Как подтянуть ручник на ниссан патфайндер r51
Хороший видос!
Я на два раза регулировал))))
После замены колодок ручника.
Нужная информация, спасибо.
спс за ручник, только не сведутся, а разведутся
Колесико вверх крутить-РАЗВОДИТЬ. Вниз крутить-СВОДИТЬ
Резиновую втулку на пальце нужно удалять.колодки в разы дольше живут
Смазывать надо ступичные подшипники через датчик Abs
Как наличие втулки влияет на ходимость колодок? А про смазку ступиц полный бред, в передних датчики не стоят в сепараторе подшипники, а задние на редукторе установлены. Встаньте с дивана загляните под машину
@Anton K дело хозяйское,каждый решает сам
Спорить не буду. Но не согласен ни с одним из Ваших предложений. В мануале про смазку подшипников ничего не видел. Возможно проглядел. Про удаление резиновых втулок ну вообще не понятно.
Антон, привет. Научи, лучше запиши видео как скидывать меж сервисный интервал. На R51.
Без проблем! Сделаю на неделе.
Уродская конструкциия. На Опель вектра В также. Ещё тот геморрой. И регулирование нужно проводить сразу на 2 колёсах.
У меня один вопрос? Зачем после как подъвёл колодки отпускать на 5 щелчков,я делаю проще .1 ослабеваю тросик ручнека,2 свожу колодки до заклинивания и немного отпускаю но чтоб можно было прокрутить.При прокручивание слышно как колодки ручника немного труться.Затем как установил оба колеса начинаю регулировать натяжку тросика.Машина стоит немного под наклоном,подтянул поставил на драйв машина покатилась переключил на нейтраль она должна свободно катиться,включил заднюю,затем сново нейтральную така как машина под наклоном она без препятсвенно начинает скатываться вперёд.В итоге у меня не 7 щелчков,а максимум 4×5 до согласен времени много затрачивается.Напишите что я сделал не верно мне интересно Ваше мнение,извините за сумбур.
Гайка в салоне регулирует только амплитуду самого рычага стояночного тормоза. А степень прижима колодок к барабану регулируется этим регулировочным болтом в механизме стояночного тормоза. Т.е. грубо, этим кручением болта в выбираете зазор между барабаном и колодками. Максимально закрутили, колодки раздвинулись и прижались к барабану, открутили чуть-чуть, колодки отошли от барабана и он стал вращаться относительно ступицы. Вот и вся регулировка. И еще раз, гайка в салоне регулирует только амплитуду самого рычага.
Поискал в интернете,на форумах, там огромное количество разных историй о похожих симптомах. Нужно разбирать, смотреть, благо домкрат и желание есть. Снял заднее колесо, тормозные колодки (на них следы неравномерного износа от борозд диска), суппорт.
Ослабил натяжитель стояночного тормоза в салоне. Обстучал тормозной диск на ступице и он без дополнительных усилий слез со ступицы.
Что я там увидел? Неравномерно изношенные накладки колодок стояночного (сверху почти до метала), изнутри и по краям диска - коррозированная борозда, которая при движении назад и издавала неприятный звук.
Стояночным тормозом пользовался крайне редко и был уверен, что там, собственно как на большинстве современных автомобилей, автоматическое подведение колодок. Оказалось что нет, и при этом за всю эксплуатацию автомобиля их никто не регулировал, о чем свидетельствовал отсутствие зазора в механизме.
В следствии неправильной регулировки стояночного тормоза произошел неравномерный износ тормозных накладок.
Принято решение - меняю колодки ручника и диски с колодками. Пружины, механизмы и солдатики оставляю старые.
Диски NK - 202281 (3 200р. за пару)
Колодки ручника NK - 2722798 (1 400р. комплект)
Колодки задние NK - 222261 (1 150р. комплект)
Да, не забудьте очиститель тормозных дисков и термостойкую густую смазку.
На следующие выходные, получив заказ, произвел замену. Колодки стояночного тормоза меняются очень просто. Аккуратно , что бы не улетели пружины, снимаем солдатики, нажимая на них отверткой и проворачивая на 180 º , и аккуратно придерживая вытаскиваем из механизм. Тоже повторяем и со второй колодкой.
Аккуратно руками растягиваем верхнюю пружину, удерживая за и колодок до тех пор, пока они не выйдут из пазов верхнего тормозного механизма, а затем тянем на себя. Промываем все механизмы очистителем тормозных дисков, аккуратно смазываем верхний движущиеся части верхнего и нижнего разводных механизмов заранее приготовленной смазкой. Со смазкой главное не переборщить, чтобы в процессе сборки и эксплуатации она не попала на накладки колодок и тормозной диск. Собираем в обратном порядке, главное запомнить в какую сторону нужно вращать нижний разводной механизм (вверх или вниз) для разведения колодок.
Не забудьте перед установкой нового диска обезжирить его очистителем, на него нанесена заводская защитная смазка, которая трудно сходит сама и очень сильно влияет на сцепление фрикционов и его поверхностью.
После установки диска на ступицу проворачиваем его таким образом, чтобы отверстие для регулировки (см. фото) оказалось внизу,
вытаскиваем резиновую заглушку, и отверткой раскручиваем механизм таким образом, чтобы колодки коснулись диска, а потом убираем на два зуба назад.
Натягиваем трос ручника в салоне так, чтобы при вращении не было звука трения колодок о диск. Ставив колеса и проверяем.
У меня все звуки при движении назад пропали и стояночный тормоз держит великолепно.
Если статья Вам была понравилась и была полезна, то подписывайтесь на канал, будет еще много интерсного..
Многие автолюбители считают, что для того, чтобы натянуть трос ручника, необходимо загонять авто на СТО, так как без специальных знаний провести данную процедуру не получится.
Для начала стоит понимать, что ручник может не держать по разным причинам. Поэтому, стоит определиться.
Если ручник не держит совсем, вероятно произошел обрыв троса или он заклинил, в этом случае действительно нужно поднимать авто и смотреть.
Многие сейчас могут возразить и указать на то, что если сзади у вас установлены тормозные барабаны, для регулировки ручника следует снимать колесо и регулировать колодки. То есть, их нужно подвести специальными регулировочными валами.
Но! это делать нужно в случае, если вы установили новые колодки. Либо если колодки стояночного тормоза сильно изношенны, скажем вы катались на ручнике.
Если вы на ручнике не катались, колодки ручника практически не изнашиваются!
Только тогда, есть смысл регулировать колодки, однако, нужно знать как это делать, так как они должны быть отрегулированы правильно, чтобы прижимали равномерно.
Если вы не меняли колодки, не катались на ручнике, то не стоит даже ехать на СТО, вы можете самостоятельно натянуть трос, который вероятно просто вытянулся со временем.
Для этого, вам нужно сделать следующее.
На разных авто, это может быть выполнено не много по разному, но суть одна и та же, вы разберетесь.
Для фото примера возьмем Ладу Весту. Итак, вам нужно снять кожух ручника:
Как правило, он на всех авто снимается легко, только будьте осторожны не сломайте клипсы креплений. Вот мы его снимаем и видим гайку, она тоже под кожухом находится:
Теперь, нужно отпустить ручник, на гайку накинуть трубчатый ключ и не много затянуть гайку, таким образом будет натягиваться трос:
Сделайте несколько оборотов и проверьте натяжку, если недостаточно, сделайте еще несколько оборотов.
Прокручивая гайку, вы натягивайте трос.
Кстати, на Весте, с завода очень часто слабо натянут трос ручника только купив авто, нужно сразу провести подобную процедуру.
Друзья, почти на всех современных авто, где сзади установлены тормозные барабаны и есть отдельные колодки стояночного тормоза, натянуть трос можно так, как я показал выше.
". после замены задних колодок нужна предварительная регулировка. то есть, через отверстие закрытое резиновой пробкой, при помощи отвертки, крутим храповый механизм до предела, а затем отворачиваем обратно, на энное количество оборотов. " - читал где-то, кто может прокомментировать сие.
А ещё у нас мост задний ведущий и АКПП, а это уже определённое усилие постоянно передающееся на задние колёса.
Афтырь, ты в следующий раз на стенде включи полный привод в режим "ЛОК", увидишь что часть момента торможения передних колес на задние уйдет, эффективность повысится.
И так, продолжим обсуждения моих магических задних тормозов! (см. первый пост)
Сегодня, мастер в сервисе первым делом начал колдовать с колдуном.
менял местами 2 трубки заднего контура, глушил одну из них. Эффекта никакого:(
Затем, на главном цилиндре тоже поменял трубки местами (грешил, что просто в главном пробит манжет заднего контура). Эффект тот же.
Потом, полез в задние барабаны. Внутри последних стоят новые колодки и тормозные цилиндры. Везде все сухо.
Единственное в чем не разобрались, так в самоподводящем механизме. вроде как не работает. Проверяли так:
Сводили колодки, надевали барабан, я заводил машину и начинал истерично нажимать на тормоза. раз по 20. Потом раз 10 ставил на ручник.
В результате тормозной барабан снимался с тем же усилием, что и когда ставился. Так должно быть? Ведь в теории колодки должны были самоподвестись? Или нет?
Смотрели самоподводящий механизм. вроде должен работать. там принцип храповой передачи. все руками крутится легко. Но как нам показалось не самоподводится.
В самом конце, перед выездом из гаража он мне подключил передний тормозной контор и к задним тормозам. Тем самым сейчас у меня на одном переднем контуре висят 4 колеса. НО задние колеса все равно не идут в юз. Что за шайтан живет в моей тачке выяснить так и не удалось((((
Я не могу сказать что я прав на 100 %, но.
У меня в "конюшне" два Таррано2. Один у меня, другой у отца.
Подобная проблемма назрела на отцовской машине. Все началось с того, что в сравнении с моими тормозами его, какие то ватные и не совсем одекватные.
Начал разбираться с проблеммой.
1. Прокачал тормазную систему строго по книге. Сначало был воздух, потом пропал - ЭФФЕКТА НИКАКОГО!
2. Заменил задние калодки, подтянул ручник, + развел в ручную зандие колодки - ИСПЫТАНИЯ ПОКАЗАЛИ = ПЕРВУЮ НЕДЕЛЮ ЕЗДЫ БЫЛО НАМНОГО ЛУЧШЕ, А ВОТ НА ВТОРУЮ НЕДЕЛЮ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВЕСЬ ЭФФЕКТ ПРОПАЛ! Опять все тоже самое что и было. Т.е. перед на юз, а зад катится и ручник опять не 3-ри щелчка как положенно по книге, а около 5-6.
3. Начал копать и выяснять что происходит. Вердикт - СНОШЕННЫЕ БАРАБАНЫ. И получается следующее. Усилия для ручника более менее хватает и он худо-бедно держит, а вот для торможения усилия моловато. Недают полностью развестись колодкам салдатики (пружинки со шляпками) (это знаю точно, так как эксперементально собрал систему без них и получилось, что с ними при нажатии на тормоз колесо можно провернуть, а без них колесо стопориться.)
Для чего делают солдатики - для фиксации колодки, а также для исключения возможности развестись целиндру больше положенного, а именно для того что бы шток цилиндра не выдовило на ружу.
Короче говоря купил новые барабаны. Поставить еще не успел, но визуально (на память), они на много толше чем те которые стоят на машине. Создается даже впечатление, что их протачивали и уже далеко ни один раз. Кому интересно завершение истории, отчет по замене барабанов и всей проблемной истории с тормозами, можно будет прочитать в моем отзыве но чуть позже. Где то через пару недель, пока заниматься этим нет время.
Но прибегая к вашим советам на всякий случай посмотрю работу "колдуна", но сдается мне что не внем проблемма.
А в твоем случае и вовсе проблемма не внем.
На носу техосмотр, а я впервые за 2 года с удивлением обнаружил ручник не держит. Начну с подтяжки троса. Пишут про заглушку при поднятом рычаге, чот с первого раза не разглядел. Подскажите плиз где она
Спасибо братцы, теперь поди найду. Колодки задние тоже не мешало б посмотреть, но холодно. проверю на вывешенных колесах как педалью тормозятся
Я натягиваю ручник за счет его собственного натяжителя! :
Выжимаешь педаль тормоза И ручником делаешь 5. 10 энергичных движений верх вниз И всё в норме!
Как подводить задние колодки не испачкав руки
Это касается машин у которых задние тормозные барабаны.
1. Заводим двигатель, нажимаем педаль тормоза до упора.
2. Поднимаем рычаг стояночного тормоза до упора.
3. Отпускаем педаль тормоза.
4. Опускаем рычаг стояночного тормоза.
И так делаем достаточно долго, раз 15-20, а может и больше. В конечном итоге зазор в колодках станет нормальным и тормоза будут хорошими. Если не хочется долго топтать педали, то для начала в тормозном механизме устанавливается минимальный зазор, и выполняется процедура описанная чуть выше.
у меня такая проблема.. ставлю на ручной тормоз всё нормально, а когда снимаю у меня в левом колесе колодки не разжимаются, приходится колесо снимать и разжимать в ручную.. что может быть? может с тросиком чё? подскажите пожалуйста. за ранее спасибо.
а у меня когда ставишь хотябы на одно деление ручник для автозапуска обычно. - все норм. машина заводится и прочее.
потом приходишь отпускаешь и он как на соплях болтается (ручка) буд то выпадет сейчас. понять не могу в чем дело. далее езжу как ни в чем не бывало и через минут 5 езды он как и положенно стоит. не болтается закреплен чем то.
как это можно бъяснить?
а у меня когда ставишь хотябы на одно деление ручник для автозапуска обычно. - все норм. машина заводится и прочее.
потом приходишь отпускаешь и он как на соплях болтается (ручка) буд то выпадет сейчас. понять не могу в чем дело. далее езжу как ни в чем не бывало и через минут 5 езды он как и положенно стоит. не болтается закреплен чем то.
как это можно бъяснить?
Читайте также: