Где находится лямбда зонд на пежо 605
Точно кому-то понадобится, мне нужно было разобраться, где находится датчик кислорода Peugeot 605 в машине. Не трудно было отыскать, на видео абсолютно понятно где расположен датчик кислорода Peugeot 605.
Комментарии к теме где находится датчик кислорода Peugeot 605
Странный метод. это же не Жигули. неужели 4 болта открутить долго и тросики снять..вся . летит в блок. смысла от этой чистки ни какой..клапан хх не прочистить так, каналы ож, тоже..плюс ещё и работает двигатель с непонятным расходом воздуха без фильтра и датчика расхода воздуха смесь непонятного качества. я бы не советовал..
Очень полезное видео. Перебрал КПП Автомат на Камри XV20, 2,2 америка. Коробка с первой на второй переклюется только на высоких оборотах. Диагностика показала ошибку на оба Лямбда зонда. Обязательно попробую, т. к., стоят они очень дорого. Спасибо Вам огромное за видео, удачи.
Андрей здравствуйте. У меня нива 21214м с электронной педалью газа. Есть неприятная причина и не могу разобраться. Плавают незначительно обороты и выхлоп как бы стреляет нет нет чуток и иногда работает на холостом ходу начинает троить и начинает мигать чек. Заглушу двигатель и опять запускаю и чек не моргает и не троит. В чем проблема,можете подсказать? Спасибо
Ауди а4 б5 1995 года 1.8 адр Плавают обороты и потом в норму прихрдят,и опять так временами.сервис 2 ШТУКА проблем не нашли.показание показывают норма.просто сами обороты появляються не из чего.свечи супер рабочие.подсос тоже ок.и в чем проблема? Зажигание и все такое.и холостые тоже когда приходят в норму тоже стабильные.если сервис не может найти причину,то где ее найти.дросель тоже все ок.вот думаю глючит насос абсорбера.а из за него могут плавать обороты?
Акер, подскажите по какой причине тест лямбды до катализатора в 34 группе может вообще не запускаться? Делаю все как написано в вашем мануале, тем не менее надпись в 4 окошке в 34 группе - Тест Выкл. не меняется.
Дело в том что она заводится а значит искра и давление топлива в норме НО почему она глохнет через пару секунд. ( если нажимать на газ обороты поднимаются но все равно глохнет
Брехня всеее. Я на логане своем проверил у меня напряжение показывает 0,4 и что катализатору мандец? Я пошел к соседу у него тоже Логан и пробег 40т проверил тоже самое 0,4.
Также появились проблемы: дёргания авто 1-2 передача, на 4 иногда неожиданный хлопок, уменьшение тяги двигателя (уменьшение быстроты набирания скорости), проблемы холостых оборотов, увеличение расхода топлива. Все эти показатели в общем явно говорят о выходе лямбды из строя. По этому решил проверить и заменить.
1. Проверка лямбды.
У меня на 4 контакта:
2 белых — нагреватели. 1 масса "-" нагревателя; 1 "+" питание нагревателя
1 серый — масса "-" датчика
1 черный — сигнальный провод
1) необходимо прогреть двигатель, после чего произвести замеры сопротивления на проводах подогревателя (2 белых), полярность между которыми можно не соблюдать. Нормальное сопротивление между ними должно равняться от 2 до 10-ти Ом. Если это значение другое, то следовательно датчик неисправен.
2) Проверка напряжения в цепи подогрева. Включаем зажигание и подсоединяем его щупами к проводам нагревателя (отсоединять разъем не можно, лучше проткнуть острыми иголками). Их напряжение должны быть равно тому, что выдает аккум на не запущенном двигателе (около 12 В).
3) Проверка опорного напряжения датчика кислорода. Тестер переключаем на режим вольтметра, затем включив зажигание измеряем напряжение между сигнальным и проводом массы. В большинстве случаев опорное напряжение лямбда-зонда должно быть 0,45 В.
4) Проверяем напряжение.
**Завести автомобиль и прогреть движок до семи-восьми десятков градусов°.
**Довести его до трех тысяч оборотов в минуту и удерживать так две-три минуты, чтобы датчик был прогретым.
**Отрицательный провод мультиметра подключить на корпус движка (к массе авто).
**Положительный к сигнальному проводку (чаще это черный проводок).
**Посмотреть на показания мультиметра. В норме они варьируются от 0,2 до 1 В, часто меняясь. Примерно за десять секунд датчик включается такое же количество раз. Если мультиметр показывает 0,5 В, а включения нет, датчик неисправен.
**Нажать газовую педаль в пол и резко отпустить. У рабочего датчика значение в 1 В, после чего падает до 0. Если при манипуляциях с педалью значения не меняются и показывают, скажем, 0,4 В, лямбда-зонд неисправен.
Итог: лямбда зонд не исправен.
2. Замена лямбды STELLOX 20-00006-SX
Из-за новых реалий покупки запчастей в нашей стране (когда цены растут каждый час) купил данный лямбда-зонд.
Старая лямбда прикипела и не хотела выкручиваться. Данная проблема у меня была уже. Пришлось снять всю выхлопную систему и резать старую лямбду.
Также и заметили иный проблемы.
Запись была в 2019 году Система выпуска. Замена болтов один развалился. Подобрали новый.
3. Замена Замена салонного фильтра DENCKERMANN M110166 воздушного фильтра BOSCH 1 457 433 250
Описывать процесс замены не стоит. Просто пришло время.
Хочу описать следующее. У меня есть минимальное стремление довести определенный элементы до начального состояния. Ну в общем заменить сломанное и с колхозом рабочее (перешло в наследство от старого хозяина сигаретовоза) на б/у в хорошем состоянии.
У соклубника по хорошей цене купил корпус воздушного фильтра. На моём были сломаны все защёлки, ну и чтоб избежать подсоса воздуха я его зажимал железной проволокой "тот ещё колхоз".
Работы по машине не мерянно! И то менять нужно и это. Поэтому в ближайшее время буду много выкладывать БЖ.
Первым делом меняем то что сломалось.
Предыстория такова. Поехал я менять масло(будет отдельная запись, так как это было приключение) и после выезда из бокса загорелся "ЧЕКовский". Сразу же полезли страшные мысли в голову, а вдруг рукожопы поставили не правильно фильтр и там что-то перекрылось и нет давления масла… Там где менял масло диагностических инструментов не оказалось. И тут я вспомнил про замечательного знакомого, который возможно мне бы помог с поиском ELM 327. Звоню и вот через 5 мин у меня в руках сканер. Читаю ошибки P0135, что означает что нет обогрева на верхний лямбда зонд. Путём не сложных манипуляций с мультиметром выявил, что плюс на датчик идёт, но сопротивление у датчика не "скачущее" а растущее. Должно быть от 0,02 до 45 оМ, а у меня было 42-45 Ом. Значит датчику кирдык.
Для исправления этой ситуации были приобретены: Головка Force артикул 44322 за 500 рублей и лябда-зонд Старт Вольт артикул VS-OS 2015. Лямбда отличается видом от заводской, однако я проверил на сайте производителя применяемость и он подходит для двигателя 1.4, купил я его за 2000 руб. Оригинал стоит 4000 руб. При этом на этот датчик мне дали гарантию 2 года без установочных документов, а поэтому выбор очевиден также можно было купить универсальную лямбду или с 2110, но там нужно резать провода и паять их, а тут нет. А по цене они на 200 рублей дешевле
Схема работы простая. Заливаем жидким ключём датчик и даём ему проникнуть в резьбу. Я использую жидкий ключ Валера. На мой взгляд это лучший жидкий ключ и как некоторые мастера называют его Волшебная палочка. Он безобиден для резины, в отличии от WD-40, в составе которой содержится керосин, а также хорошо смазывает благодаря входящему в состав синтетическому маслу и защищает от каррозии, так как в составе есть преобразователь ржавчины.
Теперь разъём у нас в руках. Нужно его открыть. Запускаем отвёртку под красное крепление и потихоньку осторожно выдавливаем его наружу. Будьте бдительны, можно и сломать.
Разъем сняли и переходим к демонтажу датчика. Надеваем головку просовывая провод в паз и откручиваем против часовой стрелки.
Старый и новый датчик. Новый выглядит убедительней. Главное чтобы столько же проработал сколько и оригинал!
Для этого нам нужен разъем OBD2, который находится под рулём. Для того чтобы его найти нам нужно снять панель. Поворачиваем клипсу на 90 градусов и снимаем её.
Вставляем ELM 327( горит красненький огонёк) И снимаем ошибку через программу на смартфоне.
У Кристины, на Савушкина 24, продаются некие универсальные лямбда зонды.
Подскажите на сколько они совместимы с моим движком (ZPJ4) 3л, 24 клапана 1992 г.в.
Или может лучше сразу заказать оригинал.
Помогите.
Очень жду ваших советов.
Я там покупал, всё нормально. Главное чтоб количество проводов совпадало, а там по инструкции разберёшься, я сам менял.
У меня на 12 клапанный 3-х литровый прекрасно встал с 10-ки (только разъемы перепаял). А ввобще главное чтоб совпал тип зонда, его резьба, напряжение(1 В или 5 В) и наличие подогрева.
не раз слышал мнение что зонды все одинаковые и отличаются лишь наличием подогрева. У нас перепаивают от 10ки на все машины и ходят без проблем. главное цена получается чуть ли не в 2 раза ниже.
Так-так-так. Степашка, очень интересно, поподробней, пожалуйста.
Я так понимаю на всех zpj c фениксом 3б одинаковые лямбды. Так?
Так какой от десятки подошел? Или там только одна разновидность?
Похоже что одна. И кстати от BOSH. Цена его оказалась что-то в районе 12 долларов. Цену на родной в EXISTе видел? Вот то-то ж и оно! Поройся в информации о лямбдах. Получается что по требованиям к характеристикам они сильно к машине и не привязываются. Какая нафиг двигателю разница с лямбды какого производителя ему придет сигнал?
имхо большинство их от Боша. видел только раз от Denso(ставил на целику). перепаивают разъем и вперед.
Бери любой 4-х проводной и ставь. Хоть от Жигулей!
У меня такой вопрос.
Купил машину уже с отключенным лямбда-зондом(висит под капотом два штекера) Хотел спросить куда лямбда подключается - подскажите. Двигатель 3 литра, 24 клапана, 1990 год
И еще вопрос - постоянно горит "чек" (с покупки), расход 14 литров по городу - есть ли смысл разбираться с лямбдой или просто убрать провода и забыть?
у народа по 20-25 по городу ща все себе лямбду отключать начнут)))
Чек скорее всего и горит из-за отсутствия лямбды. А расход - нереальный. Может тоже лямбду отключить?
Два белых провода - это подогрев лямбды, идёт от какого-то реле (у меня от реле бензонасоса), там просто 12В, серый и чёрный провода - это сигнальные, идут к компу к соотвествующим контактам.
а где они соединяются с компом? хотя бы примерно?
если расход реально маленький и СО (качество смеси в норме) машину не дергает,не замарачивайся.
странно конешно лямба на расход очень даже влияет. Она важная цепочка в приготовление смеси.
расход как написал, СО не проверял - а машина тут после дождей подергалась.. (( правда вроде прошло сейчас
до этого ездил с отключеной лямбдой - не дергалась
Бернс
чек пропал ? просто вариантов горящего чека много - забитый фильтра бензина,масла, забитая сетка бензонасоса,форсунки так же забиты .
Я 2 л 91г. купил чек тоже горит,еще не лазил,стоит ,начну с бензонасоса и форсунок.
Фильтр бензина меняли.
Отредактировано ptw (15-06-2010 20:57)
ptw
как так? каким образом чек связан с фильтром бензина, сеткой насоса и форсунками.
вообщето лампочка чек инже связанна с определенными датчиками и неполадками а забита у тебя сеточка насоса или нет он непокажет еще непокажет давление в рампе и тд и тп
пробовал подключать лямбду (без подогрева) к штекеру, который выходит из разьема "мозгов" машины (ничего более умного не придумал - других похожих разъемов под капотом нет)
Чек не погас - ничего не изменилось. Отключил на всякий случай..
а расходники все поменяны..
После устранения неполадки чек может и не гаснуть, для этого нужно сбросить ошибки. Но это второй вопрос.
Для начала сделай самодиагностику, чтобы определить неисправности.
ptw
как так? каким образом чек связан с фильтром бензина, сеткой насоса и форсунками.
чек так же показывает ошибки в работе инжектора,форсунки это или датчики,чек будет гореть, сбой в работе идет.
и не факт что ошибка укажет что насос не работает,просто похожий на другую цифру,так запрограммированы мозги.
Отредактировано ptw (02-07-2010 09:48)
на бензине(дорест) на форсунки как и на фильтр и на безонасос гореть не будет
Отредактировано Sm1th (02-07-2010 11:12)
на бензине(дорест) на форсунки как и на фильтр и на безонасос гореть не будет
ну сбои то будут
Добрый день. Вопрос такого плана какого цвета провода подходят к лямбде к двум белым и серому и черному. И какие к датчику скорости? У меня фишки обрезаны остались только провода по этому и прошу подсказать по цвету проводов.
на 605-м не знаю, но на других, если не ошибаюсь - 2 белых это сигнал на мозги, черный и серый - накал (питание)
на 605-м не знаю, но на других, если не ошибаюсь - 2 белых это сигнал на мозги, черный и серый - накал (питание)
Это я уже понял,лямбду я купил новую с фишками, а вот фишки к которым подключается обрезаны. Вот я и пытаюсь выяснить по цветам проводов.
ну тогда спрашивай здесь с приложением фото - Помогите определить разъем/датчик/патрубок!
Вызванивай тестером.. Где показывает сопротивление-там подогрев лямбды.. Где-ни хрена - там сьем сигнала на мозги. На подогрев лямбды с другой стороны идет 12В на другой фишке-ни хрена. Может ошибаюсь..
подскажите всегда ли если лябдазонд накрылся чек будет гореть? У меня двигатель 3л 12 клапанов под капотом отключаю 2 фишки идущие на лямду а чек не горит и машина как работала так и работает Холостые держит 800 Только расход ошаленный что с фишками что без них
подскажите всегда ли если лябдазонд накрылся чек будет гореть? У меня двигатель 3л 12 клапанов под капотом отключаю 2 фишки идущие на лямду а чек не горит и машина как работала так и работает Холостые держит 800 Только расход ошаленный что с фишками что без них
Там тоже не всегда правдивые данные Поэтому я и спрашиваю из опыта влажельцев Пежо
У меня тоже самое, снимаю фишки-чек не горит и никаких изменений кроме увеличения СО и сумашедшего расхода,-а это главное..
Ты нашел у себя почему это?
Из-за неисправности лямбды расход может стать в 2 раза выше стреднего, скорее всего у тебя умерла 1 или даже обе лямбды. Каким бензином заправляешь авто?
Лямбду по науке проверить тяжело, но все же можно. Если есть тестер с иголками - подключись в сигнальные провода лямбды и замерь выдаваемое ей напряжение на разных оборотах. В каталоге "Автодата" должны быть нормативные таблицы для сравнения.
Сначала думал что перепутал фишки -сигнал с датчика и его подогрев, потому что с моторного отсека на лямбда зонд идет 3 фишки а с него только 2. По схеме 2 датчика идут на 3л 24кл. Вызвонил датчик сам, проверили мастера-сказали рабочий. Пока окончательно не разобрался,-расход по трассе-9л.
У меня стоит только один датчик и от него под капот идут две фишки А какие по цвету провода подходят к фишке с белыми проводами
Подогрев датчика, на него идет 12в,-с другой пары-сьем сигнала на комп.. Возможно я ошибаюсь.. Имеется в виду белые провода идущие от датчика.
Отредактировано Nikolay (14-06-2011 15:54)
Добрый день! У меня 605 2,0 92г.в. Когда проезжаю километров 20 загорается лампочка чека, через 20-30 секунд тухнет. Машина начинает тупить в момент горения лампочки, несколько раз даже глохла на ходу. Сделал само-диагностику выбросило ошибку 52(лямбда-управление).
Пробовал отключать лямбда-зонд работа двигателя не изменялась. Делал замеры вольтажа на холостом ходу 0,45В на 3000об/минуту 1,12В. Может это не лямбда-зонд, а что-нибудь другое что указывает на него. Расход топлива увеличился на 3литры. Помогите пожалуйста.
Лябда влияет только на СО и расход..
Борис впринципе должен всегда гореть, или загораться периодически, в зависимости от мёртвости лямбды.
oleg2506 то что расход увеличился и ошибка указывает на лямбду - это 100% что-то не впорядке с ней, а вот глохнуть машина от нерабочей лямбды не должна.
МНОГО КУШАЕТ бензина плохо заводится на холодную не едит неужели лямбдазонт накрылся подскажите причину пожалуйста пежо 605 91г 2,0
Отредактировано berom666 (27-07-2011 18:40)
гонял на стантию сказали датчи каленвала поменять поменялл как было так и осталось
berom666
если чек маргаит,горит в помощь как писали Самодиагностика
Давай как сделаешь напишешь , подскажем что еще смотреть , дело не сложное .
Как определить мертвость лябды. В саторону оной от компа идет три фишки, -та,с которой !2 в подключены белые провода на лямбду, на них прозванивается сопротивление. На двух других,соответственно, 4в и полный ноль. Проблема в том, что машина стала страшно дымить на всех оборотах. Такая проблема уже возникала год назад но как то самоустранилась.. Чек не горит.. Поменял датчик х.х , датчики температуры двигателя и впускного воздуха,-дымит. Компрессия в норме, масло не жрет совсем, иногда обороты х.х. возрастают до 1200, - устраняю снятием клеммы.. Коллеги, где искать подляну..Простите, имел ввиду, что на другую фишку лябды подключена та, с которой не идет напряжение 4в.
Отредактировано Nikolay (16-10-2011 12:47)
Лямбду можно просто отключить и посмотреть что будет. Мозги перейдут в режим работы без лямбды. Я пробовал в свое время. Едет нормально и без лямбды.
А проверить лямбду можно только хорошим прибором, типа осциллографа. Там важны и интервал напряжений, и, что немаловажно, форма сигнала. Лучше в сервис с этим, стоить будет копейки.
Лямду отключал,- никаких изменений, чек не горит, количество дыма из глушителя не изменилось, коптит очень сильно..Коллеги, кто занимался проблемой переобогащенной смеси и СО.. Что и как проверять если лямбда и указанные мною замененные датчики не дали результатов.. Как снимается сигнал с лямбды , -по принципу термопары или все-же подается напряжение с компа на сам датчик.. С благодарностью приму любые советы и идеи..
Отредактировано Nikolay (16-10-2011 15:25)
Принцип работы широкополосного датчика основан на поддержании постоянного напряжения (450 мВ) между электродами двухточечного элемента за счет изменения силы тока закачивания.
Снижение концентрации кислорода в отработавших газах (обогащенная топливно-воздушная смесь) сопровождается ростом напряжения между электродами двухточечного керамического элемента. Сигнал от элемента подается в электронный блок управления, на основании которого создается ток, определенной силы, на закачивающем элементе.
Ток, в свою очередь, обеспечивает закачку в измерительный зазор и напряжение достигает нормативного значения. Величина силы тока при этом является мерой концентрации кислорода в отработавших газах. Она анализируется электронным блоком управления и преобразуется в управляющие воздействия на исполнительные устройства системы впрыска.
При обеднении топливно-воздушной смеси работа широкополосного датчика осуществляется аналогичным образом. Отличие состоит в том, что под действием тока происходит выкачивание кислорода из измерительного зазора наружу.
Эффективная работа кислородного датчика осуществляется при температуре 300°С. Для скорейшего достижения рабочей температуры лямбда-зонд оборудуется нагревателем.
Первый из пары датчиков лямбда зондов, называемая регулирующей, помещается в выхлопную систему между двигателем и катализатором, а вторая лямбда, так называемая диагностика, должны быть размещены сразу же после выхода катализатора. Неисправности этих датчиков сигнализируют первоначально контрольной лампой (MIL) (check engine) на приборной панели, и для их точной идентификации позволяет диагностировать главный контроллер, изготовленный с использованием соответствующего тестера. В ходе этого сначала выявляются соответствующие записи в памяти ошибок, а затем их точная интерпретация становится возможной на основе стандартных тестов и измерений реальных параметров.
Критерии для правильной работы лямбда зонда
Условием эффективной оптимизации состава выхлопных газов с помощью катализаторов, установленных в автомобилях, является сжигание в цилиндрах двигателей, так называемых стехиометрических смесей, в которых 14,7 одинаковых единиц воздуха на 1 единицу массы топлива.
Его выполнение очень сложно из-за необходимости постоянной регулировки введенных доз топлива до текущей нагрузки двигателя, его температуры, скорости вращения и т. д. Поэтому, помимо использования датчиков, измеряющих эти количества, возникла необходимость ввести систему постоянного контроля фактического состава выработанных выхлопных газов
Это то, что использует лямбда-зонд, также известный как кислородный датчик, потому что он реагирует непосредственно на изменение содержания кислорода в выхлопных газах. Его увеличение свидетельствует о сжигании слишком плохой топливно-воздушной смеси, уменьшение — при чрезмерном обогащении композиции. Согласно этой информации, полученной зондом, контроллер увеличивает или уменьшает размер введенной дозы топлива.
Видео, что такое лямбда зонд
Дополнительные требования для правильной работы лямбды
Лямбда-датчики работают правильно только после достижения достаточно высокой рабочей температуры. Чем короче время прогрева, тем быстрее они становятся активными в выполнении своих функций. Ранее блок управления двигателем игнорирует свои сигналы, что всегда приводит к увеличению расхода топлива и ухудшению состава выхлопных газов. Зонд должен как можно скорее реагировать на изменения состава испускаемого дымового газа, поскольку любая задержка в реакции означает неблагоприятную задержку в коррекции пропорций топливовоздушной смеси с помощью модуля управления двигателем.
Причины неисправности лямбда зонда
Лямбда-датчики, изготовленные в соответствии со стандартами оригинальных деталей, обычно не портятся в течение всего срока службы транспортного средства без участия внешних причин. К ним относятся: механические воздействия, вызывающие физический ущерб, например, растрескивание керамического сердечника или прерывание кабельных соединений; загрязнение сенсора из-за твердых частиц паров, осаждающихся на него, что заставляет реакцию зонда замедляться до изменений состава выхлопных газов и, следовательно, нарушения электронного модуля управления двигателем; Увлажнение и коррозия электрических соединителей, которые изменяют значения сигналов, излучаемых зондом.
Выбор лямбда зонда
Установка нового датчика лямбда зонда в автомобиль
После установки правильной запасной части убедитесь, что ее связь с контроллером двигателя микропроцессора верна. Для этой цели он тестирует, запускает и настраивает различные циклы вождения, пока контроллер не распознает от 3 до 5 типичных циклов, предопределенных производителем автомобилей. Если это условие не выполняется, индикатор предупреждения MIL отключится после следующего запуска двигателя. После этой первоначальной конфигурации бортовой диагностической системы начинается надлежащее функционирование самого лямбда-зонда. Если процедуры установки не соблюдаются или несовместимый кислородный датчик, проблемы, характерные для поврежденного зонда, снова появятся, так как на самом не будет работать оптимально, что отрицательно скажется на расходе топлива и выбросах.
Замены с качеством оригинальных деталей Лямбда-зонды, разработанные для вторичного рынка, производятся в соответствии со стандартами OE, благодаря которым они идеально подходят к автомобилю. Это проверяется в нескольких тестах во время производственного процесса, так что каждый продукт соответствует 100% требований к спецификации. Кроме того, зонды покрыты специальными покрытиями для предотвращения образования сажи и других загрязнителей. Программа лямбда-зонд для вторичного рынка включает 356 частей с 3558 возможными приложениями.
Читайте также: