Как отключить систему старт стоп на шкода карок

Обновлено: 23.01.2025

! Страхование для одноклубников: КАСКО, ОСАГО и др. !
PetranVAG - дополнительное оборудование, активация, чип-тюнинг. VAGCODE - активация, чип-тюнинг.
Техцентр Авто РТ, Техцентр Агранд - ТО, ремонт Skoda Karoq в Москве.
Отмечайтесь на карте кароководов здесь. Расшифровка VIN здесь.
Внимание! Оскорбления, любое разжигание вражды и ненависти, политические комментарии строго запрещены. За этим неизбежно следует снос постов и бан. Подробнее.

Как отключить функцию СТАРТ-СТОП?

Вот так вот. Не смогли отключить старт стоп. Печалька.

Skoda Karoq 20г.Topaz brown 1.4TSI 8АT Ambition+FE+зимний+лед+технологии+арки+кесси+электробагажник+R17
Бортовик Зарегистрируйтесь, чтобы видеть ссылки!
Помогу с активацией скрытых функций и Мирролинк в движении. Юго-Запад Московской области.

Как отключить функцию СТАРТ-СТОП?

Надоело каждый раз давить кнопку СТАРТ-СТОП. На Тигуан-форумах люди для инверсии поведения кнопки ставят конденсатор. Попробовал - результата ноль:(.
Тогда спаял простую схемку на таймере NE555

Теперь при запуске мотора СТАРТ-СТОП отключен:D, для включения, если надо, кнопку надавить.

Поморочил себе голову снимая сам блок кнопок

У него 10 защёлок: 4 спереди, 4 сзади (на фото) и 2 по бокам. Использовал пластиковые карты и снизу через отверстия у разъёмов пальцами левой руки давил вверх, а правой тянул тоже вверх. Удовольствие то ещё
Схема, если кто захочет повторить

Клемму (-) с аккума при демонтаже блока кнопок снимать обязательно и накидывать обратно только после подключения разъёмов блока. Иначе полезут ошибки.

Как отключить функцию СТАРТ-СТОП?

Привет. А ты где живешь, может и мне такую приблуду сделаешь. Готов отблагодарить

Как отключить функцию СТАРТ-СТОП?

Система старт-стоп это отдельная песня. Работает не только при круизе. Отключается крайней левой кнопкой внизу в ряду кнопок, правда после следующего пуска машины снова включается.
Я сначала обрадовался этой функции, на всех хороших машинах стоит, и вот теперь у меня. Но, почитав и подумав головой (да и раньше к этой системе были вопросы), для себя решил, что это вредно и для двигателя, для стартера и для АКБ. Экономия копеечная, экология тоже под вопросом, а агрегаты изнашиваются. Представьте, сколько дополнительных пусков. Теперь вот ищу способы, как отключить это навсегда.

Работающий на Кароке способ деактивации функции Старт-Стоп (по словам получен от официального дилера):
Отключение данной функции возможно и заключается в отключении провода идущего на плюсовую клемму аккумулятора.

Внимание! не забывать заизолировать сам разьем и его ответную часть с учетом возможного проникновения влаги под капот на скорости!

Я здесь живу

Для себя пока решил вернуть всё обратно. Старт-стоп меня немного напрягает, но с ошибками ездить не люблю. Пока буду ждать другой способ!

Hochupolo

Мастер-советчик

Я здесь живу

PavelRM

Профессиональный советчик

Тагир

Мастер-советчик

У меня уже в привычку вошло, рука сама тянется отключать Старт Стоп, как запускаю двигатель, тоже самое что и пристёгиваться ремнем. )))

Bogdanbl4

Мастер-советчик

r075uk

Профессиональный советчик

а я вот не могу привыкнуть и забываю отключать особенно в том случае, когда нужно быстро начать движение

Отключение данной функции возможно и заключается в отключении провода идущего на плюсовую клемму аккумулятора.

получается отключаем датчик измеряющий ток от акб. такое себе решение, полагаю еще какие то борт системы читают показания этого датчика

PavelRM

Профессиональный советчик

Silver47

Мастер-советчик

Volvoxx

Постоянный участник

Для себя пока решил вернуть всё обратно. Старт-стоп меня немного напрягает, но с ошибками ездить не люблю. Пока буду ждать другой способ!
Посмотреть вложение 5194

[id145526981|Роман], Понятно, при отключении LIN-шины от блока управления для контроля батареи -J367, наступает одно из условий, при котором Старт-стоп не срабатывает:
Уровень заряда АКБ не гарантирует повторный запуск двигателя (прогнозирование напряжения пуска).
J533 Диагностический интерфейс шин данных вместе с мозгами "думает", что АКБ разряжена и не глушит двигатель. Но при отключении j367 будет вылазить ошибка.
И ещё, на схеме к регулятору напряжения С1 тоже подходит LIN, как он будет регулировать напряжение не получая данных от J367 через J533, большой вопрос.
Можно конечно отключить, но нужно следить за уровнем напряжения АКБ, лиш бы не было недозаряда.

А зачем эти все сложности (тем более из-за них легко могут быть проблемы с гарантией, т.к. вмешательство в конструкцию автомобиля)?
Старт-Стоп не включается если сильно не утапливать педаль тормоза на светофорах. Привык уже, так теперь и кнопку отключения не использую. И так не включается когда мне не надо, а надо, нажал педаль посильнее - двигатель встал. В общем-то удобно.

Gammavit

Профессиональный советчик

В жгуте без платы ( легко прощупывается пальцами) провод управления ( перемычка между двумя жгутами) подключен параллельно проводу жгута к 9 пину (обозначен красным) , перемычку нужно переключить на 2 пин (зеленый) параллельно существующему проводу .

То есть провод, который идет на 9-й пин переключить на 2-й ?
Или на 9-й идет два провода и один из них переключить на 2-й ?
Извините, но хотелось бы до конца разобраться.
Спасибо!

Tugrik

Мастер-советчик

В чём сложность послабее нажимать на тормоз? Неужели разбирать приборку и что-то там колхозить, рискуя гарантией, проще?

Gammavit

Профессиональный советчик

Зачем скажите на милость постоянно находиться в напряжении и контроллировать какие-то нажатия!? Да, это сложно и неудобно. Согласен можно привыкнуть, но зачем!?

Tugrik

Мастер-советчик

Чтобы не потерять гарантию на машину, например. Да и контролировать нужно только первое время, потом привыкаешь, доходит до автоматизма и замечать перестаёшь, вспоминая об этом старт-стопе когда нужно остановить двигатель - т.е. нажать посильнее на тормоз.
Я раньше кнопкой отключения старт-стоп пользовался, а сейчас уже и забыл про неё за ненадобностью.

Что, тем не менее, является внесением изменения в конструкцию автомобиля. Т.е. в случае проблем с авто, вам, вполне возможно, придётся долго и упорно доказывать что "не верблюд" из-за этого штекера, дающего повод дилеру прокатить вас с гарантией.

Gammavit

Профессиональный советчик

Так если рассуждать, то и брызговики являются внесением изменения в конструкцию.
Вас же никто насильно не заставляет ставить эту приблуду. Вам нравится эта функция, а тема для тех, кому не нравится.
Поэтому не надо нам говорить, что для нас лучше, и Вам не скажут куда Вам идти.

Tugrik

Мастер-советчик

Брызговики - внешний элемент, а тут внесение изменений в электрическую схему. К подобному прицепиться могут только так, если нужно будет отмазаться от проблемного ремонта.

Gammavit

Профессиональный советчик

Ну так снимите эту приблуду в случае проблем с электрикой перед обращением на ремонт. Делов-то на 5 мин штекера вынуть

Tugrik

Мастер-советчик

@Gammavit, прочитают логи бортового компьютера и всё равно это дело предъявят, даже если сработаете так аккуратно, что вообще следов вскрытия панели не останется.

Я здесь живу

@Tugrik, Логи борт компьютера покажут, что при каждой заводке двигателя старт-стоп отключался нажатием кнопки. Более там ничего не покажет))

Tugrik

Мастер-советчик

@*don*, ну если точно ничего в логах не засветится, то да. Ведь при наступлении гарантийного случая дилер первым делом ищет за что бы зацепиться, проводя диагностику автомобиля.

Gammavit

Профессиональный советчик

А кто Вам сказал, что вскрытие панели влияет на гарантию?
Совсем в паранойю насчет гарантии-то не надо уходить.
Так по Вашему глядишь и ездить на машине нельзя чтобы гарантия не слетела.

Беляш

Профессиональный советчик

Gammavit

Профессиональный советчик

Деактивация системы Start-Stop для Skoda Karoq

Покатался немного пока. Скажу честно - система старт/стоп не напрягает совсем. Заметил пока два два условия при соблюдении которых можно забыть про s/s и выполнение которых не доставляет особых неудобств.. 1. При работе кондея старт/ стоп не активен 2. При остановке на перекрестке или светофоре.

Беляш

Профессиональный советчик

Деактивация системы Start-Stop для Skoda Karoq

PavelRM

Профессиональный советчик

Постоянный участник

Деактивация системы Start-Stop для Skoda Karoq

С моим переходником продавец aliexpress не положил инструкцию,. Спасибо PPPavel помог.
Итак по пунктам.
1. В моем переходнике распиновка тоже неправильная.
Ничего не "откусывал"/припаивал - просто поменял местами желтый (пин 9) и оранжевый (пин 2 - земля) провода. В вашем случае цвета могут быть другие. Из "мамы" пины вынимаются при помощи плоского "одинарного" съемника, из "папы" можно просто отстегнуть с 2 сторон фиксаторы (см.фото) и иголкой или часовой отверткой прижать язычек на пине.
2. Снимаем заглушку под кнопками - снимается легко.
3. Вынимаем разъемы из блока кнопок. Фиксаторы у обоих - справа. Немного вытягиваем жгут, прижимаем фиксатор и за жгут тянем от себя разъем.
4. Справа налево протягиваем жгут без платы, чтобы убрать внутрь соединяющий провод. Подключаем его к левому разъему, второй - к правому. Подключаем жгуты к блоку кнопок. С правым проблем не было - там окошко побольше. А вот с левым - форменный цирк. Я его пару раз ронял внутрь, никак не мог воткнуть. В конце концов отсоединил от основного жгута, вынул, отогнул разъем практически параллельно проводам и с N-ной попытки воткнул. Присоединил к основному жгуту, протолкнул внутрь. Опробовал все кнопки - работают.
5. Завел - через 3-4 сек старт-стоп выключился. При нажатии на кнопку -включился.

Система Старт-стоп служит для уменьшения расхода топлива благодаря тому, что автоматически выключает двигатель во время остановок и самостоятельно запускает его при желании водителя продолжить движение. Система Старт-стоп активируется автоматически в том случае, если после начала движения автомобиль примерно четыре секунды движется со скоростью свыше 3 км/ч

Для системы Старт-стоп важно иметь информацию о том, допускает ли состояние заряда АКБ повторный запуск двигателя. Эта процедура называется прогнозированием напряжения пуска. Она даёт сведения о том, что все параметры силового агрегата, определяющие новый запуск, проанализированы. При этом происходит постоянное сопоставление состояния заряда АКБ с характеристиками двигателя.

На основании прогнозирования напряжения пуска принимается решение, может ли быть реализована функция Старт-стоп и нужно ли для увеличения пускового тока отключить некоторые потребители электроэнергии, например обогрев сидений, заднего стекла, зеркал, рулевого колеса и дополнительный отопитель. Питание этих устройств заранее отключается перед повторным стартом и на время запуска двигателя блокируется.

Выключение системы Старт-стоп
Если водитель не хочет использовать систему Старт-стоп, он может отключить её с помощью соответствующего выключателя. Индикатор системы Старт'стоп на дисплее комбинации приборов погаснет. При повторном нажатии клавиши система снова включится.
Если ключ зажигания вынуть из замка и снова вставить, то система Старт-стоп включится автоматически. Если скорость автомобиля превышает 3 км/ч, то система Старт-стоп включается.

Системные требования

Остановка — выключение двигателя
Для того чтобы система Старт-стоп смогла выключить двигатель, помимо необходимых действий, выполняемых водителем со сцеплением, коробкой передач и тормозами, должны быть выполнены также другие условия.

Условия выключения (Стоп) двигателя
Автомобиль стоит (скорость = 0 км/ч).
и
Обороты двигателя не превышают 1200 об/мин.
и
Температура ОЖ находится в пределах от 25°C до 100°C.
и
Разрежение в тормозной системе превышает 550 мбар.
и
АКБ имеет достаточный для для повторного запуска двигателя уровень заряда (прогнозирование напряжения АКБ).
Температура АКБ находится в пределах от '1°C до 55°C.
и
Требования к микроклимату салона не являются завышенными,
т. е. разница между установленной температурой и температурой на выходе дефлекторов не превышает 8°C.
и
Сажевый фильтр не находится в режиме регенерации (только для дизельных двигателей).

Продолжение движения (Старт) — запуск двигателя
Для автоматического запуска двигателя системой Старт'стоп также должны быть выполнены определённые условия.

Условия пуска (Старт) двигателя
Водитель пристёгнут ремнём безопасности (замок ремня защёлкнут).
и
Капот закрыт.
и
Дверь водителя закрыта.
и (для автомобилей с МКП)
Педаль сцепления выжата.
и
Рычаг переключения передач находится в нейтральном положении.

ИЛИ (для автомобилей с КП DSG)
Педаль тормоза отпущена.

Требования к автомобилю для запуска двигателя (Старт)
Двигатель может быть запущен без участия водителя при выполнении одного из следующих условий:
- Изменено состояние автомобиля (например, отпущена педаль тормоза и автомобиль покатился).
- Активирована одна из его внутренних систем (например, включён режим оттаивания).
- Изменены наружные условия (например, температура)

При этом, в зависимости от комплектации автомобиля, могут иметь значение следующие условия:
- После остановки на склоне автомобиль начинает катиться.
- При этом обеспечивается достаточное усиливающее действие усилителя тормозов и усилителя рулевого управления.
- При превышении скорости 3км/ч двигатель самостоятельно запускается.
- Температура ОЖ двигателя вышла из диапазона 25°C – 100°C.
- Усилитель тормозов не обеспечивает достаточного усиления.
- АКБ недостаточно заряжена.
- Нажата клавиша оттаивания.
- Скорость вентилятора увеличена более чем на четыре ступени
- Увеличена нагрузка на отопитель или кондиционер климатической установки (разница между заданной и фактической температурой > 8°C).

Для обеспечения повторного запуска двигателя при активированной системе Старт-стоп некоторые дополнительные потребители электроэнергии или функции систем комфорта, например обогрев сидений, после отключения двигателя могут оставаться неподключёнными

Условия отказа отключения двигателя
Помимо уже перечисленных факторов, определяющих условия отключения и автоматического включения двигателя, имеются такие, которые могут заблокировать работу системы Старт-стоп. Система Старт-стоп не срабатывает при следующих условиях:
- Система выключена клавишей
- Уровень заряда АКБ не гарантирует повторный запуск двигателя (прогнозирование напряжения пуска).
- Включён режим оттаивания
- Включён обогрев ветрового стекла
- Температура, заданная на панели управления климатической установки, более чем на 8°C отличается от фактической температуры внутри салона.
- Обороты двигателя превышают 1200 об/мин.
- Неисправен генератор, например оборван приводной ремень.

Перечисленные параметры зависят от марки автомобиля, комплектации и типа двигателя.
В процессе совершенствования системы эти параметры могут изменяться.
Фактические значения этих величин можно найти в технической документации и материалах для сервиса.

Устройство системы Старт-стоп

Функции системы Старт-стоп содержатся в программном обеспечении блока управления двигателя. При этом для выполнения своих функций система соединена со многими узлами и подсистемами автомобиля. Компоненты автомобиля, связанные с системой Старт-стоп, представлены на следующей схеме. Однако для работы системы, контроля за выполнением условий и согласования с другими системами автомобиля требуется намного больше информации.

Условные обозначения элементов системы на примере механической КП:
A АКБ
C Генератор
С1 Регулятор напряжения
B Стартер
F Выключатель стоп'сигналов
F36 Выключатель педали сцепления
F416 Клавиша включения системы Старт'стоп
G62 Датчик температуры охлаждающей жидкости
G79 Датчик положения педали акселератора
G701 Датчик нейтрального положения КП (только для МКП)
J104 Блок управления ABS
J255 Блок управления Climatronic
J285 Блок управления комбинации приборов
J367 Блок управления для контроля аккумуляторной батареи с датчиком АКБ
J393 Центральный блок управления систем комфорта
J500 Блок управления усилителя рулевого управления
J519 Блок управления бортовой сети
J532 Стабилизатор напряжения
J533 Диагностический интерфейс шин данных
J623 Блок управления двигателя
J791 Блок управления парковочного ассистента
1 Электромеханический усилитель рулевого управления
2 Сигнал скорости, датчик пути
3 Системы управления двигателя (например, система зажигания, питания, смесеобразования, система рециркуляции ОГ, наддува вторичного воздуха, очистки ОГ и т. д.)
4 Распознавание ремня безопасности
5 Отопление, вентиляция, климатическая установка
6 Клемма 50R
7 Клемма 30
8 Магнитола, радионавигационная система

АКБ со стекловолокнистым наполнителем
Вместо обычных свинцовых аккумуляторов в автомобилях с системой Старт-стоп в качестве стартерной батареи применяются только АКБ со стекловолокнистым наполнением, потому что они способны выдержать большее число циклов заряда-разряда.

АКБ со стекловолокнистым наполнением наряду с гелевыми аккумуляторами являются представителями нового класса высокоэффективных накопителей энергии.
Основное отличие этих аккумуляторов от свинцовых состоит в том, что электролит содержится внутри стекловолоконной ткани, разделяющей свинцовые пластины.
Дополнительные преимущества:
- высокая мощность при холодном пуске
- высокая стойкость к сильной разрядке
- высокая прочность
- не грозит вытекание кислоты при переворачивании и даже при поломке корпуса
- образование значительно меньшего слоя кислоты, снижающего мощность, по сравнению с обычными батареями
- не требует обслуживания

При заряде АКБ и при запуске двигателя от другого автомобиля необходимо учитывать следующее:
сначала подключают кабель к положительному полюсу; затем массу.
При таком порядке подключения датчик АКБ не будет перемкнут.
При зарядке батареи при непосредственном подключении к минусовому полюсу вход датчика АКБ будет закорочен.
Следовательно, параметры АКБ во время заряда не будут контролироваться датчиком.
В результате данные о состоянии АКБ, находящиеся в диагностическом интерфейсе шин данных, не будут соответствовать состоянию заряженной АКБ.

Стартер
Использование системы Старт-стоп в городе предъявляет высокие требования к стартеру. Поэтому были приняты меры по повышению его стойкости к увеличенной частоте циклов запуска и повышена прочность зубчатого зацепления. Под циклом понимается всякое включение стартера, независимо от того, запустился двигатель или нет.
Повышенная стойкость к числу циклов запуска предполагает также, что стартер можно чаще использовать. Поэтому повышена износостойкость стартера.

Система старт-стоп 2.0 (второго поколения)

Система старт-стоп 2.0 имеет следующие основные особенности:
• расширенные возможности индикации (например, отображение причины отказа останова двигателя);
• перемежающийся режим: многократные остановы и пуски двигателя по запросу на неподвижном автомобиле (в том числе и при нахождении рычага селектора в положении P);
• двигатель может перейти в режим останова при следующих ситуациях:

- активен адаптивный круиз-контроль (ACC);
- активна функция Auto Hold (AVH);
- активен электромеханический стояночный тормоз (EPB);
- подсоединён прицеп (уклон местности < 3 %);
- в процессе остановки автомобиля (ещё до полной остановки).

Расширенные возможности индикации

Режим останова двигателя в процессе остановки автомобиля
Новая функция системы старт-стоп 2.0, режим останова двигателя в процессе остановки автомобиля, представляет собой последовательное развитие функции. При распознанном процессе остановки автомобиля (при наличии соответствующих параметрических условий) двигатель выключается уже начиная со скорости ниже 7 или 2 км/ч (в зависимости от типа коробки передач). Это приводит к повышению уровня доступности системы старт!стоп и, таким образом, к дальнейшему снижению выбросов CO2.

1. Водитель снижает скорость, и начинается распознавание процесса остановки автомобиля
2. При распознанном процессе остановки автомобиля двигатель переходит в режим останова
3. Автомобиль неподвижен

Критерии для распознанного процесса остановки автомобиля
В режиме старт-стоп двигатель выключается в процессе остановки автомобиля только при распознанном процессе остановки автомобиля.
Для распознавания процесса остановки автомобиля должны быть выполнены следующие критерии:

Автомобиль с КП DSG должен:
• в цикле движения двигаться со скоростью выше 12 км/ч;
• двигаться по поверхности, имеющей уклон меньше 3 % (при буксировке прицепа);
• обладать параметрами замедления, характерными для процесса остановки автомобиля;
• угол поворота рулевого колеса должен быть меньше 45°, и не должно осуществляться маневрирование;
• скорость ниже 2 км/ч при комплектации КП DQ500/250;
• скорость ниже 7 км/ч при комплектации КП DQ200;

Автомобиль с МКП должен:
• в цикле движения двигаться со скоростью выше 2 км/ч;
• двигаться по поверхности, имеющей уклон меньше 3 % (при буксировке прицепа);
• находиться на нейтральной передаче;
• педаль сцепления не должна быть нажата;
• угол поворота рулевого колеса должен быть меньше 45°, и не должно осуществляться маневрирование;
• скорость ниже 7 км/ч.

Если эти критерии для процесса остановки автомобиля не выполнены, действует прежний режим работы,
т. е. двигатель выключается после полной остановки автомобиля!

Просто не пристегиваюсь в городе

Сергей, писали что нельзя - может уже можно через шнурок, но ряд функций для ее работы в мануале прописан (климат, ремень и т.д.)

Пальцем

Я уже настолько приловчился, что даже сам за собой не замечаю, как сразу после запуска палец тянется к кнопке отключить)

Сергей, возможно, хотя манагер при выдаче авто уверял что "все рассчитано до муллиметра", типа и ресурс всех узлов и агрегатов рассчитан с учетом этой функции. Хотя я убей не пойму, почему нельзя было обеспечить возможность полной деактивации и активации, а не делать это принудительно после каждого запуска

Игорь, в итоге сколько уйдёт природных ресурсов чтобы сделать и содержать эту опцию.. Это просто на бабки разводка.. Мнимая экономия бензина. А в итоге за ремонты мотора, стартера и аккумулятора переплатишь втрое.. И не в каждом салоне сделаешь ремонт тактго сложного оборудывания..

Игорь, специально привязать потребителя к сервису и чтобы он платил по тройному счету аочнлму ВАГу со своими лимитированными деталями. Очевидно что авто не рассчитано проехать более 100 тыщ. Это не старые моторы миллионники

Сергей, я не спорю. Они и про бенз говорят "ой да заправляйтесь где угодно, 95го хватит вполне", и масло через 15000км менять рекомендуютя на стареньком атмосферном мегане больше 10к на одном масле не проезжал, а тут турбина

Игорь, ну им это выгодно.. Быстрее сломаетесь - им больше прибыли с ремонтов и пр) и потом быстрее новое авто купите.. Это как гаджеты.. На турбине масло наверное надо раз в 7.5 тыщ менять.. А бензин для карока - 98..нл вот вопрос, какого он качества

Сергей, я поменял масло на 6,5тысячах, бенз лью 100й, не знаю какого он качества, но лучшего варианта не вижу

Игорь, спасибо, если, мне все таки авто сделают и оно доедет до дилера и удастся приобрести по адекватной цене - то последую вашим советам!

Сергей, мне так спокойнее, потому что я знаю что "делаю все что в моих силах"

Сергей, удачи Вам, чтоб ваши ожидания были не напрасны

Игорь, я масло с фильтром поменял на 4000км. Привык на всех новых авто менять после обкатки. Плюс ОД по моей просьбе долили бесплатно антифриз. Ну и на всякий случай я взял у них из бочки в запас бутылку 1л. масла. Бенз я тоже стараюсь заливать 100-й. Жаль не на всех АЗС он есть. Предпочитаю Газпромнефть (не путать с Газпром). На Лукойле уже ,,обжигался. По-поводу кнопки: на днях читал на форумах, что фирмы, которые занимаются чип-тюнингом двигателя и т.д. предлагают услугу отключения функции старт-стоп. А сам я тоже привык уже её сразу отключать после заводки двигателя. Меня она больше не напрягает.

Александр, у меня вторая машинка октавия 1,4 турбо на дсг7 2012 года. Масло меняю каждые 15000, не раньше. Пробег 210000км. Лью 95 на шеле. Пол года ездил на 98 и 100-ом и машинка стала барахлить на холодную. Вернулся на 95 и снова стала работать ровно. Возможно в 98 больше присадок негативно влияющих. Ни к чему не призываю, просто опытом подплился)

Александр, они разные, есть лукойл от завода, есть франшиза, так вот на франшизе могут хоть что продать. На сайте лукойла есть список их заправок

Александр, заправил на Лукойле 95-го (выше на АЗС не было) 20л почти на пустой бак. И двигатель совершенно потерял динамику. Авто как-будто кто за задницу держал. Машина ехала, двигатель работал без явных перебоев. Ошибки не выскакивали. Мощности небыло. Я даже подумал, что турбина совсем отказала. Знакомый предложил заехать на другую АЗС. Так я промучился по городу 30км. Потом на другой АЗС заправил 25л. 95-го (больше не влезло) и . о чудо, через 2-3 минуты как выехал с АЗС к двигателю вернулись все заявленные производителем характеристики. Что мне залили тогда на Лукойле остаётся загадкой. Такое чувство, что солярку что-ли .

Читайте также: