Как включить полный привод на ссангйонг актион

Обновлено: 08.01.2025

Завёл отдельную тему по работе полного привода на New Actyon
Всё обсуждение теперь будет тут.
Начну её с описания работы системы.

Система полного привода состоит из:
1. Углового редуктора (нужен для отвода и разворота мощности на заднюю ось)
2. Карданного вала
3. Муфты полного привода 4WD (4 Wheel Drive)
4. Заднего редуктора (он же задний межколёсный дифференциал)
5. Блока управления полным приводом
6. Кнопки принудительной блокировки муфты

Работа системы полного привода
Когда кнопка "4WD Lock" не нажата - угловой редуктор, кардан и ведущая часть муфты вращаются жёстко с передней осью (с корпусом переднего межколёсного дифференциала), а ведомая часть муфты и корпус заднего межколёсного дифференциала (задний редуктор) вращаются жестко с задними колёсами.
Т.е. точка разрыва связи между передней и задней осью - это фрикционы ведущей и ведомой частей муфты, которые не сдавлены между собой и могут свободно вращаться друг относительно друга.

НО! Этот режим автоматический. Как только электроника по датчикам АБС фиксирует проскальзывание одной оси относительно другой, то Блок Управления полным приводом подаёт электрический сигнал на катушку, которая создаёт магнитное поле, сжимающее в итоге ведущую и ведомую части муфты. Появляется жёсткая связь между осями.
Потом при движении сила прижатия уменьшается до нуля и Блок Управления отслеживает, появилась ли пробуксовка. Если нет, то муфта отключается; если да, то муфта опять зажимается.
Если езда осуществляется в грязи или по рыхлому снегу, то муфта может перегреться, т.к. фрикционы будут постоянно сжиматься, отпускаться, проскальзывать, потом опять сжиматься и т.д.

Когда фиксируется перегрев, то муфта принудительно отключается и машина становится переднеприводной. Когда муфта остынет, она заработает снова.

Когда кнопка "4WD Lock" нажата - угловой редуктор, кардан, ведущая и ведомая часть муфты и корпус заднего межколёсного дифференциала связаны жестко. На катушку муфты постоянно подаётся электрический ток и она сжимает фрикционы постоянно.
Максимальный крутящий момент, который гарантированно может передавать муфта = 1000 Нм
Т.к. межосевого дифференциала в системе нет, то на больших скоростях при поворотах можно потерять управление. Необходимо отключать блокировку муфты. Система это делает автоматически при превышении 40 км/ч. При снижении скорости до 35 км/ч муфта блокируется снова.

Если Чек ПП не горит, то хабы смотри, особенно вакуум проверяй к ним. Если- таки Чек, то проводку в раздатке починяй, она там висит неудачно. Удачи

Всем привет ,у меня проблема с передком ,в режиме 4H передний кардан крутится а привода и колёса стоят [я домкратил задний мост ] а когда все колёса в воздухе то всё работает и крутится,но пердние колёса можно остановить руками, вакуум проверял всё в норме ,гайки затянуты что ещё проверить?

А еще советую, отсоединить на обоих колесах трубки которые подходят к хабам и проверить ПП в таком состоянии.

что такое цешка,и где блок раздатки находится,я лазил к раздатке,там стоит что похожие на катушку зажигания ваза,и она магнитится,может это он и есть

"Цешка" - в простонародье просто - тестер (омметр). Блок раздатки под водительским сиденьем (черный в пластиковой коробке).

Это электро мотор, при подаче на него питания он и включает раздатку (пониженную). Передний привод подключается вакуумом и этот процес управляется модулятором, который у тебя под аккумулятором стоит.
С передним приводом - заводишь машину, создается вакуум и отключается передний привод (это на свежих машинах). На старых SY было наоборот. Если пропадает вакуум то полный привод должен быть включен постоянно. Соответственно, если сдернуть трубки с колес, то передний привод должен подключиться. Если этого не происходит - выход один разбирать ступицу и визуально смотреть что мешает, скорее всего там будут задиры на шлицах.

И ещё, на трубках, которые идут от модулятора до хаба, стоят обратные клапана, их бывает клинит, и хаб может зависать в каком угодно положении (замкнут, разомкнут, или вообще по середине). Эти клапана надо бы проверить.

итак что бы избавиться от чека,мне надо прозвонить проводку,от блока под водительскам сиденньем,до раздатки,потом смотреть сдернуть трубки с колес и должен включиться передок,а он выключится потом,и трубки надо наместо стоавить,и где они находятся,ну простите незнаю я пока машину и книжки нет чтобы прочесть,как добраться до модулятора,где эти клакона как их проверить,спасибо за рание

искал сегодня блок раздатки под передними сиденьями,,но так и не нашел,а про модуляторы забыл,завтра полазию

Rulzen

Пару дней назад мне довелось хорошенько застрять на даче, сев брюхом на сугроб и отполировав снег под ПЕРЕДНИМИ колёсами. Пробовал все комбинации кнопок, управляющих ходовой, но то только передние проскальзывают, то проскальзывают и задние чуть-чуть пытаются гребсти (но так и не гребут), то опять проскальзывают передние, но уже вместе с одним задним - второе по прежнему в снегу. Ничо не понял я с этим полным приводом.. 3х4 какой-то получается.
Хотелось бы расставить все точки над И! Имеем три кнопки: блокировка, выключение антизаноса, и кнопка у кпп зима/лето.
Какая комбинация включает полный привод, когда машина одинаково гребёт всеми четыремя колёсами?
И ещё пара вопросов:
Когда кнопка блокировки нажата и на панели появляется зелёная машинка с крестом, то движущая сила должна передаваться на все четыре колеса, т.е. колёса не должны прокручиваться. Я правильно говорю?
Что из себя представляют режимы зима/лето?
Как работает система антизаноса, и нужно ли её отключать на бездорожье?

Машину-то я за 40мин. откопал, но осадок от этого недополного привода остался очень неприятный. И в мануале по делу ничего не написано =(

Phoenix_Z

Особой ясности в твои проблемы не внесу, ибо пока сам жду свой аппарат. Но, обычно, режим зима/лето для автомата означает, что в режиме "зима" машита будет трогаться с более высокой передачи. Кажется, со второй. Просто, чтобы с более низкой, где передаточное число очень высокое, на скользкой поверхности не шлифовать покрытие. А антизанос он просто подтормаживает одно из колес, которое крутится быстрее других. Вроде так. В общем, универсальный совет - зимой ездить с режимом зима в коробке и всю электронику в говнах отключать.

mixagen

Мысли вслух:
1. ESP на бездорожье выполняет функцию блокировки межколесного диффиренциала, что может спасти от диагонального вывешивания или, когда буксует колесо на одной стороне. Но как правило ее отключают, т.к. она не позволяет штурмовать целину с разгона.
2. Режим блокировки 4WD Lock лучше включать заблаговременно, до штурма внедорожья.
3. По поводу зимнего режима ответ уже был дан. От себя добавлю, что там еще немного изменен алгоритм переключения между передачами.

Не надо забывать, что на наших авто стоит дискомуфта, и при ее перегреве она отключается, поэтому при долгом буксовании эффект 4ВД пропадает.

Rulzen

Странно, за 1600км я не заметил чтобы авто трогался со второй передачи, хотя кнопка находится в положении "зима".
Т.е. для штурма бездорожья надо нажать кнопку блокировки (загорается значок на панели), отключить антизанос (ещё один значок на панели) и перевести кнопку в летний режим. Так?
(именно так заснежанный дороги и штурмовал, только кнопка была на "зиме", и увяз я по самые ОО. Заднее левое колесо не крутилось!)

Phoenix_Z

Нет. Я бы не советовал убирать режим 'зима'. Как раз в этом режиме, как мне кажется, кое-где можно пройти внатяг. Или тронуться предельно плавно, чтобы колеса не прокрутились и вы не зарылись

И вообще, это вам не вездеход. Проще говоря, Актиён - это универсал повышенной проходимости и не более. Если у вас не стоит жизненной необходимости лезть туда, куда не всякий водитель камаза полезет, то лучше не искушать судьбу.
Мой каммент - это не побуждение к действию для опровержения. Просто, относитесь проще к машине.

Solo

В прошлую субботу ездили отмечать масленицу в Новосельцево, по Дмитровскому ш. Заехали в лес, где только слегка снег был укатал снегоходами. Что могу сказать. По глубокому и влажноватому снегу машина едет неохотно. Но едет. Обратно на дорогу нужно было выезжать через снег и в горку. Ни одна из легковых машин сама не выехала - выталкивали всем скопом, я на НА единственный, кто выехал сам, в режиме 4WD. ЕСП не отключал, режим стоял летний (просто забыл ). Трогался с места метра за 4 до снежно-ледяного подъёма, сразу постарался разогнаться за эти метры, вылетел на шоссе как пуля, без единого позыва к буксу НО! Поскольку имею большой опыт езды на Нивах, могу сказать - по первому своему снежному заезду на НА убедился, что машина не для сложных условий. Да, проедет много где, куда на легковой соваться не стоит, но и злоупотреблять не нужно. И ещё - передний мост, вкупе с пыльником, висят достаточно низко, т.ч. при езде по снегу машина начинает нагребать перед собой снежный бруствер.
А ещё вопрос к тем, кто уже разобрался. При включении режима 4WD происходит ли блокировка межосевого дифференциала? Межколёсных, насколько я понимаю, блокировок у нас вообще нет? Или если я что не так спросил, поправьте

captain1268

А я могу похвастать своим опытом. Я в течении 2-х недель ездил по Рязанским и Нижегородским лесам и полям в компании с Крузаком 105 (кто не знает- это дизель на полных мостах и на ручке), Шнивой и Гранд Витарой. Так вот, вся наша компания увидела этого "бычка" впервые, никто не верил в его способности. Самое удивительное в этой поездке то, что чаще всего садилась Шнива. Я не сел ни разу, но было страшно. А режим ставил такой - АКП в ручной режим, принудительный полный привод, и отключал ESP, и потихоньку в натяг к победе. Единственный недостаток - низковат.

Alexgeodez

"Единственный недостаток - низковат."
Резину по выше можно поставить, до 20 мм клиренс максимально можно поднять. У меня сейчас 19 см, можно было и больше поставить.

Прикрепленные файлы

Alexandr

Alex

Alexgeodez

Дело в том, что моя резина R16 по размеру такая как штатная на R18, да и устанавливали они мне ее при покупке сразу. Заказ наряды и чеки имеются. Я и париться насчет этого не буду, раза 4 у них уже был. Вот если еще на см. увеличить клиренс тут уже могут докапаться.

Phoenix_Z

Не показательный ролик. Машинка от колеи долеко не уходит. Снег не глубокий и машина идет ходом.
Хотел бы посмотреть как бы она пошла по снегу, хотя бы в 1,5 раза глубже и не ходом. Внатяг.
И лучше не по ровной подложке, а с ямками. По ровняку, конечно, все ровно.

Alexgeodez

Сегодня выезжая с парковки попал передними колесами в ледяную колею, которая была поперек моему движению, задние колеса были в легком сугробе с рыхлым снежком. Так вот когда передок забуксовал, я включил кнопку 4WD, когда нажал на педаль газа, было такое ощущение что гребет один передок, шипы вырыли в колее еще одну колею поперек, а зад когда я выглянул из двери, по крайней мере заднее левое колесо точно не крутилось, сдал чуть назад и с наскока преодолел препятствие, но вот теперь думаю как писали выше это больше похоже на 3*4 или 2*4, но точно не 4*4. никаких антизаносов и прочей приблуды у меня нет, коробка в летнем режиме, что это за прикол, понятно что это не внедорожник с блокировками, но зачем тогда эта кнопка, да и вообще 4WD. с наскока я б и на передке вылез. Начинаю сомневаться в правильности выбора между полным приводом и практически полным фаршем.

Alexandr

Alexgeodez

Ну начнем с того что я туда бы и не поехал на передке однозначно. Да и на своей, вискомуфту палить тоже не особо охота. Встреча клуба это одно, а изнасилование автомобиля это совсем другое.

Alexandr

Alexgeodez

Если бы я хотел по гов.ам лазить, купил бы УАЗик, а так в легковушках меня не устраивал дорожный просвет а жену механика. Друзья и сослуживцы понакупали паркетников с полным приводом и гоняют их и в хвост и в гриву, специально на ямы налетают, со словами у меня же джип. Я же не отношусь к такой категории людей, и объезжаю ямы на дорогах и прочие препятствия как на легковушке.

mixcomp

Привет форумчане.
Прошу оценить следующий ролик
После него возникает вопрос, а в чем фишка постоянного полного привода или это какой то развод в ролике?
Кто уже успел попробывать постоянный полный привод отпишитесь плиз. Ну очень интересно, т.к. летом думаю сам испытать.

shandl

Уже много раз испытал Фишка в том, что блокировку заднего моста надо включать ПРИ ДВИЖЕНИИ, ДО сложного участка. При этом через несколько секунд после включения кнопки очень хорошо чувствуется, как задний мост буквально "подталкивает" машинку. Все "засады" проезжаются на ура. Но если остановились, то со стоянки блокировка не включится. Поэтому если машина остановилась в "сложнячке" или стала пробуксовывать с периодическим автоматическим подключением заднего моста, то не нужно бояться и тут же включать блокировку - будет только хуже. Кнопочку-то вы нажмете, а мост заблокируется только при движении, при РАВНОМ вращении дифференциалов переднего и заднего моста. То есть даже при движении по грязи, когда машина едет, но буксует и задний мост прекрасно автоматом ей этом движении помогает, нажатие кнопки Lock может сделать только хуже - мост задний вообще выключится, а это черевато. Или вообще не включайте блокировку, или включайте заранее, ДО пробуксовки колес. И будет вам счастье!! Я только иногда эту кнопку включал, за 1 год эксплуатации раза 4-5.. всего лишь.. А по "нехорошей" дороге приходится ездить периодически. И автоматический режим моста прекрасно в этом помогает.

mixcomp

Alexgeodez

Тоже замечал, что те несколько раз что застревал, застревал со включенной волшебной кнопкой. А то что при включенной кнопке и пробуксовке пепедней оси со временем включается задняя похоже на работу в режиме AWD, тогда если эти проводки про которые он говорит реально перепутаны, тогда получается что мы постоянно едем со включенным задком до 40 км/ч Может отсюда большой расход? Надо попробовать со включенной кнопкой покататься, если расход понизится, то так оно и есть!

avto555

Читаю и удивляюсь ничего подобного не замечал. Если кнопочка нажата то зд крутится хоть с места хоть с хода. Зимой специально заезжал в глубокий снег, останавливался, включал 4ВД, зад роет как и длжно быть.

shandl

Вот уж нет. Кнопки не перепутаны. Мост задний с выключенной блокировкой включается ПРИ ПРОБУКСОВКЕ, как и должно быть. А при нажатой кнопке - он работает ПОСТОЯННО, и это чувствуется. Хоть даже на асфальте или гравии при тихом движении включите блокировку. и внимательно прислушайтесь к поведению машины.. реально чувствуется, что задок "подталкивает" задний мост, особенно на поворотах или при медленном переезде препятствий. Но было замечено, что при включении блокировки "из положения стоя" она как раз и не срабатывает. Но 100% блокировка включается при тихой езде.

Alexgeodez

При тихой езде почувствовать включение муфты лично на моей мащинке практически невозможно! Кстати, проехал от работы до дома 15 км, на включенной кнопке, средний расход реально меньше, чем ранее и составил 8.9 литра/100км, может конечно пробок практически небыло, но.

mixcomp - хорошая темка, +1, спасибо!

Это было просто совпадение! По городу катался, расход так и есть около 9-10 литров, остальное добавляет прогрев и ТТ

Прикрепленные изображения

Xuli_GUN

Тестируйтесь у ОД, у меня все прекрасно работает. Из двора выезжаю (задом в горку) и когда на месте парковки лед, то машина буксует, стоит включить блокировку, все моментально включается, и выезжаю.
А при движении заранее блокировка включается на рекстонах. но там и не муфта стоит.

serg1476

Xuli_GUN,
Я бы наоборот на твоём месте задумался, хотя бы у ОД проконсультировался может програмно чего изменили.
Ты единственный у кого так работает, на трёх форумах пишут, что при блокировке задок подключается после проезда нескольких метров, и только у тебя сразу.

mixcomp

Буду тестить полный привод летом на рыбалке или в деревне, вот тогда и опишу что и как.
А сейчас хочу добавить: недели три назад после снегопада, машину засыпало не плохо, еще и трактора помогли с дороги под зад подсыпали снежку. Сожусь, прогрелся, включил постоянный полный и пробую выехать на дорогу. При медленном выезде машина немного побуксовала, а потом создалось впечатление как от работающей курсовой устойчивости (она была отключена кнопкой), небольшой скрежет на месте, а машина на зад не ехала. Пришлось выезжать в раскачку, вперед- назад и пореще. Вот такая история. Да к стати, расход у меня был в самом начале 16.5, сейчас проехал 1100 км, расход упал до 14,5 это почти городской.

МУЖИК

Человек я тут новый, владею актиошей с 2011 года. Незнаю у кого как но у меня дизель на механике, скребется что крузак позавидовать может. Говорю честно опробывал в разных ситуациях, и по крупной щебенке и по песку свеже отсыпаному, и по колее где тока полноприводные МАНы ходят нигде не садился кнопка кстати это просто блокировка всех 4 колес, как то вытаскивал мазду ВТ-50 . включил блокировку, как тока колеса пошли в нагрузку все сразу заблокировалось и пошло без пробуксовок. ЕСП и всякой электроники у меня нет, а вообще скажу так нормальный водитель видя плохую дорогу заранее должен знать с какой скоростью и на какой передаче проехать сложный участок иначе можно урюхаться по самые помидоры.. Удачи Вам всем на дорогах и берегите себя и свои машины.

Serg1

mixcomp

Моя поездка на дачу.
Ездил на дачу в воскресенье, по трассе нормаль, съехал и попал на грунтовку.
После грунтовки пошла не чищеная дорога, снега было достаточно.
Ну и рискнул доехать до участка (резина правда родная, аля всесезонная), два раза застрял. Ехал соответственно на первой передаче, куроавая вык, полный подключен. Когда застрял решил открыть дверку и посмотреть, что же происходит: задние колеса чуть тронулись вперед, поймали напругу и все стоят, а передние роют при этом по полной. Удалось нормально выехать из сугроба, только после отключения блокировки. Так, что вот так, пока плюса от замечательной кнопки не увидел. Отчет закончил всем удачи, пишите о своих похождениях на полном приводе.

Vzapase

В выходные тоже ездил на дачу. В конце участок - грунтовка около километра. Разбитая и мокрая (почти болото). Ничего не включал (выключал), только перешел в ручной режим, первая передача. Машина шла нормально, ЕСП срабатывало пару раз. Но дорога дальше была еще хуже - ушел влево, в поле по снегу. Машинка пошла на ура - держал скорость около 30. Доехал без проблем. Жаль, не было компа - переписал бы запись регистратора.
Итог: что хотел - то имею. Доволен. Может и не Крузак, но меня даже очень устраивает

almaslik

Интер

mixcomp

Не включая я тоже выехал, но зачем тогда подключение постоянного есть, если толки не видно?

Алексей079

serg1476

Неправильный тест какой то.
Ну а где включение кнопочки полного, пока не застрял и уже потом в грязюку и смотреть крутит или нет.

зубастик61

по поводу подключения полного привода когда застрянешь, согласен полный бесполезняк ! Но практикой доказано, полный принудительно надо включать ЗАРАНЕЕ до штурма преград. Сильно удивил режим включения 4wd словно действительно перепутали провода ( а на асфальте тоже все 4 работают) У моей комплектации нет ESP и все работает логично, может она чудит у автора видео

Читайте также: