Где собирают jeep grand cherokee для россии

Обновлено: 09.01.2025

Пришло время развенчать или подкрепить (зависит от настроя конкретного читателя) миф о криворукости сборщиков Jeep. В отзывах к Grand Cherokee регулярно можно встретить замечания, что мол качество сборки у Jeep чуть выше, чем у советской классики. А что вы хотели? Как известно мне, Jeep Grand Cherokee собирается только в одном месте — на заводе в Дейтройте, городе банкроте, городе — символе умирающего автопрома. И логично, что мотивация сотрудников в столь кармически плохом месте будет не самая лучшая. Однако насколько все плохо?

Расскажу на своем примере. Прошло 3 месяца с момента начала эксплуатации Jeep, срок не достаточный, чтобы найти все возможные косяки, но те, которые были на поверхности безусловно обнаружены.

Но перед тем, как перейти к их обсуждению небольшой ролик о том, как идет сборка 5 миллионного Jeep Grand Cherokee

Как видно на ролике, машина собирается на стандартном роботизированном конвейере, по коротким фрагментам можно заметить, что собирают вроде живые люди, не зомби. Что мы получаем на выходе:

Один из первых заметных косяков — несимметричная посадка крышки горловины топливного бака.

В Jeep используется так называемый безпробочный люк, да еще и открываемый не каким-то там тросиком, подергиваемым из кабины, а самой настоящей электротягой, что впрочем не помешало сборщикам засадить его сдвинутым назад.

Второй косяк и многие другие связан с задней левой дверью. Такое ощущение, что ей просто не повезло в жизни.

Если провести прямые вдоль всех хромированных деталей, то они никак не совпадают с таким же хромом на корпусе автомобиля.

Может быть дверь посажена неровно? Да нет, все щели одинаковые, никаких претензий к закрытию/открытию нет, а вот навесные элементы расположены неидеально. Да ладно, не буду тут кривить душой, все же свои, прямо скажу — криво!

Обнаружил кстати только когда начал фотографировать по кругу все косячки.

Следующая претензия опять же к хромированному обвесу — такое ощущение, что сборщики вначале прикладывали его к машине, потом отмечали заслюнявленным химическим карандашом, по быстрому обкусывали ножницами по металлу и приклепывали к корпусу. На правой передней двери хром выступает на несколько миллиметров.

Но если все предыдущие дефекты носили косметический характер, то следующий дефект уже носит характер болевой.

На снимке не видно, но в этом месте есть то ли заусенец, то ли что-то вылезло чуть дальше, чем надо, поэтому при закрытии водительской двери рука регулярно цепляется и царапается за эту часть.

Но все это цветочки по сравнению с заключительным из обнаруженных (на данный момент) косяков.
Как-только первый раз осмотрел автомобиль обратил внимание на то, что левый задний фонарь выступает над корпусом автомобиля. Причем выступает так очень заметно. Когда ремонтировал лобовое стекло попросил ребят посмотреть, чем может быть вызвано такое выдающееся поведение отдельно взятого осветительного прибора.

Раскрутили задний фонарь и внутри нашли …. вот такую гайку, зажатую между корпусом и стеклом.

Господа американцы, ну как такую хрень то можно было пропустить?! Вы же не на берегах Тольятти проходили обучение и практику! Гайку убрали, стекло село почти идеально. Почти. Видимо там внутри еще что-то осталось.

В принципе это пока все. Надеюсь, что в этот список ничего более существенного добавлено не будет. Внутри автомобиля по салону никаких претензий нет. Нигде ничего не перекошено, не выпирает, не цепляется.

Если вы перфекционист, то Jeep точно не для вас. Если вы перфекционист-самоделкин, то наоборот, будет поле для творчества. Я не перфекционист. Более того, хлопающие двери в Паджеро хоть и не выпирали нигде, но раздражали в текущей эксплуатации много больше, чем криво посаженная крышка топливного бака. Поэтому скажу честно, для меня эти косячки незначительны и не портят впечатление от владения автомобилем. Я достаточно спокойно отношусь к такми вещам, все мы не без недостатков. Но будущих джиповодов считаю своим долгом предупредить.

Среднее: 5 / 5. Всего оценок: 13

Оценок пока нет. Вы будете первым!

20 комментариев к “Криворукие сборщики Jeep Grand Cherokee”

…ездит же! ))) Володя, при покупке джип обошелся, все-таки, не в 70 тысяч? ))) (…дайте два!)

Да, странно как то. Даже на АвтоВАЗе сейчас лучше собирают. Может это специальная комплектация для санкций. Машина же в России куплена 🙂

..Это наш ответ Чемберлену — антисанкционная антиреклама))

Даешь АвтоВАЗ!… XRAY — наше все!…

Но если решил докопаться, то может видео снимешь, типа этого,

Может это специальная комплектация для санкций.

Точно! это же модель 2015 года )))

…ездит же! ))) Володя, при покупке джип обошелся, все-таки, не в 70 тысяч? )))

Едет конечно! Машина обошлась далеко не за 70, но такая цена — явление кратковременное, а вот статья на сайте — это явление долговременно. Limited в США стартует от 37килобаксов, возьмем за доставку 2-3 тыщи, налоги растаможка (около 20 тыс), на выходе уже 60 К. Маржа дистрибьютора и приплыли к той же цене.

Не хочу показаться маниакальным занудой, но…

))) поскольку не отслеживаю вопросы качества на сборочном Джипа — не в теме!… ))) А ситуативно проинформировал по простой причине — автодилерский бизнес не вызывает доверия во многом — от ценообразования до… послепродажного сервисного обслуживания. Вот и предположилось… Нет, ну, хорошо, конечно, что это выявленные косяки — заводские, так чувствуется какая-то причастность к великому производству (с родословной)

Нет, ну, хорошо, конечно, что это выявленные косяки — заводские, так чувствуется какая-то причастность к великому производству (с родословной)

Так армейские же корни! Все должно быть надежно, но не всегда — красиво )))

Ааа! это поэтому про каких-то коней… ))) Лишнее, плиз, убрать! )))

может он битый ? У меня собран на славу

Просмотрел уже несколько машин, в том числе за рубежом. Похожие косяки есть практически на всех в той или иной степени.

Ну двери уж у меня, точно ровно висят, такого зазора нет. Ваш экземпляр явно после какого то повреждения. С такими явными косяками эта машина не вышла бы за территорию завода.

Америкосы и авто премиум класса , вещи несовместимые …такие косяки норм для пиндосов !

Может итальянцы со временем что-нибудь улучшат. Индусы смогли же Ленд Ровер вытащить.
Хотя, глядя на рейтинги надёжности, Фиат обычно располагается на самом дне.

Все правда, накладки на дверях также отклеились пришлось снимать и переклеивать, проблема в том что лента доклеена не совсем до верху с завода, экономят наверно ))). Крышка бака у меня тоже кривая, фары передние постоянно потеют в сырую погоду или после мойки. Не было одной резинки на крышке двигателя, треснута пластмаса решотки радиатора под капотом (невидно при закрытом капоте но все равно неприятно). На четвертом году начала отклеиваться кожа на приборке возле стекла, пришлось переклеивать (((

Jeep — бренд, входящий в состав группы Fiat Chrysler Automobiles. Его история началась более 75 лет назад. Сегодня марка Jeep символизирует современные технологии и высочайшее качество автомобиля. Обязательная часть сервиса производителя развитая сеть СТО для постпродажного обслуживания автомобилей концерна.

Первые десятилетия работы

Бренд появился накануне Второй мировой войны, когда армии США понадобился легкий разведывательный автомобиль. Откликнувшиеся автопроизводители Bantam, Willys и Ford создали модель, впоследствии ставшую известной как джип. Контракт американской армии выиграл прототип, созданный компанией Willys-Overland и изготовленный на его базе внедорожник МА.

После войны компания обратилась к гражданскому автомобилестроению и предложила универсальный грузовик CJ. В июне 1946 года появился первый автомобиль с цельнометаллическим кузовом — 463 Jeep Station Wagon. Его модификация с полным приводом — предшественник легендарного Jeep Grand Cherokee.

в 60-е годы ХХ века появился Jeep Wagoneer, пикапы Gladiator;
70-е годы — время рождения спортивного двухдверного Jeep Cherokee;
в 80-е годы был представлен новейший Jeep Wrangler, а саму марку включили в состав Chrysler;
в 90-е годы Jeep Grand Cherokee сменил Wagoneer на пьедестале лучших джипов, и компания выпустила редкую модель Super Wagoneer.

Jeep в XXI веке

В 1998 году корпорация Chrysler (включая легендарную марку) объединилась с немецким концерном Daimler-Benz. Сумма сделки составляла 36 млрд долларов США. В первой декаде XXI века компания представила Wrangler Rubicon, универсальный Compass и Patriot. Инженеры марки трансформировали двигатель, экспериментировали с колесной базой Unlimited.

После объединения с Fiat SpA в 2009 году компания увеличила глобальные продажи до рекордного уровня за все 75 лет — 1,14 млн. проданных джипов. Сегодня бренд символизирует непрерывное развитие, а название Jeep стало синонимом мощности и безопасной езды в любых условиях.

Записаться на тест-драйв

Пройти тест-драйв у ближайшего дилера

DISCLOSURES

Телефон горячей линии

Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и не является публичной офертой, определяемой Статьей 437 Гражданского кодекса Российской Федерации. Производитель оставляет за собой право изменять спецификации и цены в любое время без предварительного уведомления.

* Цена указана на а/м 2019 и 2020 года выпуска.

3 При покупке автомобилей в кредит обязательно оформление полиса КАСКО. Минимально возможная сумма кредита 50 000руб, максимальная сумма кредита 6,5 млн. руб. В случае несвоевременной уплаты процентов и возврата кредита с заемщика взимается штраф 0,1% от суммы неуплаченных в срок процентов и части непогашенной ссудной задолженности за каждый день просрочки. Кредиты по программам Jeep Finance предоставляются ООО “Русфинанс Банк”, Генеральная лицензия Центрального Банка Российской Федерации № 1792 от 13.02.2013 г. При погашении кредита через иные кредитные организации, платежные системы, Почту России взимается дополнительная комиссия за перевод средств.

Бейдж Trail Rated ® на полноприводных автомобилях Jeep_® говорит о том, что автомобили прошли серию изнурительных испытаний на самых сложных внедорожных маршрутах планеты, подтвердивших их внедорожные возможности. Пять ключевых харктеристик Trail Rated: тяга, дорожный просвет, маневренность, артикуляция и проходимость брода. Grand Cherokee Trailhawk ® имеет знак Trail Rated ® .

TRAILHAWK ®

Grand Cherokee Trailhawk ® обеспечивает превосходство на бездорожье, благодаря пневматической подвеске Quadra-Lift ® , системе Selec-Speed®и приводу Quadra-Drive ® II с задним электронным дифференциалом.

Матовая наклейка на капот

Матовый капот уменьшает блики, поэтому водитель может более четко видеть препятствия.

Дорожный просвет

Trailhawk ® имеет угол въезда 25.7°, угол съезда 22.8°, угол продольной проходимости 27.1° и дорожный просвет до 27.8 см.

Полноприводная система Quadra-Drive ® II

Система Quadra-Drive ® II имеет электронную блокировку заднего дифференциала, которая обеспечивает непревзойденную тягу в любых условиях.

ВОЗМОЖНОСТИ СИСТЕМ ПОЛНОГО ПРИВОДА

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ SELEC-TERRAIN ®

Легендарные возможности Jeep_® дополняются системой Selec-Terrain ® , которая включает в себя пять основных режимов работы, благодаря чему автомобиль работает оптимально в любых условиях бездорожья, будь то грязь, камни, снег или песок. Сцепление также улучшено благодаря системам Quadra-Trac II ® или Quadra-Drive ® II (в зависимости от версии). Пневматическая подвеска Quadra-Lift ® с пятью настройками положения высоты позволит добиться еще лучших ощущений от езды.

СИСТЕМА ПНЕВМОПОДВЕСКИ QUADRA-LIFT ®

Позволяет поднять Grand Cherokee на впечатляющую высоту - 287 мм дорожного просвета для преодоления каменистой местности, снега или снизить клиренс на 40 мм для более комфортной посадки, выхода или загрузки багажа. При подъеме автомобиля система производит его начиная с задней оси, таким образом, ваши фары всегда будут направлены на дорогу.

СИСТЕМА QUADRA-DRIVE ® II

Quadra-Drive ® II дает вам отличные возможности благодаря своему электронному дифференциалу с ограниченным скольжением (ELSD), который передает до 100% крутящего момента на колесо (колёса), если это необходимо, чтобы обеспечить сцепление при любых дорожных условиях.

СИСТЕМА QUADRA-TRAC II ®

Возможности порождают уверенность. Система Quadra-Trac II ® 4x4 включает в себя двухступенчатую раздаточную коробку, которая использует входные сигналы от различных датчиков, для того чтобы обнаружить пробуксовывание колес на самой ранней стадии и предпринять корректирующие действия. При обнаружении буксования колес до 100% располагаемого крутящего момента мгновенно направляется на ту ось, колеса которой обладают наибольшим сцеплением.

ДВИГАТЕЛИ

3.6L V6 VVT

3.0L V6

3.6L V6 VVT

Комплектации: Trailhawk, Overland

3.0L V6

Бензиновый двигатель объемом 3.0 литра развивает мощность 238 л.с. при 6350 об/мин. Расход топлива составляет 10,2 л / 100 км в смешанном цикле. Двигатель позволяет значительно снизить ежегодные эксплуатационные расходы на автомобиль.

Комплектации: Laredo, Limited

Режим ECO MODE

Технология Start/Stop

Благодаря этой технологии, при остановке автомобиля, двигатель глушится. При отпускании педали тормоза, двигатель вновь запускается

ВОЗМОЖНОСТИ ПО БУКСИРОВКЕ

Grand Cherokee может буксировать прицепы массой до 3500 кг

3.6L V6 VVT

КОНФИГУРАТОР

Выберите модель и добавьте параметры

МОДЕЛИ JEEP_® GRAND CHEROKEE

Найдите подходящую именно Вам модель

JEEP_® GRAND CHEROKEE

Пройдите тест-драйв у ближайшего дилера.

БРОШЮРА JEEP_® GRAND CHEROKEE

Загрузите брошюру Jeep_® GRAND CHEROKEE

DISCLOSURES

Телефон горячей линии

* Цена указана на а/м 2019 и 2020 года выпуска.

Но время шло, менялась жизнь, асфальта на земном шаре становилось все больше и больше, и такой острой надобности в крепких автомобилях уже не наблюдалось.

Сейчас у нас в стране с очень громким скрипом продается уже четвертое поколение Jeep Grand Cherokee WK2, минимальная комплектация которого стоит 2 850 000 рублей.

Стоимость миимальных комплектаций с полным приводом Jeep Grand Cherokee и его основных конкурентов. Радует то, что самая простая комплектация Laredo не виртуальна, для понижения планки стоимости, чтобы машина не попадала под налог на роскошь, а вполне живой автомобиль, который можно прийти, и купить в дилера.

Jeep Grand Cherokee WK2 построен на модернизированной за счет большего количества точек сварки платформе Мercedes-Вenz М-class w164, которая снята с производства МВ в 2011 году, и осталось в наследство FCA US PLC от DaimlerChrysler AG.

Дорестайлинговые WK2 имели вульгарно хромированную решетку радиатора. С рестайлингом, весь хором с морды был убран, но не по тому, что Jeep преследовал какие-то эстетические цели, а просто по тому, что этот хром очень хорошо слазил и цвел. Хорошее решение проблемы. Нет тела – нет дела. Но думаю стало только лучше.

На фоне конкурентов WK2 выглядит наиболее интересным, хотя бы потому, что машина более редкая, чем к примеру немки, или японки, и мне не до конца понятна причина малого распространения, ведь потеря стоимости у Jeep примерно такая же, как у европейских автомобилей, а по надежности сопоставима с азиатами. Возможно представительству FCA US PLC следует больше работать в сторону поднятия репутации марки и развития дилерских центров, так как, по моему мнению, это единственная проблема этой машины. У нас в Сургуте очень много автомобилей Jeep Grand Cherokee WK2, гораздо больше чем свежих Volkswagen Touareg или BMW X5 (принимаем в учет специфику региона и безграничную любовь к автомобилям марки Toyota), но при этом работа дилера настолько незаметна, что иногда забываешь о существовании автомобилей Jeep. Возможно спрос рождает предложение, но откуда-то же берутся эти WK2 на дорогах, верно? Почему нельзя наладить нормальную работу дилеров хотя бы в тех регионах, где автомобиль пользуется спросом?
Внешне автомобиль мне очень нравится! Он сочетает в себе и спорт (не забывает про SRT 8, хотя это совсем другая машина), брутальность, при этом несмотря на новый довольно-таки прогрессивный дизайн, у WK2 чувствуется преемственность поколений и несмотря на годы, ZJ в нем узнается очень неплохо.

Садясь в салон WK2 сначала удивляешься его простоте за эти деньги. Но потом, проехав несколько километров, осмотревшись с водительского кресла вокруг, начинаешь понимать, что больше то и не нужно.

Боковины подушек передних сидений выполнены из плотной материи, а не из кожи. Этот факт можно трактовать по-разному: кому-то экономия на производстве, кому-то прочность и долговечность.

Простота в своем великолепии, и это не тот случай, когда автомобиль хочет казаться не тем, кем он является. Простой, но очень удобный руль, высота подлокотника, джойстик управления АКПП, удобные без жестких боковин и нарочито вычурной ненужной боковой поддержки кресла, с хоть и не самой приятной по фактуре, но долговечной кожей, делают эту машину не лидером класса, не сенсацией, а обычной рядовой машиной, на которой Вы будете возить семью, и Вас абсолютно никаким образом не будет парить тот факт, что эта машина не такая быстрая, или модная, как сейчас, принято считать.

Комбинировать приборное с табло аналоговыми приборами большим экраном – решение довольно спорное. По мне, так лучше бы сделали что-то одно, либо полностью аналог, либо полностью цифровое табло.

Элементы отделки салона только выглядят красиво. Если начать это все трогать пальцами, то весь пластик начинает скрепить и прогибаться. Несмотря на вполне эргономичный салон, качество его сборки оставляет желать только лучшего.

По части эргономики к салону автомобиля тоже нет вопросов. Каких-то ляпов, или кнопок, воткнутых от безысходности, просто по тому, что больше было некуда поставить тут нет. Единственное, что заставило меня удивится, так это один под рулевой рычажок, который уж слишком перегружен возложенными на него функциями. Они умудрились воткнуть на одну кочергу и фары, и туманки, и дворники, и разумеется указатели поворотов… Разобраться несложно, просто первое время впадаешь в ступор на пару секунд, когда хочешь помыть стекло, и не обнаруживаешь справа от руля рычага. Вот такое вот наследство от DaimlerChrysler AG.

Для задних пассажиров есть подогревы сидений и две USB розетки. Никаких телевизоров в подголовниках или на потолке тут нет, это же не Cadillac всё-таки.

Задний ряд поражает своим простором. Места тут хватит человеку любого роста, а регулировка угла наклона спинки сидений будет очень приятным дополнением в дальних поездках.

При этом, комфорт на заднем ряду не стал фатальным для багажного отделения.

Jeep Grand Cherokee комплектуется тремя моторами: двумя атмосферными бензиновыми V6 на 3 и 3,6 литра объема, и турбодизельным V6, рабочий объем которого составляет 3 литра.

Бензиновые моторы носят название Pentastar V6. Эти моторы одна из самых последних разработок фирмы FCA US PLC, которой они очень горды. Крайслер создал эту линейку моторов в тесном сотрудничестве с Fiat, у которых они позаимствуют некоторые технологии, которые позволят этому мотору стать более эффективным, экономичным и экологичным.

Моторы 3 и 3,6 литра отличаются между собой диаметром и ходом поршня, в остальном их архитектура идентична. Блок цилиндров моторов Pentastar V6 отлит из алюминия, с углом развала 60 градусов.

Сами американцы, утверждают, что мотор, несмотря на сложную систему впрыска топлива, и высокую степень сжатия, равную 11,3, может работать на топливе с октановым числом 85. Это было достигнуто конструктивом ГБЦ, в которой стержни клапанов поставлены на очень малый угол, относительно поршня, что обеспечивает равномерно стабильное сгорание смеси во всем диапазоне работы мотора, вне зависимости от его октанового числа.

Вот не знаю, как в США, но эти моторы вполне неплохо переваривают наш 92 бензин, который традиционно пополам с ослиной мочой, и очень даже неплохо работает на бензине АИ95.

Что касаемо надежности этих силовых установок, то они с 2009 года уже успели набегать достаточно миль и километров, чтобы говорить о их относительной беспроблемной эксплуатации. На первых версиях моторов был ряд конструктивных дефектов, которые Крайслер как-то тихонечко устранил, не раздувая из этого проблему вселенского масштаба. Моторы Pentastar V6 не имеют каких-то проблем, имеющих массовый характер. Все зависит исключительно от того, как ездить и как обслуживать…

Pentastar V6 объемом 3 литра имеет мощность 238 л.с. при 6350 об/мин, и крутящий момент 295 Н*м при 4300.
Pentastar V6 объемом 3,6 литра имеет мощность 286 л.с. при 6350 об/мин, и крутящий момент 347 Н*м при 4300.

Более интересен турбированный дизельный мотор A630 DOHC HP, который разработан совместными усилиями Fiat Powertrain Technologies и VM Motori. Мотор выполнен в чугунном блоке с развалом 60 градусов, цепной привод ГРМ, большой сингл турбокомпрессор с изменяемой геометрией производства Garrett и системой впрыска топлива типа Common Rail, которая носит фирменное итальянское название MultiJet II, оснащенная электромагнитными форсунками, которые обеспечивают несколько впрысков топлива за один цикл работы мотора. Экологический класс – Евро 5.

Мотор довольно интересный, так как машины с ним едут значительно интересней, чем с атмосферными V6 Pentastar, так как с завода этот мотор имеет уже 241 силу при 4000 об/мин и крутящий момент 550 Н*м при 2800 об/мин. При всем при этом, эти дизельные моторы вполне сносно переваривают нашу северную зиму, и наше не самое лучшее топливо, при этом обычной чиповкой с этого мотора можно снять уже 305 л.с. и 640 Н*м крутящего, и эта разница со стоковыми показателями почти в пропасть.

По части надёжности мотора A630 DOHC HP все еще ведутся споры, так мотор относительно молодой, и какой-то конкретной статистики по нему еще нет, но как и любой другой дизель, он очень требователен к качеству масла, к интервалам его замены, к качеству топлива, и его беспроблемная работа чаще всего зависит от того, как этот мотор обслуживать, и чем его кормить.

После рестайлинга в 2013 году, поколение WK2 стало комплектоваться восьми ступенчатой автоматической коробкой ZF 8HP45, рассчитанной на крутящий момент до 450 Н*м, и 8HP70, порогом по моменту которой будет уже 700 Н*м. Коробка была в 2008 году представлена как откровение, но по сути своей она является глубокой модернизацией шести ступенчатых предшественников 6HP19-21 и 6HP26-32.

Во время эксплуатации 8HP может доставить неприятности только ближе к 100 000 км, когда потребуется замена трансмиссионной жидкости. Обслуживающие эти коробки сервисы, рекомендуют в зависимости от стиля езды проверять состояние ATF на пробегах от 60 до 80 тысяч километров, так как коробка очень чувствительна к грязному маслу, а помимо этого очень требовательна к уровню жидкости. При замене масла лучше поменять сразу и фильтр. Особенность данной коробки в том, что масляный фильтр выполнен вместе с картером, который пластиковый, и требует замены после каждого демонтажа.

Частая проблема коробок ZF 8HP с пробегами за 100 000 км, заключается в том, магнитные датчики насобирав на себя металлическую пыль, перестают корректно работать, а осевший на соленоидах абразив, начинает понижать давление масла, когда блок управления трансмиссией ждет совсем другого, ввиду чего происходит конфликт железа и электроники, который сопровождается проскальзыванием фрикционов, толчками или ударами.

В общем и целом, данный агрегат довольно надежен, если соблюсти несколько условий, которые будут стоить недорого, относительно ремонта коробки.

В черном цвете автомобиль смотрится наиболее выигрышно. И дело не в крутости, а в качестве сборки. Черный цвет просто скрадывает неровные зазоры, и они не бросаются так в глаза, как к примеру, на белом или красном автомобиле.

Подвеска WK2 представляет собой многорычажку как спереди, так и сзади. Ныне к нам в страну поставляются автомобили только на пружинной подвеске, но ранее были и на пневмостойках. Но конструкцию прневмоподвески Quadra-Lift не адаптировали к условиям эксплуатации в РФ и СНГ, и в баллонах периодически образовывался конденсат, ввиду чего машина падала на брюхо. Производитель не стал долго мучится с доводкой и устранениями проблем, и просто перестал поставлять к нам машины на пневме.

Автомобиль оснащен передними четырёх поршневыми тормозами с вентилируемым диском на передней оси, и обычными одно поршневыми с плавающей скобой тормозными механизмами так же с вентилируемым диском на задней оси.

До поездки на Jeep Grand Cherokee WK2 с бензиновым мотором 3,6 литра я абсолютно ничего не знал про эту машину и про Jeep в частности. Я даже не мог предположить, чего ожидать от этого автомобиля. И признаться я был удивлен. Мне очень понравилась работа подвески. При активном маневрировании эта машина не ощущается как большой автомобиль с высоким клиренсом. Нечто подобное я испытал, когда впервые сел за руль Q7.

По тяге бензинового Pentastar V6 объемом 3,6 литра особых восторгов я не испытал. Ну едет как-то машинка, ничего выдающегося. Чуть более 8 секунд сейчас едет очень много кроссоверов, кого сейчас этим удивишь? Расход WK2 на бензиновом моторе составляет от 15 до 20 литров в городе, в зависимости от стиля езды, и в районе 10 литров при движении по трассе на скоростях от 110 до 140 км/ч, что я считаю вполне приемлемым показателем для по-настоящему полноприводной машины, весом 2,3 тоны.

Особое удовольствие мне доставила езда на Grand Cherokee с дизельным мотором, где паравозные 550 Н*м доступны уже с 1800 об/мин и мотор очень живенько крутится до 5000 об/мин. Машина с таким спеком едет до 100 км/ч за 8.2 секунды, что опять же не является особо выдающемся результатом, но то, как эта машина едет лучше почувствовать, чем впустую об этом трепаться.

Восьми ступенчатая коробка ZF мне показалась более лучше адаптирована к дизельному мотору. В виду того, что алгоритм ее работы прежде всего заложена экономичность, она при любом увеличении оборотов двигателя стремится переключится на передачу выше, чтобы при в обычном режиме езды мотор не пришлось крутить выше 2500 об/мин. Для дизеля это самые оптимальные обороты работы, когда бензиновый мотор чтобы ехал приходится крутить выше 3500 об/мин.

Еще во время прогрева дизельного мотора A630 DOHC HP я отметил то, что он очень хорошо уравновешен. Разницу в вибрации между бензиновым и дизельным моторами можно почувствовать только, пересев из одной машины в другую. Никаких характерных дизельных вибраций у Grand Cherokee нет, что очень приятно.
Очень радует торможение. И не столько своей интенсивностью, а тем, то при активном маневрировании и при остановке с высоких скоростей они не теряют эффективности при перегреве.

Хоть эта машина и выглядит как внедорожник для асфальта, но на ней и не стыдно съехать на пересеченку. Несмотря на довольно скудные ходы подвески и низкую переднюю губу, внедорожный потенциал Grand Cherokee сопоставим с J150 или MMC Pajero IV, что на самом деле очень хорошо для кроссовера. Интеллектуальная система полного привода при выборе правильного режима ее работы способна вытащить машину из любого снежного перемета или лужи.

Что же можно сказать, чтобы подытожить данный текст? Grand Cherokee машина безусловно хорошая, но не простая. Она подойдет далеко не каждому. Не всем понравится мириться с таким разбросом плюсов и минусов автомобиля.

Что же до прошлого и настоящего… мне кажется нынешний Grand Cherokee стал современным и помолодел, и уже совсем позабыл лихие времена, становления новой России, когда на TLK что на J80, что на J200 ездят все те же люди, они просто легализовались, сменили тренкостюм на пиджак, а Pajero как был, так и остался простым трудягой, просто поменял род деятельности, и вероятно после заключения.

Что касаемо меня, я бы возможно и хотел дизельный Grand Cherokee себе во владение, но при наличии требуемого количества денежных знаков, походив вокруг него день – два, взвесив все за и против, я все же пошел бы в другой автосалон…

1993 модельный год
Комплектации: Base, Laredo, Limited и Grand Wagoneer
Появление заднеприводной комплектации.
Антиблокировочная система тормозов стала стандартом.
Подушка безопасности водителя стала стандартом.
Появление двигателя 5,2 литра как опции.
Появление комплектации Grand Wagoneer (двигатель 5,2 литра, накладки "под дерево" на боках)

1994 модельный год
Комплектации: SE, Laredo, Limited
На комплектации Limited появились задние дисковые тормоза как опция.
Защитные балки появились в дверях для защиты от бокового удара
Комплектация Base стала называться SE
Выпуск комплектации Grand Wagoneer прекращен
В переднем мосту вместо крестовин стали ставить ШРУСы
Появились задние подголовники

1995 модельный год
Комплектации: SE, Laredo, Limited и Orvis (фотографии комплектации Orvis 95 года)
Появилась комплектация Orvis
На комплектации Limited задние дисковые тормоза стали стандартом.
На комплектации Laredo появились задние дисковые тормоза как опция
Изменилась система подачи топлива
Люк в крыше появился как опция
Подъемное стекло в двери задка появилось как опция
Встроенное детское сиденье появилось как опция

1996 модельный год
Комплектации: Laredo и Limited. Комплектация Orvis сохранилась лишь как опция к Limited (фотографии комплектации Orvis 96 года).
Внешний вид. Изменился передний бампер, противотуманные фары переместились в нижнюю часть бампера.
Автомобили стали оснащаться подушкой безопасности пассажира.
Раздаточная коробка NV249 (Quadra-Trac) стала принципиально другой. Если до 96 года крутящий момент через межосевой дифференциал постоянно передавался на оба моста, а виско-муфта частично блокировала межосевой дифференциал при пробуксовке одного из мостов, то с 96 года крутящий момент постоянно передается только на задний мост, а при его пробуксовке виско-муфта подключает передний мост.
Вместо крестовины в переднем карданном валу стал устанавливаться ШРУС

1997 модельный год
В комплектации Laredo появилась опция TSi.

1998 модельный год
Комплектации: Laredo и Limited (комплектация Orvis прекращена). Комплектация Laredo также поставлялась в исполнении Special Edition.
Ключ зажигания получил повышенную защиту
Изменен механизм рулевого управления.
Появилась комплектация с двигателем 5,9 литра. Решетка радиатора у автомобилей с таким двигателем ставилась другая(см.фото).

Читайте также: