Рено колеос не работает кондиционер
Здравствуйте.
Не включается кондиционер, потеют стекла. При включении/выключении принудительно кнопкой по тахометру не видно. Да и не слышу. С чего начать искать причину? Есть мнения?
При температыре ниже 5 градусов тепла кондей не включается. А то, что потеют окна - это либо фильтр забит, либо внутри авто лужа.
Neprin, проверить, включается ли вообще что либо при нажатии кнопки A/C можно заглянув под капот и посмотреть, работает ли при нажатии на эту кнопку вентиллятор кондиционера-это должен быть левый если я не ошибаюсь если вы смотрите под капот, температура воздуха на улице должна быть как минимум положительной, если не вращается как минимум проверить предохранитель, а дальше уже-или фреон или муфта
Бывает просто такая штука что по той или иной причине муфта не доходит до положения включения, там стоят регулировочные прокладки, достаточно удалить одну чтобы опять все заработало
__________________
Стояли звери Около двери, В них стреляли, Они умирали (Стишок очень маленького мальчика)
Спасибо, только несколько вопросов:
1. При какой температуре перестает включаться кондиционер?
2. Какой предохранитель отвечает за кондиционер?
3. Если проблема в регулировочных прокладках, то щелкать все равно должен?
1. При какой температуре перестает включаться кондиционер?
2. Какой предохранитель отвечает за кондиционер?
3. Если проблема в регулировочных прокладках, то щелкать все равно должен?
Коллеги Выше Вам уже написали.
1. Около 0 уже точно, но все равно может включиться даже при -10 (нужны некторые условия)
2. Я не помню, но на нем нарисована "снежинка" - снежинку то найдете?
3. Да это вообще тут не причем. Froggy про регулировку муфты вообще так, к слову сказал, напоминая Вам, что Кондиционер сложная штука. А Вы даже предохранитеь найти не можете.
И вообще, если у Вас на улице +5, щелчков муфты не слышно, предохранитель цел - Вам прямая дорога на сервис для диагностики.
Так как все остальное, начиная от фреона, заканчивая датчиками давления, температуры и т.п. Вы сами не проверите, потому смысла это описывать нет.
Недавно решили сгонять в Казань на машине на пару дней. Это первый такой дальний выезд для моего Колясика. Когда вырвались за город, и скорость перевалила за сотню, почувствовал сильное биение руля. Чё за фигня такая, колёса отбалансированы? Никогда ни на одной машине такого не было. Вся дорога прошла в догадках и предположениях.
При подъезде к Казани в салоне начало резко теплеть, благо за бортом +30. Воздух дует, но какой-то нехолодный. Через некоторое время вообще тёплый пошёл, пришлось вообще выключить вентилятор и открыть окна. Вспомнили времена "Жигулей". Тут вердикт однозначный — перестал работать кондюк. Такого у меня тоже ни на одной машине не было. Может банально предохранитель перегорел? Уже в Казани залез в БП, тот который под капотом, под воздуховодом. Не, целый на 10А.
В Казани этой проблемой решил не заморачиваться, ехать то можно. Тем более в день отъезда похолодало, и прекрасно доехали без кондюка.
Вернувшись домой, озадачился решением проблемы, благо контор в Нижнем, занимающихся диагностикой и ремонтом AC немало. По рекомендации позвонил в "Элинж" на Яблоневой. Диагностика — 500р, заправка, если надо, 2000. Итого — 2500. Нашёл в нете контору поблизости — СТО Пингвин. Диагностика тоже 500, заправка — от 500 до 1500 в зависимости от необходимости. Приезжают с оборудованием прямо к машине. Что ж, проверим у них. Мастер приехал с опозданием на 2 часа.
Подкрутил шланги к штуцерам, заведите — заглушите, включите AC — выключите. Через 2 минуты вердикт — фреон в норме, это у вас муфта компрессора кондиционера не работает. Может контакта нет, езжайте к электрику.
Первым делом позвонил в известный в НН сервис, специализирующийся на Рено, СанРено на Литвинова.
— Да, такую проблему на Колеосах знаем, ремонт будет стоить от 2800 до 3500. Но записать можем только через 5 дней, всё расписано. Во засада! Столько без кондюка ездить не хотелось. Записался, но решил отремонтироваться по раньше, а может и подешевле.
Поехал в ближайшие гаражи, где есть электрики. Все в отказ. Нашёл одного, полазил, прозвонил.
— Не, я тут пас. Тут больше работа механика, надо эту муфту с компрессора снимать. Денег не взял.
По рекомендации мастера из "Пингвина" поехал к "их" электрику на Яблоневую. Тоже прозвонил, говорит — замена всей муфты. Покупай, она стоит рубля 2-3, поставлю за рубль. Взял 300р. за диагностику. Радостный от предстоящих небольших затрат, поехал домой заказывать через нет.
Каково же было моё изумление, когда поиск, вместо обещанных мастером 2-3 рублей, выдал за муфту для Nissan X-Trail T31 (кат. номер 92660JA00B) стоимость от 14.000 до 25.000р. А на Колеос вообще каталожный номер не нашёл. Кстати, не уверен, что муфта от "Икса" нам подходит.
внешний вид муфты на X-Trail
Пришло осознание, что полная замена муфты, не мой вариант — надо ремонтироваться. Хотя знакомый механик не посоветовал — Долго не живут, обычно ремонтируют перед продажей авто. Но я решил всё-таки рискнуть. Позвонил в контору Стагер, которая занимается ремонтом муфт. — Да, сделаем. Цена вопроса от 6 до 8 рублей. Гарантия 3 месяца. Записали тоже через 5 дней.
Нашёл недалеко контору "Автоклиматика" на .Зеленодольской. — Ремонт 7800, можете прямо сейчас подъезжать. Гарантия 1 год. Очень хотелось прохлады в салоне, поэтому поехал на этот самый дорогой вариант. Приехал. Большой бокс в частном секторе, как-то несолидно. Мастер Сергей открывает капот — 8800 будет, надо ещё генератор снимать. Да пошёл ты в ж…, суперпрофи! Я уже насмотрелся в нете фотоотчётов, что муфта демонтируется сбоку, надо только колесо снять и пластиковую защиту. Всё-таки хорошая и полезная штука — интернет! Предупреждён, значит вооружён.
Так и пришлось ждать понедельника и визита на "СанРено". В назначенный час приехал к ним, ещё раз уточнил стоимость. Машинкой занимался мастер Артём Радаев. Рекомендую! Толковый общительный парень. Рассказывает что и для чего делает. Не хитрожоп. Перед началом работ откачали фреон из системы.
Муфта далась не сразу. Пришлось ему немного попотеть. Но вот успешно снялась, разобралась.
Так и есть — перегорел диодный мост, аж заливка оплавилась. Причина — чуть шелестящий подшипник. Он греется, вот диод и перегорел. За новый подшипник (благо был в наличии) и перепрессовку запросили 1750р. А чё делать — согласился. Итого ремонт 5250р.
Электрик перепаял мост быстро, замазал герметиком.
вот так выглядит разобранная муфта. Видно место перегорания диода с новым герметиком и новый подшипник
После чего собрали всё в обратном порядке, обратив внимание, что ремень навесных агрегатов пора менять, весь потрескался. Артём пообещал сделать это бесплатно, т.к. старый всё равно снял.
Пошёл узнать цену. В наличии не оказалось, под заказ оригинал RENAULT 8200093814 — 2400р., неоригинал — 1200. Вообщем, накручивает СанРено на запчасти больше 100%, т.к. в интеренет-магазинах цены в 2 с лишним раза дешевле. Заказал в Автодоке ремень BOSCH 1987948493 за 500р. Можно было какой-то ноунейм и за 400 купить, но уж не стал из-за 100 рублей скупердяйничать. Лежит в багажнике, ждёт удобного момента поменяться.
Кстати, посмотрел потом стоимость замененного подшипника 35X55X20 Meg II SNR в нете. От 350 рублей. Т.ч. запчасти в Сан Рено — не их конёк.
А тем временем подкатили аппарат для заправки фреоном. Если скачали его за пару минут, то заправка длилась аж 20. Аппарат что-то там вакуумировал, проверял, щёлкали и пищал. В конце выдал чек, как в кассе. На всё про всё ушло 2 часа.
Тепло попрощавшись с Артёмом, пошёл в кассу. Девушка молча выдаёт заказ-наряд, в котором 6650 руб.
Как так? Ведь 5250 с подшипником посчитали. Менеджер объясняет — ну, это ещё за заправку фреоном. Здрасьте!
— А можно было эту работу сделать, не выкачивая фреон?
— Нет.
— Так какого х…я вы мне назвали сумму в 3500, а не 5000?
— Ну, да, виноват.
Рвёт заказ-наряд и выписывает новый на 5650р. А за что ещё 400? За добавленный фреон и какое-то масло PAG 46. А ведь несколько дней назад при диагностике кондиционера фреона было достаточно. Чудеса, да и только!
Ладно, не стал дальше бодаться, т.к. опаздывал. Кстати, процесс сдачи и приёма авто в ремонт в СанРено всегда довольно длительный, т.к. всего одна девушка-приёмщица. Она же и кассир, и диспетчер на телефоне.
Резюме: муфта компрессора кондиционера на Renault Koleos ремонтируется и не надо покупать новую, а уж тем более целый компрессор. Ломаться в ней кроме подшипника и диодного моста больше по сути нечему. Да, может ещё обмотка прогореть, но тоже грамотный электрик её перемотает.
Касаемо сервиса СанРено. Ребята безусловно грамотные, но так и норовят сначала заманить к себе недорогой ценой, а потом накрутить. Авось прокатит и клиент не будет бодаться. Почти ноль в ноль у меня была с ними недавно ситуация с развалом-схождением.
Позвонил, сколько стоит одна ось?
— 840 рублей.
Нормально. Приехал, делают. Смотрю, мастер что-то с задней шаманит. На фига? Ладно, молчу. Получаю, опять таки молча, заказ-наряд — 1450р.
— ?
— Так это за 2 оси.
— А я просил?
— А на Колеосе передний развал без заднего не сделаешь.
Этот ответ меня просто убил! Во-первых, полный пизд…ш! Во-вторых, а вы об этом меня предупредили?
— Нет.
— Тогда лесом.
Ну, ладно, с вас 910 рублей. А 70 ещё за что? Расходные материалы — целлофан на сиденье. Это просто улыбнуло. Понимаю, все зарабатывают на чём могут, но имиджа конторе это не добавляет. Опять таки же — а я просил? А мастер вообще на сиденье садился, делая развал? Не стал спорить. Будем считать, что задний развал сделал за 70р.
P.S. А биение руля на трассе оказалось из-за помятых двух дисков. Грёбанные нижегородские дороги! Правка обошлась в 2 рубля. Теперь Колясик просто плывёт по трассе! Тем более на почти новой резине Continental ContiCrossContact UHP, купленной после Казани за 15 рублей вместо 40. Давненько я на такой нулёвой резине не ездил, аж усики на боковинах ещё не стерты.
Французский автоконцерн Renault пользуется достаточно большой популярностью в России и многих других странах. Это можно объяснить хорошим сочетанием качества, надёжности и стоимости предлагаемых моделей.
Климат-контроль Renault Logan
Renault не позиционирует себя как производитель машин высокого класса и премиум сегмента. Это в основном средние по цене и бюджетные модели, такие как Laguna, Logan, Sandero, Sandero Stepway, Fluence и пр.
Но порой случается так, что климат контроль на том же Renault Sandero или Sandero Stepway, Fluence и Safrane 2 поколения выходит из строя, возникают те или иные неполадки, проявляются определённые симптомы неисправностей.
Системы контроля климата на автомобилях Renault нельзя считать образцовыми и лучшими среди конкурентов. Но уровень исполнения довольно высокий, что позволяет говорить о достаточном уровне надёжности. Только ошибки самого автовладельца и нарушение элементарных правил эксплуатации и обслуживания в 95% случаев приводят к неисправностям. Ещё около 5% приходится на заводской брак.
Возможные неисправности
Если в вашем распоряжении оказался автомобиль Renault Laguna 1 поколения, Renault Fluence или Stepway 1 или 2 генерации, тогда не исключается наличие в комплектации такой системы как климат контроль. В более простых комплектациях доступен исключительно обычный кондиционер, функционирующий отдельно от печки.
Несмотря на объективные преимущества климат-контроля, периодически эта система может выдавать ошибки и сталкивать автовладельца с необходимостью проведения ремонтно-восстановительных и диагностических мероприятий. Одно дело, когда нужно разобраться с датчиками климат контроля на Renault Safrane 2 или Laguna 1 поколения, и совсем другое, если речь заходит о более сложных и дорогостоящих компонентах узла.
Наиболее характерные неисправности, связанные с системами климат-контроля на автомобилях французского автоконцерна Renault, проявляются в виде:
- утечки хладагента;
- перегрева и аварийного сброса;
- неисправного компрессора;
- проблем с терморегулирующим вентилем;
- поломки системы управления;
- выхода из строя радиатора отопления;
- забитого салонного фильтра;
- неисправного конденсатора и испарителя;
- проблем с ресивером-осушителем;
- поломок электровентиляторов и пр.
Это вовсе не говорит о том, что климат-контроль на машинах Renault очень плохой, а его работа постоянно сопровождается поломками. Такое возможно при несоблюдении правил эксплуатации, невыполнении довольно простых правил профилактики, а также при некачественно выполненном предыдущем ремонте.
Вообще в Renault климат-контроль обладает неплохими показателями качества и надёжности. Основная масса неисправностей связана с ошибками самого автовладельца. Если вы обнаружили те или иные поломки, либо признаки неполадок, важно вовремя принять соответствующие меры по их устранению.
В зависимости от конкретного автомобиля, модели и автовладельца, случаются разные неприятности, касающиеся вентиляции, охлаждения или отопления в машине, которые объединены в единый климат-контроль. У одних не работает обогрев, у других имеются проблемы с охлаждением салона. Отталкиваясь от признаков и источника неисправностей, владельцам автомобилей Renault с установленной системой контроля климата потребуется принять соответствующие меры.
Утечка хладагента
Не имеет принципиального значения, какая машина в вашем распоряжении, Renault Laguna 1 поколения или последняя модификация Fluence. Среди автомобилей Renault, как и многих других марок, самой распространённой неисправностью системы климат-контроля считается утечка фреона.
Причин возникновения подобной поломки достаточно много:
- нарушение герметичности;
- повреждение трубок;
- деформация патрубков;
- дефекты конденсаторы;
- нарушение целостности фильтра-осушителя и пр.
Не стоит забывать о естественных потерях. Даже если система будет полностью герметичной и абсолютно исправной, хладагент выйдет примерно за 5-7 лет, если не проводить периодические дозаправки. Потому не удивляйтесь, если спустя 4-6 лет активного использования охлаждения вы вдруг обнаружили, что уровень фреона упал до критических отметок, и климат-контроль не может поддерживать заданную температуру.
Если снижение уровня наблюдается значительно раньше озвученных сроков, тогда рекомендуется провести диагностику и определить источники утечки.
Фактор механических повреждений системы имеет огромное значение. В автомобилях Renault Laguna 1 поколения, Fluence или Stepway климат-контроль не имеет идеального и полностью защищённого расположения. То есть ряд компонентов находятся практически открытыми, а единственной преградой выступает капот. Да и то не всегда. Потому летящая грязь, мусор, влага, ямы и кочки провоцируют вибрации, удары, образование сколов и прочих неприятностей. Постепенно это ведёт к разрушению отдельных узлов и компонентов климат-контроля.
Климат-контроль Renault Master
Определить факт наличия утечки не сложно. Обычно это делается путём визуального осмотра возможных мест утеки. Если визуально определить проблемный участок и повреждённый элемент не удаётся, только проводится вакуум-тест. Порой достаточно заехать в гараж и прислушаться. Утечку порой хорошо слышно, и отыскать источник не составляет большого труда.
В гаражных условиях проблему также обнаруживают путём заправки специальным хладагентом с добавлением краски или ультрафиолетовой лампой. С их помощью сразу становится понятно, откуда выходит охладитель.
Но владельцы автомобилей Renault Laguna 1, Sandero Stepway, Safrane и прочих моделей отмечают, что порой утечку обнаружить не удаётся. Это обусловлено крайне медленным протеканием процесса. Такое происходит при рабочей температурной разнице и может занимать несколько недель, пока хладагент опустится до заметно низкого уровня. В результате автомобилистам приходится намного чаще заправляться. Отыскать источник утечки обычными методами не получается. Порой приходится снимать и менять элементы климат-контроля последовательно, фактически действуя методом исключения.
Испаритель
Относится к системе кондиционирования и охлаждения поступающего в салон автомобилей Renault воздуха. При этом при падении эффективности работы устройства в салоне зачастую появляются следы влаги и даже лужи из воды.
Также выход из строя испарителя сопровождается появлением неприятного запаха. Если вы наблюдаете подобные признаки, то наверняка дело в этом элементе.
Причины обычно заключаются в образовании коррозии из-за загрязнения и закупоривания сливных трубок для удаления лишней влаги. Устройство нуждается в ремонте или замене.
Перегрев и сброс
Laguna 1 поколения, Laguna 2 генерации, новый Sandero Stepway обладают внушительным количеством предохранительных устройств, датчиков и клапанов в системе контроля климата.
Ярким примером можно назвать датчики давления, которые отключают компрессор, если увеличивается предельная температура в процессе работы устройства. Также при не останавливающемся росте давления не исключается срабатывание аварийного клапана сброса давления в компрессоре или фильтре. В итоге автомобиль сам избавляется от фреона.
Это правильная и продуманная защитная система, поскольку используемые в составе климат-контроля трубопроводы рассчитаны на работу при определённых температурах и параметрах давления. Если их не снизить и не сбросить, это грозит куда большими последствиями, чем просто необходимость заправки фреона.
Давление в контуре повышается до опасных значений в основном из-за перегрева. Реже виновником выступает компрессор.
Если в системе нет газа (фреона), это указывает не только на механические повреждения, но также и на возможные проблемы в работе узла, что привело к перегреву и увеличению рабочего давления до опасных показателей.
Renault Laguna
Компрессор
Проблемы с компрессором, входящим в состав системы контроля климата на автомобилях Renault, обнаружить не так сложно. Наиболее явными признаками поломки считается увеличение шума при работе узла, а также появление следов масляных потёков на поверхности самого компрессора.
Подобные неисправности появляются в ситуациях, когда происходит разгерметизация и утечка фреона. Это обусловлено чаще всего появлением трещин на корпусе, износом прокладок и поломками магистрали. Нельзя исключать износ или поломки приводного ремня, сальников вала или банальное загрязнение в системе.
При иных обстоятельствах также возможно нарушение целостности электрической цепи. В зависимости от выявленных неисправностей и причин поломки компрессора, приходится принимать соответствующие меры.
Конденсатор
Задачей конденсатора на любом автомобиле с кондиционером или климат-контролем, к числу которых относятся Renault Laguna 1, Laguna 2, Sandero, Fluence и прочий модельный ряд французского автоконцерна, является охлаждение фреона, то есть хладагента. Он уже охлаждает воздух, который затем идёт внутрь салона.
При сильном загрязнении конденсатора нарушается работоспособность узла. Это ощущается в виде нехватки холода. Параллельно климат-контроль может самостоятельно и произвольно отключаться.
Наиболее правильным решением в сложившейся ситуации является обязательная чистка конденсатора. Если этого не сделать, тогда возможен перегрев и дальнейшее повышение давление до аварийных значений.
Ресивер-осушитель
Он же фильтр осушитель. Отвечает за удаление посторонней влаги из системы, а также очищает фреон от продуктов износа, возникающих в процессе эксплуатации компрессора.
Ресивер может выйти из строя, если предварительно автовладелец или автосервис, куда он обращался, неправильно заправили кондиционер или некорректно выполнили ремонтные работы. В результате осушитель сильно загрязнился.
Подобная неисправность проявляется в виде обмерзания шлангов, а также самопроизвольного отключения климат-контроля в процессе его эксплуатации на автомобилях Renault.
Терморегулирующий вентиль
Важный компонент системы охлаждения салона в составе климат-контроля, о котором почему-то автовладельцы часто забывают. Хотя на практике ТРВ или терморегулирующий вентиль относится к наиболее тонким узлам системы. Задача заключается в создании перепада давления и провоцировании эффекта испарения хладагента. Здесь также свою роль выполняет дросселирующая вставка.
Из-за небольших отверстий и малой пропускной способности, мусор может с лёгкостью забить отверстия и привести к нарушениям в работе вентиля.
Если в ТРВ увеличивается сопротивление по причине закупоривания проходов, климат-контроль может полностью отказать при включении охлаждения салона, либо же обеспечить крайне малые показатели производительности. Фактически зачастую компрессору не удаётся прокачать фреон. Это провоцирует резкий скачок давления с последующим образованием утечки и всеми вытекающими неполадками.
Климат-контроль Renault Laguna 2
Система управления
Порой случается так, что все компоненты климат-контроля на автомобилях Renault находятся в отличном или хотя бы исправном состоянии. Но оборудование никак не реагирует на команды, которые подаёт водитель через панель управления.
И тут не исключается вариант развития событий, при котором отказ климат-контроля в режиме охлаждения или обогрева салона, а порой и простого обдува, связан с поломками системы управления. То есть возникли неисправности в электрической или электронной составляющей блока с кнопками и разными крутилками.
Тут требуется проверить механическую исправность всех контроллеров на панели, после чего убедиться в отсутствии обрывов и окислений проводов. Более сложными считаются неполадки в электронике. Здесь без помощи специалистов и компьютерной диагностики не обойтись.
Электровентилятор
Если отопление и охлаждение в автомобилях Renault функционирует, но при этом в салон поступает тепло или холод под очень низким напором, либо вовсе не выходит из дефлекторов, первым подозреваемым становится электровентилятор.
Электромоторчик с лопастями служит для нагнетания разогретого или охлаждённого воздуха, который проходит через радиатор печки или испаритель.
Вероятность механической поломки лопастей на Renault незначительная, но всё же присутствует. То есть иногда моторчик может крутить вентилятор, но воздух всё равно едва нагнетается.
Намного чаще происходит полный отказ электромоторчика, вызванного износом щёток или подшипника. В зависимости от конкретной модели Renault, расположение электровентилятора может быть разным. Но единственным выходом из сложившейся ситуации становится демонтаж моторчика с его последующей заменой. Лишь в некоторых случаях старый электромоторчик удаётся восстановить путём частичного ремонта.
Печной радиатор
Если в салоне Renault становится холодно, тогда климат-контроль переводится в режим обогрева. При этом воздух, взятый из внешней среды, минует испаритель и проходит через радиатор печки.
В случае с неисправным радиатором отопителя чаще всего он течёт или забивается. В определённых ситуациях забитый радиатор удаётся прочистить путём промывки даже без снятия элемента. Но если корпус повреждён и образовалась течь, не рекомендуется использовать герметики и ремонтные комплекты для восстановления.
Подобные неисправности нарушают циркуляцию охлаждающей жидкости (антифриза) через радиатор, в результате чего из воздуховодов поступает холодный или едва разогретый воздух.
Основная проблема автомобилей Renault в большинстве моделей заключается в том, что радиатор печки, входящий в состав климатического оборудования, сложно демонтировать. Порой приходится разбирать половину салона, чтобы добраться до отопителя. Но иногда иного выхода из ситуации у владельца Renault просто нет.
Меры профилактики
Хотя автомобили компании Renault сами по себе недорогие, а их обслуживание не требует больших финансовых затрат, неограниченного бюджета у владельцев точно нет. Ведь такие машины покупаются преимущественно исходя из соображения экономии и желания не тратить на автомобиль большие деньги.
Потому практически каждый владелец авто марки Renault, вне зависимости от конкретной модели, заинтересован в обеспечении длительной и стабильной работы климат-контроля при его наличии в комплектации.
Есть несколько мер и рекомендаций, соблюдение которых на Renault позволит предотвратить появление неисправностей, либо же максимально отдалить срок их возникновения.
- Не забывайте своевременно менять салонный фильтр. Он провоцирует проблемы в виде слабого обдува при работе климата на отопление и охлаждение. Также из-за него возникают неприятные запахи в салоне. При загрязнениях и повышении влажности фильтр может становится источником бактерий и микроорганизмов, которые проникают в дыхательные пути. Плюс изношенный фильтр повышает нагрузку на весь узел климат-контроля. Менять фильтрующий элемент следует не по регламенту, а по состоянию. При этом бывалые владельцы автомобилей Renault советуют делать это не реже 1 раза в год и не позже чем через 5-10 тысяч километров пробега.
- Когда на улице холодно, то есть в охлаждении салона нет необходимости, всё равно переводите климат-контроль в режим охлаждения. Достаточно 1-2 включений на 5-10 минут. Это позволит поддерживать в оптимальном состоянии ряд узлов, смазывать уплотнители вала компрессора, прокладки и кольца. Длительный простой без работы провоцирует возникновение проблем именно тогда, когда водителю Renault потребуется охладить салон.
- Запуская зимой охлаждение салона, делайте это обязательно после того, как салон прогрелся. Это позволит обеспечить корректную работу всех датчиков.
- Выполняя мойку автомобиля, не поленитесь продуть и промыть конденсатор. Делать это нужно предельно аккуратно, поскольку есть риск деформировать рёбра ячеек.
- Периодически чистите испаритель. Это зачастую не сложно делать в процессе замены фильтра салона. Существуют специальные очистители в виде аэрозольных баллончиков. Работают эффективно, применяются предельно просто.
- Используйте только качественные антифризы, соответствующие требованиям автопроизводителя и установленного на Renault радиатора печки и системы охлаждения двигателя. Это позволит избежать закупоривания каналов, а также образования утечек ОЖ. Также вовремя меняйте антифриз, следите за его текущим состоянием.
- Поскольку на Renault приходится периодически дозаправлять фреон, делать это лучше на специализированных СТО. Тут требуется хорошее профессиональное оборудование и определённые навыки. Делая это в гаражных условиях или кустарным методом через сомнительные сервисы, вы рискуете столкнуться с неприятными последствиями неправильной заправки. Плюс не последнюю роль играет качество самого хладагента.
Учитывая всё рассмотренное ранее, климат-контроль на автомобилях Renault является хорошим решением для создания оптимальных условий внутри машины. Но порой возникают некоторые неисправности.
Если соблюдать правила эксплуатации, ухаживать за системой контроля климатом, вовремя менять расходники и проводить профилактические мероприятия, всех этих проблем удастся избежать. И тогда климат на вашем Renault будет работать долго и стабильно.
Описание диагностики климат-контроля. Ну как входить в режим диагностики я думаю все знают! Если нет, то делаем так: не нажимая педаль тормоза, нажимаем кнопку START, пока не загорятся все индикаторы на приборной панели.
1. Жмем кнопку вкл/выкл с рисунком вентилятора, пока не загорятся все лампочки на климатической установке и на экранах не появится все восьмерки 88.8, если так, то первый этап пройден, если нет в сервис.
2. Крутим водительскую ручку управления температурой, пока не будет цифра2. Это диагностика исправности датчиков. Если после цифры 2 мигает 5 это нормально, это значит, неисправен датчик ультрафиолетового излучения, не пугайтесь, просто он не видит солнца, можно поднести к нему УФ лампу и ошибка пропадет. Если мигает другая цифра, значит, неисправен другой датчик, в сервис.
3. Крутим водительскую ручку управления температурой, пока не будет цифра 3. Это проверка работы заслонок. Через несколько секунд должна появится цифра 30, это значит, все сервоприводы заслонок работают нормально. Но чтобы в этом убедится, нажимаем кнопку управления направлением воздушного потока на лобовое стекло с изображением человечка со стрелкой над головой (у некоторых может кнопка MAX, но врятли). Вы услышите, как сервоприводы начали работать, в это время цифра 30 будет мигать, через 3-5 сек, все прекратится и должна, опять появится цифра 30! Если не так то в сервис.
4. Крутим водительскую ручку управления температурой, пока не будет цифра 41. Это проверка работы воздушного потока. Включается кондей и вентилятор. Нажимаем кнопку управления направлением воздушного потока на лобовое стекло с изображением человечка со стрелкой над головой (у некоторых может кнопка MAX, но врятли), появляется цифра 42. Начинает сильно дуть к ногам и в центральные дефлекторы, так же к задним пассажирам. Опять нажимаем, появляется цифра 43. То же самое только тише. Опять нажимаем, появляется цифра 44. Дует к ногам, на лобовое стекло и к задним пассажирам. Опять нажимаем, появляется цифра 45. Дует к ногам, на лобовое стекло горячим воздухом. Опять нажимаем, появляется цифра 46. Только на лобовое стекло. Если куда-то не дует или не туда дует (могу ошибаться, так как по памяти) или вообще не дует в сервис.
5. Крутим водительскую ручку управления температурой, пока не будет цифра 5. Это проверка датчиков температуры. Нажимаем кнопку управления направлением воздушного потока на лобовое стекло с изображением человечка со стрелкой над головой (у некоторых может кнопка MAX, но врятли), 1 появляется температура датчика находящегося под бампером (уличного). Опять нажимаем, 2 появляется температура внутри салона. Опять нажимаем, 3 появляется температура испарителя. ВНИМАНИЕ температуры правильно будут показывать только с утра или после движения со скоростью 60-80 км/ч. при продолжительности движения не менее 3,5 часов.
6. Ну, про 6 вы уже наверно читали, если нет или Вам лень искать, постараюсь описать. Оставляем водительскую ручку управления температурой на цифре 5 и нажимаем кнопку вкл/выкл с рисунком вентилятора. Появляется цифра 61 и через 2-4 сек. отображается температура компенсации климата. Если Вас не устраивает поддерживаемая температура климатом можно корректировать ее здесь поворотом ручки вкл/выкл с рисунком вентилятора. (более подробно описывалось ранее в этой ветке). После корректировки нажимаем кнопку AUTO для сохранения настроек.
Читайте также: