Генератор лифан х60 сколько ампер
Генератор
Давненько я подозрительно кошусь на эту железку. И вот дошли руки и до него
Основания подозрительного отношения к нему - заряд периодически пропадает, если проехать по глубокой луже, причём индикатор разряда аккумулятора не загорался, но провал напряжения хорошо было слышно на включённом салонном вентиляторе - его обороты заметно падали Сначала я подозревал проскальзывающий ремень, но после его подтяжки провалы напряжения повторялись. Оставалась проводка и генератор. В проводке ничего подозрительного обнаружено не было, поэтому и решил разобраться с генератором.
Генератор был снят (не без проблем - об этом в другой теме)
На всякий случай его фото сзади, если кто с ним не знаком
Генератор конструктивной системы Nippon Densо, копия генераторов Denso DAN954 и DAN955 с Toyota Rav IV 94-06
И бирка с номером LF479Q3-3701100B и параметрами 14V 80А (1,1кВт) - неплохо для маленькой машинки
Производитель - очень Китайская контора Changsha Huarui Mechanical & Electrical Industry Co.
Диаметр шкива 48,5мм, 5 ручьёв
Полную разборку я не производил - не было необходимости.
Генератор разбирается очень просто, минуты за 3
Снимаем заднюю крышку, для этого отворачиваем винт сзади, 4 гайки сзади и одну гайку сбоку (где выход питания)
Отворачиваем 2 винта крепления щёточного узла и снимаем его
Щётки оказались в хорошем состоянии, не изношены
Оригинал LF479Q3-3701190A, на замену могут подойти Mobiletron BHND10, UTM B008, Cargo 133673
Регулятор без LRC (Load Response Control), 63,5мм
На всякий случай напишу недорогие аналоги на замену - Mobiletron VR-H2005-31A (14,6V LRC), Mobiletron VR-H2005-46A (14,5V LRC), Stellox 06-717-19-SX, NPR439, IN439 (14,6V LRC), IN437 (14,5V LRC), IN440 (14,0V), IN453 (14,4V) TT31559
В итоге получаем вот это
Генератор оказался с дополнительным плечом в нулевой точке для увеличения мощности (8 диодов)
Аналог моста подобрать не удалось, оригинальный номер LF479Q3-3701111A
Диодный мост закреплён и зажат хорошо, изоляция везде в норме, сопротивление обмотки возбуждения 2,5Ом
Сразу увидел проблему соединения регулятора с корпусом генератора. Контактные поверхности были окислены
Контактная поверхность очищена, чтобы было хорошо видно прижоги
Далее, очищаем все контактные поверхности, смазываем защитной смазкой и аккуратно собираем генератор. Не забываем правильно установить резиновый чехол на щёточный узел и поставить контактную пластину на крышке
Генератор заработал нормально
Сам генератор конструктивно мне понравился (по сравнению с другими). Качество изготовления довольно приличное (несмотря на косяк с контактом).
Жаль что прикупить его очень сложно Точный аналог пока не подобрал. Возможно, подходит генератор от Бриза LF479Q1-3701100А. Очень похожи Denso DAN954 (дорого), UNIPOINT ALT5092 (недорого)
Я уже писал про эпопею с аккумулятором, которая началась прошлой зимой, — www.drive2.ru/l/493457246206820712/ и www.drive2.ru/l/493710408759115777/. Принятые меры продлили жизнь батарейки до середины сентября. И в один прекрасный день, при возвращении из сада, панель приборов заморгала значками чек, ремни и прочая, после чего машина плавно заглохла. Аккумулятор был заменен на новый — www.drive2.ru/l/512069504163906158/ и казалось бы конец проблемам, но нет! Дернул меня черт вставить сканер и посмотреть напряжение в бортовой сети. Сканер показал что-то в районе 13,5 вольта при не очень высокой стабильности. Буйная фантазия нарисовала кучу неисправностей системы заряда начиная от реле регулятора кончая пробоем диодного моста и обмоток генератора. В итоге суббота и воскресенье были посвящены ремонту всей системы. Для чего через автодок заказал "аналог" нашего реле регулятора UTM RQ9343А, купил на всякий случай подходящие щетки и понеслась.
1. Снимаем плиту, закрывающую двигатель, разъединаяем жгуты проводов и убираем их подальше от места работы.
2. Отключаем массу.
3. Отключаем 3-х контактную фишку от генератора. На язычок давим вниз (На фото от себя) и пошатывая вытягиваем её из генератора.
4. Откручиваем гайку на 10 от силового болта генератора.
5. Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов. Для этой процедуры лучше использовать накидной ключ на 19 с другой стороны которого ключ рожковый. Накидной ключ одеваем на головку болта на 19, находящуюся на механизме ролика натяжителя, наращиваем его подходящим приспособлением милиметров на 300-400 и тянем на себя (вперед и вниз по ходу авто или по часовой стрелке если смотреть на двигатель со стороны правого колеса). При этом ролик натяжителя смещается вниз, ремень ослабляется и его правой рукой легко можно снять со шкива генератора. Ремень генератора лучше подтянуть вверх и закрепить его каким-либо образом. Я, после откручивания болтов генератора в верхнюю проушину вставил нижний болт и на него повесил ремень. Если этого не сделать, то практически со 100% гарантией вам предстоит "увлекательная" процедура под названием одень ремень в стесненных условиях с бесплатным приложением видит око да рука не лезет.
6. Откручиваем верхний болт крепления генератора ключом на 10.
7. Отодвигаем генератор от двигателя и откручиваем нижний болт крепления генератора ключом на 13.
8. Вытаскиваем генератор, кладем на подходящую поверхность и снимаем пластмассовую крышку, открутив болт на 10 головкой и винтик.
9. Откручиваем 3 винта и снимаем реле регулятор. Щётки и кольца во вполне приличном состоянии.
"Аналог" геометрически встал один в один.
10. Собираем в обратном порядке.
На этом можно было и закончить. Если бы не одно но. Зарядка пропала совсем, загорелась лампочка с аккумулятором на панели. И домой пришлось ехать на аккумуляторе. Ночь прошла в муках и терзаниях. Задумывался о замене всего моста и даже самого генератора. Прочитал в инете все, что касалось нашего генератора (в первую очередь драйв и форум лифановодов). В итоге в воскресенье генератор был снят вновь, отнесен домой и подвергнут разборке более полной. Был опять демонтирован RQ9385A, отпаяны выводы обмоток (готовьте паяльник на 100 ватт или более!), демонтирован диодный мост. Прозвонено всё, получилось следующее. Обмотка якоря — 2,5 ома. Обмотки статора по 0,3 ома. Замыканий на корпус нет. Запаха паленого нет, визуальных повреждений нет. Подшипники работают идеально. Шлифанул нулевкой кольца, но совсем немного. Собрал генератор
и тут меня посетила интересная мысль. А ведь всё исправно! Ставлю назад родной реле регулятор. Иду на стоянку и собираю все в кучу. Далее делаю то, что нужно было сделать в первую очередь! Не верю показаниям ELM и торку про. Беру прибор и меряю напряжение на аккумуляторе при выключенном зажигании. 12,8 вольта. Не подсоединяю фишку на генератор, включаю зажигание, проверяю наличие напряжения на каждом выводе фишки — есть везде в районе 12 вольт. Выключаю зажигание, подсоединяю фишку, меряю — на силовом болте 12,7 вольта на аккумуляторе 12,7 вольта. Завожу двигатель, на силовом болте 13,9-14,0 вольта, на аккумуляторе тоже. Иду смотрю ELM и торку про — 13,5! Делаю вывод об исправности системы зарядки. Итог — потрачено два дня выходных и 670 рублей денег на покупку так называемого аналога UTM RQ9343А. Аналог либо неисправен, либо (второе более вероятно) не подходит к нашему генератору! Приобретен бесценный опыт в снятии и установке генератора, поликлинового ремня, установлено, что на подходе ролик натяжителя. А самое главное — я убедился в справедливости поговорки "семь раз отмерь…". А опыт он бесценен, а опыт он "сын ошибок трудных…". ))) Может кому-то поможет. Удачи!
Всем привет. Кто-нибудь снимал генератор? Кто знает какой он мощности и на какой посильнее можно поменять, т.к. на холостых оборотах заметно просидание света.
nicodimych
Старожил
РОМАН
Модератор
KADGEROMEC, генератор ни причём.У нас стоит 100 амперник.Мощности за глаза.Проверь натяжение ремня.Мне регулировали,и проседание света пропало.
nicodimych
Старожил
KADGEROMEC, генератор ни причём.У нас стоит 100 амперник.Мощности за глаза.Проверь натяжение ремня.Мне регулировали,и проседание света пропало.
Как вариант.да проверить ремень.
Я за 9 лет на пассатах забыл про это уменя ремень натягивался роликом с пружиной.
rus75
Старожил
johnic73
Форумщик
Началось! Завелся - напряжение 14 вольт, пока ехал, в течении 2-3 минут напряжение потихоньку выросло до 17 вольт. Глушишь машину и через 5 минут заводишь - опять с 14 вольт напруга растет. Что полетело?
РОМАН
Модератор
johnic73
Форумщик
rus75
Старожил
Боюсь, вы первый, кто с такой проблемой обращается, надо снимать крышку и смотреть маркировку таблетки и пытаться пробить по интернету. Машины у всех новые, думаю никто вам на это вопрос не ответит. ОД таблетку менять не будет - они весь генератор целиком заменят. Т.ч. прямой путь вам к ОД. Генератор вещь не дешовая. правда своим ходом с 17 Вольтами в бортовой сети тоже не айс ехать. Если только потихоньку с включенными всеми электропотребителями - то может и доедите.
johnic73
Форумщик
nicodimych
Старожил
РОМАН
Модератор
rus75
Старожил
Этого мало. Надо еще обогрев, передние и задние противотуманки, попогрейки.
Как-то странно, вроде нены у нас и Солано должны быть одинаковые, но вот как минимум по задней крышке и цене они отличаются
Кстати оно очень похоже на Тойотовское
vldimmer
Старожил
johnic73, в каком месте меряешь напряжение? Уверен, что получаешь правильный результат? "Массы" на своей машине протягивал?
johnic73
Форумщик
Ни хрена не понял. . Загнал машину домой, постояла в тенечке 30-60 мин., Беру приборчик (померить напругу на АКБ), завожу машину, а бортовик показывает 14,2 В. Минут 10 работала - и бортовик и тестер показывает 14,2-14,3 В.
Наверное когда машина под солнцем стояла - бортовик перегрелся и загючил. Если бы была реальная перезарядка, то на приборной панели выдало ошибку!? А ее не было.
Вчера вечером и сегодня ездил - зарядка нормальная. Что это было?
Но я еще вчера перед тем как взять прибор, погладил генератор, разъемчик на генераторе пошевелил. :-D
РОМАН
Модератор
vldimmer
Старожил
РОМАН, если Гена любит ласку - это плохой Гена:-D
johnic73, 99% это не перегрев бортовика. Еще вылезет.
johnic73
Форумщик
РОМАН
Модератор
На панели загорается только лампа отсутствия зарядки.А вот почему при таком превышении вольтажа не отключилось ЭБУ - непонятно.По идее должна была сработать защита для сохранения жизни ЭБУ.
johnic73
Форумщик
Теоретически может быть перегрев самого реле зарядки (таблетки), но бортовик стал показывать перезарядку почти сразу как завелся - релюха еще не успела нагреться (все таки реле находится в тенечке - под копотом), а вот на бортовик прямые лучи солнца лупили. До сих пор пока нормально зарядку показывает.
К стати вчера обратил внимание, что при запуске двигателя и последующим включении бортовика - доносится очень тихий сигнал, а до этого прям громко билимкало. Пусть лучше бортовик заглючил!
плохо что я сразу не померил прибором напряжение.
Всем здравствуйте.Продолжаю воевать с неисправностью по генератору.Зарядил севший аккумулятор.знаю несколько этапов проверки исправности генератора.
1.ключ в замок зажигания и повернуть в позицию чтоб загорелись все лампочки на панели.Лампа аккумулятора должна гореть.Это говорит о том,что цепь возбуждения генератора исправна.
2.заводим машину,лампа гаснет-это вроде как генератор выдаёт зарядку.
3.измерение на генераторе- 14.0 В-14.6 В выпрямитель и регулятор исправены.
4.измерение на аккумуляторе почти то же самое или то же самое.
У меня на первом этапе уже лампа не горит. Где искать неисправность.Что значит цепь возбуждения.Если аккумулятор только что с зарядки,будет ли он выдавать 14 В или регулятор напряжения не даст.У меня только одни догадки.Где искать,что мерить-мжет кто знает.Спаибо.
live2007
Старожил
Всем здравствуйте.Продолжаю воевать с неисправностью по генератору.Зарядил севший аккумулятор.знаю несколько этапов проверки исправности генератора.
1.ключ в замок зажигания и повернуть в позицию чтоб загорелись все лампочки на панели.Лампа аккумулятора должна гореть.Это говорит о том,что цепь возбуждения генератора исправна.
2.заводим машину,лампа гаснет-это вроде как генератор выдаёт зарядку.
3.измерение на генераторе- 14.0 В-14.6 В выпрямитель и регулятор исправены.
4.измерение на аккумуляторе почти то же самое или то же самое.
У меня на первом этапе уже лампа не горит. Где искать неисправность.Что значит цепь возбуждения.Если аккумулятор только что с зарядки,будет ли он выдавать 14 В или регулятор напряжения не даст.У меня только одни догадки.Где искать,что мерить-мжет кто знает.Спаибо.
Прежде чем замерять напряжение на заведенной машине, проверьте с начало на заглушенной. Потом сравните напряжения, а провод возбуждения генератора находится со стороны заднего подшипника, где стоит реле регулятор (такой одинарный проводок с клеммой). Может идет не дозаряд АКБ, вот она и садиться со временем. Была похожая неисправность, но у меня был плохой контакт в районе плюсовой клеммы и предохранительной коробки, та которая со стороны плюса аккумулятора.
Читайте также: