Эбу акпп пассат б5 где находится

Обновлено: 05.06.2026

Ребят всем доброго !! Прощу помощи
Может кто встречался с такой проблемой на холодную без проблем заводилась а на прогретую не заводилась (( приходилось ждать !! А потом вообще перестала заводиться и ошибка выскочила P0600 ( линия передачи последовательных данных неисправна , неисправность при связи с системой ) подскажите пожалуйста что нужно копать ?

Yuzef

Оракул

Rulonis

Участник

Yuzef

Оракул

Rulonis

Участник

Yuzef

Оракул

Не исключено, если где какой КЗ было.
Проверить можно только визуально на предмет чего перегоревшего.

Rulonis

Участник

byasha

Эксперементатор-Недоделкин

АКПП может блокировать запуск, АБС - нет.
Авто тот что в подписи?
" мозги " акпп и двигателя в коробе слева (смотря на мотор справа) под капотом стоят,под жабо, если память не изменяет.
Под ногами блок комфорта, отвечающий за замки, стеклоподъемники и.т.д.
Предохранители все живые?
"Перестала заводиться" - это как ? Стартер не крутит? Крутит , но не заводится?
Излагайте проблему более яснее.

Yuzef

Оракул

Rulonis

Участник

Стартер крутит бодро а дальше бензонанос не работает (рабочий проверяли и цепь тоже ) Преды вроде все проверил целые

byasha

Эксперементатор-Недоделкин

Rulonis

Участник

byasha

Эксперементатор-Недоделкин

Так подсказывает "Вас".
В кодировках никто не лазил ?

И полный скан - это скан всех блоков

В "васе" в измерениях при прокрутке стартером обороты двс видны?

Rulonis

Участник

Вот все что Вася выдал
Wednesday,02,May,2018,12:38:21:10463
ВАСЯ -- программа для диагностики автомобилей концерна VAG запущена на Windows 10 x86
ВАСЯ Версия: 18.2.0.2
Версия 18.2.0: 20180202 DS285.1
программа для диагностики автомобилей концерна VAG запущена на Windows 10 x86

VIN: WVWVD63B82E424977 Номерной знак: 34
Пробег: 200340km-124485mi Номер заказ-наряда:

Шасси: 3B (3B - VW Passat B5 (1997 > 2005))
Список: 01 02 03 08 15 16 17 19 35 36 37 46 47 55 56 57 58 75 76 77

Неисправности не найдены.

1 неисправность:
01304 - Магнитола
49-00 - нет связи

Неисправности не найдены.

Подсистема 1 - Part No: 1C1959801
Компонент: 0P Tхrsteuer.FS KLO 0004

Подсистема 2 - Part No: 1C1959802
Компонент: 0P Tхrsteuer.BF KLO 0004

Подсистема 3 - Part No: 1C0959811
Компонент: 0P Tхrsteuer.HL KLO 0004

Подсистема 4 - Part No: 1C0959812
Компонент: 0P Tхrsteuer.HR KLO 0004

Неисправности не найдены.

Васю недавно взял весь функционал не знаю В кодировках при мне вроде не лазили , хотя проверяли разными прогами может что и накосячили но это было после того как заглохла

Суть неисправности горит постоянно "ботинок" на селекторе управления АКПП независимо нажата педаль тормоза или нет и соответственно рычаг блокируется. При диагностике вылазят ошибки "блокировки соленоида N110 замыкание на плюс" при подключенном соленоиде, "N110 замыкание на массу" при отключенном соленоиде.

Кое-где в сети пишут что проблема может быть в кнопке "лягушке" на педали тормоза там две группы контактов одна на стоп-сигналы нормально разомкнутая, другая нормально замкнутая на блок управления коробкой передач. Но проблема не в этом да и ошибка это подтверждает, а значит остаётся две вещи провода и сам БУ АКППП. Проверить просто подымаем правый пластиковый порог в салоне откручиваем бардачок если мешает, рукой приподымаем шумоизоляцию пола там где ноги переднего правого пассажира и рукой достаём пластиковую коробку со жгутом проводки. открываем её там то что нас интересует сам БУ в алюминиевом корпусе его просто отключаем, если индикатор ботинка больше не загорается при включении зажигания то проблема в блоке. У меня так и случилось самое плохое блок под замену, вот ценник в "экзисте" на мою машину
цена на новый блок.
Есть конечно и разборки но там цена порядка в 10 раз дешевле нового что тоже не вариант да и нужный блок под нужный двигатель ещё найти надо.
И так приступаем к ремонту с завода постарались чтобы блок был не разборным по сути, но мы просто так не сдаёмся! На блоке с обратной стороны отгибаем зажимы корпуса и высверливаем клёпки мешающие его открыть, процесс простой. Далее ищем вот такую микросхему.

Кто окончательно хочет убедится что проблема в ней то может поднять иголочкой лапку №26 нагревая при этом феном. (есть ещё полевой транзистор который управляет соленоидом N110, он может оказаться пробитым)
Выпаиваем феном старую микросхему на её место ставим новую, флюс не забываем промыть спиртом.
ниже на фото инструменты и материалы необходимые для пайки.

Всё собираем обратно в идеале на клёпках ну или на винтиках (лучше из "нержы") у кого что есть, ставим на место подключаем соленоид N110 если у кого был отключен, сбрасываем все ошибки. При первом включении на "D" или "R" были сильные толчки, заглушил авто, сбросил ещё раз какие-то левые ошибки уже расстроился что что-что не пропаял, завёл двигатель и уже всё включается мягко как и до ремонта.
Ну и наконец-то увидел индикатор не нажптой педали тормоза на приборке которого не видел с момента покупки своего железного коня.

Микросхему заказывал здесь: Микросхема BOSH 30349.

Запчасти

Volkswagen Passat 2001, двигатель дизельный 1.9 л., 130 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 22

В схожем по схемоте блоке АКПП БМВ Е38, отлетела та же микруха. Вышел на нее измеряя сопротивление на выходных мосфетах. Далее по линии, исключая детали. Так же передул ее с донорского блока от Х5.

Симптомы: Автомат валится в аварию, нет индикации переключения передач на панели приборов. Никакой из режимов не подсвечен. На селектор реакции нет.

а как ты определил эту микросхему?

Опытным путём. Ремонтом подобных вещей целенаправлено не занимаюсь, но починить для меня не проблема. Выше метод описан.

У меня с туарегом просто какая то херня думаю мозги

С такими симптомами (просто какая то херня) даже не знаю что предположить.

Я-бы порекомендовал начать с ;
1. "башмак" должен тухнуть при нажатии педали тормоза и только после этого становится возможным перевести из "P" в другое положение. Сработку концевика педали тормоза можно проверить через VCDS или VAGCOM. Если срабатывает копаем дальше.
2. По поводу переключения режимов следует обратить внимание на датчик положения селектора АКПП.
3. Проверять проводку до соленоидов лучше мультиметром (кое что можно и через VSDS), на обрыв/замыкание измерить сопротивление соленоидов(более точно сопротивление можно проверить на раъзёме самой АКПП).
Это не считая механической части.

1 тухнет работает.
Какой датчик положения селектора он где стоит?

По первому надо убедится что соленоид не залипает в селекторе.
Один на коробке снаружи там где привод зацепляется от селектора, второй может представлять печатную плату со светодиодами и ленту с магнитиком непосредственно в селекторе.
Опять-же лучше смотреть отработку того или иного через диагностику, ошибки то какие были?

тогда не было ошибок, потом селектор разработался я хз как это ток конечно

Прежде чем приговорить блок управления, нужно удостоверится в отсутствие неисправностей в его обвязке и с чего-то нужно начинать. Конечно если есть вариант на время подмахнуть другой то можно и так решать проблемы.

ну как другой, 3к на разборе с правом возврата. Сначала буду косу звонить. вот ты написал у тебя грелся он, точнее плата, она должна грется вообще или нет?

Код коробки передач указан в паспортной табличке с данными автомобиля.

Расположение идентификационных кодов АКПП 01V показано на рис.

Гидротрансформатор: установка и замена сальника см. тут
Снятие и установка блока управления см. тут
Проверка и регулировка троса управления см. тут
Снятие и установка корпуса механизма управления см. тут
Снятие и установка рукоятки рычага селектора см. тут
Разборка и сборка механизма управления см. тут
Разборка и сборка рычага селектора АКПП см. тут
Снятие и установка электромагнита блокировки рычага селектора АКПП см. тут

Снятие и установка троса управления см. тут
Снятие, установка и регулировка троса блокировки замка зажигания см. тут
Снятие и установка кожуха рычага селектора см. тут
Разборка и сборка кожуха рычага селектора см. тут

Снятие и установка см. тут

Трубопроводы трансмиссионной жидкости

Трубопроводы трансмиссионной жидкости (автомобили с 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями):
1, 5, 6, 12, 15 — Болты (20, 65, 10, 5, 5 Нм, соответственно); 2, 9, 13 — Трубопровод АТГ к радиатору; 3, 10, 14 — Трубопровод ATF от радиатора; 4 — Уплотнительное кольцо; 7, 11 — Держатель; 8 — Накидная гайка (30 Нм).

Трубопроводы трансмиссионной жидкости (автомобили с 6-цилиндровыми дизельными двигателями):
1, 6, 7, 1 1 , 14, 15, 17 — Болты (20, 5, 5, 5, 10, 65, 10 Нм, соответственно); 2,— Трубопровод ATF к радиатору; 3,— Трубопровод ATF от радиатора; 4, 5, 8 — Уплотнительное кольцо; 9, 12, 16 — Держатель; 10, 13 — Накидная гайка (30 Нм).

Снятие и установка масляного поддона и сетчатого фильтра см. тут
Снятие и установка узла клапанов/золотниковой коробки см. тут
Снятие и установка датчиков см. тут
Замена многофункционального выключателя см. тут
Замена датчика спидометра см. тут

Главная передача и дифференциал

1 — Сальник главной передачи; 2, 10 — Регулировочная шайба; 3, 11 — Наружная обойма роликоподшипника; 4 - Пробка (30 Нм); 5, 8, 14, 21 — Болт (23 Нм); 6 — Правый приводной вал; 7 — Сальник правого приводного вала; 9 — Крышка главной передачи; 12, 20, 28 — Уплотнительное кольцо; 13 — Дифференциал; 15 — Крышка промежуточной передачи; 16 — Втулка; 17 — Прокладка; 18 — Штифт; 19 — Рычаг вала селектора АКПП; 22 — Сальник левого приводного вала; 23 — Ротор датчика спидометра; 24 — Левый приводной вал; 25 — Корпус подшипника; 26 — Шарикоподшипник; 27 — Стопорное кольцо.

Замена сальников приводных валов см. тут
Замена прокладки крышки промежуточной передачи см. тут

Информация предназначена для моделей 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 года выпуска.

Снятие
1. Переведите рычаг селектора АКПП в положение Р.
2. Выключите зажигание и отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
3. Снимите крышку двигателя.
4. Отсоедините заборный шланг.

Автомобили с 6-цилиндровыми дизельными двигателями

5. Снимите теплозащитный кожух (стрелки) турбонагнетателя (рис. 7.384).

6. Отверните гайки (стрелки) выпускной трубы на соединительном патрубке (рис. 7.385).

7. Установите стойку для вывешивания двигателя MP 9-200 с консолями MP 9-200/3 (рис. 7.386).

Автомобили с 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями

8. Установите стойку для вывешивания двигателя MP 9-200 с консолями MP 9-200/3 и проушиной 10-222 А/12 (рис. 7.387).

Автомобили с 4-цилиндровыми двигателями
9. Высвободите разъемы проводки из держателя под расширительным бачком.
10. Снимите впускной патрубок с дроссельной заслонкой и клапаном рециркуляции ОГ.

11. Установите стойку для вывешивания двигателя MP 9-200 с консолями MP 9-200/3 (рис. 7.388).

Для всех автомобилей
12. Слегка приподнимите двигатель вместе с коробкой передач.
13. Поднимите автомобиль.
14. Снимите передние колеса.
15. Снимите брызговик коробки передач.

16. Снимите брызговики (стрелки) в нишах передних колес (рис. 7.33).

17. Снимите переднюю выпускную трубу с каталитическим нейтрализатором.

18. Снимите защитный лист над шарнирами правой и левой полуосей (стрелки) (рис. 7.167).

19. Отсоедините левую и правую полуоси от фланцев приводных валов и подвяжите их как можно выше.

20. Снимите держатель (1) брызговика (рис. 7.389).

21. Отсоедините разъем проводки (2) жгута проводки многофункционального выключателя.
22. Отодвиньте рычажок фиксатора (3) и отсоедините разъем проводки жгута проводки АКПП.
23. Снимите зажим жгута проводки (4).

Автомобили с 6-цилиндровыми двигателями

24. Отсоедините разъем проводки (стрелка А) от датчика спидометра (рис. 7.390).

25. Отсоедините от коробки передач датчик частоты вращения коленчатого вала (стрелка В).

26. Снимите держатель (стрелка) магистралей ATF от масляного поддона (рис. 7.391).

27. Установите приемную ванну V.A.G 1306.

28. Разъедините магистраль ATF (1), ведущую к радиатору трансмиссионной жидкости, и закупорьте ее (рис. 7.392). Не снимайте держатель (3).

29. Отверните болт (2) со стороны коробки передач.

Автомобили с 4-цилиндровыми двигателями

30. Отсоедините разъем проводки (стрелка А) от датчика спидометра (рис. 7.393).

31. Установите приемную ванну V.A.G 1306.

32. Отсоедините магистраль ATF от двигателя и коробки передач (стрелки) и закупорьте ее (рис. 7.394).

Для всех автомобилей
33. Снимите стартер.

34. Отверните болты крепления гидротрансформатора (3 шт.) к ведущему диску (рис. 7.395). Момент затяжки: 85 Нм.

Примечание. Чтобы отвернуть болты, поворачивайте коленчатый вал на 1/3 оборота.

35. Пометьте положение держателя троса управления АКПП на коробке передач и снимите держатель (стрелки) (рис. 7.367).

36. Отсоедините трос управления от рычага вала селектора АКПП (стрелка) (рис. 7.366).

37. Отверните боковые и нижние болты крепления коробки передач к двигателю.

38. Установите приспособление для крепления коробки передач 3282 на подъемник и закрепите на нем выверочную доску 3282/19 в соответствии с отверстиями (рис. 7.396).

39. Установите подъемник V.A.G 1383 А с приспособлением 3282 под коробку передач (стрелка В на выверочной доске указывает направление движения).

40. Закрепите коробку передач на приспособлении для крепления АКПП 3282 болтом (А) (рис. 7.397). Вставьте прокладку между приспособлением и масляным поддоном.

41. Отверните нижние гайки (1) опор двигателя (рис. 7.398).

42. Отверните болты (2) крепления опор коробки передач к подрамнику. Момент затяжки: 23 Нм.

43. Проверьте совмещение отверстий (1 и 2) с помощью штифтов Т30061 (рис. 7.399). В противном случае после установки необходимо отрегулировать углы схождения передних колес.

44. Отверните болты (1 и 2) задних креплений подрамника передней подвески (рис. 7.400).

45. Отверните болты (3) передних креплений подрамника.
46. Отверните болты (4) кронштейнов опор двигателя.
47. Извлеките из держателя и подвесьте шланг усилителя.
48. Опустите коробку передач и двигатель примерно на 8 оборотов винта стойки для вывешивания.

49. Отверните верхние болты крепления коробки передач (стрелки) (рис. 7.401).

Автомобили с 6-цилинровыми двигателями

50. Ослабьте болт (А) сзади на турбонагнетателе на один оборот, переместите петлю (В) в направлении стрелки и слегка затяните болт (А) (рис. 7.402).

Для всех автомобилей
51. Отделите коробку передач от двигателя.

52. Надавив на гидротрансформатор в направлении от масляного насоса (стрелка), отделите гидротрансформатор от ведущего диска (рис. 7.403).

53. Опустите коробку передач.

54. Закрепите гидротрансформатор в картере приспособлением MP 3-425 (рис. 7.404).

Транспортировка
55. Снимите кронштейны коробки передач. Момент затяжки: 40 Нм.

56. Закрепите приспособление для транспортировки Т40013 в отверстии корпуса коробки передач (рис. 7.405). Сдвиньте механизм приспособления до упора.

57. Подцепите краном устройство для транспортировки за заднюю проушину (стрелка).

Установка
58. Установка проводится в порядке, обратном снятию.
59. Замените уплотнительные кольца магистралей ATF.

60. Перед установкой коробки передач удалите остатки клея из резьбовых отверстий болтов крепления (если имеются). Проверьте наличие в блоке цилиндров установочных втулок (А) (рис. 7.406-7.408).

Моменты затяжки болтов крепления коробки передач (автомобили с 6-цилиндровыми дизельными двигателями)

Моменты затяжки болтов крепления коробки передач (автомобили с 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями)

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач Volkswagen Passat B5 Variant , ремонт коробки передач Volkswagen Passat B5 Variant , замена коробки передач Volkswagen Passat B5 Variant , замена масла в коробке передач Volkswagen Passat B5 Variant , коробка передач Volkswagen Passat B5 , ремонт коробки передач Volkswagen Passat B5 , замена коробки передач Volkswagen Passat B5 , замена масла в коробке передач Volkswagen Passat B5

1. Привод управления коробкой передач

Внимание:
Перед выполнением работ при включенном двигателе перевести рычаг селектора в положение „P“ и включить стояночный тормоз.

Проверка привода управления коробкой передач

1. При нахождении селектора коробки передач в положениях „2“, „3“, „4“, „D“ и „R“ стартер должен быть заблокирован.

2. Когда селектор переводится в положение „N“ при скорости движения более 5 км/ч, электромагнит блокировки рычага не должен срабатывать и стопорить рычаг. Селектор коробки передач должен свободно переключаться в положения для движения.

3. Когда рычаг селектора переводится в положение „N“ при скорости движения менее 5 км/ч (автомобиль практически стоит на месте), электромагнит блокировки рычага должен срабатывать только спустя примерно 1 секунду. Из положения „N“ селектор коробки передач должен выводиться только при нажатой педали тормоза.

Селектор коробки передач в положении „P“, зажигание включено:

1. Педаль тормоза не нажата:

Селектор коробки передач заблокирован и не может быть переключен с нажатой кнопкой из положения „P“. Он заблокирован электромагнитом.

2. Педаль тормоза нажата:

Электромагнит блокировки разблокирует рычаг селектора. Появилась возможность установить селектор в положение для движения. Вывести рычаг селектора коробки передач из положения „P“ и, останавливая его во всех промежуточных положениях, перевести его в положение „2“. При этом проверить, соответствует ли индикация на панели приборов положению рычага селектора коробки передач.

Селектор коробки передач в положении „N“, зажигание включено:

1. Педаль тормоза не нажата:

Селектор коробки передач заблокирован и не может быть переключен с нажатой кнопкой из положения „N“. Он заблокирован электромагнитом.

2. Педаль тормоза нажата:

Электромагнит блокировки разблокирует рычаг селектора. Появилась возможность установить селектор в положение для движения.

Селектор коробки передач в положении „D“, зажигание и освещение включены:

Установить селектор коробки передач в паз для работы в режиме Tiptronic. Вместо буквы „D“ на индикаторе положения рычага селектора должны загореться значки „+“ и „–“. Индикация позиции селектора коробки передач в комбинации приборов при переключении селектора в режим работы с Tiptronic должна смениться с „P R N D 4 3 2“ на „5 4 3 2 1“.

Индикатор положения селектора коробки передач:

Если на индикаторе положения селектора коробки передач загорелись сразу все значки, то это указывает на то, что коробка передач работает в аварийном режиме.

Проверить и отрегулировать трос селектора.

Проверка и регулировка троса селектора

Проверка

1. Перевести селектор коробки передач в положение „P“.

2. Поднять автомобиль.

3. В автомобиле с автономным отоплением выкрутить винты (стрелки) с выхлопной трубы на шумоизоляции.

4. Снять шумоизоляцию (стрелки A) и (стрелки B).

5. У автомобилей с шумоизоляцией (D) отвернуть винты (стрелки C).

Автомобили с двигателями V6:

6. Снять переднюю часть системы выпуска отработавших газов и катализатор.

7. Снять защитный экран / тягу селектора коробки передач.

Продолжение для всех автомобилей:

8. Снять левую опору коробки передач.

9. Снять трос селектора коробки передач с рычага/вала переключения (стрелка).

10. Перевести селектор коробки передач из положения „P“ в положение „2“. При этом не должно ощущаться заеданий в кулисе и у троса селектора. В противном случае заменить трос селектора или отремонтировать кулису селектора.

11. Перевести селектор коробки передач в положение „P“. Перевести рычаг штока выбора передач в положение „P“. Собачка должна войти в зацепление с шестерней блокировки трансмиссии на стоянке, и оба передних колеса должны заблокироваться (чтобы они не могли одновременно вращаться в одном направлении). Тяга селектора коробки передач должна садиться с усилием на рычаг/вала переключения передач. Если это невозможно, то необходимо отрегулировать трос селектора коробки передач. Осторожно, не допуская при этом перегибания рычага/вала управления, установить при помощи клещей тросовую тягу селектора на рычаг/вал переключения; в противном случае возможна потеря точности регулировки переключения скоростей.

Регулировка

12. Отсоединить тягу селектора от рычага/штока выбора передач.

13. Перевести селектор коробки передач в положение „P“.

14. Перевести рычаг штока выбора передач в положение „P“. Собачка должна войти в зацепление с шестерней блокировки трансмиссии на стоянке, и оба передних колеса должны заблокироваться (чтобы они не могли одновременно вращаться в одном направлении).

15. Отвернуть крепежные болты (стрелки 1) упора на коробке передач.

16. При необходимости отсоединить тягу селектора коробки передач на опоре (стрелка 2). При этом использовать шестигранник (стрелка 3) в качестве опоры.

17. Сферический вкладыш троса селектора смазать смазкой на основе поликарбамидов G 052142 A2.

18. Напрессовать тягу селектора коробки передач на рычаг / вал переключения (2) с помощью клещей (см. рисунок выше). При установке нельзя изгибать рычаг вала управления переключения передач, в противном случае нельзя будет произвести точную регулировку переключения передач.

19. Выровнять тягу селектора коробки передач без напряжения в продольных пазах на опоре.

20. Затянуть опору / коробку передач (стрелка 1) с требуемым моментом (см. рисунок выше).

21. Затянуть тягу селектора коробки передач / опору (стрелка 2) с требуемым моментом. При этом использовать шестигранник (стрелка 3) в качестве опоры (см. рисунок выше).

22. Проверить кулису селектора.

23. Установить левую опору коробки передач.

Автомобили с двигателями V6:

24. Установить защитный экран / тягу селектора коробки передач.

25. Установить переднюю часть системы выпуска отработавших газов с катализатором.

Продолжение для всех автомобилей:

26. Установить шумоизоляцию.

27. На автомобилях с автономным отоплением прикрутить выхлопную трубу к шумоизоляции.

Рукоятка рычага селектора

Примечание:
- Перед началом работ немного сдвинуть вниз втулку на рычаге селектора.
- Проверить цвет пластмассовой детали в рукоятке (стрелка).
- Красно-коричневый цвет: этой рукояткой можно заменить рукоятку с черной пластмассовой деталью.

Снятие и установка рукоятки с красно-коричневой пластмассовой деталью

1. Потянуть за рукоятку. Кнопку разблокировки при этом не нажимать. Если кнопка была случайно нажата, осторожно вытолкнуть ее сжатым воздухом.

2. Перед установкой обязательно проверить, чтобы кнопка выступала из рычага не менее чем на 10 миллиметров (a). Если медленно вытянуть кнопку до ощутимой фиксации, то она больше не провалится внутрь.

3. Установить рукоятку, просто полностью надев ее на рычаг селектора.

Снятие и установка рукоятки с черной пластмассовой деталью

Снятие

1. Установить селектор в положение „3“.

2. Сдвинуть втулку (1) вниз.

3. Вытянуть кнопку (2) из рукоятки (3), чтобы рычажок (стрелка) свисал вниз.

4. Снять рукоятку с рычага селектора.

Установка

1. Установить селектор в положение „3“.

2. Вытянуть кнопку (2) из рукоятки (3), чтобы рычажок (стрелка) свисал вниз.

3. Установить рукоятку до упора на рычаг селектора. Монтажное положение: кнопка обращена к водителю.

5. Нажать на кнопку, чтобы рычажок зафиксировался в тяге (4). Кнопка блокировки должна снова полностью вернуться в исходное положение.

6. Вращательными движениями сдвинуть втулку (1) вверх так, чтобы два широких выступа на ее корпусе вошли в пазы рукоятки и втулка ощутимо зафиксировалась в рукоятке.

7. Установить селектор в положение „P“.

Механизм переключения передач

Снятие

1. Сначала проверить, не оборудован ли автомобиль закодированной магнитолой. Если да, то запросить код.

2. Перевести селектор коробки передач в положение „P“.

3. Отсоединить кабель массы от аккумуляторной батареи при выключенном зажигании.

4. Снять рукоятку селектора коробки передач.

5. Снять центральную консоль и ее продолжение.

6. Снять накладку.

7. Отсоединить разъемы.

8. Расклипсовать блокирующую тягу со стопорного рычага и из стопорной пружины на чашке опоры, для этого слегка приподнять стопорную пружину.

9. Поднять автомобиль.

10. Снять при необходимости переднюю часть системы выпуска отработавших газов и катализатор.

11. Снять крышку с чашки опоры (стрелки).

12. Сжать стопорную скобу (B) на концах и снять.

13. Вытянуть стопорную шайбу (A) тяги селектора коробки передач на чашке опоры вниз.

14. Снять тросовую тягу с рычага селектора коробки передач.

15. Отвернуть сверху гайки (4 штуки).

16. Снять чашку опоры движением вниз.

17. Одновременно вытянуть из чашки опоры тросовую тягу селектора коробки передач, не допуская ее перегибания.

Установка

Примечание:
Селектор коробки передач и рычаг/шток выбора передач должен фиксироваться в положении „P“ (стояночная блокировка).

1. Поднять автомобиль.

2. Перевести рычаг штока выбора передач в положение „P“. Собачка должна войти в зацепление с шестерней блокировки трансмиссии на стоянке, и оба передних колеса должны заблокироваться (чтобы они не могли одновременно вращаться в одном направлении).

3. Манжету тяги селектора и крышку чашки опоры надвинуть на тягу селектора коробки передач.

4. Трос рычага селектора не изгибать и не переламывать.

5. Ввести тягу селектора коробки передач в чашку опоры.

6. Установить чашку опоры на кузов.

7. Затянуть сверху гайки (4 штуки).

8. Вставить разъемы.

9. Установить и отрегулировать блокирующую тягу (трос блокировки).

10. Установить накладку.

11. Перевести селектор коробки передач в положение „3“.

12. Установить рукоятку селектора коробки передач.

13. Установить тросовую тягу на селектор коробки передач.

14. Установочное положение: отогнутый конец стопорной пластины (A) обращен к концу тяги селектора коробки передач (см. рисунок выше).

15. Установить новую стопорную пластину (А) тяги селектора коробки передач в чашке опоры (см. рисунок выше).

16. Сжать концы стопорной скобы (B) и надвинуть на конец тяги селектора коробки передач (см. рисунок выше).

17. Надеть крышку. Следить при этом за положением уплотнения.

18. Затянуть гайки (стрелки) (4 штуки) (см. рисунок выше).

19. Проверить и при необходимости отрегулировать трос селектора.

20. Проверить блокировку ключа в замке зажигания.

21. Установить при необходимости переднюю часть системы выпуска отработавших газов с катализатором.

22. Установить центральную консоль и удлинение.

23. Присоединить к аккумуляторной батарее провод массы.

24. Проверить кулису селектора.

25. Выполнить кодирование магнитолы.

Трос селектора коробки передач

Снятие

1. Перевести селектор коробки передач в положение „P“.

2. Поднять автомобиль.

3. В автомобиле с автономным отоплением выкрутить винты (стрелки) с выхлопной трубы на шумоизоляции.

4. Снять шумоизоляцию (стрелки A) и (стрелки B).

5. У автомобилей с шумоизоляцией (D) отвернуть винты (стрелки C).

Автомобили с двигателями V6:

6. Снять переднюю часть системы выпуска отработавших газов и катализатор.

7. Снять защитный экран / тягу селектора коробки передач.

Продолжение для всех автомобилей:

8. Снять левую опору коробки передач.

9. Снять крышку с чашки опоры (стрелки).

10. Отсоединить тягу селектора коробки передач от чашки опоры:

Сжать стопорную скобу (B) на концах и снять.
Вытянуть стопорную шайбу (A) тяги селектора коробки передач на чашке опоры вниз.
Снять тросовую тягу с рычага селектора коробки передач.

11. Снять трос селектора коробки передач с рычага/вала переключения (стрелка).

12. Снять упор с коробки передач.

13. Снять трос селектора коробки передач с упора.

14. Вытянуть трос селектора коробки передач из чашки опоры, при этом трос не перегибать.

Установка

1. Не допускать сгибания или перегибания тросовой тяги селектора коробки передач, перед установкой слегка смазать смазкой грузовую петлю и шаровое гнездо.

2. Вдавить тягу селектора коробки передач (1) до конца вперед (стрелка).

3. Включить рычаг / вал переключения (2) на коробке передач в направлении стрелки, в положение „2“.

4. Сферический вкладыш троса селектора смазать смазкой на основе поликарбамидов G 052142 A2.

5. Осторожно напрессовать шаровую головку тяги селектора коробки передач (1) на рычаг вала переключения.

Примечание:
При насаживании запрещается изгибать рычаг вала управления переключения передач (2), в противном случае нельзя будет выполнить точную регулировку переключения передач.

6. Рычаг / вал переключения (2) на коробке передач установить в положение „P“. Собачка должна войти в зацепление с шестерней блокировки трансмиссии на стоянке, и оба передних колеса должны заблокироваться (чтобы они не могли одновременно вращаться в одном направлении).

7. Не допускать сгибания или перегибания тросовой тяги селектора коробки передач, перед установкой слегка смазать смазкой грузовую петлю и шаровое гнездо.

8. Напрессовать тягу селектора коробки передач на рычаг / вал переключения (2) с помощью клещей.

9. При установке нельзя изгибать рычаг вала управления переключения передач, в противном случае нельзя будет произвести точную регулировку переключения передач.

10. Ввести тягу селектора коробки передач в чашку опоры.

11. Установить трос селектора коробки передач на сам селектор.

12. Установочное положение: отогнутый конец стопорной пластины (A) обращен к концу тяги селектора коробки передач (см. рисунок выше).

13. Установить новую стопорную пластину (А) тяги селектора коробки передач в чашке опоры (см. рисунок выше).

14. Сжать концы стопорной скобы (B) и надвинуть на конец тяги селектора коробки передач (см. рисунок выше).

15. Трос селектора коробки передач прочно соединить с упором.

16. Прикрутить рукой опору на коробке передач.

17. Выровнять трос селектора коробки передач в упоре.

18. Затянуть опору / коробку передач (стрелка 1) с требуемым моментом.

19. Затянуть тягу селектора коробки передач / опору (стрелка 2) с требуемым моментом. При этом использовать шестигранник (стрелка 3) в качестве опоры.

20. Затянуть гайки (стрелки).

21. Проверить и при необходимости отрегулировать трос селектора.

22. Установить левую опору коробки передач.

Автомобили с двигателями V6:

23. Установить защитный экран / тягу селектора коробки передач.

24. Установить переднюю часть системы выпуска отработавших газов с катализатором.

Продолжение для всех автомобилей:

25. Установить шумоизоляцию.

26. На автомобилях с автономным отоплением прикрутить выхлопную трубу к шумоизоляции.

Моменты затяжки

Узлы и агрегаты	Момент затяжки
Тяга селектора коробки передач (5) к опоре (B)	12 Н·м
Опоры (B), (2) и (3) к коробке передач	23 Н·м
Защитный экран (А), (1) и (4) к коробке передач	23 Н·м

Трос блокировки

Снятие

1. Перевести селектор коробки передач в положение „3“.

2. На автомобилях с кодированной радиоаппаратурой учитывать наличие кодирования, при необходимости запросить.

3. Отсоединить кабель массы от аккумуляторной батареи при выключенном зажигании.

4. Снять рукоятку селектора коробки передач.

5. Снять центральную консоль и ее продолжение.

6. Снять рулевое колесо с подушкой безопасности.

7. Снять подрулевые переключатели.

8. Повернуть ключ в положение „Зажигание включено“.

9. Перевести селектор коробки передач в положение „P“.

10. Снять фиксацию блокировочной скобы (1) и вытянуть блокирующую тягу из выключателя стартера / зажигания.

11. Снять крышку привода переключения передач.

12. Расклипсовать блокирующую тягу из предохранительной пружины на чашке опоры, для этого слегка приподнять стопорную пружину.

13. Отсоединить блокиратор от кабельного зажима (2) и извлечь.

Установка

1. Проложить блокирующую тягу без изломов.

2. Повернуть ключ в положение „Зажигание включено“.

3. Подсоединить блокирующую тягу к замку зажигания.

4. Проверить фиксацию блокировочной скобы (1).

5. Закрепить блокирующую тягу кабельной стяжкой (2) на датчике подушки безопасности.

6. Повернуть ключ зажигания в положение запирания (зажигание выключено).

7. Перевести селектор коробки передач в положение „P“.

8. Навесить блокирующую тягу в стопорный рычаг и заклипсовать опору (3) блокирующей тяги в стопорную пружину чашки опоры.

Регулировка

1. Ослабить винт (6).

2. Опора (3) должна двигаться от руки в направлении стрелки (5).

3. Установить рулевую колонку в заднее нижнее положение.

4. Установить регулировочный шаблон для блокирующей тяги (3352 A) (4) между стопорным рычагом и проушиной блокирующей тяги.

5. Для компенсации зазора вытянуть опору до упора в направлении стрелки (5) и затянуть болт (6) с моментом 10 Н·м.

6. Удалить регулировочный шаблон.

7. После каждой регулировки блокирующей тяги проверять блокировку ключа зажигания.

Читайте также: