Хендай 78 сколько вольт в прикуривателе
В прикуриватель включать вольтметр - это последнее дело.--почему??
не пойму я тебя.
по обд. сканер читает напряжение в бор сети. и оно такое же как в прикуривателе,и розетке.
или у тебя что отличается данные по сканеру от клемм на акуме и в прикуривателе??
в розетке на прикуривателе, не истинное бортовое напряжение. Напряжение , приходящее в розетку прикуривателя, несколько отличается от напряжения на клемме аккумулятора, сильно зависит от вкл. потребителей. В разных машинах, эти потери могут быть разными, от 0.1В и выше.
Я на своем ниссане, сразу кинул провод от плюсовой клеммы на диагностический разъем ОБД. Там отличие не сильное было, но было.(зависело от включенных потребителей)
У автоэлектриков, существует железное правило: все что касается работы генератора, аккумулятора - напряжение снимается непосредственно с + клеммы аккумулятора.
Так что, включая вольтметр в так называемый прикуриватель - заведомо получаем не верные результаты по прибору. Хотя, наглядная информация о состоянии заряда аккумулятора, то же будет присутствовать.
Помнится в девятке, работа штатного вольтметра. Там растянутая шкала на указателе (прибором это сложно назвать) от 8 до 16В. И было наглядно видно. Когда ни чего не включено, стрелка в зеленом правом секторе. Включаем штатные фары, стрелка сразу уходила к красному сектору (12В). Хотя в это же самое время, на клемме аккумулятора падения напряжения не было.
В то же самое время, включал дополнительные фары, которые подключались через отдельное реле и не посредственно от плюсовой клеммы аккумулятора (то же самое, что от +В генератора), мультиметр вообще не показывал падения напряжения (+клемма аккумулятора).
ну ясно,, научной теории НЕт.
показания 0.1-0.5V,вообще не критичны.все штатные вольтметры в авто,у кого есть,ВСЕ примерные,для визуального контроля напряжения ЕСТЬ или НЕТ.
электрики в аукм лезут при неисправности в системе. вот такие как ты нагородил проводов,, как им найти что не так.
и по эл схеме глянь от куда берётся плюс для питания всего оборудования.
про вазы ни слова. это не эталон.
ну ясно,, научной теории НЕт.
показания 0.1-0.5V,вообще не критичны.все штатные вольтметры в авто,у кого есть,ВСЕ примерные,для визуального контроля напряжения ЕСТЬ или НЕТ.
электрики в аукм лезут при неисправности в системе. вот такие как ты нагородил проводов,, как им найти что не так.
и по эл схеме глянь от куда берётся плюс для питания всего оборудования.
про вазы ни слова. это не эталон.
Именно в критичности понимания показания вольтметра в 0.1--0.5 вольта при замере напруги на аккуме И СПРЯТАНА ВСЯ ИСТИНА И ДОСТОВЕРНОСТЬ ИНФОРМАЦИИ. ДЬЯВОЛ В ДЕТАЛЯХ. Если напруга под нагрузкой на аккуме 13.8 --14.2 вольта ГЕНА ЖИВ и аккум возможно . а если нет точного прибора то в дороге жди сюрприза -- севшая в тло аккум.бата или сдохший гена. Узнаешь когда колом на ебенях встанешь. Дажее 100 рублевый цифровечек пусть и в прикурку снимает вопрос. ВСЕ ДЕСЯТЫЕ ДОЛИ на цифровичке В ВИЛКЕ 0.1---0.5 ВОЛЬТ И РЕШАЮТ И это при том что у меня в джипе стрелочный вольтметр он разницу и в 1.0 вольта не видит причем у всех.
ГЕННАДИЙ техника далеко шагнула вперед. Даже китайский мультиметр, замеры делает до сотых долей Вольта в легкую и с достаточной точностью. Ну сотые, может быть и ни к чему сильно, но десятые доли Вольта - не плохо бы измерять там, где положено. Это повторюсь, делается на плюсовой клемме аккумулятора.
и еще: сильно не идеализируй буржуйскую технику.
На моем ниссане, при включении фар разность падений между +В и +клеммой аккумулятора доходила до 0,5В. На девятке, при подобном измерении - падения напряжения вообще не наблюдалось.
скажу так. наличие цифрового вольтметра в прикуривателе. абсолютно не хуже чем с любого другого места в авто.
а всякие нагрузки должен отрабатывать рр в генераторе. при исправном акуме.
китайской хренью не пользуюсь,врут и тупят после непродолжительной работы,особенно зимой.
ну покажи какой у тебя вольтметр на приборке установлен..
скажу так. наличие цифрового вольтметра в прикуривателе. абсолютно не хуже чем с любого другого места в авто.
а всякие нагрузки должен отрабатывать рр в генераторе. при исправном акуме.
китайской хренью не пользуюсь,врут и тупят после непродолжительной работы,особенно зимой.
ну покажи какой у тебя вольтметр на приборке установлен..
на данный момент, в моей тойоте вольтметра нет. Пока не решил, самодельный сделать или прикупить заводской.
в прикуриватель, можно включать любые девайсы. А вот вольтметр, желательно посадить на сам генератор (+В) или повторюсь, на плюсовую клемму аккумулятора.
Тогда не будет отклонений по показанию вольтметра (если бы вольтметр, был включен в прикуриватель).
Прикуриватель, включается через реле. А это лишние провода, к тому же на контактах реле, теряются лишние миливольты. А если к прикуривателю будет подключена какая нибудь нагрузка (к примеру попогрейка), то падение может достичь до 1-1,5В в легкую.
Что толку, когда вольтметр показывает погоду? Сработало термореле эл. подогрева руля или задницы, вольты "ушли". И наоборот.
Для Вас лично .,с таким то багажом знаний и понимания сущности электрики авто, и цифровик в прикурке , позволить все понять и внести коррекцию. И время на это тратить не надо чтоб его подключать. Есть один плюс когда цифровик на приборке висит а не на прямую на аккуме. Начинаешь не произвольно контролировать все эл. нагрузки и экономить эл. энергию,что бы напруга повыше показывалась на цифровика.
Для Вас лично .,с таким то багажом знаний и понимания сущности электрики авто, и цифровик в прикурке , позволить все понять и внести коррекцию. И время на это тратить не надо чтоб его подключать. Есть один плюс когда цифровик на приборке висит а не на прямую на аккуме. Начинаешь не произвольно контролировать все эл. нагрузки и экономить эл. энергию,что бы напруга повыше показывалась на цифровика.
у меня в девятке, штатный напрягал вольтметр. Повключаешь все нагрузки, он кажет чуть больше 12В. Хотел разобраться, в чем дело, устранить это. Но не получилось. Напряжение,терялось на силовом разъеме. Махнул на это рукой.
Сейчас бы поступил проще: откусил бы этот разъем, соединил провода на скрутку и скрепил бы их пайкой или СИЗом.
Позже, сделал самоделку вольтметр, с растянутой шкалой. Подключал его к прикуривателю. Благо, там провод шел хорошего сечения и нагрузки ни какой не было. Показывало, один в один - как на клемме аккумулятора.
На ниссане, меня удивила ситуация. Включаю дальний свет, делаю замер между +В генератора и + клеммой аккумулятора. 0,5В. Стал разбираться. Дело в старости машины. Оказывается, от +В провод идет сначала на предохранительную коробку через разъем, далее стоит предохранитель (многоамперный ~70-100A) и опять через разъем на +клемму аккумулятора и на всем этом - теряются эти 0,5 вольта.
На девятках, сделано было проще.С +В генератора, шел провод хорошего сечения, напрямую без каких либо разъемов на +клемму аккумулятора. И потому, там ни когда потерь не было.
Сегодня на Тойоте, подвел аккумулятор. Машина стоит дня четыре без движения, аккумулятор сел практически до предела. Видно придется готовить денежки на покупку новой батарею. Если за 100ч 60мА нагрузка разряжает аккумулятор - ни чего хорошего. Зимой будут проблемы с пуском мотора.
Да за 100 часов 60 ма ток покоя средний и в тло разрядить , а аккум точно на все 100% емкости перед этим заряжен был. А заново зарядить да потом нагрузочной вилой проверить. А если новый аккум то емкостью сразу поболе брать иль пару. Может ему в пару новье взять и следить, так моя варта в паре с новым еще пол года протянула.
Что то тут от темы куда-то в сторону ушли. Я себе когда брал акум, то опирался на опыт человека, который у нас на работе занимается ими по долгу службы. Он на свой равчик подбирал когда, то со спецприбором обошел все ближайшие торговые точки. Как показали замеры, у "зверя" была самая большая остаточная емкость из всех замеренных, включая дорогие импортные марки. Себе я купил 77 А.ч., выпущен был пол года назад, притащил сразу на замеры и зарядку. Остаточная емкость, через пол года после выпуска с заводу, составила 68 А.ч. Самое интересное было когда его зарядили. Емкость батарейки прибор показал уже 88 А.ч.
За долговечность ничего не могу сказать, но вот результаты первоначальных замеров - очень радуют. Кстати по вопросу топикстартера - аккум необслуживаемый, но под наклейкой есть пробки. При желании вполне можно долить дистиллированной водички, если выкипит.
КЭП АРГО буду разбираться. На лето делал плотность чуть ниже (была 1.29). Но что то желание пропало полностью этим заниматься.
дело в том как печатали выше.,гибрид,Конкретно "зверь",хз,не в курсе что такое.НО,акум не обслуживаемый СаСа. он требует своего режима работы.заряд- разряд. если в авто рр по своему виду работы даёт до 15 вольт напряжения с генератора. то можно и нужно его ставить,СаСа, а простой акум будет кипеть.
и если чел не в курсе что там с напругой в сети,, не видать долгой работы акума.
ну ясно,, научной теории НЕт.
показания 0.1-0.5V,вообще не критичны.все штатные вольтметры в авто,у кого есть,ВСЕ примерные,для визуального контроля напряжения ЕСТЬ или НЕТ.
электрики в аукм лезут при неисправности в системе. вот такие как ты нагородил проводов,, как им найти что не так.
и по эл схеме глянь от куда берётся плюс для питания всего оборудования.
про вазы ни слова. это не эталон.
расскажу проблему клиента,при покупке нового акка(11000р),проверив его "старый" всего 1.5 года,сказали с полной уверенностью,что новый ему не нужен,на что чел и слушать не стал,купил,мы между собой поугарали,что деньги на ветер выкинул))) и ))) начали ставить ставки когда же он придет с жалобой,я сразу сказал - завтра до обеда будет у нас )),не угадал,еще до открытия в 8.30 он был как штык.
7 летняя ауди дизельная со штатным предпусковым подогревателем,чел потребовал заменить его новый акк на другой,еще дороже,объяснил что утром подогреватель запускается и через 2 минуты отключается по причине очень низкого напряжения.
выявили проблему достаточно легко,проверив напряжение на контактах подогревателя, при работе ПП на клеммах акб 12,85В,а на самом подогревателе уже 11,4В,заводим машину 14.35,на подогревателе 13,6
разошлись мирно,вернули деньги,услышали спасибо
дело в том как печатали выше.,гибрид,Конкретно "зверь",хз,не в курсе что такое.НО,акум не обслуживаемый СаСа. он требует своего режима работы.заряд- разряд. если в авто рр по своему виду работы даёт до 15 вольт напряжения с генератора. то можно и нужно его ставить,СаСа, а простой акум будет кипеть.
и если чел не в курсе что там с напругой в сети,, не видать долгой работы акума.
а толку то, если будешь знать напряжение бортовой сети? Алгоритм работы генераторов не нормальный на иномарках. Задается начальное напряжение в 14.8 вольт (летом) и через аккумулятор идут огромные зарядные токи (до 100А в легкую). Пока встроенная система термокомпенсации в генераторе, соизволит снизить напряжение.
а должно быть так: напряжение с генератора должно быть стабильное, как было раньше на наших машинах, 13.8В летом, зимой до 14,1- 14.4В . И то, 14.4В не все аккумуляторы "переваривали", вода из электролита выкипала.
расскажу проблему клиента,при покупке нового акка(11000р),проверив его "старый" всего 1.5 года,сказали с полной уверенностью,что новый ему не нужен,на что чел и слушать не стал,купил,мы между собой поугарали,что деньги на ветер выкинул))) и ))) начали ставить ставки когда же он придет с жалобой,я сразу сказал - завтра до обеда будет у нас )),не угадал,еще до открытия в 8.30 он был как штык.
7 летняя ауди дизельная со штатным предпусковым подогревателем,чел потребовал заменить его новый акк на другой,еще дороже,объяснил что утром подогреватель запускается и через 2 минуты отключается по причине очень низкого напряжения.
выявили проблему достаточно легко,проверив напряжение на контактах подогревателя, при работе ПП на клеммах акб 12,85В,а на самом подогревателе уже 11,4В,заводим машину 14.35,на подогревателе 13,6
разошлись мирно,вернули деньги,услышали спасибо
тут проблема одна: покупателю легко достались деньги. Если бы он их зарабатывал горбом, то не сорил бы деньгами.
P.S. Проверь минусовой провод от АКБ, ту часть которая прикручена к раме, возможно она окислена.
Да провод у меня взят с акб но только на прикуриватель подключаю видео регистратор и навигатор спасибо за ссылку
Проблема с генератором Hyundai HD120
Hyundai Hd 120 2005 года чистый кореец. Сдох родной генератор - сгорела обмотка, поменяли, все остальное в норме. Ставим на машину, выдает 24 В. При включении зажигания лампочка АКБ не горит. Подскажите в чем беда?
Полистайте >>> инструкцию по стартеру и генератору.
Она хоть и для Hyundai HD72 и 78, но сути устройства, ремонта и обслуживания не меняет.
Не горят лампы заднего хода!
Ребят а у 78 есть пред на задний ход?горели горели лампачки и все!что смотреть в первую очередь?если есть схема предов какой за что отвечает скиньте плиз,не могу найти на форуме!
Предохранители (и реле) ТУТ, конкретней ТУТ предохранитель №11, но реальное расположение предохранителей (как ни странно) отличается в зависимости от модели установленного на автомобиль двигателя, поэтому смотри все варианты расположения предохранителей по первой ссылке. Если что, электросхема ТУТ
Звуковой Сигнал а hd78
Всем привет!ребят если два сигнала поставить на 24 вольта родных,ничего не будит?реле не надо?у кого так стоит?один сигнал слабо,тихо!раньше стоял воздушный,но сломался!хочу чтото мощное!но не дорогое!
Лучше ставить через реле,провода тонкие могут не выдержать нагрузку.Хороший плюс можно взять под бардачком,там же и резинка есть чтобы вывести провода под кабину.
всем привет,проблема такая на хендай 78 д4дд 2010 года;при повороте ключа зажигания лампочки на панели приборов горят.но стартер не крутит.вообще тишина ни щелчков ни звуков. затем при повороте ключа несколько раз туда-сюда завелась. что может быть:контакт реле втягивающее:если реле то где искать и как правильно.и еще вопрос: утром при запуске стартер вдруг закрутил но не завелась,при запуске крутит и как будто чихает и не схватывает ,на улице -25 подогрева нет по индикатору свечи накала "грел свечи 3 раза" затем запускал но после 5 попыток сели аккумы - заряжаю,солярка залита с вечера газпромнефть почти полный, если не так как надо описываю поправьте , заранее спасибо. новичок
Похожие темы
Проблемы с электрикой,помогите
Проблемы с МКПП
Видимо что-то с электрикой
Ваши права
Powered by vBulletin® Version 4.2.5
Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.
SEO by vBSEO ©2011, Crawlability, Inc.
Перевод: zCarot
Только потом не забудь отписаться накрылась твоя 12 вольтовая магнитола или просто сгорел её предохранитель Очень интересно что такое штатный распредилитель 24/12 и откуда и с какой радости на прикуривателе 12 вольт ? Грузовики и автобусы Hyundai не комплектуются штатными преобразователями напряжения . Штатные магнитолы рассчитаны на питание 24 вольта. На прикуривателе для забывчивых специально написано 24 вольта. Воткни туда 12 вольтовый прикуриватель и он моментально сгорит. Особо "продвинутым" рекомендую почитать ЗДЕСЬ прежде чем озвучивать свои нелепые домыслы.
у меня на 78 все было гуд, до сервиса!после сервиса забрал машину и магнитола не работала уже,но фишка была подключена в магу!вообщем еду я еду и вдруг . дым из под магнитолы. я то фишку выдернул но мага замкнула ,я так понял!у меня одна фишка плюс взят с прикуривателя! вопрос почему магнитола не работала при получении машины?и почему она замкнула? я ни давно езжу на 78, ни знаю что там старый хозяин мутил с преобразователем,ставил или нет! но факт что играла! далее сказали на сервисе замкнула сама!мне то всеровно на магу,я спросил почему замкнула!а меняли мечку салонную ,торпеду снимали! все работает все горит !парень электрик сказал что в машинах 78 и остальных уже стоит подготовка на выход маги и прикуривателя 12 вольт! это правда?навигатором от прикуривателя пользуюсь заряд идет ничего не греется!может воткнут преобразователь?
Если магнитола штатная (родная Hyundai) то у неё питание 24 вольта. Магнитолы с магазина все на 12 вольт и под неё обязательно нужен >>> преобразователь 24\12. К тому "электрику" лучше больше не обращаться, хотя разок можно обратиться чтобы он выдал компенсацию за спаленную им магнитолу - сама по себе она никак не сгорит. Почему замкнула, пусть признаются - что они там накосячили своими кривыми руками. И скажи тому горе электрику что никаких преобразователей на эти автомобили производитель не устанавливал и не устанавливает. Там есть аудиоподготовка с завода т.е. в дверях поставлены динамики и от них выведены провода на разъём (фишку) которая втыкается в магнитолу и разумеется на этот разъём подключено питание 24 вольта и на прикуриватель тоже 24. Насчёт навигатора и прикуривателя - там адаптер универсальный (та штуковина которая втыкается в прикуриватель) и рассчитан на напряжение 12-24 вольта.
---Да не парься всем этим просто кинь на прямую от одного АКБ хороший отдельный + и - это будет надежнее,дешевле и всех там делов.
А то все эти домыслы и предположения ни к чему хорошему не приведут. ----
И сразу начинай копить на новые аккумы
Да не парься всем этим просто кинь на прямую от одного АКБ хороший отдельный + и - это будет надежнее,дешевле и всех там делов.
А то все эти домыслы и предположения ни к чему хорошему не приведут.
У меня к одному АКБ КМУ подключена, летом не заметно , а зимой сразу видно - что КМУ аккумулятор подсасывает . Хотел и её через конвектор пустить.
Не верь им всем. Они специально врут. В грузовике,в прикуривателе,18 вольт. Во всех грузовиках. Это сделано специально,чтоб работали потребители как на 12,так и на 24 вольта.
Грузовик-грузовику рознь! На наших ЗИЛах например только стартер на 24V, а все остальное на 12. Откуда и на каком грузале 18 вольт в прикуривателе.
Грузовик-грузовику рознь! На наших ЗИЛах например только стартер на 24V, а все остальное на 12. Откуда и на каком грузале 18 вольт в прикуривателе.
Если сам не знаешь, то нехрен утверждать. У меня лично на кантере вся электрика на 24V. Даже на самом прикуривателе было написано 24V
Да не парься всем этим просто кинь на прямую от одного АКБ хороший отдельный + и - это будет надежнее,дешевле и всех там делов.
А то все эти домыслы и предположения ни к чему хорошему не приведут.
Фигня все это, я так цеплял когда у меня на Кантере стояли родные аккумы со значком мицубиси, проездил все лето, полет нормальный, потом когда их поменял и подцепил так же к одному магнитолу, она высасывала его дня за 3-4 так что нельзя было стартером машину провернуть, купил преобразователь, поставил все нормально стало, на Форвард тоже сразу купил преобразователь и сделал
Фигня все это, я так цеплял когда у меня на Кантере стояли родные аккумы со значком мицубиси, проездил все лето, полет нормальный, потом когда их поменял и подцепил так же к одному магнитолу, она высасывала его дня за 3-4 так что нельзя было стартером машину провернуть, купил преобразователь, поставил все нормально стало, на Форвард тоже сразу купил преобразователь и сделал
Нет, конечно не цеплять, его высасывает за несколько дней, знаю людей которые просто меняют аккумы местами каждые 2 дня, по мне дак нах нужен этот гемор, лучше преобразователь купить и забыть про это все.
Да не парься всем этим просто кинь на прямую от одного АКБ хороший отдельный + и - это будет надежнее,дешевле и всех там делов.
А то все эти домыслы и предположения ни к чему хорошему не приведут.
-gsm-, ну снова ты в заблуждение вводишь неопытных. Скорее всего потому, что у самого такого опыта нет.
Ты ведь не имел дела со спаркой аккумов, зачем советуешь то , чего не знаешь.
НЕ НУЖНО ЦЕПЛЯТЬСЯ К ОДНОЙ АКБ ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ 12V.
Стаж более 20 лет непосредственность с авто. а ФЛУД тут разводить НЕ ХОЧУ и нет смысла.
по теме ранее предложил к тому что это самый простой и быстрый способ если УЖЕ ХОЧЕТСЯ а НЕТ ВОЗМОЖНОСТИ прикупить преобразователь который СТОИТ денег.
Не все имеют возможности купить то что хочется для более удобства в авто и таких поверь очень много.
а ПЕРЕКИДЫВАТЬ + с одного на другой раз в неделю думаю человеку будет НЕ ТАК ТРУДНО сделав на + клемах фишки для быстрого соединения.
У меня водители на ЗИЛ 5301 раз в месяц меняют АКБ местами и нет с ними в дальнейшем никаких проблем.
ХОТЯ сам использую всегда при разной необходимости все то что есть в продаже и не только просто имею на это желание и возможности еще знаю что существует и куда это применяется.
P.S.
- Udalion - не суди сам и не судим будешь.
Как вариант для магнитолы или модулятора можно взять 12 вольт с блока питания имеющейся (родной 24 вольтовой) магнитолы(ну само собой если таковая есть конечно)вооружившись тестером(цэшкой) там на выходах с этогоблока по любому есть 10,12 либо 14 или 16 вольт и тем более уже отфильтрованные от прочих помех-наводок.Или тож как вариант элементарно и просто -берем учебник-учим электромеханику и создаем последовательную электро-цепь в которую параллельно магнитоле зацепим 12 вольтовую лампочку, ну например маленьку светодиодку наподобие той что для идут подсветки салона, чтоб немного электричества жрала.Соответственно разделим 24в на 2 и получим стабильные12 вольт.
Прикупил магнитолу с флешкой , взамен штатной педальной , у которой даже приёмник отвратительно работал. Штатная магнитола была на 24в , новая на 12в. Прикупил преобразователь 24-12в на 15 А.
Подсоеденяю плюс к плюсу , минус к минусу - вышибает предохранитель в авто. Меряю напряжение выхода : на "минусе" - 12вольт , на "плюсе"-24вольта!- что за хреновня!? Подсоеденяю на выходной минус "+" магнитолы , и на выходной плюс"-" магнитолы - всё робит! , только на корпусе магнитолы "+" и установить её не могу , т.к. коротит на корпус авто. Оттащил в ремонт конвектор - пусть посмотрят.
т.е. что бы поставить навигатор на грузовик, мне надо еще преобразователь купить как минимум за рубль? или еще можно что нибуть более бюджетное сделать?
Я, после того как сгорела зарядка для навигатора купил зарядку от прикуривателя 12-24В с набором переходников и к телефону и к навигатору.Не помню, что-то около 200 р всего
Стаж более 20 лет непосредственность с авто. а ФЛУД тут разводить НЕ ХОЧУ и нет смысла.
по теме ранее предложил к тому что это самый простой и быстрый способ если УЖЕ ХОЧЕТСЯ а НЕТ ВОЗМОЖНОСТИ прикупить преобразователь который СТОИТ денег.
Не все имеют возможности купить то что хочется для более удобства в авто и таких поверь очень много.
а ПЕРЕКИДЫВАТЬ + с одного на другой раз в неделю думаю человеку будет НЕ ТАК ТРУДНО сделав на + клемах фишки для быстрого соединения.
У меня водители на ЗИЛ 5301 раз в месяц меняют АКБ местами и нет с ними в дальнейшем никаких проблем.
ХОТЯ сам использую всегда при разной необходимости все то что есть в продаже и не только просто имею на это желание и возможности еще знаю что существует и куда это применяется.
P.S.
- Udalion - не суди сам и не судим будешь.
Да не кипятись, не сужу я тебя. Просто личный опыт - на Кантере, на Ниссан Дизель UD пробовал брать 12v с 1 АКБ, через 1-2 минуты эта АКБ начинает интенсивно кипеть. Перекидываю нагрузку на другую батарейку - так-же начинает кипеть.
Нафига отсек батареек в кислоте купать? Соответственно, аккумы нужно доливать, вопрос их долговечности становится явным. Ещё их нужно менять местами и т.д. и т.п.
Так, что дешевле - преобразователь за 1000-1200р или 2 батарейки на 120А/ч ?
Читайте также: