Где выпускают грузовики форд
Производство грузовых автомобилей Ford ведется на современном заводе общей площадью 1,1 млн. кв.м., в городе Инону. Он был открыт в 1982 году и на сегодняшний день является одним из крупнейших предприятий ежегодно выпускающим свыше 15 000 грузовиков и тягачей, 11 000 двигателей Ecotorq и комплектующие для завода лёгких коммерческих автомобилей: 65 000 двигателей Transit puma, 140 000 задних мостов и 300 000 рулевых наконечников для Transit.
Территория завода занимает площадь 1,1 млн. кв.м с внутренней площадью 90 000 кв.м и производит высококачественные грузовики Ford, тягачи Ford и двигатели Ecotorq. Завод был основан в 1982 году и является одной из ведущих движущих сил местной экономики благодаря ежегодной производственной мощности 15 000 грузовиков и тягачей, 11 000 двигателей Ecotorq, 65 000 двигателей Transit puma, 140 000 задних мостов Transit и 300 000 передних наконечников для Transit.
"Там, где есть дорога, есть Ford
Те, кто работает на дороге, могут опираться на сервис Ford Trucks, который предоставляется в 30 отечественных центрах продажи и обслуживания, примерно в 50 зарубежных странах и на трех континентах, охватывающих территорию от России до тюркских республик, Восточной Европы, Африки и Средний Восток. Разделяйте каждую нагрузку во всем мире.
Правильное место для развития дорожной компетентности: Академия развития Ford Trucks
Академия, которая открылась в 2015 году, объединяет культуру и опыт Ford Trucks с личным развитием. Эффективность обучения всегда улучшается за счет тренингов, электронного обучения, повторения пройденого, практических занятий и видео тренингов. Обучение ориентировано на индивидуальные потребности в соответствии с уровнем опытности и знаний. Обучение ведется опытными внутренними и внешними инструкторами, знакомыми с корпоративной культурой Форда. Персональный тренинг, характеристики компетентности и их влияние на производительность контролируются через систему управления обучением Ford (FODDERS).
Проезжайте до 5000 км без дополнительных заправок с увеличенной до 1350 л емкостью топливных баков, снижая до 5% расходов на топливо с новым режимом Eco+.
Обладатель звания "Лучший грузовик года" готов к покорению дорог! Просторная кабина, мощность и технологичность F-MAX открывают Вам большой и совершенно новый мир!
Седельные тягачи
Седельные тягачи Ford Trucks F-MAX будут осуществлять контейнерные автомобильные перевозки по России.
Пройдите диагностику тормозной системы самосвалов 3542D и 4142D и получите особые условия на оригинальные запасные части в случае ее ремонта.
- Выберите страну
- Выберите город
- Показать
СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ
Эксклюзивный дистрибьютор Ford Trucks в России
Хотите приобрести новый грузовой автомобиль Ford Trucks или задать вопрос по сервисной сети Ford Trucks в России? Будем рады Вашему звонку. Звонок по России бесплатный.
Итог довольно насыщенной двухдневной программы сделал достоянием гласности множество интересных фактов о данном новом автомобиле, спешу с удовольствием поделиться.
Предыстория создания мощного двигателя
Чтобы разобраться в сути инжиниринга новой модели немного углубимся в теорию и историю предшествующей модели, носившей торговое наименование Ford Cargo, которую часто критиковали за узкую и тесноватую кабину.
Неоспоримый факт: главное в грузовике – силовая линия. Она должна обеспечивать решение транспортных задач требуемой грузоподъёмности и с необходимой скоростью. Многие эксплуатанты готовы мириться, к примеру, с огрехами эргономики и идти на всяческие компромиссы, если силовой агрегат выверен и достаточно надёжен, и наоборот – никакая комфортабельная кабина не способна утаить слабину силовой линии.
На заводе Ford Otomotiv Sanayi A.S. вТурции нет собственного литейного производства. Готовые отливки блоков цилиндров, ГБЦ и ещё целый ряд заготовок поступают из Германии, но финальная обработка освоена на собственных мощностях в полном объёме
Именно дальнейшее развитие этого движка и устанавливается на новую модель – Ford F-MAX. Настройка мощности пока единственная – 500 л.с. и 2500 Н·м, но для разных рынков сбыта предлагается два разных исполнения: Euro 5 или Euro 6. О самом двигателе мы уже рассказывали в прошлом году, освежим кратко в памяти эту информацию, затем сконцентрируемся на отличиях исполнений пятого и шестого экологических классов, коих набралось немало.
Разговор о текущей новой собственной силовой линии
Проверенный выбор трансмиссии
Ford F-MAX на сегодняшний день серийно выпускается в одном единственном исполнении. Это магистральный седельный тягач с колёсной формулой 4х2, единственной высокой и широкой кабиной, единственным двигателем, мощностью 500 л.с. Само собой в этом случае будет и один единственный вариант КП. Это автоматизированная коробка передач 12-ступенчатая ZF 12 TX 2620 TRAXON. Агрегат весьма распространённый, им комплектуют и MAN, DAF, IVECO, Renault Trucks, КАМАЗ-54901.
Данная КП интересна модульной конструкцией, позволяющей используя 5 основных модулей получать требуемые комбинации. Для эксплуатанта из этого набора наиболее интересен модуль сцепления, который может быть одно- или двухдисковым или даже двойным коаксиальным. Для особо тяжёлой экзотехники предусмотрена версия с промежуточным гидротрансформатором.
Главная передача – гипоидная, передаточное отношение – 2,64, предусмотрена механическая блокировка дифференциала. Балка ведущего моста стальная литая.
Тормозная система – двухконтурная пневматическая с электронным управлением, марки Knorr-Bremse, моторный замедлитель Ecotorq Engine Brake, мощностью 400 кВт. Колёсные тормозные механизмы дисковые вентилируемые на всех осях.
Познание настройки ходовой части
Сначала приведу немного сухих данных справочной информации: высота сечения лонжеронов рамы – 285 мм, толщина профиля – 8 мм, колёсная база – 3,6 м, задний свес – 0,87 м. Передний мост грузоподъёмностью 7,5 т на малолистовых рессорах, сзади пневматика по двухбаллонной схеме, грузоподъёмностью 11,5 т. Высота седельно-сцепного устройства – 1140 мм, толщина его монтажной плиты – 12 мм, максимальная вертикальная нагрузка – 20 т.
Есть смысл немного поговорить о конструкции задней подвески. На седельных тягачах предыдущего поколения с индексом 1842Т (расшифровка индекса здесь типовая: первые две цифры – полная масса транспортного средства с учётом нагрузки на седло, оставшиеся два знака – округлённый сниженный на порядок индекс мощности двигателя в л.с., Т – предназначение ТС – tractor, от англ. тягач) применяли четырёхбаллонную схему, но на более мощном 1848Т устанавливали вариант с двумя пневмобаллонами. Сверху ведущий мост четырёхбаллонного варианта поддерживается А-образной реактивной тягой с сайлентблоками. Когда я был в одной из лабораторий фордовского RND-центра, то на опытном образце F-MAX с кабиной белого цвета, у которой была другая оптика и оперение, стоял именно такой вариант. Но на демонстрируемой по соседству испытуемой предсерийной машине был смонтирован двухбаллонный вариант с нижними интегральными кронштейнами, внешне похожий на узел, давно используемый Renault Trucks. На серийных F-MAX 2019 года выпуска я видел именно такой вариант конструкции.
На опытном образце F-MAX с кабиной белого цвета, у которой другая оптика и оперение, чем пошедшее в серию, стоял вариант задней подвески на 4 баллонах и с А-образной реактивной тягой. Но на стоявшей рядом испытуемой предсерийной машине двухбаллонный вариант с нижними интегральными кронштейнами, похожий на узел, давно используемый Renault Trucks
Внутри кабин пятого и шестого класса
Внутренняя ширина, как уже говорилось, единственного исполнения новой кабины – 2521 мм. Небольшой кожух моторного тоннеля всё же имеется, но он практически не крадёт пространство.
Для нашей страны более скромное оформление интерьера позволяет держать по конкурентной цене оборону от всевозможных посягательств стремительно меняющегося законодательства на фоне плавающего курса валют…
Элементы тестирования на заводском полигоне
В финале гостеприимного мероприятия на контрольном треке заводского испытательного полигона меня дожидался новенький синенький свежесобранный тягач Ford F-MAX европейской версии Euro 6. Погода стояла ненастная, дождь чередовался с внезапными проблесками закатных солнечных лучей. Погоняем, поднимем брызги из луж!
Автомобиль с 500-сильным двигателем скорость набирает играючи, но недогруженная задняя ось одинокого седельного тягача не позволяет вволю порезвиться на мокром покрытии, зато в кабине тишь да гладь – шумоизоляция отменная. Показалось, что автоматизированная КП немного суетится с переключениями, но нештатный режим без полуприцепа в сочетании в низким коэффициентом сцепления дорожного покрытия способен ввести сумбур в любые электронные мозги. Сделав пару кругов, возвращаю красивый и мокрый автомобиль заводчанам…
Если новый аэропорт Стамбула претендует на звание самого современного в мире, то турецкий Ford Otosan вполне может рассчитывать на титул самого амбициозного автопроизводителя. Лично для меня такая аналогия вполне сложилась после посещения головного предприятия по выпуcку тяжёлых грузовиков.
В Эскешихире выпускают двигатели Ecotorq для грузовиков, моторы и ведущие мосты для фургонов Ford Transit.
ЭСТАФЕТА ПОКОЛЕНИЙ
Центр открылся в 2014 году, занимает площадь 38 тыс. м 2 и является второй по величине научной организацией Ford в Европе (первенство за Tubitak Marmara в Гёбзе). В штате около 1200 инженеров, дизайнеров и технологов.
Ford D1210 1976 года как символ начала большого пути.
Тем временем американо-турецкое предприятие взяло курс на полную самостоятельность в разработке грузовиков Ford: начиная от шасси, силовой установки и заканчивая кабиной. В этом можно убедиться осмотрев дизайн-студию. Внешний вид грузовика на самом деле давно перестал быть главным критерием выбора клиентов всех производителей, но изучать его по-прежнему интересно. Вот перед нами пластилиновый мастер-макет кабины F-MАХ в натуральную величину. Видимо, с него всё и началось.
В РАСЦВЕТЕ СИЛ
От Стамбула до Эскишехи-ра — чуть больше 200 км. Это расстояние мы преодолели на скоростном поезде Стамбул-Анкара примерно за 2,5 часа. Ещё 30 минут, и серебристый Ototkar, подхвативший нас у ж/д вокзала, въехал на территорию завода Ford Otosan Inonu (назван по имени населённого пункта, в котором расположен).
Дизайн-бюро: вариации на тему экстерьера Ford F-MAX.
Один из поисковых макетов передней панели.
Экскурсия по заводу была основательной и интересной. Пройдя по цехам, мы увидели все этапы создания грузовиков F-MAX и предыдущей серии, известной раньше под именем Cargo, и убедились — оборудование и технологии здесь самые современные, обеспечивающие высокое качество продукции.
Пластилиновый мастер-макет кабины F-MАХ в натуральную величину.
В агрегатном корпусе производят двигатели Ecotorq для грузовиков, а также моторы и задние ведущие мосты для автомобилей Ford Transit. К слову, производственные мощности завода рассчитаны на выпуск 15 тыс. моторов Ecotorq (9‑ и 13‑литровых в соотношении 60/40) и 65 тыс. моторов Puma/Panter для Ford Transit.
Степень локализации здесь достаточно глубокая, включает полную обработку важнейших деталей двигателя: блока и головки цилиндров, коленвала и распредвала, шатуна, ведётся сборка и обкатка моторов. Станочный парк и оборудование — самые современные, включая автоматизированные системы мехобработки Unirob и роботизированные механические тележки, как на ведущих европейских автозаводах.
Лодочный мотор Ecotorq marine, еще одна работа научно-исследовательского центра в Стамбуле.
Расположенная в соседнем корпусе зона сборки грузовиков занимает площадь 21 тыс. м 2 и включает пять конвейерных участков, на которых изготавливают до 24 различных моделей. Вариативность — более тысячи исполнений. Получить такое разнообразие помогают современные производственные технологии и, прежде всего, устройство самого конвейера, где собираются все модели.
Рабочий процесс макетирования.
Гордость предприятия — участок производства кабин, запущенный специально для проекта Ford F-MAX. На участке работают 11 промышленных роботов, осуществляющих сварку 178 точек в автоматическом режиме. Выпускается пять разных вариантов кабин. Высокая степень автоматизации (71 %) введена и в покрасочном комплексе.
Все грузовики, сходящие с конвейера, проходят обкатку на специальном треке с различными типами дорожного покрытия. Интересно, что на ещё одной внутризаводской трассе круглосуточно, семь дней в неделю испытывают выборочные образцы сошедших с конвейера грузовиков, которые с целью оценки качества сборки и долговечности конструкции проходят дистанцию, эквивалентную миллиону километров обычных шоссейных дорог.
Важно отметить, что до 2005 года завод работал исключительно на внутренний рынок и только затем замахнулся на экспорт. В самой Турции он сегодня занимает в сегменте тяжёлых грузовиков одну из лидирующих позиций, при этом его доля на рынке постоянно растёт. Но времена меняются. Сегодня продукция Ford Otosan присутствует почти во всём бывшем соцлагере, а также в Греции. В целом, 19 стран в Европе, восемь в Аф-рике и 10 в Средней Азии и на Ближнем Востоке, включая небедные ОАЭ, Катар, Бахрейн и Саудовскую Аравию. Сеть, конечно, планируют развивать и на Западную Европу. Очень важно отметить, что в Европе появились первые дилерские партнёры. К 2023 году компания намеревается выйти на рынки уже 81 страны. Количество дилеров к 2023 году увеличится с нынешних 233 до 360, в том числе в России с 42 до 50.
В России Ford F-MAX дебютировал успешно: с января по ноябрь 2019 года эксклюзивный дистрибьютор Ford Trucks компания Turbotrucks передала своим клиентам 80 таких автомобилей. Хороший результат! Амбиции новичка, помимо перечисленных достоинств, подкреплены весьма внушительным межсервисным пробегом (60 тыс. км), а также привлекательной ценой: в единственной, но весьма насыщенной оборудованием комплектации с 500‑сильным мотором, автоматизированной трансмиссией Traxon и макимально просторной кабиной на сегодня за Ford F-MAX просят 79 900 евро. Гарантия составляет 2 года без ограничения пробега.
Федор Лапшин
В последние годы турецкие грузовики Ford Cargo практически не продавались у нас: если в 2016-м, по данным агентства Автостат, было реализовано 66 машин этой марки, то в 2017-м — всего 27. Причины копились годами как снежный ком: когда Cargo еще предыдущей модели пришел к нам около десяти лет назад, им торговали все кому не лень. Но качество оставляло желать лучшего, и с сервисом дела обстояли неважно. Поэтому последующее обновление модели не помогло: покупатели, наученные горьким опытом, не хотели брать Cargo.
Чего не скажешь о турках: они со своими Cargo собираются завоевывать Европу, и на презентацию в Москву прибыл вице-президент фирмы Ford Trucks Серхан Турфан. По его словам, задача компании — к 2020 году продавать грузовики в 50 странах, причем в Россию предполагается отправлять 25% от общего объема экспорта (кстати, всего в прошлом году Ford Trucks выпустил 15 тысяч грузовиков).
Рядом с вице-президентом Ford Trucks Серханом Турфаном (слева) — Серж ван Хюлле и управляющий директор Ford Trucks в России Бахадир Коч
Cargo для России будут собирать на заводе Автотор в Калининграде (пока там выпущено две партии по восемь машин). Расширится сервис: в придачу к девяти нынешним станциям через год планируется открыть еще столько же.
Правда, у нынешнего Cargo есть тот же недостаток, что и у камазовского NEO, — узкая кабина. Но уже не секрет, что в этом году должен дебютировать Cargo с совершенно новой широкой кабиной. Говорят, по очертаниям похож на дальнобойный Volvo!
Читайте также: