Какие фары лучше на газель стекло или пластик
Борются с этим явлением по-разному. Кто-то ставит более мощные лампы на 90/110 Вт, кто-то устанавливает китайский ксенон, многие просто монтируют дополнительные фары. К сожалению, эти действия — борьба со следствием, мы же попытаемся разобраться в причинах.
От чего не светят фары
На самом деле, причин не так и много:
- плохие оптические элементы;
- нарушена проводка;
- подгорел или по иным причинам некорректно работает центральный переключатель света (ЦПС);
- отсутствует надежный контакт на массу;
- вам, и правда, попались очень некачественные лампочки.
Попробуем рассмотреть каждый случай подробнее.
Проблема в самих фарах
Сам рассеивающий элемент или стекло фары автомобилей Волга выполнен весьма добротно и из хорошего стекла. В отличии от пластиковой оптики современных машин, оно не подвержено матированию и свойств своих с годами не меняет. А вот отражатель на уже немолодых машинах, фары которых не обслуживались с момента их установки на заводе, со временем приходит в негодность. Бывает, что он мутнеет и уже не отражает свет лампы так, как должен, а иногда зеркальный слой просто отслаивается. Метод лечения только один — замена. Стоят они не дорого, а сама операция займет не более 10 минут.
Процедура аналогична для всех моделей ГАЗ с круглыми фарами.
Когда вы пойдете в магазин приобретать новую оптику, вполне вероятна встреча с некомпетентностью продавца. То есть, вам просто скажут, что фары для Волги или, тем более Победы, у них в продаже отсутствуют. В этой ситуации, вам необходимо изобразить на лице снисходительное терпение и объяснить, что вас интересуют фары от любой машины Советского или российского производства с круглой оптикой, кроме ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106. Все они по посадочным размерам и крепежу идентичны.
Но, есть и некоторые различия.
- Есть оптика под вакуумные лампы (она маркируется Е2) и под галогенные лампы (маркировка Н4). Разница — в теплостойкости отражателя и расположении точки фокуса. У Н4 температурный режим выше. Учитывайте это.
- Для некоторых машин головная оптика идет с дополнительным гнездом под установку лампы габарита (ВАЗ 21011, ГАЗ 2410).
- Есть исполнение фар с экраном перед лампой и без него. Обратите на это внимание, если меняете только одну фару.
Нарушена проводка
К сожалению, стареет все, а особенно быстро это происходит с теми вещами, которые подвергаются воздействию агрессивных факторов.
Проводка автомобилей ГАЗ выполнена предельно просто, и разобраться в ней труда не составит. Смонтирована она на виду, гофрами не закрыта, и наша задача сводится к отслеживанию проводов нужного цвета и их прозвонке на предмет слишком высокого сопротивления.
- Открываем капот и находим на переднем брызговике (телевизоре) распределительные колодки.
- Ставим мультиметр в режим измерения сопротивления и начинаем прозванивать провода (для определения нужных, удобно воспользоваться цветными схемами электрооборудования). Сопротивление во всех случаях должно быть близким к нулю. Если на каком-то из проводов оно сколь-нибудь значительное, значит, провод или имеет разрыв, или за годы эксплуатации его съели окислы.
Далее поочередно отпустим винты на распределительных колодках и очень хорошо зачистим зажимаемые ими клеммы. Смажем их литолом и аккуратно все соберем обратно.
Также имеет смысл провести ревизию разъемов ламп. Бывает, что подгорают и они.
Для ГАЗ 31105, характерная проблема — подгорание патрона лампы габарита. От температуры патрон разрушается и не держит лампу. Как вариант решения проблемы — замена лампы габарита на светодиодную.
Проблемы с ЦПС
К сожалению, это у Волги и Победы — очень больное место. Переключатель коммутирует нагрузку напрямую, и так как она не такая уж и маленькая, он закономерно подгорает.
К слову, аналогичная проблема есть и у подавляющего большинства американских автомобилей выпуска вплоть до 2000 года, так что не нужно думать, что наши инженеры дураки, просто так строились все машины того времени.
К счастью, доступ к ЦПС вполне удобен, и обслуживать его не сложно.
- Найдите фиксирующий винтик на ручке переключателя, ослабьте его и снимите саму ручку.
- Скрутите декоративную гайку и извлеките ЦПС из-под торпеды. Провода не особенно длинные, и работать с ним будет удобнее, если вы совсем снимите его с машины. Обязательно промаркируйте все провода, а еще лучше дополнительно сфотографируйте все до разборки.
- Теперь можно спокойно разобрать переключатель, зачистить его контакты, придав им совершенно плоскую форму. Смажьте контакты токопроводящей смазкой или просто литолом и соберите все в обратном порядке.
- Дополнительно проверьте состояние ножного или подрулевого (в зависимости от модели) переключателя ближний/дальний.
Отсутствие массы
Это весьма частая проблема. Дело в том, что минус у Волги, как и большинства других машин, идет по корпусу (некоторые машины до 1960 г.в. имеют на кузове плюс), соответственно, к фарам минус приходит по крыльям, а они на Волгах не приварные, а съемные, и крепятся на болтах. С годами коррозия нарушает контакт между кузовом и крылом, и в цепи фар возникают потери. Именно поэтому у некоторых Волг фары не горят, а тлеют. Кстати, иногда после серьезного кузовного ремонта, свет может и вовсе пропасть. Мастер из лучших побуждений добротно обработал крылья, снятые с машины, отгрунтовал их, покрасил и даже покрыл с обратной стороны мастикой. Разумеется, контакт пропал.
Лучше всего, конечно, не заниматься процарапыванием грунта под болтами до чистого металла. Просто проложите к фарам отдельные минусовые провода, взяв массу или с кузова, или с двигателя. Кабель используйте сечением 1,5 мм. Этого более чем достаточно, нагрузка всего 120-140 Вт.
Кстати, эта же причина, скорее всего, создает вам проблемы с корректностью работы указателей поворотов. Проложите минус и к поворотникам.
Бракованные лампы
Такое, и правда, бывает. Суть брака в том, что нить в такой лампе находится не в точке фокуса фары, отсюда очень рассеянный пучок света, который совершенно не помогает нам в освещении дороги. Бывает и просто кривая колба, так что при покупке лампы нужно из коробочек доставать и обязательно пристально изучать и сравнивать между собой. Если различия имеются, откажитесь от покупки.
Как улучшить свет на Волге
Если все описанные мероприятия мы провели, и свет все равно нас не удовлетворяет, можно дополнительно произвести следующие действия.
Замена Оптики на фары под галогеновые лампы
Как уже говорилось выше, простая установка галогенок в старую оптику — шаг бесполезный. Во-первых, отражатель очень быстро выйдет из строя, а во-вторых, лампы типа Е2 и Н4 имеют разную форму, и нить накала находится в разной точке. Соответственно, рисунок рассеивателя фары тоже отличается. То есть, старая фара с галогеновой лампой будет просто светить в неизвестном направлении. Обязательно нужно ставить оптические элементы с маркировкой Н4.
Более никаких действий производить не требуется. Многие на форумах пишут об обязательной замене проводов на более толстые, так как лампы мощнее… Это заблуждение. Стандартные галогеновые лампы имеют точно те же самые 55/60 Вт мощности, то есть, суммарная мощность ламп на дальнем свете не превышает 120 Вт.
Разгрузка центрального переключателя света
Это, действительно, очень полезное усовершенствование. А в случае с машинами типа ГАЗ 20 и ГАЗ 21 это не только полезно, но и необходимо, так как в случае выхода ЦПС из строя, новый оригинальный вы будете искать долго и найдете не за дешево.
Переделка эта не сложная, больших вложений не требует и специальных навыков не предполагает.
В сети есть несколько схем того, как можно врезать в цепи головного света реле, мы же пойдем по пути максимально рациональному и не требующему вмешательства в основные жгуты. Кроме того, мы сохраним в работе штатный тепловой предохранитель цепи фар, расположенный под торпедой, и избавимся от необходимости городить висячие дополнительные предохранители.
Долго ждала рестайлинга "Газель". И вот - новые фары. Лучше они светят или нет?
"БОШ" ИЛИ "ОСВАР"?
Купили фары нового образца двух производителей: отечественный "Бош" родом из Рязани и еще "более отечественный" "Освар" из Вязников. Функционально оба изделия одинаковы - со встроенным электрокорректором, под однонитевые лампы Н7 для дальнего света и Н1 для ближнего. Но конструкции все же заметно отличаются.
У "Боша" рассеиватель стеклянный, у "Освара" - пластиковый (оговоримся - у современных фар световой пучок формируется только отражателем, поэтому слово "рассеиватель" здесь не совсем корректно, но, чтобы представить о чем речь, будем придерживаться общепринятой терминологии). Стекло меньше царапается и дольше не мутнеет, но фара при этом раза в два тяжелее - нюансы перечислены под портретами участников нашей экспертизы.
СВЕТИТ, НО НЕ ГРЕЕТ
Для проверки взяли четыре фары от двух производителей: по одному изделию нового и старого образца. Эксперты НИИавтоэлектроники проверили их по методике, предусмотренной российским и европейским стандартами (лампы в них, естественно, вставили эталонные). И вот результаты: светораспределение соответствует требованиям, предъявляемым к серийной продукции, но при этом, цитируем протокол, "существенных преимуществ светораспределения новых разработок по сравнению со старыми. не выявлено". В общем, получился так называемый фейслифтинг. Фейс (в переводе с английского - лицо) "газелям" и "соболям" поменяли, а качество света осталось прежним. Жаль. Теперь чуть подробнее о результатах.
В формальные требования по одному из параметров старая осваровская фара не уложилась. Правда, совсем чуть-чуть. В целом новое изделие из Вязников слабо отличается от старого по ближнему свету, но лучше работает в режиме дальнего. А у "Боша" новая фара хорошо отработала по ближнему свету, но уступила старой по дальнему. В общем, поменяли шило на мыло.
Если сравнивать световые возможности двух свежих фар, то характеристики окажутся лучше у нового изделия "Освар", хотя зону в непосредственной близости от автомобиля в режиме ближнего света эффективнее освещает "Бош" (так называемая зона IV). Еще раз подчеркнем, что на фоне современных тенденций, когда конструкторы автомобилей ежегодно хвастают улучшенным светом, сохранение некоторых параметров на прежнем уровне или даже их снижение - не лучшая рекомендация фаре. Тем более, что следующей модернизации от ГАЗа не скоро дождешься.
1. Изготовитель - "Освар", Вязники. Маркировка - 1512.3775. Цена - около 3200 руб.
Отличительные особенности и результаты испытаний - большая площадь габаритного света (лампа габаритного света размещена в той же полости, что и ближний свет); пластиковый рассеиватель; комплектовалась двумя лампами, одна из которых совсем не соответствует действующим требованиям; отверстия для установки ламп прикрыты резиновыми колпачками; провода, скрытые внутри лампы, норовят вылезти в рабочую полость отражателя; барашек для регулировки короткий, что неудобно, когда пользуешься им на автомобиле. Фара конструктивно менее привлекательна, чем у конкурента, однако качество света с эталонными лампами (!) у нее в целом выше.
2. Изготовитель - "Бош", Рязань. Маркировка - 1.375.630.1235. Цена - около 3000 руб.
Отличительные особенности и результаты испытаний - маленькая площадь габаритного света (лампа габаритного света размещена в отдельном сегменте); стеклянный рассеиватель; лампами не комплектовалась; отверстия для установки ламп закрыты добротной крышкой; провода, скрытые внутри лампы, небрежно набросаны и требуют длительного подбора (что куда подсоединять); барашек для регулировки длинный. Фара конструктивно понравилась больше, чем ее конкурент, однако качество света у попавшего на экспертизу экземпляра в целом несколько хуже. Да и двойная разница в массе многим не понравится.
Иван Михайлов запись закреплена
Да, еще ребята говорили что напряжение стоит померять на контакт лампы. А то у кого-то 9 вольт всего было.
Беру диалуч либо маяк на 55 w светят хорошо хватает на п/года год ,брал дорогие японские ,германские .в красивой упаковки 600-800р ,месяц два ,упаковка красивая ,лампочки умерли упаковка пластиковая красива.
Сергей Сергеев
Лучше 55в чем 100. Генератору сложнее разжечь 100в. А 55 будут на полную мощь работать и нагрузка будет спокойная
Юра, да я так прикололся)) дрл это видел на столбах освещение такие здоровые белые лампы ))) это дрл а так ставлю нарву и то сейчас маяк и луч все одно и тоже .
Саша Лялин
Сегодня ближний и дальний на осрам сильверстар как то так называются по сравнению с синей нарвой небо и земля
Иван, дрл
Коля Ваз
- На драйве , у парнишки газель видел с фарами старого образца,
- Так он их выкинул , взял все четыре от ваз 2106, и все дальнего света, очки чуть - чуть ,подточил, получилось одна пара на ближний, другая на дальний, на разборе копейки, ну и светят зверско, насчёт ГИБДД , машина снята с производства, фары можно ставить любые!
- Инфа, как вариант!
Да куда ты собрался то резина у тебя лысая, то фары не светят. Возьми новую резину и противотуманки круглые освар оригинал, и забудешь про все проблемы и благодарен будешь за совет.
На создание этой заметки меня сподвигло обсуждение на Драйве предыдущей записи по этой теме. В том ключе, какие фары лучше - пластик или стекло; что круче - фароомыватель или фароочиститель; есть ли толк от линз, и как автомобили, вообще, докатились до пластмассовых стёкол. Что-ж, сегодня я поясню эти неочевидные моменты подробно.
Почему стёкла фар стали пластиковыми?
Формально : в целях оптимизации и улучшения всего чего только можно. Поликарбонат имеет меньшую массу, лучше поддаётся формовке (т.е., ему легче придавать сложные геометрические формы) и менее травмоопасен при ДТП.
По факту : а по факту, делать стеклянные фары просто невыгодно - они значительно прочнее и долговечнее пластиковых. Так, если раньше задумываться о помутнении "нормальной" фары владельцу приходилось только спустя лет 5 эксплуатации (а то и больше), то сейчас ехать на полировку замыленных пластмассок через пару-тройку лет после покупки новой машины - в порядке вещей. А некоторые просто берут и покупают новый неоригинал. Ну все ведь довольны в итоге, не правда ли? У владельца новенькая оптика (ещё на 2-3 года), а производители совместно считают купюры: производитель авто - за проданную лицензию, а производитель неоригинала - непосредственно с продаж новых пластмассок. Красота!
Почему фароочистители заменили на фароомыватели?
Формально : всё та же неустанная забота о нас с вами, дорогие друзья! Дескать, торчали эти адские крючки раньше и царапали белы-ноженьки сбиваемым пешеходам. А теперь ничего не торчит - пешеход сбивается плавно и красиво, ничего себе не царапая. Так-то!
По факту : нежные пластиковые фары банально не выдержат механической очистки. То есть, если с "брызгалками" они откатают хотя бы гарантийный срок, то если их будут тереть "дворники" - то граждане уже начнут что-то подозревать, ибо в бычий пузырь поверхность превратится уже спустя считанные месяцы. То есть, опять чистая экономика - нужно сделать так, чтобы отрабатывало 2-3 года, а потом всё можно свалить на нерадивость хозяина. И продавать, продавать, продавать.
Что же касается практики, то фароочистители однозначно эффективнее и экономичнее фароомывателей - это автор данных строк заявляет ответственно, имея в эксплуатации автомобиль и с той и с другой системой.
Вы вряд ли поверите, но фара не протёрта тряпочкой. Это реальный результат работы штатного механического фароочистителя с подводом омывайки на моём СААБ 9000. Можно сравнить с поворотником (который, понятно, не очищается), также попавшим в кадр. А сами стёкла фар здесь ещё нормальные и именно стеклянные.
Вы вряд ли поверите, но фара не протёрта тряпочкой. Это реальный результат работы штатного механического фароочистителя с подводом омывайки на моём СААБ 9000. Можно сравнить с поворотником (который, понятно, не очищается), также попавшим в кадр. А сами стёкла фар здесь ещё нормальные и именно стеклянные.
Действительно ли современная линза круче рефлекторной фары?
Формально : круче, и во всём. Более чёткая световая граница, увеличение её дальности относительно источника света (лампочки) и прочие бонусы.
По факту : а вот здесь, как ни странно, не обманывают. Плюсов у конструкции с классическим отражателем (рефлектором) перед линзой практически нет. Единственное, что она может как-то противопоставить последней - дальний свет в отдельных случаях лупит дальше. Но лишь в отдельных случаях. В остальном, получив широкое распространение с галогеновыми источниками света, такой конструктив действительно обскакал "классику" практически по всем статьям. Так что, здесь спорить с очевидным глупо.
Но есть один момент. Всё бы хорошо, если бы не дикое количество дегенератов среди граждан нашей Необъятной. Которым совершенно положить на других участников движения, и которые вставляют в свою не предназначенную для ксенона оптику ксеноновые источники света. Почему этого делать категорически нельзя, я максимально-подробно рассказывал здесь , повторяться не буду. А так, если отбросить фактор слабоинтеллектуальных существ на дороге - я однозначно за линзы. Можно даже обычные галогеновые (считаю, что в некоторых ситуациях они даже предпочтительнее заводского ксенона).
Надеюсь, кому-то будет полезно!
Всем правильного света и прозрачных стёкол фар!
Данная статья публикуется мной исключительно на Яндекс.Дзен. Если вы читаете ее на ином ресурсе без ссылки на мой канал, знайте: ее просто своровали :)
Читайте также: