Как бьет током ксенон

Обновлено: 07.01.2025

Навеяно проблемой с розжигом ксенона.
Коротко суть проблемы:
Во время движения (работы двигателя) при попытке включить свет не загорается одна лампа (иногда не загораются обе).
Грешил на блок розжига. Блок поменял - проблема не исчезла.
На незаведенный мотор - лампы включаются почти всегда. ПОЧТИ! - это означает, что 10% случаев не загорается либо одна - либо обе лампы. Причем в момент пуска лампа кратковременно мигает и тухнет. Видимо им нехватает напруги для пуска.

Мож кто сталкивался с подобным?

И еще вопрос:
Есть необходимость установить в салон Ампер/Вольтметр с целью выяснения предположительых причин трабл со светом. Где можно купить подобные девайсы?

В радиодеталях стационарных нету, а в автоградах за какой-нить "проспорт" просят туеву хучу рублей, хотя стоимость этого прибора копеечная. Видимо корпуса дорогие.

Необходимо померять напряжение (12в) приходящее на блок розжига до, в момент включения и когда лампы горят. Возможна просадка напряжения при включении фар.

У меня такая же хрень. Иногда одна лампа не загорается. Тока наоборот, на незаведенной машине одна горит, а на заведенной - обе. И раньше давно еще такая хрень была, решилась заменой лампочки

Да не в этом дело скорее всего а в толщине проводов до разъемов на ксенон или в качестве соединения .
Для розжига ксенона необходим достатьчно хороший пусковой тов, а если его не хватает то лампа не загорается.

Была такая проблемма менял блоки розжига не помогло, решилось только заменой ламп (мне проще гарантийный ксенон), сказали, что возможен брак в лампе

Все-таки наверное надо полную ревизию проводки сделать. на одной стороне разбирал разьемы - там все ок. Ни ржи ни окислов нету. Брак в лампе- имхо неверно, ибо я пробовал ставить заведомо 99% живую лампу - ничего не изменилось.

Прибор которым можно померить напряжение бортовой сети (+ещё много всяких функций) - Орион БК-0х. У меня стоит БК-03, вместо тахометра. Но также может показывать напругу.

Не знаток устройства колхозного ксенона, но в идеале он должен работать без проблем. То есть если не работает можно грешить на то, как его установили. Соединения проводов и т.д. Для полноценного заряда пускового конденсатора видимо не хватает энергии. Значит при попытке запуска ксенона на заведённом двигателе возможно включены другие потребители, из за которых идёт падение U сети. Или генератор не вывозит))
Имхо - надо интересоваться и допрашивать фирму-установщика этого ксенона))

Точно такая же беда!
Думаю не маловажно, как сказал Fantomer, это хреновый контакт в разъемах. Проблему удалось победить практически полностью после того, как обрезал разъемы подключения лампы и припаял провода напрямую.

Хрен знает, поставил за 5 минут и все четко работает! Вот только небольшие помехи на радио появляются после включения и пока не выключишь! А так все хорошо! :)

Китайский не китайский все нормально работать должно. на CR-V была проблема только обратная, плохой аккумулятор и на незаведенной машине разжигалась только одно лампа, на заведенной все ОК.

а кто-то меня пару месяцев назад лечил, что все круто и никаких изменений в конструкцию авто не вносится. менты - козлы, мы - молодцы.

Китайский не китайский все нормально работать должно. на CR-V была проблема только обратная, плохой аккумулятор и на незаведенной машине разжигалась только одно лампа, на заведенной все ОК.

По логике вещей вот этот глюк правильный, если его можно так назвать, по крайней мере все понятно, где копать и че паять надо, но у нас вопрос в другом. чтоб более ясно понять ситуацию, надо попробывать на заведеной машине попытаться включить ксенон, если он не включился, то тупо давануть тапочку в пол на пару секунд. конечно этого на ходу делать не стоит, лучьше на стояночке поэксперементировать. вопщем суть трюка такова. если ксенону не хватает напруги при заведеном двигле и якобы какие то потребители подсаживают напряжение сети, то нажатие педальки газа исправляет эту проблему, при нажатии в пол генератор должен выдать примерно 17 вольт. тем самым нехватку напруги мы решили. хоть и временно, но зато после этого уже будем знать что с напругой все ОК. а еще для более точного представления ситуации, цешкой бы потцепился к питанию ксенона и померил по месту, сколько туда вольт приходит. даж если генератор целый, то кроме него еще куча всего в цепи стоит. вобщем искать надо.

[QUOTE=SINоптик;1066698881]////если ксенону не хватает напруги при заведеном двигле и якобы какие то потребители подсаживают напряжение сети, то нажатие педальки газа исправляет эту проблему, при нажатии в пол генератор должен выдать примерно 17 вольт. тем самым нехватку напруги мы решили. QUOTE]

Подскажите будь ласка, ситуация следующая:
Планирую сделать фонарь подводный на базе 15 вт ксенона. Герметизация само собой, но под водой всякое бывает. И вот что может произойти в случае если вода моментально заполнит фонарь (допустим, стекло разобьется)? Тело и конечности в неопрене (пористая резина), лишь кусочек лица открыт, но костюм мокрый, т.е. под ним есть прослойка воды. Планируется использовать в пресной воде, но иногда случаются вылазки на море. Опасно ли это, и если так, есть ли возможность сделать какую то предохранительную цепь для выключения питания в случае беды?
Где-то вычитал что парня ударило током от какого-то девайса который 8000 вольт выдавал и работал на кроне, крона сразу высадилась а место удара год заживало.
На нашем форуме подводных охотников никто прям так авторитетно и четко не может сказать по этому поводу ничего, большая часть даже в страшном сне не представляет себя в воде с такой горой вольт ) Или их так много (вольт) только во время розжига лампы, а потом не страшно?
Будем очень признательны за любую информацию )

Ниже параметры блока и лампы:
Технические характеристики блока
-Рабочее напряжение питания 12В
-Диапазон входного напряжения 9В-15В
-Максимальный пусковой ток 3.5А
-Номинальный рабочий ток1.45+1А
-Потребляемая мощность 15Вт
-Напряжение розжига лампы
-Время образования дуги 0,3сек.
-Режим стабилизации горения дуги 10сек.
-Рабочее напряжение лампы 55В
-Температура условий эксплуатации-20Сдо+85С
-Диапазон рабочих температура-20Сдо+85С
-Размеры блока: ШхВхД 40ммх30ммх85м

Технические характеристики лампы

-Рабочее напряжение питания лампы 55В
-Потребляемый номинальный ток 0.23А
-Потребляемая мощность 15.5Вт
-Световой поток(яркость) 1300Лм
-Цветовая температура 4300К, 5К, 6000К
-Расстояние между электродами 3.5мм
-Напряжение розжига лампы 8.5КВ
-Время образования дуги 0,3сек.
-Кварцевое стекло колбы с блокировкой UV лучей.
-Время нагрева (80% яркости) 5 сек.
-Температура на цоколе 125С.
-Заполнение капсулы Xe, Hg, Nal, Scl3
-Срок службы - 2000ч

Галогенные лампы два десятилетия назад уступили пальму первенства газоразрядным ксеноновым фарам, которые всего лишь пять лет назад казались чудом техники. Однако удешевление светодиодов и их активное изготовление качественно поменяло ситуацию на рынке. На автомобили теперь ставятся так называемые матричные фары, обладающие значительно большей функциональностью. Но главное, светодиоды оказались безопаснее газоразрядных ламп с точки зрения долговременной эксплуатации. Как выясняется, ксенон оказывает пагубное влияние на зрение. Неужели его эпоха прошла?

Взрыв и искры

У газоразрядных ламп ксенонового света имеются неприятные побочные эффекты. К примеру, при повреждении лампы головного прожектора происходит взрыв с разлетом осколков стекла и элементов конструкции фары, что может стать причиной травм для людей при авариях или при монтаже в мастерских. Кроме того, газоразрядные лампы высокого давления работают от тока очень высокого напряжения (25000–30000 вольт), и неумелая попытка своими силами починить головной биксеноновый свет может закончиться трагически. Но есть у ксеноновых ламп и другие недостатки.

Вред для глаз

Несмотря на всеобщее убеждение, спектр ксеноновых ламп не похож на дневной свет. Он не похож и на спектр излучения солнца. Зажатый в колбу газ под высоким давлением при подводе высокого напряжения начинает выдавать необычные длины волн в невидимом для человека диапазоне. Если смотреть на график излучения, то видно, как электромагнитные волны вспыхивают от 200 нанометров и распространяются на расстояние свыше 800 нм с несколькими локальными пиками в районе 380 нм, 430–445 нм, 520–550 нм, а также в зоне красного света на 570–590 нм. Причем на освещение дороги уходит от силы 30% энергии лампы в зоне видимых волн. Эта энергия дискретно концентрируется в диапазоне 520–550 нм и 570–590 нм с получением ярко белого света, который хорошо распространяется в чистом воздухе даже под дождем, однако легко поглощается налетом из дорожной пыли или белой пленкой из продуктов распада антигололедных химикатов. Пыль и грязь работают как фильтр, отсекающий и рассеивающий лучи. В итоге ксеноновые фары теряют фокусировку, тускнеют или начинают бить в глаза водителей встречного транспорта. При этом больше половины энергии ксеноновых газоразрядных ламп уходит в невидимую область спектра (около 380 нм), а также в ультрафиолетовое излучение (в районе 430–445 нм). А это мощное ультрафиолетовое излучение очень вредно для глаз человека, и его необходимо экранировать специальными фильтрами.

В дорогих лампах так и делается. Производители используют кварцевое стекло с запатентованным покрытием. Однако подобных ламп меньшинство. В подавляющем большинстве случаев распространение получил дешевый ксенон без защитных фильтров. Если установить вредные лампы на автомобиль, то прямое концентрированное излучение в невидимом УФ-диапазоне будет бить в глаза водителей и пассажиров встречных машин, а также в глаза пешеходов на тротуарах в больших городах, где люди и автомобили идут навстречу друг другу нескончаемым потоком. Кроме того, такое неотфильтрованное УФ-излучение вредит пластмассовым деталям и со временем разрушает защитные стекла фар.

Будущее за светодиодами

Сейчас набирает обороты производство матричных фар, которые обладают гораздо большим КПД и тратят в два раза меньше энергии, чем ксеноновые фары. У светодиодов нет локальных пиков излучения на каких-то одних волнах, как нет и вредной УФ-засветки на волнах ниже 450 нм. Белые матричные фары светят равномерным потоком и не боятся загрязнения пылью и налетом от дорожных химикатов. Поэтому освещение дороги заметно улучшается, растет контрастность объектов, и в темноте ночи начинают даже проявляться их цвета. Долговечность матричных ламп тоже впечатляет. Если срок службы лучших галогенных ламп приближается к 1500 часам, а самый производительный ксенон служит почти 2500 часов, то светодиодные матричные фары работают не менее 5000 часов.

Логика в том, что минусовой провод крепится болтом к отражателю - вот здесь и лишний контакт. А через минусовой провод идет ток высокой частоты и для микросхем блока этого хватит шобы лампа моргала и гасла после вспышки. У меня такая проблема была и ксенон я ставил не китаёзный, а нэмэцкий бош. Пущай попробует Юзернаме, а денег на изоленту всё же меньше уйдёт :)))

ась 2

как правило у китайского моносенона после подключения блока к лампе остается два провода + и - которые подключаются к фишке от фары или на проводку авто.

Че тут голову ломать. китай. надо его снимать и ставить либо Год ксенон, либо простые лампы ставит. ))))
Тем более китайцкий ксенон так по глазам бьет шопестец. (((( Даже японавский родной не может его перебить. (((

Если ксенон не родной, то вот что можно зделать: цоколь у вас скорее всего Н1, Н3 или Н7 и минусовой провод там закреплен к отражателю. Откручиваем этот провод от отражателя и согласно полярности соединяем с лампой, и самое главное обеспечить, чтобы ни один провод не касался отражателя фары. Дело в том, что отражатель содержит металл в любом случае, хоть он и сделан из пластика, а наличие металла дает помехи микросхемам в блоках розжига, управляющим температурой лампы лампы. Думаю это поможет.

Ну, ёшкин матрёшкин. НЕ НАДА с отражателем ничего соединять. Крепящийся к отражателю минусовой провод отсоединить ОТ ОТРАЖАТЕЛЯ иприсоединить к минусовому проводу, идущему от блока. Хлавное от отражателя отсоединить. Вся схема подсоединения сохраняется.

И это уже пробовал. Генератор работает нормально (ни разу за 1,5 года он де давал повода усомниться в его работоспособности)
Аккум тоже живой - полгода нету : 2 усилителя и сабвуфер можно часами гонять.

БиКсенон, правильно, не родной. Цоколь Н4.
Никаких проводов, брат к отражателю там не присоединено. Все провода от лампы идут в блох розжига, а вот уже из блоха - они пошли по своим местам, согласно инструкции по установке. Кстати минус взят от кузова авто.

Ксеноновое оборудование включает в себя устройства, которые постоянно находятся под большим напряжением, а соответственно и работа с ними предполагает ряд опасностей. В случае, если необходимо впервые поставить, или же произвести замену, вышедших из строя устройств лучше всего обращаться за помощью к специалистам, которые произведут максимально точный монтаж.

Если же вы решили произвести установку ксенонового оборудования на свое транспортное средство, то нужно знать самые основные методы предосторожности и правила. Соблюдая их вы не только не приведете к ситуации, способной сказаться на вашем здоровье, но и не выведете из строя ксеноновое оборудование.

Правила работы с ксеноновым оборудованием

Не производите проверку ксеноновых лампочек, которые находятся за пределами оптики автомобиля, то есть не прочно зафиксированы в фарах транспортного средства. Не нужно их включать, поскольку давление лампы в нерабочем состоянии составляет 30 атмосфер, если же включить ее, то этот показатель поднимается до 120 атмосфер. Таким образом, незакрепленная лампа может попросту треснуть, а разлетевшиеся осколки могут принести вам серьезные раны и навредить здоровью.

Высокое напряжение ксенонового оборудования может быть смертельно опасным для человека. Блоки розжига, как штатные, так и универсальные находятся под очень высоким напряжением при подаче пускового тока – 25000-30000 В.

Включение и выключение всего ксенонового оборудования должно происходить только по надобности. Если очень часто включать или же выключать свет фар, то это может привести к сбою в системе, что повлечет за собой снижение ресурса работы и ламп, и блоков. Частое включение и выключение приводит к быстрейшему выгоранию газа внутри колбы лампы, к перенапряжению во всей системе, что и снижает длительность эксплуатации такого оборудования.

В случае, если в функционировании ксенонового оборудования стали появляться помехи, или же некоторые компоненты были повреждены, немедленно нужно обращаться к специалистам. Пренебрежение такой ситуацией может привести к короткому замыканию в системе и даже вызвать пожар, что навредит не только ксеноновому оборудования, вашему автомобилю, но и здоровью.

Что делать если ксеноновый источник неожиданно перестал работать?

Для этого следует тут же отъехать на безопасный участок и выключить освещение, подождать несколько минут и попробовать снова разжечь лампу. Если же и эти манипуляции не помогут, то попробуйте снова выключить свет на переключателе и произведите его включение через 15-20 минут. Если через это время все стабильно заработает и загорится, значит, где-то произошел случайный сбой, и сработала защитная реакция в блоке. Если же нет, тогда стоит немедленно обратиться к специалисту, может вышел из строя какой-то из элементов системы. В случае возникновения такой ситуации в ночное время, постарайтесь медленно двигаться по дороге, чтобы доехать до СТО или же вызвать мастера на указанный адрес. Это не позволит навредить себе, не создаст на дороге аварийную ситуацию и при этом вы не заработать штраф за езду с перегоревшей лампой в оптике.

Регулировка угла падения света на дорожное полотно

Яркость ксеноновых источников света является в два раза выше, чем галогеновых. Именно поэтому, при переоборудовании оптики на ксенон необходимо регулировать световой поток, иначе произойдет ослепление водителей встречного транспорта или же появятся нежелательные засветы.

Для этого необходимо изначально обратиться к специалистам, которые направят фары таким образом, чтобы не создавать проблем. В следствии использования ксеноновой оптики вам обязательно придется вооружаться автоматическими корректорами фар. Это такие устройства, которые направляются свет фар относительно положения кузова автомобиля к дорожному полотну.

Располагать блоки розжига необходим в подкапотном пространстве, защищенном от попадания грязи и влаги. Если же вы поставите его в самое проблемное посадочное место блок розжига и на него всегда будут попадать брызги воды, то он не только быстро износится, но и может перегореть как сам, так и привести в негодность ксеноновые лампы, проводку.

Выводы

Ксеноновое оборудование – это достаточно дорогостоящие компоненты качественного автомобильного освещения для головной оптики. Именно поэтому, если вы не хотите постоянно тратиться, то необходимо соблюдать меры осторожности. Ксеноновое оборудование, находящее под высочайшим напряжением обязует вас бережно к нему относиться, чтобы не повлиять на собственное здоровье.

Читайте также: