Где собирают лифан х70
Компания Lifan объявила рублёвые цены на импортный компактный кроссовер X70, который должен всколыхнуть продажи марки на российском рынке. За базовую версию в комплектации Standart отныне просят 989 000 рублей.
Lifan теперь тоже будет продавать в России машины исключительно китайской сборки – во всяком случае в ближайшее время, пока не найдена новая подходящая площадка для локализации. Поиски такой площадки ведутся самым активным образом, и наверняка увенчаются успехом, так как избыток производственных мощностей в нашей стране и ближайшем зарубежье сейчас огромный. Первоначально, к слову, планировалось использовать в качестве контрактной площадки свежееотстроенный завод Haval в Тульской области, но безнадёжно забуксовавший СПИК по этому предприятию (и как следствие невозможность получения выгодной цены) заставил лифановцев заняться поиском других потенциальных партнёров.
Итак, после перехода на импортные поставки Lifan X70 подорожал в среднем на 70 тысяч рублей, и базовой комплектацией отныне является не Basic (стоила 829 000 рублей), а Standart – раньше она стоила 919 900 рублей, а теперь 989 000 рублей. Эта комплектация идёт только в сочетании с ручной коробкой и в неё входят две подушки безопасности, ESP, кондиционер, электропривод и обогрев наружных зеркал, датчик света, аудиосистема с MP3-плеером и четырьмя громкоговорителями, шторка багажника, противотуманки, задние датчики парковки, литые 17-дюймовые колёса.
Для сравнения скажем, что актуальные цены на сопоставимые по размерам и потребительским характеристикам Changan CS35Plus сейчас находятся в диапазоне от 1 079 900 до 1 219 900 рублей, Chery Tiggo 4 – от 899 900 до 1 189 900 рублей, FAW Besturn X40 – от 949 000 до 1 049 000 рублей, Haval H2 – от 1 168 400 до 1 341 300 рублей, JAC S5 – от 899 000 до 1 069 000 рублей.
Lifan X70 готов к рестарту в России. Ранее компания получила ОТТС на автомобили китайской сборки, теперь на них уже повесили ценники. Начало продаж будет объявлено в ближайшее время.
Напомним, Lifan X70 - нынешний флагман модельного ряда компании и потенциальный бестселлер. При выходе на наш рынок автомобиль называли следующим поколением X60. Позже пресс-служба бренда к такой характеристике не возвращалась, но, как бы то ни было, а X70 действительно должен был вывести уровень кроссоверов Lifan на новый уровень. Возможно, и вывел бы, если бы эти автомобили вскоре не закончились у дилеров. Причиной стала остановка завода Derways в Черкесске, а также неготовность компании оперативно организовать импорт из Китая. Продажи практически завершились в мае, а ОТТС было получено только в октябре.
Сами X70, которые вот-вот появятся в автосалонах, от прежних отличаются лишь местом производства и ценами. Они выше на 70 тысяч рублей. Кроме того, в ассортименте пока нет базовой версии Basic. Поэтому начальная стоимость модели выросла с 829 до 989 тысяч рублей - столько будут стоить машины в комплектации Standart MT. У них, в частности, тканевый салон, электропривод стеклоподъемников, обогрев боковых зеркал, кондиционер, аудиосистема, системы ABS, EBD и ESP, противотуманки спереди и сзади, датчики парковки сзади, давления в шинах и света, а также система мониторинга усталости водителя.
Comfort MT и Luxury MT оценили в 1 039 900 и 1 099 900 рублей. Такие же машины с вариатором - в 1 109 900 и 1 159 900 рублей. Двигатель у всех автомобилей один - объемом 2 литра мощностью 136 л.с. Привод безальтернативно передний.
В данный момент Lifan также предлагает россиянам кроссоверы X60 и Myway, кросс-хэтчбек X50 и седаны Solano и Murman.
Компания Lifan привезла в Россию бюджетный кроссовер X70 - наследника весьма популярного X60. Журналисты, в числе которых был и корреспондент "РГ", отправились в Крым, чтобы протестировать новинку и определить ее сильные и слабые стороны.
Компактный X60 не только стал бестселлером Lifan, но и оказался самым популярным китайским автомобилем в России последних лет. В прошлом году этот кроссовер разошелся у нас тиражом 7 371 экземпляр - немногим меньше, чем все автомобили Chery и Geely вместе взятые.
Естественно, что Lifan не собирается останавливаться на достигнутом и готов и дальше наращивать продажи в нашей стране. Помочь ему в этом призван новый X70.
Длина кроссовера составляет 4390 мм, ширина - 1820 мм, а высота - 1715 мм. Размер колесной базы равен 2620 миллиметрам. Если сравнивать габариты, то "семидесятка" чуть короче "шестидесятки", зато немного шире и выше.
Автомобиль построен на доработанной платформе предшественника, при этом кузов - полностью новый.
Что касается внешности, то кроссовер скроен весьма ладно. Дизайн выполнен в рамках современных веяний и тенденций. Например, у X70 шестиугольная решетка радиатора, "парящая крыша" и строгие линии вместо округлостей.
Да, какие-то части автомобиля могут вам напомнить о машинах других марок. Например, сзади китаец очень похож одновременно и на Kia Sportage прошлого поколения, и на Hyundai Creta, а кое-кто из опрошенных прохожих в Ялте нашел сходство с BMW X1.
Но здесь главное другое - X70 точно не назовешь чей-то копией, видно, что ребята из Lifan старались. А если посмотреть на X60, то становится понятно, что в плане дизайна марка прогрессирует.
Ждать каких-то чудес от интерьера машины, топовая версия которой стоит 1 миллион рублей, не стоило. Да их в итоге и не было.
С другой стороны - нет ощущения, что ты находишься в откровенно дешевой машине. В нашей версии была мультимедийная система с 9-дюймовыам сенсорным дисплеем, которая в целом оставила положительное впечатление. У нее, кстати, есть возможность интеграции со смартфоном через Android Auto или Apple CarPlay.
Пластик имитирует жесткую кожу с прострочкой, алюминий тоже оказался вовсе не алюминием, а покрашенной пластмассой. Впрочем, ничего криминального в этом нет - да и качество исполнения нареканий не вызывает. Сиденья обтянуты искусственной кожей, как и руль, который на ощупь оказался вполне приятным. Органы управления находятся в одном месте - здесь тоже нет никаких вопросов.
Удивили лишь размеры клавиш. Например, во время движения с первой попытки попасть в кнопку обогрева сидней сможет не каждый.
Приборная панель - информативная и очень скромная. С водительского места все цифры просматриваются неплохо. Руль можно настроить под себя по высоте, есть электропривод с возможностью регулировки по шести направлениям.
Отдельно стоит остановиться на количестве жизненного пространства в машине. Спереди очень просторно, но вот сзади свободного места просто вагон и маленькая тележка. И у меня это вызвало удивление. Если честно, то по размерам машины такого не скажешь. Над головой приличный запас до крыши, да и ноги можно спокойно вытянуть. Так что на втором ряду без проблем могут разместиться трое взрослых.
Что касается багажника, то он чуть больше, чем у Х60 (419 литров против 405). Этого объема вполне достаточно, чтобы уместить всю поклажу после походов по магазинам. В подпольной нише спрятались инструменты и запасное колесо, есть специальные углубления для омывайки.
В плане моторов выбирать не из чего. Только двухлитровый силовой аппарат мощностью 136 л.с., работающий на 95-м бензине. Двигатель агрегатируется либо с 5-ступенчатой механической коробкой передач, либо с бесступенчатым вариатором. Привод исключительно передний.
И, на мой взгляд, двухлитровый движок для этой машины слабоват. В основном мы тестировали X70 на трассе, поэтому частенько приходилось идти на обгон. В этой ситуации как раз и обнаружилось, что запаса мощности явно не хватает, на последней передаче кроссовер вообще не ускоряется.
Что по цифрам разгона до "сотни", то китайцы, как водится, такие данные не предоставляют. По ощущениям же - не меньше 13 секунд. Впрочем, в городе же эта проблема перестанет для вас существовать - там X70 будет смотреться вполне гармонично.
А вот вопросов к коробкам быть не может, на механике переключения четкие и легкие, вариатор не тупит и не дергается - следить за его работой перестаешь практические сразу.
Что отдельно стоит отметить - это подвеску. Китайцы здорово над ней поработали. За время теста мы оказывались как на проселочных дорогах, где были ямы и колдобины, так и на грунтовках. И во всех случаях пробить подвеску не удалось. Она оказалось очень комфортной и энергоемкой. Для наших условий - идеальный вариант.
Шумоизоляция? Она не безупречная (если хорошенько нажать на газ, то салон заполонит вой двигателя), но для китайского автомобиля вполне на уровне.
Жаль только, что по части управляемости нельзя сказать лестных слов. У X70 пустой руль, о какой-то обратной связи речи быть не может. Больше всего это заметно в поворотах, на прямой же, конечно, все не так печально.
Ясно, что X70 - это никакой не внедорожник, однако мы все же рискнули свернуть с асфальта, и автомобиль нас не разочаровал. Дорожный просвет SUV, имеющего пластиковую защиту нижней части кузова, равен 196 миллиметрам - вполне достойный показатель. Но главное здесь даже не клиренс, а отсутствие свесов, благодаря чему кроссовер уверенно мчится как по грунтовке, так и по скалистой поверхности.
Lifan X70 производят на мощностях автозавода "Дервейс" в Черкесске и продают у нас от 799 000 рублей. Топовая версия (а именно такие машины и были у нас на тесте) обойдется в 1 000 000 рублей. И, кстати, весь этот год китайцы будут продавать X70 параллельно с X60 - все-таки не хотят в Lifan терять тех, кто покупал этот бюджетный кроссовер от 629 900 рублей.
Подводя итоги, хочется сказать, что X70 - это шаг вперед для компании из КНР. Lifan удалось сделать просторный, современный автомобиль, который по многим показателям приближается к лидерам сегмента компактный SUV. Конечно, не обошлось и без минусов, но идеальных машин за эти деньги и не найдешь.
Со временем китайцы смогут составить конкуренцию корейцам на нашем рынке.
Слухи о гибели бренда Lifan оказались преувеличением. Компания, казалось, уже не выберется из финансовой ямы, в которую ее загнал коронакризис, однако на помощь одному из первых в Китае частных автопроизводителей, сумевших выйти на глобальный авторынок, пришел другой - Geely.
Для пущей убедительности в своих перспективах новая компания - Lifan Technology - уже представила первую новинку. И это - перелицованный электрокар Maple Leaf 80V с существенно упрощенным интерьером. Напомним, данная модель - тоже "клон". В ее основе лежит бензиновый минивэн Geely Jiaji.
У новинки, если судить по публикации портала Autohome, пока даже нет названия. Но обращает на себя внимание логотип марки - литера L, выполненная в виде штепсельной вилки. Сомнений нет: с таким шильдиком на рынке будут появляться именно электромобили.
Но если у Maple Leaf самая широкая аудитория, то новинка от Lifan Technology должна заинтересовать, в первую очередь, таксомоторные парки. Недаром на презентации был показан автомобиль в фирменном желтом цвете. Кстати, у него в салоне нет даже экрана мультимедийной системы, что невероятная редкость для рынка Поднебесной. Другими словами, новинка от Lifan, что вполне соответствует имиджу этой компании, может стать одним из самых доступных предложений.
Еще одно подтверждение этому тезису - Geely внедрит в этих машинах съемные аккумуляторы. То есть, по примеру стартапа Nio, покупать "электрички" можно будет без батареи, что значительно снижает их стоимость. При этом владельцам предложат аренду аккумуляторов и их мгновенную замену на полностью заряженные. Уже известно, что запас хода по циклу NEDC составит не менее 400 км.
Отметим, что Geely получила только 49% акций новой марки. Остальной пакет находится в руках муниципальной компании из Чунцина, который иногда называют китайским Детройтом. Здесь выпускают миллионы автомобилей в год - Changan, Suzuki, Mazda, Ford и другие компании. Кроме того, в Чунцине и пригородах расположены несколько заводов по сборке грузовиков и мотоциклов. Теперь, надо понимать, в список якорных производителей вернется и Lifan.
Продукция Made in China цепляет низкой ценой, но качество ЛКП и гниющие кузова китайских автомобилей по-прежнему вызывают опасение у подавляющего большинства автолюбителей. Кто-то относится к автомобилям из Поднебесной презрительно, кто-то — просто осторожно, кто-то прагматично покупает их из-за невысокой стоимости. Сегодняшний герой Владислав, владелец Lifan X60, признается, что сама по себе китайская марка его не страшила, если не считать, что собранный в России кроссовер уже при осмотре у дилера "обрадовал" кривыми зазорами. А чтобы увидеть, что стало с ним спустя 2,5 лет эксплуатации, мы вместе поехали в центр антикоррозийной защиты KROWN.
Владелец свежего кроссовера не опасался брать автомобиль китайского происхождения, его больше смущала российская сборка |
Обращает он внимание и на такие мелочи, как болтающийся номерной знак, который трется о кузов и сбивает краску. Когда кроссовер взмывает на подъемнике вверх, осматриваем днище.
Конечно, увидеть, что происходит под мастикой, сложно, но из-под нее уже проглядывают рыжие ореолы. На удивление, во внутренних полостях лонжерона и порогов консервант не обнаружился, а эндоскоп показал, что там вовсю разгулялась коррозия.
Крепление бака тоже не обработали, и его уже охватило ржавым налетом. Тормозные и топливные магистрали уже пожелтели, но не до критичного состояния. Тепловой экран глушителя также сгнил, и, судя по всему, в один прекрасный момент он упадет на глушитель и перестанет выполнять свои функции. В общем, днище антикором покрыли, проигнорировав по каким-то причинам скрытые полости, которые обделять вниманием все же не стоит. Специалист указывает и на то, что в карман усилителя заднего бампера забрасывается соль и грязь, что ускользает из вида, но тоже в перспективе не пройдет бесследно, а значит, там образуется коррозия.
Видимо, кто-то когда-то где-то сказал, что китайские автомобили — это зло, другой в это поверил, а теперь подавляющее большинство белорусских автомобилистов сделали вывод, что автомобили из Поднебесной — это быстро гниющая "консервная банка". Но специалист центра антикоррозийной защиты призывает быть объективными: все машины неизбежно ржавеют. Какие-то быстрее, какие-то медленнее, но практически поголовно все они в один прекрасный день, если за ними не ухаживать, могут стать дуршлагом или решетом.
av.by выражает благодарность авторизованному центру антикоррозийной защиты KROWN за помощь в подготовке материала
Читайте также: