Гранд витара не реагирует педаль газа
всем привет. Поискал по моей теме, много разного, что запутался
Месяц назад: впервые загорелся Check engine на ходу, и сильно забило руль. По мануалу провел самодиагностику (замкнул разъемы скрепкой). На приборке высветилась код ошибки 13 (одна длинная вспышка, 3 коротких). Кислородный датчик, судя по мануалу. Потом сбросил Чек, отсоединив клемму аккумулятора и стал ездить дальше.
Потом Чек еще раз загорался, сбрасывал его так же.
Спустя две недели. Впервые заметил, что с оборотами двигателя что то не то. Сдавал задним ходом, обороты упали и машина заглохла.
Сегодня. Сдавал задним ходом, машина ехала рывками, обороты то поднимались, то опускались, даже глох. Заглушил, завел, на ХХ обороты ненормально высокие - 2000 (машина прогрета, да и не зима сейчас)
Поехал к дому, обороты вроде стали нормальными для машины в движении, но машину дергает, обороты плавают, один раз заглохла на светофоре, , а потом вдруг загорелся Check Engine. Код ошибки посмотрел дома - показал тот же - 13.
Что можно посоветовать? Мне подсказывают, что может быть виноват датчик ХХ или датчик положения дроссельной заслонки. Или нужна чистка ДЗ?
Странный вопрос - если самодиагностика показывает кислородный датчик, а вы собрались чистить ДЗ. Уж начните с кислородника. В конце концов - отключите его совсем, если жизнь наладится, тогда уж решайте менять или без него ездить.
биение руля 100пудово с чеком никак не связано. Лямбду поменяй и дальше смотри. А ОЖ то в радиаторе есть.
ОЖ - в расширительном бачке уровень.
Попробую поменять кислородный датчик. Гуляющие обороты связаны с его работоспособностью?
Для начала отключи его, комп решит что он умер окончательно и будет работать в обход не дергаясь на показания датчика, если дело в нем, то обороты должны нормализоваться.
вообщем проблема решилась неожиданно просто.
Приехал на сервис. Начали разбираться. Сначала сервисмены начали чистить дроссельный узел, потом клапан ХХ, и смотреть как меняется работа двигателя. После проделанной работы вроде все нормализовалось, потом что то задели и обороты опять взлетели до 2000 на ХХ. Поняли, что дело в проводке, трогаешь, обороты взлетают, трогаешь опять, обороты падают.
Чисто случайно нашли в чем причина. Прощупывали провода часа 2 при мне, т.к. меня этот процесс тоже поглотил.
короче на одном из проводов в косичке сзади протерлась оплетка, и оголенный проводок касался болтика в кузове. От этого, как я понял зависела работа клапана ХХ, который открывался.
Вся работа - заизолированн провод, надо еще силиконовым клеем залить, чтобы влага не попадала. А машина глохла потому как при торможении провод касался кузова и обороты падали.
Ну а за остальные работы конечно пришлось заплатить! Но это все равно требовалось, т.к. нагар на заслонке был очень внушительный
на одном из проводов в косичке сзади протерлась оплетка, и оголенный проводок касался болтика в кузове.
постараюсь сфоткать, хотя неисправность скорее экзотическая.
Задняя стенка моторного отсека (там вдоль нее проходит связка проводов). Так вот оплетка одного из проводов протерлась со временем об выпирающий болтик кузова в моторном отсеке (к которому прилегает)
У меня похожая ситуация.
На протяжении почти 5 месяцев периодически машина начинает дергаться, проблема до сих пор не найдена.
Началось все с того, что после длительной езды начали падать обороты, машина глохнет. При чем заглохнуть может что на 80 км/ч, что при снятии с парковки, что при 20 км/ч. Симптомы: начинает клевать мордой вперед, обороты прыгают примерно 600-300-1000-300. При этом часто не реагирует педаль газа, несколько раз жал до упора, реакции нет, динамика падает. Начинаю качать газом - немного помогает, как будто что-то тросик держит или закусывает его. Чек не горит, сервисмены ниичем помочь не могут, говорят что все нормально.
Сделано:
1. промывка ДЗ со снятием;
2. замена прокладки КХХ;
3. замена свечей;
4. замена масла;
5. замена воздушного фильтра;
6. чистка ЕГР.
ДЗ была загрязнена, помогло на пару месяцев, потом опять началось. При чем после длительной езды, как будто что-то перегревается. Снимал гофру, которая от воздушного фильтра идет, пшикал карбочистом. Помогло на месяц. Сейчас вот опять началось, дергается и глохнет.
Сервисмены сказали, что датчики в порядке, МАФ тоже, все в рабочих диапазонах.
Что может быть еще?
У меня похожая ситуация.
На протяжении почти 5 месяцев периодически машина начинает дергаться, проблема до сих пор не найдена.
проверь массу на впускном коллекторе, около пипки на вакуум. именно сами провода, их там два, один из них может быть надломлен внутри.
У меня похожая ситуация.
На протяжении почти 5 месяцев периодически машина начинает дергаться, проблема до сих пор не найдена.
Началось все с того, что после длительной езды начали падать обороты, машина глохнет. При чем заглохнуть может что на 80 км/ч, что при снятии с парковки, что при 20 км/ч. Симптомы: начинает клевать мордой вперед, обороты прыгают примерно 600-300-1000-300. При этом часто не реагирует педаль газа, несколько раз жал до упора, реакции нет, динамика падает. Начинаю качать газом - немного помогает, как будто что-то тросик держит или закусывает его. Чек не горит, сервисмены ниичем помочь не могут, говорят что все нормально.
Сделано:
1. промывка ДЗ со снятием;
2. замена прокладки КХХ;
3. замена свечей;
4. замена масла;
5. замена воздушного фильтра;
6. чистка ЕГР.
ДЗ была загрязнена, помогло на пару месяцев, потом опять началось. При чем после длительной езды, как будто что-то перегревается. Снимал гофру, которая от воздушного фильтра идет, пшикал карбочистом. Помогло на месяц. Сейчас вот опять началось, дергается и глохнет.
Сервисмены сказали, что датчики в порядке, МАФ тоже, все в рабочих диапазонах.
Что может быть еще?
Ребяты! Трабла у меня, спасите помогите, короче =))) Ехал я кароч ехал сегодня, как ни в чем не бывало, парканулся, сходил в магазин, вернулся завожу машину, поехал, а она едет как-то рывками. Я ладно, нафиг, думал херня какая-то, дальше едет вроде норм. На развороте газанул - опять дернулась, и тут то я смотрю мигает постоянно od/off. Я шокирнулся малеха, быстро паркуюсь. Тут же проверяю самодиагностику коробки (возле предохранителей в салоне), код ошибки 12, то бишь все хорошо, езжай и не парься. Я не понял, завожусь, и вижу - check engine тоже горит, собака такая. Глушу, тут же проверяю самодиагностику двигла, не поверите, код ошибки 12. Ничего не понял, сбросил клемму на аккумуляторе, подождал минут пять, надеваю снова, ничего не изменилось, даже не заводя машину, просто ключ в положении ОN, а ОД ОФФ уже мигает. Проверил масло в коробке - норма. ПРоверил в двигле - ниже минимума, это на горячем, хватаюсь за голову, на аварийке медленно еду в магаз за маслом, заливаю. Чуть чуть более спокойный еду домой, и замечаю самое главное - все как бы работает нормально, передачи переключаются, а вот обороты не поднимаются выше 2500, как будто какая то хрень блокирует, 2400 едет и разгоняется нормально, 2500 и обороты сбрасываются до 1000-1500. Если тапку в пол то так и едешь рывками, как будто не в машине едешь а на слонихе, когда к ней слон пристроился. И еще пикающий звук пропал на задней передаче, хотя я год назал чистил и смазывал контакты селектора. Вот =-(((
Сегодня выяснилось также, что не работает магнитола и клаксон сигнализации. Ничего не пойму, предохранители пока не проверял, некогда. Прикуриватель работает, фары работают, дворники тоже
Hoobe
Продвинутый новичок
Случилось по моему мнению страшное Рыдаю!
Сегодня как обычно пришла на стоянку, разогрела машинку, начала выезжать, а педаль газа нажимается только на 1-1,5 см. Машина работает (судя по звуку) как обычно на нейтралке.
Залезли под капот, показалось, что не дает как надо работать тросик управления клапаном дросселя.. а может и не он..
Подскажите, пожалуйста:
- что это может быть
- что надо сделать
- можно ли это сделать самостоятельно
- сколько надо будет денег
Я буду вам очень балгодарна! Воздушный
Свой в доску
Нужно на нейтрали найти на двигателе собственно дроссельную заслонку (сверху на впускной трубе, к заслонке крепится тросик от педали) и попробовать на заведенном двигателе ее подергать, симулируя нажатие на газ. Вероятнее всего обороты будут соответственно увеличиваться. Если все так, то надо поискать где заело тросик.
Если нет то это уже интереснее. =)
dusty
Незаметно подкравшийся
Maykll
Свой в доску
Hoobe
Продвинутый новичок
Нужно на нейтрали найти на двигателе собственно дроссельную заслонку (сверху на впускной трубе, к заслонке крепится тросик от педали) и попробовать на заведенном двигателе ее подергать, симулируя нажатие на газ. Вероятнее всего обороты будут соответственно увеличиваться. Если все так, то надо поискать где заело тросик.
Если нет то это уже интереснее. =)
Вы знаете, отец что-то делал..
вот, что я увидела:
он потянул тросик (сказал, что это газ) он потянулся слегка (не на полную), машинка чуть-чуть набрала обороты (точно так же, как при нажатии на педаль газа), потом он потянул за второй тросик, а он не двинулся с места. Ради интереса, открутили тросик, который не двинулся с места и тогда тросик газа сработал нормально.
Я вечером еще позвонила в сервис, поговорила с одним из мастеров. Он сказал, что м. хмм. угу.. ну. понятно. (клево, да? ) В итоге он сказал, что тросик кик-дауна надо поменять. я спросила сколько надо денег. ответ был такой: надо на тросик 3 тыщи, на работу 4,5 тыщ, на замену масла в коробке и на новый фильтр (сколько денег не сказал). Продуктивно. при чем это была консультация по телефону.. ОЙ Блиииин
Владимир, пробуйте обучить заслонку. клемму скинуть на полминуты. затем ключ в положение ОН. прислушайтесь к заслонке она должна жукнуть)) затем ключ в ОФФ. Далее можно заводить
Если на газ нажать на паркинге, обороты поднимутся?
Генератор точно ремонтировать. У вас питание 11,2 В
Владимир, педаль электронная. Смотрите контакты на заслонке, на педали. Может не работает на заслонке регулятор положения. И начните с генератора.
А может же быть такое, что из-за неисправности генератора мозги отключают управление заслонкой, дают только на холостых работать (а на нажатие на педаль не реагируют).
Павел Коксобаров
Ошибка P0108 это дмрв. Либо низкое либо высокое напряжение. У меня лечилось только заменой модуля. На моем моторе болячка это Контакты внутри датчика. Они отвалились. Время даёт своё. Смотрите его. Мерьте сопротивление.
1. Гул главной пары
Для главной пары характерен мелодичный, воющий, поющий гул.
Гул изношенной главной пары проявляется при нажатии на педаль газа (при движении в нагрузку).
Жмём (разгоняем автомобиль) на педаль газа – гул слышен
Отпускаем педаль газа (режим торможения двигателем) – гул исчезает.
При том зачастую в момент смены нагрузки (в момент лёгкого нажатия на педаль газа, либо её приотпускании) звук может значительно усиливаться, а на начальной стадии неисправности гул может проявляться как раз только в данном режиме (на смене нагрузки), а при полной нагрузке отсутствовать или быть еле заметным.
При движении на нейтральной передаче данного звука нет, либо почти нет, возможны короткие, прерывистые отголоски данного звука.
Данный гул (главной пары) обычно появляется (впервые заметен) на больших скоростях, начиная от 70-80 км/час и выше, со временем (в следствии износа главной пары) планка скорости на которой возникает звук понижается, и тогда звук слышен уже на 40-50 км/час. На скорости свыше 100-120 км/час гул как будто пропадает.
Если гул, что Вас беспокоит полностью подпадает под данное описание, то его причина совершенно точно – износ главной пары редуктора. Ни какая деталь в автомобиле не может гудеть похоже (только под нагрузкой). Готовьтесь к ремонту – замене главной пары, или редуктора в сборе, если нет возможности произвести его ремонт. Регулировкой редуктора данный гул не устраним. Если Вам кто то обещает устранить данный гул регулировкой- знайте- Вас либо обманывают, либо этот человек понятия не имеет о редукторах.
2. Износ подшипников
В любом редукторе их установлено минимум 4 штуки. На двух подшипниках вращается ведущий вал редуктора (хвостовик), на двух – ведомый (дифференциал).
Гудеть могут только подшипники ведущего вала (хвостовика), поскольку они вращаются в 4-5 раз быстрее колёс и подшипников дифференциала, и любой звук вызванный их износом сливается в гул.
Сейчас говорим о них:
В запущенных случаях он наоборот на малых скоростях становится грубым, хрустящим, в момент остановки автомобиля превращается в треск, хруст.
Именно так гудят изношенные или перетянутые подшипники хвостовика. НО не только они. Похоже могут гудеть:
- подвесной подшипник карданного вала
- подшипник ступицы (как задней, так и передней)
Определиться в точной причине (исключить подвесной или ступицу) можно только прослушав машину на смотровой яме. Пытаться расспросить через интернет или по телефону другого человека что это у Вас гудит не надо. Гадать в этом деле можно сколько угодно, точного ответа не будет.
Есть единственная подсказка, если Вы недавно (от недели до одного года назад) меняли сальник хвостовика данного редуктора, то 99% что причина данной неисправности как раз перетянутые подшипники хвостовика из-за неквалифицированных действий при замене сальника хвостовика. Об этом написано здесь.
Далее рассматриваем гул подшипников дифференциала
Если звук, что Вас беспокоит подпадает под это описание – то возможно это как раз эти подшипники, НО не только они.
Точно так же (а зачастую в 90% случаев) шумят подшипники полуосей ведущего моста.
Газ в пол - не едет
Столкнулся с такой "периодичечкой" проблемой. Почему "периодической" - потому что иногда она появляется, а иногда как будто её и небыло:
Если ехать медленно и спокойно - всё нормально. Если педаль акселератора выжать до упора, то машина просто не едет. Такое ощущение, что включается нейтральная передача - стрелка тахометра уходит вверх, а машина как будто ещё и притормаживает на скорости.
Если нажать наполовину педаль акселератора - машина разгоняется, но не так, как должна, а гораздо медленней.
А иногда случается и так, что нужно ускориться, жму на газ до упора - машина не едет, тогда только слегка отпускаешь газ - и она начинает разгоняться.
В общем, вот такая проблема. А иногда - вообще проблемы нет. Едет, как и должна. И с "газом в пол", и на половину - всё нормально.
На СТО однозначно определить неисправность не смогли. Посоветовали сделать электронную диагностику коробки. Пока не делал.
У кого-нибудь есть соображения, что это может быть?
Столкнулся с такой "периодичечкой" проблемой. Почему "периодической" - потому что иногда она появляется, а иногда как будто её и небыло:
Если ехать медленно и спокойно - всё нормально. Если педаль акселератора выжать до упора, то машина просто не едет. Такое ощущение, что включается нейтральная передача - стрелка тахометра уходит вверх, а машина как будто ещё и притормаживает на скорости.
Если нажать наполовину педаль акселератора - машина разгоняется, но не так, как должна, а гораздо медленней.
А иногда случается и так, что нужно ускориться, жму на газ до упора - машина не едет, тогда только слегка отпускаешь газ - и она начинает разгоняться.
В общем, вот такая проблема. А иногда - вообще проблемы нет. Едет, как и должна. И с "газом в пол", и на половину - всё нормально.
На СТО однозначно определить неисправность не смогли. Посоветовали сделать электронную диагностику коробки. Пока не делал.
У кого-нибудь есть соображения, что это может быть?
Т.есть к двигателю претензий нет. Двигатель свою мощу отдает?
В коробке масло есть? С уровнем все нормально?
Если перелито - может пениться и тяги нет.
Если мало - примерно то же и дерганья . . .
Тросик кикдауна не порван?
Читайте также: