Какое масло лучше заливать в двигатель 2zr fe тойота

Обновлено: 08.01.2025

у меня премка 2008г. двушка 3 zr. двигатель цепной, хочу залить синтетику на лето и позднюю осень 0w-30 мобил но говорят на цепной дв. надо по гуще. подскажите пожалуйста опытные авто владельцы? может быть у кого то такая же машина или такой же двигатель заранее БЛАГОДАРЮ.

у меня премка 2008г. двушка 3 zr. двигатель цепной, хочу залить синтетику на лето и позднюю осень 0w-30 мобил но говорят на цепной дв. надо по гуще. подскажите пожалуйста опытные авто владельцы? может быть у кого то такая же машина или такой же двигатель заранее БЛАГОДАРЮ.

в этом моторе вкладыши сделаны с насечкой, для уменьшения сил трения и быстрейшей доставки масла к точкам трения. Масло 0/30 считается максимально оптимальным, но всё упирается в его текучесть при высоких температурах, а следовательно речь идет про "угар". Я использую на своем 2ZR 0/20. Все устраивает. Я думаю, что это самое то, что надо. ОД по гарантии льют 5/40, мотивируя это решение именно угаром.

забыл добавить, что на мое усмотрение это ведет к задержке подачи смазки к шейкам колена, а следовательно и к повышению износа его. По мнению ОД , на время гарантии мотора хватит, а уж потом, чем быстрее он умрет, тем это им же и выгоднее. . .

Куда уж гуще? На первую цифру не смотри, сейчас для тебя актуальна вторая.
Другое дело, что я бы поговорил с мастерами насчет распространенности паленки этой фирмы в вашей местности.

в полтос нормально заводится авто?

НЕ знаю это авто недавно приобрёл, сейчас залита минералка японская по каталагу,но меня это беспокоит.

В полтос авто заводится в теплом гараже,или с подогревом,или ждет весны,обосцаное собаками, под окном.Три варианта для нашей местности.

Ad blocker detected: Our website is made possible by displaying online advertisements to our visitors. Please consider supporting us by disabling your ad blocker on our website.

Лабораторный анализ масла от 1400 руб | Заказать экспертизу масляного фильтра
Источник дохода сайта - реклама где-то внизу страницы, пожалуйста, отключите блокировщики рекламы | Яндекс Дзен

Какое масло лить в TOYOTA 2ZR-FAE 1.8 литра бензин

Добрый день.
1. Марка модель год авто, тип двигателя, чип, наличие ГБО, наличие DPF - Toyota verso 2010, 2ZR-FAE 1.8 литра бензин, без ГБО, не чипован.
2. Рекомендации производителя, объём картера - вязкость 0w20, 4.2 литра.
3. Регион эксплуатации, зимние летние температуры, наличие прогрева, гаража и т.д. средняя полоса, умеренный климат, от -15 С до 30 С, без гаража.
4. Режим эксплуатации город\загород, годовые или сезонные пробеги, вид топлива - 90% - город, трасса -10%, 15-18 тыс. км., АИ-95.
5. Предполагаемые или желаемые интервалы замены, соотв. планируемый срок эксплуатации авто - замена раз в 10 000 км.,
Заливал idemitsu zepro eco medalist 0w20-1 замена, остальные замены toyota 0w20 - не хочется переплачивать за значок тойоты на канистре, рассматриваю Kixx 0w20, TCL 0w20, открыт для других предложений.

Какое масло лить в TOYOTA 2ZR-FAE 1.8 литра бензин

цепной привод ГРМ который якобы по отзывам требует замены цепи и шестерён к 150 тыс.км
вальвематики всякие
ну я бы что-то с большим HTHS лил, чем общепринятое 0-20
например
KIXX G1 Dexos1 5w-30 (SN, GF-5, dexos1)
Texaco Havoline Energy 5W-30 (SL, A5/B5, WSS-M2C913-D)
Wolf VITALTECH 5w-30 D1 (SN-RC, GF-5, dexos1 gen2)

mac-ron писал(а): ↑ 02 июн 2019, 12:50 toyota 0w20 - не хочется переплачивать за значок тойоты на канистре

Какое масло лить в TOYOTA 2ZR-FAE 1.8 литра бензин

mac-ron ,
5 лет ? почти 100 000 км.
мне почему то видится, что вы только 0w-20 рассматриваете. и выбор среди них. Верно ?
Если да то лично я советов не дам. Ибо это не та вязкость что нужна этому мотору.
минимум что ему надо 0w-30 Асеа А5/В5 с Вольво допусками. А еще лучше 5w-30 по типу тех что админ предложил.
Ибо 0w лить в средней полосе это всё что в Тунисе летом в фуфайке ходить. Если готовы к диалогу и критическому принятию информации - сообщите, если нет то дальше сами

Какое масло лить в TOYOTA 2ZR-FAE 1.8 литра бензин

Для региона с летней температурой до +30, конечно возможно лишь в течении недели двух- но кто знает, 20-ки как то кажутся жидковаты. Хотя, оригинальное Toyota 0w20 очень хвалят, особенно наши заокеанские коллеги.
Если бюджетно, то любое проверенное 5w30 ACEA A5/B5 - С2/С3, ну и ещё если и ILSAC будет, то вообще хорошо. Total Quarz 5w30 , Areca F5000 5w30, Castrol Magnatec 5w30 A5/B5 .

по Toyota своей статистики нет, на Honda с VTEC пока получается чем ниже "горячая" вязкость, тем вроде как лучше работает, меньше шуму и отклик на изменение нагрузки более резвый. Но , я на 0w30 - 5w30 -10w30 эксплуатируюсь.
mac-ron , поймите, что снижение вязкости в прогретом состоянии ( цифра после W ) с одной стороны даёт таике преимущества как лучший отклик на педалирование, незначительное снижение расхода топлива, некоторую большую эластичность двигателя. Я же всегда призываю пользователей подумать, за счёт чего это достигается, и какие последствия для пар трения это вызывает в услових более менее продолжительной эксплуатации. Особенно в условиях переменных нагрузок при городском цикле езды.

Какое масло лить в TOYOTA 2ZR-FAE 1.8 литра бензин

mac-ron , посмотри на Valvoline SynPower MST C5 0W-20 (SN Plus, LL-17FE+, 229.71, GF-5, C5, VCC RBS0-2AE)
бомбическое масло по цене 600р за литр
есть просто всё что можно желать в составе

Двигатель объемом 1,8 литра, устанавливался на автомобили среднего класса, производимые компанией Toyota. Силовая установка имеет мощность от 128 до 147 лошадиных сил в зависимости от версии двигателя.

Описание двигателя 2ZR-FE

2ZR-FE Классический представитель рядных четверок компании Toyota. Производство двигателя началось в 2007 году, он должен был заменить не полюбившийся 1ZZ. Двигатель построен на основе Алюминиевого блока и Алюминиевой ГБЦ, архитектуру двигателя можно назвать длинноходной — ход поршня равен 88,3 мм, а диаметр гильзы 80,5 мм. Благодаря легкому сплаву, вес двигателя составляет всего 97 килограмм. Благодаря длинноходной конструкции двигатель получился очень экономичным, а также имеет великолепную тягу с самых низких оборотов. Силовой агрегат имеет 2 фазовращателя на каждом распредвалу, привод газораспределительного механизма осуществляется цепью.

ГБЦ построена по принципу DOHC — имеет два распредвала и 16 клапанов — по 4 на каждый цилиндр. Для регулировки зазоров клапанов используются гидрокомпенсаторы, исходя из этого можно сделать вывод, что двигатель будет адекватно работать только на качественном масле.

Двигатель 2ZR-FE в снятом состоянии.

В данной силовой установке применено достаточно много инноваций, например система Valvematic, которая позволяет регулировать высоту подъема клапанов, система Dual VVT-i позволяет изменить фазы открытия клапанов. Также применена система изменения длинны впускного коллектора. В купе все это позволило добиться рекордно низкого расхода топлива. А также получить прекрасные мощностные характеристики.

В линейке данных силовых агрегатов также стоит отметить версию работающую по принципу Аткинсона. Принцип данного двигателя в том, что все такты (впрыск, сжатие, рабочий ход, выпуск) происходят за один оборот коленчатого вала. Силовые установки такого плана имеют более высокое Кпд, но при всех плюсах, у них очень низкий крутящий момент и крайне плохая отзывчивость на дроссель. Данная силовая установка имела маркировку 2ZR-FXE и устанавливалась на гибридные автомобили компании Toyota. Она имела всего 98 лошадиных сил и огромную степень сжатия в 13 единиц.

Еще на 2ZR-FE с завода устанавливался компрессор, что позволило выжать из двигателя 212 лошадиных сил и снять аж 250 HM Крутящего момента, без потери ресурса.

Регламент обслуживания 2ZR-FE

Силовая установка достаточно капризна. Чтобы сохранить и продлить заявленный ресурс в 200000 километров следует систематично производить техническое обслуживание силовой установки. Своевременная замена расходников и умеренные нагрузки позволят не только сохранить ресурс агрегата, а также увеличить его.

Одним из важнейших расходников является моторное масло, двигатель очень капризен к качеству смазки, так как оснащен системой Dual VVT-i и гидрокомпенсаторами, неправильно подобранное или некачественное масло может вызвать проблемы с фазовращателями и гидротолкателями, а также несвоевременная замена может вызвать залипание клапанов VVT-i.

Чтобы избежать неприятных последствий, следует заливать масло исключительно рекомендуемое мануалом — марка Toyota, вязкость 5W-30.

Проверку цепи Грм следует производить каждые 40 тысяч километров, а заменить ее нужно после 100000 километров пробега, также с цепью меняются все натяжители и ролики, если этого не сделать, то цепь после больших пробегов начнет брякать или вовсе перескочит, перескок цепи грозит встречей клапанов и поршней, так как силовая установка гнет клапана;
За свечами нужно следить раз в 20 тыс. км., во время проверок стоит почистить их и отрегулировать зазор, меняются свечи раз в 60 тысяч километров пробега, пренебрежение этим правилом может принести плачевные последствия — катушки зажигания могут выйти из строя;
Замену масла стоит производить раз в 10 тыс. км., если этого не делать, то могут возникнуть отложения в клапанах VVT-i, а также гидрокомпенсаторы выйдут из строя достаточно быстро;
Состояние приводных ремней навесного оборудования следует проверять каждые 50 тыс. км., при необходимости менять;
Охлаждающую жидкости рекомендуется менять каждые 4 года эксплуатации транспортного средства, состояние помпы следует проверять раз в 50 тысяч километров.

Обзор неисправностей 2ZR-FE

Жор масла после пробега в 100 тысяч километров. Чаще всего проблема заключается в маслоотражательных колпачках их замена помогает победить расход масла в 70% случаев, если это не помогло, то возможно следует сменить вязкость и производителя масла. В самом худшем случае потребуется капремонт ЦПГ;
Стук двигателя часто появляется из за растянутой цепи ГРМ, либо вышедших из строя гидрокомпенсаторов, если гидрокомпенсаторы можно починить промывкой, то цепь ГРМ остается только заменить, также стук может проявляться из-за износившегося демпферного шкива коленвала. Еще при эллипсности в цилиндрах поршни во время перекладки могут издавать неприятный стук, также это сопровождается высоким расходом масла и топлива, в таком случае поможет только капитальный ремонт силовой установки;
Проблемы с оборотами XX чаще всего вызваны засорением форсунок или дроссельного узла, 100% излечить проблему поможет промывка топливной системы и клапана РХХ. Нередко нестабильному холостому ходу способствуют заклинившие клапаны системы VVT-I, также это сопровождается тупостью двигателя и высоким расходом топлива;
Поскольку блок двигателя сделан из алюминия, перегревы, даже малейшие для него очень страшны, любое превышение температуры охлаждающей жидкости может привести к изменению геометрии привалочных плоскостей блока и ГБЦ, также масло в огонь подливает термостат силовой установки, который нередко выходит из строя и мешает системе охлаждения работать, если у вас проблемы с термостатом, то эксплуатировать силовую установку крайне не рекомендуется.

В целом двигатель 2ZR-FE получился достаточно надежным и при грамотном обращении, систематичном техническом обслуживании и умеренных нагрузках он проживет долгую жизнь и полностью отработает заявленный производителем ресурс.

Варианты тюнинга

Атмосферный тюнинг силовой установки не даст особого эффекта, ведь инженеры выжали из двигателя практически весь его потенциал. Но все таки можно установить более злые распредвалы, сделать портинг ГБЦ и увеличить степень сжатия, установить прямоточную выхлопную систему, а также произвести настройку электронного блока управления. Все это даст прибавку в 10-20 лошадиных сил, данные модернизации не стоят потраченных денег, проще всего сделать свап и установить компрессорную версию 2ZR-FE.

Также в продаже имеются готовые турбокиты на основе турбины Garret GT28. Для установки придется проделать с двигателем достаточно много действий: Установить усиленные элементы ШПГ, понизить степень сжатия до 8,5 — 9 единиц. В комплекте с турбиной идут пайпы, форсунки увеличенной производительности, блуофф, электронный блок управления двигателем, а также топливный насос повышенной производительности, придется изрядно поработать с выпускным коллектором и выпускной системой в целом. Данная модернизация прибавит двигателю около 100 лошадиных сил на давлении 0,7 бар. Стоит понимать, что после установки турбины ресурс мотора пострадает.

При грамотной настройке двигатель может выдержать до 1,2 бар избытка.

не могу понять что за ерунда, авто премио 2007г.в. мотор 2RZ после смены масла уровень держится на одной отметке НО после 2т.км. начинает потихоньку падать и как результат проехав 4,5т.км. съедает литр масла.
заливал мобил 0w40 сейчас TOYOTA SN 0W-20(как и рекомендовано в мануале) может перейти на масло другой вязкости?
хотелось бы услышать мнения владельцев авто с двигателем 2RZ .кто какое масло заливает?держится ли уровень? через сколько км меняете?

В мануале стоит 0/20 и 5/30:)
Тс, ты далеко не одинок в этой проблеме. Попробуй сменить вязкость, если не поможет (а скорее всего не поможет), то или забить и доливать, или продай:))
З.Ы. У меня не жрет, стараюсь менять через 6 ткм

Господа знатоки!
Объясните. Машина тойота премио 260 кузов, двигатель 2zr. Масло рекомендовано 0w20 ( вроде бы как из-за vvt-i, муфты), у жены аллион 240 кузов двигатель 1zz- масло рекомендовано по мануалу 5w30. Но в аллионе тоже стоит vvt-i и кстати той же марки, что и на премио. Пишут, что если вольёшь в 2zr масло не 0w20 угробишь муфту(из-за очень узких маслянных каналов) но на аллионе та же самая стоит муфта.
В чём причина, загадка.
Только просьба пишите, кто действительно знает, а не догадывается.
Спасибо

Господа знатоки!
Масло рекомендовано 0w20 ( вроде бы как из-за vvt-i, муфты)
Пишут, что если вольёшь в 2zr масло не 0w20 угробишь муфту

А можно по-подробнее о том, где написано что именно из-за муфты рекомендовано жидкое масло и как именно густое масло влияет на муфту?

Насчет 2zr и 1zz, могу сказать лишь, что на 1zz - муфта одна (на впускном валу), а на 2zr - муфты две (на впуске и на выпуске). Муфты вообще говоря не одинаковые.

Господа знатоки!
Объясните. Машина тойота премио 260 кузов, двигатель 2zr. Масло рекомендовано 0w20 ( вроде бы как из-за vvt-i, муфты), у жены аллион 240 кузов двигатель 1zz- масло рекомендовано по мануалу 5w30. Но в аллионе тоже стоит vvt-i и кстати той же марки, что и на премио. Пишут, что если вольёшь в 2zr масло не 0w20 угробишь муфту(из-за очень узких маслянных каналов) но на аллионе та же самая стоит муфта.
В чём причина, загадка.
Только просьба пишите, кто действительно знает, а не догадывается.
Спасибо

Была Премио 2007 г., Двигатель 2zr fe, брал с пробегом 100000, возможно был смотан, жрала масло , 1 литр на 2000 км пробега, проездил до 150000 пробега, расход масла не увеличился, так же 1 литр на 2000 км. Раскоксовку делал раз пять, различную, не помогало, так же жрала литр на 2000км. Пробовал разную вязкость, 5w30, 0w30, 0w20, жрет одинаково, так же пробовал разные марки масла, масло по дешевле жрала чуть больше, 2,5-3 литра на 2000 км. Лучше всего был мотюль 0w20. При залитии 5 w30, через несколько тысяч, появлялся посторонний шум, после смены масла на 0w20 исчезал через 1000 км где то.

До первой раскоксовку компрессия в одном цилиндре была 9,5, в остальных 11, после раскоксовку все выравнивались до 11,5. Потом постепенно падала, но на расход масла это никак не влияло.

Тоже 2zr-fae пробег 150 000 один владелец после япов. С аукциона брал. Сам перегонял. Перегонял на родном масле яповском. За 3800 ни капли ни съела как было при выезде с владика пол щупа так и при приезде домой осталось. Но после первой же замены на 0w-20 появился расход где то 0,5-0,8 л на 5000 км. Пробовал лить 0w-30, пробовал лить идемицу, кастл. Расход есть. Сейчас попробую лукойл 5w-30 залить. Поможет нет.

Читайте также: