Гранта на роботе не едет
Доброго здравия всем драйвовчанам!
Давно я тут не отмечался, потому как авто просто ездило и проблем не доставляло, но недолго музыка играла на нашем корабле :-)
На прошлой неделе неспешно ехал в краснодарской пробке, никого не трогал, казалось бы ничего не предвещало. Смеркалось…
Иногда замечал, что при долгой тянучке в пробках при трогании появлялась вибрация, но она была несильная, потому не парился, ну греется немного сцепа в пробках, но едет же.
Так вот, еду я, еду, и в какой-то момент начинаю плавно давить акселератор трогаясь с места, а машина начинает прыгать и дёргаться, аки жеребец необъезженный, и на приборке загорается "Шестерёнка".
Пытаюсь тронуться, машина пытается поехать, но моментально сама сбрасывает газ и размыкает сцепу. О как!
Первый раз такой номер у меня, растерялся малость. Ставлю на N, вылез и столкнул её на обочину, дабы людям не мешаться под ногами.
Заглушил, открыл капот, посмотрел внутрь, ничего не увидел, закрыл, сел и думаю что делать дальше, постоял около 5 мин. Включаю зажигание, о! — а ошибки то уже нет, включаю A, поехали как ни в чём не бывало. Это был первый звоночек, спектакль был ещё впереди :-).
Неделю ездил нормально, но как попал опять в долгую пробку, опять таже дерготня и шестерёнка, только ещё добавилось то, что селектором перестали переключаться режимы, не ставится в N, если перевожу на ручной режим, то сразу на 2-ой передаче показывает и не переключается никуда больше.
Ну теперь то мы уже грамотные. Скатился на обочину, постоял 5 мин, и снова чудо, поехали как обычно.
А сегодня даже без пробок и без нагревов при неспешном движении при переключении передачи опять начала дёргаться и заморгал Джеки Чан, остановился стал смотреть по Штату, что же там нарисовало, по итогу:
1 — ошибка р0780 — ошибка переключения передачи.
2 — ошибка р0811 — чрезмерное буксование сцепления.
3 — ошибка р0805 — ошибка датчика положения сцепления.
Опять постоял 5 мин, и дальше поехал нормально.
Позвонил дилеру, написал на ВАЗ, ответили "гарантия на сцепление 30 ткм, а у вас уже 40", welcome на платный ремонт, спросил что поставят взамен, сказали тоже самое.
Ну понятно, что маленький пушной зверёк подкрался к сцеплению, рановато конечно же.
Почитав Драйв и побороздив просторы сети, остановил свой выбор на комплекте сцепления Тая, с усиленной корзиной и усиленным (из металла!) выжимным подшипником, а то они теперь пластмассовые стали. На мой взгляд — это полный трэш. Для эффективных менеджеров ВАЗа за такую рационализацию похоже отдельные котлы в аду уже греют :-)
Теперь жду когда придёт комплект сцепления, установим, отпишемся.
Всем ровных дорог и надёжных машин!
Порядок проверки описан в книге по эксплуатации, ремонту и обслуживанию автомобиля Лада Веста:
2. Запускаем двигатель. Если из картера сцепления слышен воющий звук, вероятно, изношен выжимной подшипник сцепления. Похожий звук может быть вызван износом подшипников коробки передач.
3. Удерживая педаль тормоза нажатой, переключаем селектор по очереди во все положения, при этом убеждаемся в работоспособности механизма переключения передач. Включение должно быть легким, без треска и хруста.
- Если при включении сцепления воющий звук усиливается - изношен выжимной подшипник сцепления. Если звук пропадает, то изношены подшипники коробки передач.
- Если при включении передачи слышен треск, автомобиль дергается, значит, сцепление выключается не полностью. Причиной может быть неисправность механизма переключения передач, износ или потеря упругости диафрагменной пружины сцепления, а также неисправность электропривода выключения сцепления. Для проверки механизма переключения передач и электропривода выключения сцепления необходимо проверить коды неисправности, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому такую работу следует выполнять на специализированной станции ТО с необходимым оборудованием.
5. Проверяем работу коробки передач в движении. Для этого, включаем режим A (движение вперед в автоматическом режиме) и медленно нажимаем на педаль газа. При этом сцепление должно плавно включиться. Двигаемся сначала с разгоном, а затем с замедлением, убеждаемся в плавности включения сцепления, в плавном переключении передач (как в сторону повышения, так и в сторону понижения), в отсутствии хруста, стуков и других посторонних звуков коробки передач.
7. Останавливаем автомобиль и переводим рычаг селектора в положение R. После отпускания педали тормоза и нажатия на педаль газа автомобиль должен начать движение назад.
- Рывки и дребезг в момент включения сцепления могут быть вызваны замасливанием или короблением дисков сцепления или разрушением демпфера крутильных колебаний.
- Несвоевременное переключение передач, либо включение передачи не соответствующей скорости движения вызвано неисправностью блока управления трансмиссией.
- Рывки и задержки при переключении передач во время движения автомобиля, включение передач с ударом могут свидетельствовать о неисправности механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления. Устранение таких неполадок связано с необходимостью считывать коды неисправностей, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому такую работу следует выполнять на специализированной станции ТО с необходимым оборудованием. Кроме этого, при замене неисправного механизма электропривода необходимо выполнить настройку системы управления трансмиссией. В противном случае, корректная работа будет невозможной.
Рекомендации : Если нет возможности восстановить работоспособность механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления (например, из-за отсутствия запасных частей), то АМТ можно переделать на ручное управление. Для этого необходимо демонтировать указанные детали и установить механизм переключения передач с тросовым приводом, а также трос привода выключения сцепления.
8. При движении на третьей или четвертой передаче резко нажимаем педаль газа. Если обороты возрастают быстро, а автомобиль ускоряется вяло, то сцепление пробуксовывает.
- Об износе сцепления может также свидетельствовать появление в салоне запаха гари, издаваемого сильно нагретыми фрикционными накладками ведомого диска. В этом случае необходимо заменить сцепление.
9. Осматриваем на эстакаде коробку передач со всех сторон, убеждаемся в отсутствии утечек трансмиссионного масла.
- В случае обнаружения потеков на картере коробки передач следует проверить уровень масла в коробке, при необходимости довести его до нормы.
10. Включаем передачу и нажимаем на педаль тормоза. Если слышен скрип, возможно причина в актуаторе сцепления АМТ.
Сразу хочу попросить прощения у моих подписчиков за столь долгое отсутствие обновлений на отзыв. Нет, машина не продана, с ней ничего не случилось . Напротив, не смотря на убеждения скептиков , Гранта эксплуатируется нещадно каждый день и пробег на текущий момент уже 125 тысяч.
Хотел написать юбилейный отзыв на 100 тыс , но в связи с жизненными обстоятельствами совершенно не было на это времени , да и писать то особо нечего было тогда.
Что же произошло с машиной за это время?!
Стотысячный рубеж мы преодолели с только что сменными передними стояками (98500 км) , термостатом (99800км) и всей требухой ГРМ (ремень натяжной ролик , помпа) Справедливости ради последнее было в прекрасном состоянии и можно было и не менять. Видимо прежний владелец менял все где-то на полтиннике. Под передние стойки были подложены проставки 15 мм. На 117 тыс замена правого ступичного подшипника и левого опорного. Сгорели обе лампы ДХО. Больше и мелочей ничего не было. Ну правда!
Любознательного читателя конечно же интересует не бытовуха , его интересует как там поживает робот. Сколько раз я уже поменял сцепление, актюаторы и мозги? И мне ничего не остается как удовлетворить ваше любопытство.
Ответственно заявляю : РОБОТ АМТ АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ ЭТО ЛУЧШАЯ ТРАНСМИССИЯ НА КОТОРУЮ МНЕ ПРИХОДИЛОСЬ ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ! Никаке вариаторы и никакие АКПП больше не нужны!
Спустя несколько дней , может неделю с роботом был еще косяк. На этот раз при равномерном движении на 5й передаче при снижении скорости вновь загорелась шестеренка и актюатор КПП просто перестал переключать вниз. Я остановился , горит 5я передача, пытаюсь тронуться , машина трогается на 5й передаче. Заглушил мотор и повторно завезти уже не смог. АМТ блокировало сартер из за постоянно включенной передачи. Вспоминая предыдущую историю со сцеплением я попердел минут 5 (так как курить с детсва не обучен). Снял ненадолго клемму с аккумулятора и, как и ожидалось , шестеренка погасла и можно стало ехать . Записался опять к ОД на прием с этой непоняткой и начал изучать вопрос как же подцепиться к контроллеру АМТ и самому видеть ошибки. Оказалось все довольно просто. У кого де сих пор нет адаптера ELM 327 версии 1.5 - покупаем, скачиваем в Плеймаркете приложение «OpenDiag” и за 100 (сто) рублей покупаем у автора приложения модуль для АМТ ВАЗ. Инструкция имеется.
В моем случае это оказалась ошибка P1733 (см фото) , что и было подтверждено у ОД.
Делать ничего не стали, так как не понятно что это было и что вообще делать. Ошибку сбросили и по сей день больше никаких проблем с роботом не было. Вообще никаких проблем!
Позвонили с АВТОВАЗа, девушка сказала, что они меня услышали, разбираются.
Позвонят мне позже.
Обновление:
Девушка перезвонила, сказала, что никакого предписания по поводу прогрева машины до 50гр — нет. Вас должны записать на диагностику.
Позвонил дилер с Азия-Авто, сначала опять сказали, что это особенность такая, потом перезвонил и приласил на перепрошивку коробки. Вроде обновление ПО. Сказали это должно решить проблему.
Завтра поеду.
Обновление:
Съездил с дилеру. ИПГ сказал, что с такой проблемой не сталкивались. Говорит сканер показал, что коробка "не обуч." Спросил не скидывал ли я клеммы аккумулятора и не разряжался ли сильно аккумулятор. Я говорю — нет.
Провели обучение, но я не видел как. Сказали что находиться можно в рем.зоне, а пригласили позднее, когда типа уже всё сделали. Похоже сбрасывали клемму аккумулятора, т.к часы в приборке обнулились.
Сказали посмотрите, что изменится. Если ничего не поменяется, то приезжайте в морозы и бросайте у нас.
Что такое обучение коробки и почему она "не обуч"?
Нашел в инструкции по ремонту АМТ:
"Внимание: При работе необученной АМТ возможны сбои в работе сцепления
(толчки, проскальзывания), пропуски передач при переключении, затрудненность запуска двигателя и т.д"
Я так понимаю это не перепрошивка коробки.
Ехал назад, никаких изменений по работе коробки не заметил. Плавность трогания, переключение — ничего не поменялось. Странно как-то. Я думал хоть что-то будет заметно.
Вот такие дела. Жду морозов.
Обновление:
Пришел ответ АВТОВАЗа по проблеме в морозы с началом движения с АМТ:
"Добрый день! Спасибо за обращение. Приносим извинение за поздний ответ в связи со сбоем системы. Возможной причиной является высокая вязкость непрогретого масла в КПП, что не позволяет механизму АМТ включить передачу."
C уважением, управление организации сервисного обслуживания автомобилей
Я в шоке от ответа. У нас что особенное масло залито? У кого механика ведь таких проблем нет? Я не слышал.
Читайте также: