Как пользоваться спорт режимом на форд фокус 3

Обновлено: 08.01.2025

На автомобили может быть установлена пятиступенчатая механическая или шестиступенчатая роботизированная коробка передач.

Механической коробкой передач управляйте согласно схеме переключений, нанесенной на рукоятку ее рычага. В нейтральном положении рычаг автоматически устанавливается в положение для включения III или IV передачи, из которого его можно переместить соответственно вперед или назад. Для включения I или II передачи переместите рычаг влево до упора и затем переместите соответственно вперед или назад. Для включения V передачи переместите рычаг вправо до упора и вперед.

Для включения передачи заднего хода поднимите вверх блокирующее кольцо, расположенное под рукояткой рычага, переместите рычаг вправо до упора, а затем назад.

Передачу заднего хода включайте только на полностью остановленном автомобиле.

Во избежание поломок трансмиссии избегайте переключений при буксующих колесах.

В отличие от механической коробки передач роботизированная коробка, находясь в ручном режиме управления, позволяет водителю переключать передачи, не отпуская педаль акселератора.
Рычаг селектора роботизированной коробки передач расположен на тоннеле пола. На накладке тоннеля пола нанесена шкала 5 автоматического режима управления. На рукоятке 3 рычага находится клавиша 1 блокировки включения передачи.

В ручном режиме управления коробкой передач переключение передач на более высокую передачу не происходит автоматически. Водитель должен самостоятельно определить момент включения более высокой передачи в соответствии с дорожными условиями. В этом случае необходимо следить, чтобы частота вращения коленчатого вала двигателя не превышала максимально допустимого значения (стрелка тахометра не заходила в красную зону шкалы).

В ручном режиме управления коробкой передач при уменьшении скорости автомобиля переключение на более низкие передачи происходит автоматически. При остановке автомобиля автоматически включается

Для того чтобы облегчить троганье с места на скользком покрытии, сразу включите

1. Снимите нижнюю правую часть облицовки тоннеля пола

2 - переключатель наружного освещения и указателей поворота. Работает в следующих режимах:
- режим включения указателей поворота. Переведите рычаг вверх или вниз до включения указателей поворота. При перемещении рычага вверх или вниз в комбинации приборов загорается мигающим светом сигнализатор 5 или 7 (см. рис. 1.9). При возврате рулевого колеса в положение прямолинейного движения рычаг автоматически устанавливается в исходное положение. При смене полосы движения для включения указателя поворота достаточно нажать на рычаг в направлении вверх или вниз только до момента ощутимого сопротивления, не фиксируя рычаг. При отпускании рычаг вернется в исходное положение;

- режим переключения ближнего/дальнего света фар.

Для того чтобы переключить свет фар с ближнего на дальний, переместите рычаг от себя. При этом в комбинации приборов загорится сигнализатор. Для сигнализации дальним светом фар потяните рычаг переключателя на себя, не доводя до щелчка, и удерживайте необходимое время.

3 - клавиша включения звукового сигнала. Для подачи звукового сигнала нажмите клавишу его включения.

4 - рулевое колесо.

5 - комбинация приборов

7, 14 - центральные сопла системы вентиляции и отопления салона. Предназначены для направления потока воздуха из отопителя, кондиционера или системы вентиляции.

8,13 - рукоятки регулировки количества воздуха, подаваемого через центральные сопла. При повороте рукоятки до упора вверх заслонка полностью открывается (максимальный поток воздуха)

9 - дисплей головного устройства аудиосистемы

10 - головное устройство аудиосистемы

11 - клавиша системы централизованного управления замками дверей.

При нажатии на клавишу замки всех дверей будут заблокированы. Для разблокировки замков нажмите клавишу повторно.

12 - выключатель аварийной сигнализации. При нажатии на клавишу выключателя начинают мигать указатели поворота и соответствующие им сигнализаторы 5 или 7 (см. рис. 1.9), установленные в комбинации приборов. Одновременно включается подсветка выключателя. При повторном нажатии на клавишу сигнализация отключается

15 - место расположения подушки безопасности переднего пассажира.

17- вещевой ящик со стороны переднего пассажира. Служит для хранения мелких вещей

18 - место установки переключателя системы помощи при парковке, выключателя системы активной помощи при парковке и кнопки системы запуска двигателя (в вариантном исполнении).

19 - рычаг управления коробкой передач

20 - блок регуляторов электрообогрева передних сидений. А - регулятор электрообогрева водительского сиденья; В - регулятор электрообогрева пассажирского сиденья. Между регуляторами расположена розетка Б для подключения дополнительного электрооборудования.

22 - блок управления системой отопления, кондиционирования и вентиляции салона

23 - рычаг стояночного тормоза.

Для того чтобы затормозить автомобиль стояночным тормозом, поднимите рычаг до упора вверх -в комбинации приборов загорится красным светом сигнализатор 9

Для того чтобы растормозить автомобиль, потяните рычаг немного вверх, нажмите на кнопку в торце рукоятки рычага и опустите рычаг до упора вниз - сигнализатор должен погаснуть.

24 - выключатели электрообогрева стекла ветрового окна А и стекла двери задка Б (заднего стекла).

25 - переключатель управления стеклоочистителями и стеклоомывателями.

Включает электрические цепи при включенном зажигании и может занимать следующие положения:

I - включена вторая (высокая) скорость стеклоочистителя ветрового стекла (фиксированное положение);

II - включена первая (низкая) скорость очистителя ветрового стекла (фиксированное положение);

III - включен прерывистый или автоматический режим работы очистителя ветрового стекла (фиксированное положение);

IV - очиститель ветрового стекла выключен (фиксированное положение);

V - щетки очистителя ветрового стекла совершают один рабочий цикл (нефиксированное положение).

Перемещение рычага на себя - включен омыватель ветрового стекла (нефиксированное положение). При включении омыва-теля автоматически включится стеклоочиститель, щетки которого совершат несколько рабочих циклов.

На рычаге переключателя управления стеклоочистителями и стеклоомывателями установлен регулятор А интервала между циклами работы стеклоочистителя в прерывистом режиме III. В этом положении вращением рукоятки регулятора можно плавно регулировать интервал между рабочими циклами: крайнее нижнее положение соответствует минимальному интервалу между циклами, крайнее верхнее - максимальному.

В зависимости от комплектации на автомобиле может быть установлен стеклоочиститель с автоматическим управлением (на автомобилях с датчиком дождя). Чувствительность датчика дождя регулируется регулятором А: крайнее нижнее положение - высокая чувствительность (щетки включатся при небольшом количестве воды на ветровом стекле), крайнее верхнее положение - низкая чувствительность (щетки включатся при обнаружении на ветровом стекле большого количества воды). Автомобили могут быть оснащены очистителем ветрового стекла, у которого пауза между циклами в прерывистом режиме работы зависит от скорости движения автомобиля. Когда автомобиль замедляет движение или останавливается, время задержки между циклами стеклоочистителя увеличивается на одну ступень. Когда скорость автомобиля возрастает, время задержки возвращается к установкам, заданным водителем. Перемещение рычага во время работы стеклоочистителя приведет к его выключению. Если скорость автомобиля сильно снизится или автомобиль остановится, то система вновь активируется.
Перемещение рычага переключателя управления стеклоочистителями и стекло-омывателями от себя - включен омыватель стекла двери задка (нефиксированное положение). На стекло будет подана жидкость и стеклоочиститель сделает несколько рабочих циклов.

Не включайте омыватель ветрового стекла или стекла двери задка более чем на 10 с или если в бачке омывателя отсутствует жидкость, так как это приведет к выходу из строя насоса омывателя.

Не включайте стеклоочистители при сухих стеклах, так как это приведет к появлению царапин на стеклах и к преждевременному износу щеток стеклоочистителей.

Кроме того, на рычаге переключателя управления стеклоочистителями и стеклоомы-вателями имеется клавиша Б управления очистителем стекла двери задка. Клавишу Б можно установить в следующие положения:

I - стеклоочиститель работает непрерывно;

II - включен прерывистый режим работы стеклоочистителя;

III - стеклоочиститель выключен.

26 - выключатель (замок) зажигания,

объединенный с противоугонным устройством. Расположен с правой стороны рулевой колонки. Ключ в замке может занимать одно из четырех положений:

- 0 (блокировка) - зажигание выключено, при вынутом ключе включено механическое противоугонное устройство.

Для гарантированного блокирования вала рулевого управления поверните рулевое колесо вправо или влево до щелчка.

- I (дополнительное оборудование) - зажигание выключено, ключ не вынимается, рулевое управление разблокировано, включены цепи питания звукового сигнала, наружного освещения, сигнализации дальним светом фар, аудиосистемы, прикуривателя

- II (зажигание включено) - зажигание включено, ключ не вынимается, рулевое управление разблокировано. Включены зажигание, приборы и все электрические цепи;

27 - рукоятка регулировки положения рулевого колеса. На автомобиль установлена рулевая колонка, регулируемая по углу наклона и по вылету. Перед поездкой отрегулируйте положение рулевого колеса так, чтобы было удобно управлять автомобилем и одновременно были хорошо видны приборы в комбинации

28 - подушка безопасности водителя.

29 - блок управления маршрутным компьютером на рулевом колесе

30 - рукоятка привода замка капота

31 - вещевой ящик со стороны водителя. Служит для хранения мелких вещей

32 - блок управления наружным освещением. Для включения противотуманных фар нажмите клавишу А. При этом включится подсветка клавиши, а в комбинации приборов загорится контрольная лампа 22

Вращением переключателя Б наружного освещения выберите одно из следующих положений:

- наружное освещение выключено;

- включены габаритные огни в передних и задних фонарях, а также подсветка комбинации приборов;

- включен ближний или дальний свет фар. Чтобы переключить свет фар с дальнего на ближний, переместите рычаг на себя до щелчка, при отпускании рычаг вернется в исходное положение.

Нажмите на регулятор В электрокорректора света фар.

. и регулятор выдвинется из корпуса блока управления наружным освещением. В таком положении.
. вращением рукоятки регулятора электрокорректора света фар изменяют угол наклона пучка света фар (в зависимости от загрузки автомобиля) таким образом, чтобы исключить ослепление водителей встречного транспорта. Совмещение метки на рукоятке регулятора и цифры на шкале обеспечивает соответствующую регулировку положения фар при следующих вариантах загрузки автомобиля:

0 - один водитель или водитель и пассажир на переднем сиденье;

1 - все места заняты;

2 - один водитель и груз в багажнике;

3 - все места заняты и груз в багажнике;

4 - все места заняты, груз в багажнике, автомобиль эксплуатируют с прицепом.

Активное развитие автомобилестроения сегодня продолжается благодаря внедрению новейших технологий в данной отрасли. В современные автомобили производитель вкладывает большой запас по динамическим и мощностным характеристикам, совершенствует уровень оснащения, безопасности и т.д.

При этом от качества реализации того или иного технического решения может зависеть многое, в том числе жизнь и здоровье водителя, пассажиров, других участников движения.

Режимы АКПП

Начнем с того, что автоматическая коробка переключения передач имеет ряд основных и несколько понижающих режимов работы. К основным и понижающим режимам относятся:

К понижающим режимам относятся:

Добавим, что еще совсем недавно большинство водителей относилось к автомобилям, оборудованным АКПП, крайне скептически. Многие считали и считают до сих пор, что автомат не позволяет в полной мере контролировать процесс управления автомобилем.

В современных АКПП кроме основных и понижающих режимов работы есть и дополнительные, применение которых зависит от условий эксплуатации автомобиля, стиля вождения и т. д. Режимы включаются посредствам программных команд, прописанных в электронном блоке управления АКПП.

Максимальный эффект при езде в спортивном режиме обеспечивает система контроля курсовой устойчивости (ESP). Она допускает минимальный контролируемый занос оси автомобиля, позволяющий водителю почувствовать себя за рулем спортивного авто.

При этом система курсовой устойчивости хоть и позволяет более агрессивно управлять автомобилем, но не более того. Другими словами, полную безопасностью водителя и транспортного средства никакая электроника обеспечить не способна.

Некоторые производители, максимально упрощая езду на автомобиле, устанавливают адаптивную систему, которая подстраивается под водителя. Система распознает до десяти спрогнозированных ситуаций:

равномерное движение по магистрали,
разгон, ускорение или торможение на вираже и т.п.;

В зависимости от сложившейся ситуации, если водитель вовремя не внес корректировки в алгоритм работы ЭБУ, система автоматически включит или выключит спорт — режим.

Спортивный режим особенно незаменим за городом при активной смене скоростного режима. Иногда его применяют и во время движения в городском потоке.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно ездить на роботизированной коробке передач. Из этой статьи вы узнаете об особенностях езды на коробке робот, а также что нужно учитывать при эксплуатации автомобиля с КПП данного типа.

Подведем итоги

Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно ездить на коробке вариатор. Из этой статьи вы узнаете об особенностях езды на вариаторной коробке передач, а также как эффективно использовать CVT.

Первое, это простота управления транспортным средством с АКПП в повседневных режимах, а второе — возможность получить максимальную отдачу от мотора и коробки при такой необходимости, а также испытать удовольствие от экстремального вождения.

Цифры и буквы на коробке автомат: обозначение режимов АКПП. Для чего предназначены режимы АКПП, как и когда включать основные и дополнительные режимы.

Эксплуатация коробки вариатор CVT: особенности езды на машине с вариатором, обслуживание вариаторной коробки. Полезные советы и рекомендации.

Как правильно пользоваться роботизированной коробкой передач: "однодисковый" робот, преселективная роботизированная КПП с двумя сцеплениями. Рекомендации.

Что такое вариатор: устройство коробки вариатора CVT, виды вариаторов, принцип работы. Плюсы и минусы вариаторной трансмиссии.

Как эксплуатировать автомобиль с коробкой вариатор, особенности. Буксировка машины с вариатором CVT, общие правила, советы и рекомендации.

Вариатор CVT: принцип работы и типы вариаторов, плюсы и минусы вариаторных КПП. Коробка CVT Х Tronic Renault-Nissan, особенности вариатора данного типа.

4 года

Ну да, дергается. у меня 2,0 ПШ. перестал обращать внимание.
в пробке включаю включаю S1 дерганий меньше. при остановке N врубаю. Смысла отказываться из-за этого не вижу.
ЗЫ
когда машину обещают и когда заказывали?

aeronautical
Где написано о том, что нельзя с D на S переключаться на ходу? То, что Вы писали - не истина, а всего лишь Ваши домыслы. Я переключаю с выжатой кнопкой. У Вас, наверное, устаревший опыт. Написал запрос в ФМК, придет ответ - озвучу.

8 янв аря 2012

цитата:

Не вводите людей в заблуждение!

Сможете опровергнуть? Пожалуйста.

цитата:

А на ходу как быть если надо перейти с D на S и обратно тоже надо полностью останавливаться??

Почитайте пожалуйста внимательней выше.

цитата:

То, что Вы писали - не истина, а всего лишь Ваши домыслы. Я переключаю с выжатой кнопкой. У Вас, наверное, устаревший опыт.

Достаточный опыт. Я перебирал Японские автоматы. Мой отец перебирал и Японские и Немецкие автоматы. Опыта достаточно для того, чтоб утверждать следующее:
В те диапазоны, куда рычаг переключения АКПП уходит без нажатия кнопки - можно переключать на ходу.
В те диапазоны, куда рычаг переключения АКПП НЕ уходит без нажатия кнопки - можно переключать только после полной остановки автомобиля.

P.S.: Если на полном ходу задействовав кнопку переключить АКПП на Паркинг, то по сути коробку не сломаете, но производитель этого делать крайне не рекомендует и срока жизни ей от этого не добавится.

para1978
Пожалуйста

цитата:

Какой бред!

Ну опровергните пожалуйста. Фразу "Какой бред" может написать любой

aeronautical
Раз именно ты тут всем заморочил голову, то считаю что тебе и надо исправлять свои косяки, а впредь если не знаешь то и не писать, или хотя бы добавлять "ИМХО". Поройся в мануалах, посиди на форумах.

8 янв аря 2012

цитата:

Поройся в мануалах, посиди на форумах.

Зачем?
На форумах часто вводят в заблуждения люди, которые что-то где то услышали, что-то где то увидели и не более.
Я перебирал Японские автоматы, мой отец вместе со мной перебирал и Японские автоматы и Немецкие. Я намного больше доверяю своим глазам и навыкам, нежели чем просто догадкам людей.
И пишу я это здесь не ради забавы. Пишу я это только потому, что есть свой личный опыт. Я не утверждаю, что АКПП сломается. Я Утверждаю, что этого не желательно делать.

P.S.: Забыл добавить. Прошлым летом занимался ремонтом АКПП на Американском GMC Savana и Chevrolet 3500. Особых отличий от Японских автоматов не нашел.

Переключаю рычаг из D в S и обратно во время движения, не вижу здесь никаких проблем, так как этими переключениями просто меняется управление коробкой на электронном уровне и не более.

То же не нашел нигде что запрещено на ходу переключать с D на S. Пару раз на трассе переключал, на S машина поприемистей будет. Вчера же заловил пару раз глюк на этом режиме: после резкого разгона из-за встречной машины пришлось возвращаться на свою полосу с достачно резким замедлением, так вот передачу то коробка видимо скинула а обороты остались в районе 6000, дальнейшее замедление и манипуляции с педалью газа ни к чему не привели, помогло только повышение передачи вручную до 5, обороты упали и дальше вроде все ОК, второй раз тоже самое при замедлении от сигнала антирадара. В D режиме подобного не наблюдал. Может конечно это пресловутое торможение двигателем, но ИМХО длилось это больше чем того требовала ситуация. Пожалуй поэксперементирую сегодня на пустой дороге, оценю что за глюк. При том что в целом коробкой и двиг 2,0 вполне доволен ситуация напрягает, т.к представить ситуацию что если я бы не заметил данный глюк, то при отпускании педали тормоза в момент таких оборотов (при том что включена 3 передача) произойдет нехилый клевок вперед, можно запросто "догнать" впереди идущее авто

andryukha81
Да, такой глюк замечал не однократно Зависание коробки.
Не так давно с места рванул на "S" (педаль газа на 1/2), двигатель раскрутился до 6 000 - 6 500 оборотов и АКПП не переключала передачу вверх, притом срез по оборотам сработал раз 6-7, машина не ехала. После чего отпускание педали газа, произошло резкое торможение двигателем, повторное нажатие педали акселератора и машина начала ехать как надо.
Подвисает этот Павершифт в режиме спорт. Неприятное ощущение.

P.S.: Давайте закроем споры, которые я же и начал

Естественно переключать с D на S и обратно можно и даже нужно в этом ее и смысл, а вот включение P и R на ходу может привести к реальной поломке, правда в P и R можно перевести только нажав педаль тормоза, что является некоторой защитой от случайного включения. А aeronautical все таки необходимо быть поаккуратнее с некомпетентными советами.

Ребята, я записалась к дилеру на 10 января по поводу рейки, так вот стоит ли ещё вопросы задавать по поводу таких глюков коробки в режиме S или мы просто не научились пока ещё пользоваться этим режимом? Смотрю не у меня одной такие зависания коробки в режиме S

цитата:

стоит ли ещё вопросы задавать по поводу таких глюков коробки в режиме S

Задавал Толку ноль, ответ был таков: "Ниче незнаем, никто не жаловался." И отправили кататься дальше

VIM
Раз уж начали спорить, то Ваши же слова Вам же и обращу:

цитата:

Раз именно ты тут всем заморочил голову, то считаю что тебе и надо исправлять свои косяки, а впредь если не знаешь то и не писать, или хотя бы добавлять "ИМХО". Поройся в мануалах, посиди на форумах.

цитата:

правда в P и R можно перевести только нажав педаль тормоза, что является некоторой защитой от случайного включения. А aeronautical все таки необходимо быть поаккуратнее с некомпетентными советами.

А Вы сами пробовали, прежде чем говорить? Я пробовал. Переводится в режим "R" и "P" без нажатия на тормоз.
Вот Вам видео, посмотрите, это интересно.

Представляете, у них тоже получилось перевести автомобиль с АКПП находящийся в движении на "P" и на "R".
Смотрите, у стольких людей получается, а у Вас нет.

Может все же закроем данный спор, ибо я считаю его бессмысленным, т.к. Вы:

цитата:

впредь если не знаешь то и не писать, или хотя бы добавлять "ИМХО". Поройся в мануалах, посиди на форумах.

цитата:

правда в P и R можно перевести только нажав педаль тормоза, что является некоторой защитой от случайного включения.

И еще, если не знаете, то не пишите, а то вводите людей в заблуждение.
К Вашему наверное удивлению, автомобиль с АКПП ВОЗМОЖНО перевести из положения "D" в положение "P" без нажатия педали тормоза. А вот наоборот, снять автомобиль с парковки, т.е. перевести рычаг АКПП с "P" на "D" или на "R" без нажатия педали тормоза невозможно.

Разжую подробней:
Снять автомобиль с парковки без нажатия педали тормоза - нельзя.
Поставить автомобиль на парковку не используя педаль тормоза - можно, но не рекомендуется.

9 янв аря 2012

VIM
andryukha81
А вот в мануале написано четко про все диапазоны и чего то я там не нашел кроме D иS и по горячей линии ford сказали переключение с D на S на движущемся авто возможно но не желательно а вот обратно с S на D пожайлуста обяснили это тем что водитель зарание должен определиться в каком стиле он хочет ехать для резкого же ускарения в режиме D посоветовали просто пользоваться лепистками +\- задерживая передачи вот и ответ.

aeronautical
Mades
Получил ответ из ФМК
вопрос:
Здравствуйте!
Разъясните, пожалуйста. Можно ли во время движения на автомашине Форд Фокус 3 переключать АКПП PowerShift из положения "D" в положение "S" и обратно? Или надо предварительно остановиться? Я переключаюсь просто нажав кнопку на рычаге. Не повредит ли это коробке передач?
ответ:
Вся информация о работе коробки передач и переключении скоростей прописана в Руководстве пользователя на стр. 159-162.
вопрос:
Спасибо за подсказку, но на указанных страницах данный вопрос не раскрыт. Если я правильно понял, то перед любым переключением селектора коробки передач АКПП PowerShift необходимо останавливаться полностью?
Если Вы не можете ответить на данный вопрос, то к кому кроме Вас я могу обратиться с данным вопросом?
ответ:
Можно переключать во время движения.

Так что с D на S можно переключать во время движения.

v0va
вообще логично что можно, а то смысл спорт-режима? на всех автоматах можно во время движения переключаться из одного режима в другой без проблем, только назад не переключишься

13 янв аря 2012

aeronautical
Нет, ну скажите, откуда у вас информация о том, что такое переключение не рекомендуется.
Вы сделали такой вывод только исходя из того, что при таком переключении требуется нажатие конпки.
Если Вам так угодно, то можете впредь ехать по трассе, пристроиться за какой нибудь фурой и когда потребуется более динамичная езда, остановиться на обочине и переключать в "S"
Как Вы себе это представляете. Ездите так, ваше право.

И еще - Вы сами не особо разбираетесь в тех. устройстве ПШ, но это не мешает Вам кошмарить людей и рассказывать небылицы. При переключении с D на S меняется лишь программа управления корбкой, механических действий не происходит. На всех авто с АКПП (гидро, роботы, вариатор) на котрых ездил ранее можно было без остановки переключаться между всеми режимами движения вперед и нажатие кнопки блокировки на рычаге тут НЕ ПРИЧЕМ (и о, ужас, у некоторых машин кнопка блокировки отсутствовала, а у некоторых спорт режим включается кнопочкой на панели рядом с рычагом).
Наверно это нужно было написать в личку, да простят меня модераторы, но хоть 1 здравый пост в противопоставление нескольким страницам бреда тут необходим.

marafon

цитата:

Нет, ну скажите, откуда у вас информация о том, что такое переключение не рекомендуется

Я уже писал лично звонил на горячую линию и мне был дан такой ответ

цитата:

по горячей линии ford сказали переключение с D на S на движущемся авто возможно но не желательно а вот обратно с S на D пожайлуста обяснили это тем что водитель зарание должен определиться в каком стиле он хочет ехать для резкого же ускарения в режиме D посоветовали просто пользоваться лепистками +\- задерживая передачи

Mades

цитата:

обяснили это тем что водитель зарание должен определиться в каком стиле он хочет ехать

Такое "профессиональное" объяснение очень походит на отмазку, озвученную в связи не знанием мат. части, адекватной причины, почему это так, Вам не озвучили.
Возможно имелось ввиду то, что не стоит переключать режимы под полным дросселем в момент ускорения, когда коробка переключается.
Сам переключаю с D на S регулярно, каждый день, слишком разные условия движения в городе, не представляю как я могу предугадать выезжая из двора, как мне придется ускориться в тот или иной момент или портебуется активное торможение двигателем (в режиме S).

13 янв аря 2012

Всем привет!
скажу так!
1.я езжу на седане 1.6 125 П.Ш пробег 14ткм уже
я вообще восторге и меня все устраивает и как не странно у меня вообще нет таких трабл что тут в постах пишутся!нет глюков,или тугодумства все срабатывает быстро и главное плавно я даже на спорт режиме не ощущаю как переключаются скоростя только разве что из за 1.6 по шуму при высоких оборотов двигателя
2.при динамичном положении я вообще не чувствую как переключаются скоростя
3.если вы ездиете в положение D в городе или по трассе не важно! да правильно если резко нажать во время обгодна газ до полика он слегка подумает и переключен а можно и по умнее перед тем как нажать на газ нажать на минус и газ да полика и ни каких тугодумства что на спорте что на обычной езде !
4. я вот понял за все 13т км что автомат робот он подстраивается каждый раз к стилю вождения тоесть если вы ездиете спокойно он подстраивается к такому режиму и при резком смене стиля не все так резко подстраивается так чтож вы уж сразу решите какой стиль вам нужен!а может и смешанный! нужно эту коробку чувствовать и идти на встречу как она к вам пытается подстроиться!ведь это как ни как робот!
и 5.от вашего стиля зависит и расход вот если по трасе ехать спокойно стабильно у меня вообще выходило 6-7л
а вот в смешанном стиле где больше агрисивная езда 9.3-9.8 в первые дни 10.5было счас такого нет уже!

При переключении передачи в режиме S (спорт) надо сбрасывать газ?
На сколько я знаю переключение из положения D в S и обратно можно производить на скорости, но обязательно при отпущенной педали акселератора.

Как сказывается на акпп частое включение пониженной для торможения двигателем?

И ещё. При движении по грязи (в местах возможной пробуксовки) стоит включать ручной режим или можно оставаться в положении D?

P.S. В инструкции почему то нету пояснений

Самое паскудное для АКПП, если во время движения, вы по каким либо причинам включите положение R или P

А по сути, лично у меня написано так: сбросить газ и дождаться падение оборотов до режима ХХ - это для всех режимов, DSP и tiptronic.

29 авг уста 2009

Да нормально она реагирует на любое переключение. Даже нормально реагирует если на скорости вперёд включить R . Если развалится, значит отреагировала нормально .
А ваще я переключаю на ручное при любой скорости и в основном если надо форсировать обгон или на подъём в горку

lopus, я на самом деле и не знал, что надо при переключении сбрасывать газ. Я обычно этого не делаю. Стоит попробовать в общем.

Какие то вопросы интересные .
Я вот только вернулся с города. Приехал домой и поменял режим спорт на эконом. Что то она у меня как то резво на зелёный свет светофора реагировала. Ехал на всех режимах. И ручной. Что то разницы в какой то экономии не почувствовал и газ отпускать не успевал. Настроение такое было пАтАму что .

31 авг уста 2009

Ребята, а что у вас действительно есть режим Sport и Эконом? Что можно покурить, что бы и у меня появился?
Я думал, что вопрос о адаптивной АКП давно снят с повестки! Опять начитались беллетристики!

lopus
какой режим спорт? какого года машина?

газ спбрасывать не обязательно.
в грязи лучше в ручном режиме.

Машина 2009 года, комплектация титаниум.

Для начала хотя бы познакомьтесь с устройством самой коробки . Узнаете массу нового и интересного. А про проблемы переключения разных несуществующих режимов сразу забудете.
P.S. Ручной режим переключения не совсем ручной. Просто электроника и компоненты гидравлики не переключает скорости автоматически, но и не даёт уходить в запредельные режимы эксплуатации. Вы не сможете перекрутить двигатель, или переключиться с четвёртой сразу на первую или вторую при значительных оборотах и скорости. Так что ручной режим -это частный случай работы АКПП. А переводить рычаг из зоны D в зону + - вы можете когда угодно и сколько угодно. Педаль газа может быть в любом положении. И последнее, на АКПП FF2 нет адаптивных режимов. Были планы, но они так и небыли реализованы. На до рестайлинговых машинах в меню были пункты перевода в адаптив, но в сожалению не работали. На рестайле меню за ненадобностью уже исчезло.

Читайте также: