Где собирают ниссан мурано для россии
Nissan Murano II сменил футуристическое первое поколение в начале 2007 года. Инженеры построили автомобиль на новой платформе Nissan D, а дизайнеры из калифорнийской студии придали ему более спокойную внешность.
Nissan Murano II продержался на конвейере до 2016 года, претерпев пару незначительных рестайлингов. Кузов крепкий, но прочность ЛКП невысокая. Хромированные детали покрывались пузырями уже через три года, поэтому сверкающий первозданным хромом автомобиль должен вызвать подозрение: не авария ли причина такого блеска.
Салон и интерьер Murano: роскошь и недостатки
Открываем дверь (на всех машинах бесключевой доступ) и попадаем в роскошный салон. Садиться удобно: руль услужливо поднимается вверх, кресло отъезжает назад. В начальное положение все возвращается после запуска двигателя.
По-американски массивная передняя панель покрыта дорогим мягким пластиком, баранка и рычаг селектора коробки обтянуты кожей. Кожа не очень качественная, потертости могут появляться после 70-80 тыс. пробега.
В бортовой компьютер заложена полезная функция. Нажав определенное сочетание клавиш, найдете System Diagnostic Menu, где будет реальный пробег машины, совпадающий с показаниями одометра.
Задние пассажиры не обделены комфортом. Тут есть подлокотник, решетки вентиляции в стойках, подогрев дивана и регулируемые по углу наклона спинки.
Багажник небольшой, всего 402 л, но это от того, что под полом спрятана полноразмерная запаска. Если убрать спинки заднего ряда, свободное пространство заметно увеличится. Спинки убираются и поднимаются с кнопки, которая есть как в багажнике, так и на торпедо.
Могучий двигатель 3,5, разрывающий ремень вариатора
На вторичке можно встретить машины для американского рынка с мотором, приспособленным под 92-й бензин. Но обольщаться не надо: штатовское топливо отличается от нашего так же, как Jack Daniels от паленой водки. Некоторые владельцы удаляли катализатор, поэтому нелишне будет спросить об этом при покупке.
Мотор работает с вариатором Jatco, который при отсутствии пробуксовок и перегрева служит 200 тысяч и более. Рабочая температура коробки — 90 градусов, и тут важно, чтобы бывший владелец не только не раскалял масло на бездорожье, но и зимой при начале движения разогревал его. Кстати, программно можно определить, сколько времени вариатор работал перегретым.
Первый признак неисправности коробки — вялый разгон при повышении оборотов (на сухом асфальте автомобиль должен набирать сотню за 8 секунд) и дергания при переключениях. В ремонт входит замена ведущего и ведомого конуса, ремня, маслонасоса, замена масла и прочее, а стоит это у неофициалов от $1,5 тысяч. Зачем японцы снабдили большой, мощный, тяжелый автомобиль вариатором, остается загадкой.
Подвеска и ходовые качества кроссовера
Амортизаторы требуют замены при пробеге свыше 50 тыс. км. Втулки стабилизатора получились капризными. Они начинают стучать уже на 20 тыс. км. Сайлентблоки работают порядка 80 тыс. км, но менять их придется в сборе с рычагами, и обойдутся они в 20 тыс. рублей, плюс работа. Проще заменить только втулки, но мало кто из сервисменов может запрессовать их с той тщательностью, которая не позволит беспокоиться о безопасности.
К рулевой рейке претензий нет, а вот подшипники ступиц служат тысяч 60-70, поэтому придется отдать в среднем 14-15 тыс. рублей за оригинальные или около 5 тысяч за аналоги, плюс услуги сервиса, куда входит сход-развал.
На осмотре проверьте на борткомпьютере истинный пробег автомобиля и тщательно осмотрите, не производился ли кузовной ремонт. О наличии ДТП подскажет проверка истории, которую можно сделать до встречи с владельцем, и отменить, если у машины есть проблемы. Вот пример.
Пишут, что авто в идеальном состоянии, текущий хозяин является вторым владельцем.
У машины дважды чинили задний бампер и восстанавливали правую боковину. То есть били ее как минимум три раза.
Российские аналитики определили, что самыми востребованными и любимыми автомобилями у российских покупателей стали автомобили японской компании Ниссан. Отечественный рынок сбыта является одним из крупнейших для производителя. Моделей, которые пришлись по душе нашим водителям много, но особенное место занимает Ниссан Мурано. Среднеразмерный кроссовер выделяется выразительной внешностью, большими размерами и вместительностью.
Дебютировал внедорожник в 2002 году в США. Первое поколение было рассчитано исключительно на американский рынок. Спустя два года авто стало доступно для европейского рынка. Официальные поставки в Россию Ниссан Мурано начались с 2007 года. Сегодня Nissan Murano собирается в разных странах. Какие экземпляры предназначены для России, определим далее.
Где собирают Ниссан Мурано?
Свое название получил кроссовер в честь острова, который расположен не далеко от Венеции. Изначально его хотели продавать только в Северной Америке. Но позже модель заинтересовала европейцев. Первые производственные мощности были сосредоточены в Японии и США. В Америке находится два завода, где собирают Мурано. Они поставляются на местный рынок. Японские авто предназначены для европейских и российских покупателей.
Третий завод по производству модели расположен в городе Санкт-Петербург. Выпуск стартовал в 2011 году. Она поставляется на местный рынок, в Украину и некоторые страны Европы.
Качество российской сборки
Принцип работы отечественного предприятия отличается от других филиалов японского концерна. Здесь осуществляется не просто сборка, а почти полноценное производство. Многие детали корпуса изготовлены непосредственно в Санкт-Петербурге. Подобное происхождение имеет и отделка салона. Из Японии поставляются двигатели, трансмиссия и электронные системы.
На российском заводе проводится многоступенчатый контроль производства. Благодаря этому уровень брака сведен к минимуму, а качество продукции максимально высокое. Если обнаружено несоответствие детали нормам, она сразу заменяется. Особых отличий у оригинала и отечественной сборки нет. Единственный недостаток заключается в простоте комплектации. Но это и влияет на стоимость транспорта. Российские Nissan Murano на порядок дешевле.
Если говорить про американские версии моделей, то специалисты предупреждают, что они требуют особенного отношения. Важно следить за качеством топлива. Так как настройки блока управления силовых установок отличаются от стандартных. В итоге использование плохого горючего приведет к разрушению катализаторов и стенок цилиндров. Это главное отличие американского Ниссан Мурано.
Где расположен вин номер?
Перед покупкой автомобиля стоит сверить все заводские таблички. На них выбит вин номер транспортного средства. Главный найти в кроссовере просто. Достаточно посмотреть под правое переднее кресло. За матерчатым клапаном скрыт идентификационный код. Дубликат находится на центральной левой стойке. Под лобовым стеклом номер есть только у американских версий автомобиля.
Вин номер является важным источником информации о транспортном средстве. Она понадобится при регистрации и выполнении других процедур. В VIN_код зашифрована страна-производитель:
- JN1 – Япония;
- 1N – США;
- Z – Россия.
Пример вин номера Ниссан Мурано российской сборки — ZN1TANZ50U0101624.
Главные недостатки Nissan Murano
Минусов у модели немного, но они все же есть, поэтому должны учитываться. Нарекания получили:
- Раздаточная коробка;
- Дорожный просвет. Для данного класса авто он недостаточный;
- Плохая шумоизоляция.
Заключение.
Ниссан Мурано – надежное и практичное авто, редко преподносит неприятные сюрпризы своим владельцам. Собирается внедорожник в разных странах – Япония, США, Россия. Качество автомобилей одинаково высокое и отличий у них практически нет. Для России предназначены модели, выпускаемые на отечественном заводе в Санкт-Петербурге. Главное отличие – простая комплектация и доступная цена.
Запуск новой модели в кризис сравним с подвигом. Питерский завод Nissan совершает за год его уже в третий раз, запуская в производство третье поколение Murano. Он стал подарком не только заждавшимся новинки покупателям, но и себе на юбилей.
С десятилетием ниссановцы, конечно, немного погорячились ради красивой цифры — в июне 2006 года был подписан только меморандум о взаимопонимании между правительством Санкт-Петербурга и Nissan Motor Co Ltd. Камень в фундамент заложили в июле 2007-го, а производство началось еще через год, с выпуска Nissan Teana. Но семилетие производства никак не уменьшает гордости за предприятие, которое с отверточной сборки выросло до крупноузловой, и имеет высокий процент локализации. Какой именно, генеральный директор завода Nissan Дмитрий Михайлов не сказал, указав лишь на 63,8% по всему альянсу.
Завод Nissan Manufacturing Rus
Завод расположен по адресу Ленинградская обл., г. Санкт-Петербург, Комендантский проспект, 140.
Общая площадь — 165 гектаров
Количество сотрудников — 1700, работа в одну смену в режиме пятидневной рабочей недели
Производственная мощность — 100 000 автомобилей в год
Скорость производства — 22 машины в час (с апреля 2016 года)
Выпускаемый модельный ряд: Nissan X-Trail, Nissan Qashqai, Nissan Murano, Nissan Pathfinder
Производственные площади: кузовной цех, цех окраски, цех окончательной сборки, цех пластиковых изделий, цех штамповки
Локализованы следующие группы деталей: металлические части кузова, бамперы, стекла, сиденья, выхлопные системы, тормозные и топливные трубки
Размер инвестиций:
в первую очередь строительства — $200 000 000
во вторую очередь строительства — €167 000 000
Основные этапы развития завода:
июнь 2009 г. — Запуск Nissan Teana
ноябрь 2009 г. — Запуск Nissan X-Trail
июнь 2010 г. — Запуск 2-й рабочей смены
январь 2011 г. — Запуск Nissan Murano
апрель 2011 г. — Запуск 3-й рабочей смены
июль 2013 г. — Переход на систему поставки IPO
март 2014 г. — Запуск нового Nissan Teana
июль 2014 г. — Запуск цеха пластиковых изделий
август 2014 г. — Запуск нового Nissan Pathfinder
декабрь 2014 г. — Запуск нового Nissan X-Trail
декабрь 2014 г. — Расширение завода
июль 2015 г. — Производство 200-тысячного автомобиля
август 2015 г. — Запуск цеха штамповки
октябрь 2015 г. — Запуск нового Nissan Qashqai
июнь 2016 г. — Запуск Nissan Murano
Все автомобильные заводы похожи между собой и отличаются только уровнем автоматизации и внутренними логистическими процессами. И с тем и с другим у российского Nissan все хорошо — роботы выполняют 30-40% операций (в зависимости от метода подсчета), а логистика такова, что позволяет одновременно собирать все четыре модели, а не менять линии конвейера под каждую отдельно. Как только появляется кузов, ему присваивается индивидуальный код, на который, как на спицу, нанизываются все остальные компоненты, положенные конкретному автомобилю.
Это уже не сварка, а устранение ее нежелательных последствий — выступающие части и неаккуратные швы приходится сглаживать вручную
Наблюдать за процессом покраски невозможно — все 11 ванн с различными составами кузов проходит в автоматическом режиме, и никто лишний в цех не допускается. А те, кому там нужно быть, проходят тщательную подготовку, чтобы в воздух не попало ни одной пылинки или ворсинки. Поэтому мы видим кузов только на начальном…
… и на заключительном этапах. Обратите внимание на висящую справа крышку бензобака — ее красили отдельно, и рабочий дополнил ею кузов только после визуального контроля качества покраски
Окрашенный кузов едет на конвейер — в классическом понимании этого процесса. И на первом посту помимо установки накладок (чтобы не поцарапать детали) с него снимаются двери.
На следующем витке конвейера кузов поднимается выше, и на него устанавливаются элементы шасси, топливная система, тормозной контур. Кстати, последний тоже делается в Питере. На завод приходят трубочки, и в отдельном цеху автоматика сгибает их по нужному кондуктору.
Отдельно делаются и панели приборов, которые выпускает японская компания Calsonic Kansei — мировой поставщик автокомплектующих. В 2005 году Nissan выкупила 41,7% акций и сотрудничает с партнером по всему миру. Под Питером у сборщика отдельный цех на территории завода. Большая часть компонентов поступает из Японии, но некоторые небольшие элементы выпускаются здесь же на заводе или приходят от других поставщиков.
После сборки автомобиля начинается целая череда проверок. Больше всего меня поразил тотальный контроль на всех этапах производства — от приемки комплектующих до многочасовых выборочных проверок готового автомобиля, а также то, что негативные результаты этих проверок не прячутся от посторонних. Тестам подвергаются отдельные детали, места сварки, покраска, сборка, работа электроники и механики, а в финале — ездовые испытания на полигоне и дорогах общего пользования. Отдел обеспечения качества по численности сотрудников сравним с количеством всех остальных рабочих. Благодаря такому подходу питерский завод уже в 2012-м и 2014 годах признавался лучшим по качеству среди предприятий Nissan.
Один из первых постов для проверки точности сварки кузовных деталей. На стенах развешаны каркасы-лекала, которые имитируют стекла, лючки, фары и фонари
Такие посты с ярким боковыми и верхним светом есть почти на каждом сборочном производстве. Именно при таком освещении проще всего заметить проблемы в лакокрасочном покрытии. Ниссановцы объединили эту процедуру с проверкой зазоров между деталями кузова и механизма открывания/закрывания дверей
Зал для тотальной проверки готового автомобиля. Сейчас его заполняют новенькие Murano, поскольку производство только началось и нужно на начальном этапе отсечь все огрехи. На это уходит несколько часов кропотливого труда специалистов по качеству, прошедших подготовку на заводах Nissan в Японии и Великобритании
Создать ощущение праздника ниссановцам удалось, и улыбки были не всегда натянутые. Хотя завод, как и большинство производств в России, переживает не самые лучшие времена: при мощности в 100 тысяч автомобилей в прошлом году было собрано всего 33,8 тысячи, ушла с конвейера Teana, а весной завод все-таки сократил, по разным данным, от 380 до 500 сотрудников из 2000 и перешел с двух рабочих смен на одну. Но тем не менее объем выпуска по сравнению с 2014 годом вырос на 6%, а Murano должен повысить этот процент. К тому же, как бы ни отбрыкивалось европейское руководство, понятно, что ниша компактных кроссоверов после ухода Juke долго пустовать не будет, и питерский завод таки станет выпускать бразильский Nissan Kicks.
Русский Nissan Murano
Россия стала третьим рынком, на котором появился Nissan Murano нового поколения. И не просто появился, а собирается на питерском заводе компании. Нам удалось рассмотреть новинку не только снаружи, но и внутри — до скелета, ведь первое знакомство состоялось прямо на конвейере.
Третье поколение было представлено еще в 2012-м, но его выпуск в Америке начался только через два года, а нам пришлось ждать еще столько же. И нельзя сказать, что в такой задержке виноват кризис — в откровенное пике российский авторынок вошел уже после того, как было принято решение о смене поколений на конвейере Nissan Manufacturing Rus. Теперь же ниссановцы очень сильно рассчитывают на возврат интереса к Murano, и не без оснований.
Очень сложная архитектура кузова и богатое оснащение вновь делают Murano флагманским кроссовером Nissan
Внешних отличий у российского Murano от американского и китайского нет, но кузов автомобиля полностью новый. Тот же смелый футуристический дизайн, напоминающий о концепте Resonance, смесь стилей и подходов. Единственная фамильная черта, которую сохранил дизайнер Кен Ли — V-образное оформление решетки радиатора.
Одни из самых сложных элементов Murano — секционные фары и фонари, которые визуально разделяют автомобиль на две части, словно заставляя верхнюю висеть в пространстве без опор. Ближний и дальний свет во всех комплектациях Nissan Murano полностью светодиодный (LED) — как и дневной свет и задние фонари
Murano получил передние кресла нового поколения Zero Gravity, созданные с использованием разработок для космонавтов от NASA. Они должны уменьшить нагрузку на позвоночник
Что под капотом? Питерский завод Nissan первым в стране стал выпускать гибридные автомобили. Электромоторы сначала появились на Pathfinder, а теперь вот и на Murano. Казалось бы, от экологичной версии могли отказаться вообще, однако этого не произошло. В итоге среднеразмерный кроссовер можно будет приобрести как с гибридной силовой установкой (2,5-литровый бензиновый двигатель с компрессором и электромотор мощностью 15кВт (254 л.с./368 Нм), так и с хорошо знакомым V6 3,5 л (VQ35DE). Последний в американской версии выдает 260 л.с., а в российской, ради гуманного налогообложения, на 11 сил меньше. Но крутящий момент у нашего Murano больше, чем у заокеанского: 340 Нм против 325.
В качестве трансмиссии будет использоваться вариатор X-Tronic. Ниссановцы обещают, что благодаря переработке 60% деталей трансмиссии и расширенному диапазону передаточных отношений значительно улучшена динамика разгона и плавность хода. Про наличие переднеприводной версии и системы полного привода пока точной информации нет.
Изменения для России вполне стандартны: увеличение дорожного просвета и колеи, специальные настройки рулевого управления, использование локализованных шин (Yokohama из Липецка) и установка пятилитрового бачка для омывающей жидкости.
Murano стал первой моделью Nissan с системой ЭРА-ГЛОНАСС, чем больше всего хвастался Александр Морозов, замминистра Минпромторга. Это он во время презентации показывает кнопку вызова 112 вице-губернатору Санкт-Петербурга Сергею Мовчану
Более подробно о новом Murano мы расскажем уже после тест-драйва, который состоится в конце июля. А вот с ценами определятся только к началу продаж — в сентябре.
Произведенные на заводе в Санкт-Петербурге автомобили будут экспортироваться в Белоруссию и Казахстан в рамках Таможенного союза.
Ниссан Мурано – это автомобиль, который присутствует на рынке в двух кузовах. Можно купить 2-дверный кроссовер или 5-дверный универсал. Выпускается с 2002 года, в линейке насчитывается 2 поколения, базой для первого стал Nissan FF-L, а для второго – Nissan D. Сейчас выпускается 3-е поколение, где Мурано стал гибридом. Агрессивный дизайн, мощь, космический дизайн сделали Мурано популярным среди покупателей, но и про слабые стороны забывать нельзя.
Главные преимущества Nissan Murano
Модель создавалась для Америки, дизайн отличается истинно американской вальяжностью. Постепенно Мурано вошёл на европейский и японский рынок, а в России получил неоднозначные оценки.
- Исправный вариатор Xtronic работает слаженно, быстро и не задумывается на светофоре.
- Присутствует модели с полным или передним приводом.
- Вместительный багажник. У первого и второго поколения – на 402 или 476 л, у третьего –на 454 л.
- Есть модель с АКПП, это модификация на дизеле у 2 поколения, получавшая неплохие отзывы у владельцев, но не ставшая популярной.
- Время разгона для крупной машины отличается нормальным значением: до 100 км/ч от 7,9 до 10,5 сек.
- Объем двигателя от 2,5 до 3,5 л.
- Мощность двигателей от 163 до 265 л.с.
- Крутящий момент от 245 до 450 Н*м.
- Крепкие рычаги и энергоемкие амортизаторы ходовой части обеспечат комфорт во время поездки.
- Клиренс от 178 до 188 мм, что оптимально для кроссовера, учитывая условия его эксплуатации вне хорошего дорожного покрытия.
Технические показатели характеризуют машину как кроссовер с неплохими исходными данными. Одноклассники Infiniti QX30, Mazda CX-9, Volkswagen Teramont и Mitsubishi Outlander в части надёжности и практичности если и превосходят, но стоят они выше. Относительно низкая стоимость на рынке – одно из достоинств Мурано, который по внешнему облику приближен к сегменту премиум-класса.
Кроме того, у Мурано есть одно большое преимущество: машина не интересует угонщиков. Они знают её низкую ликвидность на вторичном рынке. Болячек у Мурано столько, что они перевешивают достоинства.
Недостатки Nissan Murano с пробегом
При покупке нужно взвесить все за и против. Проблем у машины хватает:
Стоит ли приобретать Ниссан Мурано
У любого автомобиля есть поклонники, и Мурано не стал исключением. Все сходятся во мнении, что это довольно мощный и динамичный кроссовер, в салоне находится комфортно, неоднозначный дизайн не теряет актуальности. Хорошая шумоизоляция даёт в полной мере насладиться поездкой.
Дальше начинаются проблемы.
Эксперты сходятся, что к маложору приводит две причины:
- Пылят керамической крошкой катализаторы, засоряя цилиндры.
- Из-за перегрева маслосъемные кольца перестают плотно прилегать, вызывая регулярные протечки.
Аккуратные водители не замечают проблем с масложором. Предотвратить причины его появления можно, надо заливать только качественный бензин 95 или 98. Двигатель Мурано чувствителен к АИ-92, его использование не рекомендовано. Даже в техническом описании есть указание на использование топлива не ниже АИ-95.
Пока двигатель и трансмиссия работают, вопросов не возникает. При условии идеального использования без гонок по снегу или грязи вариатор без ремонта проедет 300 тыс. км и больше. В среднем его хватает на 150 тыс. км. Увеличить срок работы можно, если менять масло каждые 40 000 км пробега.
Покупая подержанный автомобиль, нет уверенности в том, как именно его использовал предыдущий владелец. Неожиданный ремонт вариатора обойдется дорого. Это одна из причин низкой ликвидности.
Мурано не создан для агрессивной езды, гонок на светофоре и покорения лесного бездорожья. Чаще кроссовер используется для спокойной семейной поездки, а мощный двигатель включается на все обороты только во время обгона на дороге.
Потребуется постоянная замена расходников. Амортизаторы придется менять каждые 50 000 км, сайлентблоки – 80 000 км. Проще и дешевле произвести замену только втулок стабилизатора, это самая капризная деталь, которая начинает стучать через 20 000 км пробега. Есть сложность в их запрессовке, нужен опытный мастер.
Сама рулевая рейка не вызывает вопросов, но подшипников ступиц хватает не больше 70 тыс. км. Замена происходит через сход-развал. Установить можно оригинал или более дешевый аналог. Запчасти в продаже есть всегда, что спасает ситуацию.
Кузов тотально подвержен коррозии. Лакокрасочное покрытие готово покрыться трещинами и пятнами от любого неосторожного движения. Среди рекомендаций по выбору б/у автомобиля есть совет выбирать кузов только в светлых тонах, на нем меньше заметны сколы и царапины. На стильной черной машине виден любой недостаток покраски, а в случае Мурано он быстро потеряет лоск. Как вариант, можно потратить деньги на антигравийную пленку, жидкое стекло или полироль.
На вторичном рынке чаще всего встречаются перекрашенные Мурано. У них это не признак ДТП, а вынужденная мера автовладельца привести машину в порядок.
Нет ликвидности на вторичном рынке
Хорошо, когда автомобиль мало угоняется. Плохо, что его и покупать не хотят. Вторичный рынок переполнен модификациями всех годов выпуска. В ходе торга сумма неотвратимо изменится, потому что опытный покупатель попросит отвезти машину на диагностику, где найдут проблемы в 9 из 10 случаев.
Настоящий пробег машины лучше проверять на бортовом компьютере. Предварительная проверка истории подскажет, сколько было ДТП и на какую сумму. В продаже много авто с проблемами и восстановленных после аварии. У таких вариантов проблем ещё больше, и они непредсказуемы.
Замечена особенность машин разной сборки. Мурано выпускался на заводе в Санкт-Петербурге, эта сборка показала себя хуже, проявляя болячки в первые года эксплуатации. Японский автопром выпускал более надежные машины, они до сих пор продаются на аукционах и привозятся в Россию. Такие модификации старше 10 лет, стоят примерно от 300 до 500 тыс. рублей и попадают к владельцу под заказ.
Ниссан Мурано – автомобиль на любителя. У него красивый облик, мощный двигатель. Впечатление портит слабый вариатор, проблемы с лакокрасочным покрытием, высокие расходы на топливо, масло и регулярное техническое обслуживание. Он подходит аккуратным водителям, которые предпочитают спокойную езду без экстремальных подвигов в лесной грязи.
Nissan - это настоящее японское качество? Давайте разбираться.
Сегодня подробно рассмотрим все модели Nissan, официально продающиеся на российском рынке, с точки зрения мест их сборки.
На начло 2019-го года модельный ряд Nissan в нашей стране состоит из 7-ми моделей.
Начнём с самой младшей - Nissan Almera
Следующая модель - Nissan Juke - полностью импортная.
Но не стоит ждать того, что она полностью японская. :-)
Производство "Жука" для российского рынка осуществляется в Великобритании, на заводе в Сандерленде. Машины с этого предприятия поступают не только в Россию, но и в другие европейские страны.
NIssan Qashqai
Переходим к Nissan Terrano:
Когда-то модель под названием Terrano действительно была настоящим японским внедорожником. Но не сейчас.
С 2013-го года Terrano производится в России, да и рамы у него нет, поэтому настоящим внедорожником его назвать трудно.
Сборкой Terrano занимается завод "Рено Россия" (бывший "Автофрамос"), расположенный в Москве.
Идём дальше - Nissan X-Trail:
И с точки зрения места сборки он ничем не отличается от Qashqai.
Переходим к кроссоверу покрупнее - Nissan Murano:
Murano интересен, на мой взгляд, прежде всего тем, что его можно приобрести в гибридном варианте: бензиновый двигатель 2,5 л. + электромотор. Официально в России - пока это редкость.
С такой силовой установкой почти двухтонная машина потребляет в городском цикле 10,4 л. бензина - это относительно немного.
Murano - один из трёх кроссоверов марки, которые собирают по полному циклу на заводе в Санкт-Петербурге.
Ну и последняя модель - Nissan GT-R :
И вот он - настоящий японец! Да-да, единственная модель Nissan на нашем рынке, которая ввозится из Японии - это G-TR. Хотите настоящего японца - готовьте от 7,6 млн рублей! :-)
Как мы увидели выше, только одна модель Nissan из 6-ти собирается в Японии, ещё одна - в Великобритании, все остальные - в России.
Ну что, Nissan - это японская машина? Как по вашему? Делитесь своими соображениями в комментариях.
Читайте также: