Что лучше ниссан тиида или рено меган
Популярные и пока не очень, уже известные и только появившиеся. Хэтчбеки среднего класса. Придирчиво разглядываем, примеряем водительское кресло, жмем кнопки, маневрируем.
Nissan Tiida, Renault Megane, Hyundai I30, Opel Astra
NISSAN TIIDA
1,6 л, 110 л.с., 4-ступенчатый автомат, комплектация Tekna, 720 900 руб.
RENAULT MEGANE
1,6 л, 106 л.с., 5-ступенчатая механика, комплектация Expression, опции, 693 100 руб.
HYUNDAI i30
1,6 л, 126 л.с., 5-ступенчатая механика, комплектация Comfort, 678 900 руб.
OPEL ASTRA
1,4 л, 140 л.с., 6-ступенчатая механика, комплектация Cosmo, опции, 828 400 руб.
Утверждают, что автомобили-одноклассники очень похожи друг на друга, особенно внешностью и ценами. Согласен, но лишь отчасти.
Действительно, Hyundai i30 и новичок Renault Megane похожи не только внешне. Это типичные хэтчбеки с мотором 1,6 л и механической коробкой передач. Однако, у машин разные характеры, подходы к использованию внутреннего пространства, ездовые возможности, даже запахи в салоне.
Nissan Tiida, Renault Megane, Hyundai I30, Opel Astra
Подретушированный Nissan Tiida со 110-сильным мотором и автоматом и перекачанный (не только турбонаддувом, но и дополнительным оборудованием) Opel Astra с двигателем в 140 л.с. — со своими особенностями.
Tiida: ждите сюрпризов
Nissan Tiida
За рулем сидеть слишком высоко, обзорность ограничена нависающим перед глазами потолком. И это полбеды, хуже, что водительское кресло неудачное — с короткими подушкой и спинкой. Уж не знаю, на кого оно рассчитано, но все эксперты жаловались на быстро затекающую спину и болтанку верхней части туловища. На этом фоне мелочно критиковать обычную, ничем не примечательную комбинацию приборов, упрятанную с глаз долой регулировку наружных зеркал, настраиваемое лишь по высоте рулевое колесо.
Оценкам большинства ездовых качеств сопутствовала бы спокойная сдержанность, не будь у Tiida самого обычного, на первый взгляд, автомата, добившегося полного взаимопонимания с таким же, ничем вроде не выделяющимся мотором. Именно слаженная работа агрегатов предопределила мои водительские впечатления.
Мягкий, но достаточно темпераментный разгон, быстрые и вместе с тем плавные переключения. Конечно, этот автомат недолюбливает агрессивную манеру вождения — иногда запаздывает с переключением. Но стоит вести себя чуть поспокойнее — и, кажется, лучшего партнера не найти.
Tiida порой кажется мягкой и комфортной, особенно на мелких неровностях, где соперники старательно громыхают подвесками. Но вдруг неприятно поражает прыгучестью на пологих волнах, резкими колебаниями кузова. Потом машина напрягает кренами и неточным управлением в самом безобидном повороте. То и дело норовящую рвануть по прямой, ее приходится с усилием запихивать внутрь виража.
Таково влияние подвесок с внушительным дорожным просветом, настроенных на неважные дороги. Но как раз на них машина и преподносит наибольшее количество малоприятных сюрпризов, особенно на высокой скорости. Поначалу кажущийся вполне приемлемым, комфорт Tiida для России не очень подходит.
Megane чаще всего послушен
Новый Renault Megane внешне более сдержан, в какой-то мере даже консервативен.
Renault Megane
В Tiida чувствовалась попытка сделать интерьер подороже. Здесь же, невзирая на мягкий пластик, серебристые вставки под алюминий на передней панели и даже раздельный климатик, возникает ощущение недорогой машины.
Зато на водительском месте гораздо удобнее. Да, и здесь ничего особенного, но кресло приятно обволакивает тело, а диапазоны перемещений, особенно по вертикали, восхищают. А вот сзади места лишь на двоих, и все на пределе. Водитель и передний пассажир в привилегированном положении. Одному — регулируемый в двух направлениях руль, удобные педали и переключатели, другому — простор.
Megane вполне комфортен с точки зрения шумов и вибраций. Да, двигатель после 4000 об/мин напомнит о себе не очень породистым гулом, но в зоне более низких оборотов его приглушенное звучание не утомляет.
Подвески — жесткие не только на дорожной мелочи (в этом Tiida даже предпочтительнее). Но в целом Renault Megane хорошо справляется с большинством отечественных колдобин, демонстрируя стабильное, а главное, неутомительное поведение на дороге. А уж управляемость. Иногда кажется, автомобиль сам заезжает в поворот — настолько охотно реагирует на команды водителя.
Hyundai: в поисках шестой передачи
Острые углы, замысловатые линии — корейский задор оставил отпечаток буквально на всех деталях экстерьера Hyundai i30.
Hyundai i30
Мягкий пластик передней панели, симпатичная и просторная на фоне остальных комбинация приборов подсвечена от души, не то что в Megane.
Тяготеющий к высоким оборотам 126-сильный двигатель довольно быстро приучает аккуратно включать сцепление, иначе колеса шлифуют асфальт даже на второй передаче. При этом мотор эластичен и на низких оборотах. Трансмиссия i30 своеобразна: передачи подобраны таким образом, что даже при 120 км/ч на хорошем загородном шоссе мотор ревет. Ведь на тахометре почти 4000 об/мин. Сначала кажется, что едешь на третьей, потом начинаешь машинально искать несуществующую шестую передачу. Ставим в протокол оценку, соответствующую такому акустическому сопровождению.
Приборная комбинация i30 не предлагает ничего особенного, но при этом удобна и хорошо читаема.
С ездовым комфортом напряженно. Одни непримиримо жесткие подвески чего стоят. Они бесхитростно потряхивают не только на мелких неровностях — этого у всех тестовых хэтчбеков хватает, разве только Tiida чуть получше. Hyundai же норовит детально проинформировать о любой неровности на дороге. Там, где Tiida укачивала, норовя разболтать верхнюю часть туловища, i30 жестко трясет, вызывая дискомфорт где-то внутри организма.
Astra: мнения разделились
Мнения экспертов, до этого почти во всем совпадавшие, разделились.
Opel Astra
Молодежь просто без ума от эффектной (а на мой вкус, несколько смазливой) внешности Opel Astra, в восторге от рельефных спортивных (правда, опциональных) сидений. Мои замечания к упрятанной и неудобной рукоятке регулировки спинки не воспринимают, как и рассуждения о том, что на водительском месте устраиваешься втрое дольше, чем в остальных машинах.
Сидится, правда, здорово, но слишком зажато. В таком кресле хорошо на горной дороге, где центробежные силы диктуют условия существования, а в обычной жизни предпочту что-нибудь попроще. Пытаемся усесться сзади — не получается: очень тесно. Спортивные передние сиденья только усугубляют ситуацию.
Трудно разобраться в многокнопочной клавиатуре центральной консоли. Но с другими органами управления все в порядке.
Opel пытается победить, предлагая дорогую опцию — так называемое адаптивное шасси. Это автоматически регулируемые амортизаторы, меняющиеся настройки усилителя руля, педали акселератора и даже вспыхивающая багрянцем подсветка приборов. Игрушка классная… Но в жизни комфортным режимом удается пользоваться главным образом в городе. На шоссе подвески не справляются с волнами, допуская бурную раскачку кузова, да и управляемость становится расхлябанной.
Устанавливаем климат
Редкий случай, когда системы отопления и вентиляции удостаиваются столь пристального внимания. Причин несколько…
Nissan Tiida — хороший, добротный вариант: крупные тумблеры, понятные символы. Но до блока задания температуры водителю тянуться далековато. Для полной гармонии не хватает экранного простора, да и отдельная настройка для переднего пассажира не помешала бы.
В Hyundai i30 очень быстро находишь общий язык с блоком управления климатом. Все под рукой и удобно. В салоне легко дышится благодаря отличному распределению воздушных потоков. Немного мешает слишком яркая голубизна экранов. Ее, несомненно, можно приглушить, но выбранный цветовой спектр все равно раздражает в темное время.
Кому что важнее
Nissan Tiida, Renault Megane, Hyundai I30, Opel Astra
Подбирая машину для себя, к рассудительности Megane и чуткости автомата Tiida я добавил бы экспрессию Hyundai i30. Затем прослоил бы все это высококачественными материалами Astra, только не этой, перенасыщенной дополнительным оборудованием, а попроще.
Но идеальных автомобилей не бывает, и с точки зрения цены тоже. Хорошо упакованные версии трех участников теста стоят около 700 тысяч, а Opel Astra, благодаря опциям, дороже еще минимум на сотню тысяч.
Nissan Tiida со 175-миллиметровым дорожным просветом и продольно регулируемым задним диваном — неплохой вариант для настоящих дачников, спокойных и терпеливых. Уравновешенный и экономичный Renault Megane, вероятно, особенно интересен жителям большого города. Ну а Hyundai i30 — неплохой компромисс между отличными семейными возможностями и неукротимым темпераментом. Наконец, победивший Opel Astra очень грамотно ориентирован на молодых и преуспевающих.
555000 рубасов (nissan tiida, focus, reno megan) . не лохонуться бы, ведь 1год собирал!
Спасибо Всем, кто здесь собрался.
Реально озадачен.Буду краток.
Варик с Тиидой : полный фарш ,кожа, 2008, с рук у знакомого(4мес.) за 540р ;
Фокус по скромнее , но из салона, и половины наворотов нет тиидовских,
и Меган как альтернатива( но не серьёзно) уж геморойный больно фактор вторичного сбыта и по деньгам и по времени. Беру на 2-3 года для езды по Таганрогским стройкам.
переулочки да полустаночки , где на кочках только ямочки )))
Я б эшо насобирал на "кашака" или "кугута" да колёса надо край, уже тянуть некуда.
Был ещё за 570тон Гэлакси 2003 без пробега по Р.Ф.(полный пипец,V6 2,8) НО,ПРОБЕГ 147000км
и слишком мягко стелит перекуп, вобщем я автомостерские поднимать за свой счёт не хочу.
ВОБЩЕМ : "Алло, Бэн. Бэн, это Данила, I need your help"! )))
Я за Ниссан! больно надёжен японский автопром!!
Француз больно хлипок пластик какойто не пантовый,мелочёвка по салону то там ,то сям неровности по прилеганию отдельных деталей салона к железу,не очень чётко работает коропка если автомат.Фокус как бы тож не плох но до 50-80 тыщ прообега дальше начинается самое интересное то мотор с электроникой начинает даставать ,пару моторов видел с гидроударами!! смотрел машины имено фокусы ,которые эксплуатировались жёстко в аренду их сдавали ,потом решили продать из-за частых поломок скажу Вам испытания ещё те машины после 60 тыщ пробега а выглядят как будто все под 200 тыщ.не выдержали!Пусть не пугает шумность в салоне ниссана, небольшие недочёты по управлению а так недостатков больше не замечал.
Я тоже за квазимоду если чесно.
Да урод ещё тот(седан) но он добрый , Белый и Новый,
а замое главное цена. 625-540=85р чистой экономики.
Я бы выбирал из Форда и Ниссан, а что лучше- проверять только на тест-драйве. Вы катались на каких-либо из этих машинах?
Меган.По нашим дорогам отходит долго,большой клиренс,комфортная подвеска,отличная шумоизоляция,салон ,на мой взгляд,лучший в классе.Посмотрите,пощупайте.В минусах-сильное падение цены на вторичке.
на обоих. обе понравились, но внешне больше форд, а внутренней отделкой ниссан затмил и короллу и даже рав-4,хотя рав-4 посто зверюга,
но по фордам я убуваюсь с детства, гронада,скорпио и таурус были оценены ранее мной по достоинству на 4с+, а ниссан для меня тёмный лес , вот и парюсь , т .к денешки то кровью и потом достались.
Да про меган. понравился тоже, широко и удобно,относительно не дорого ,но ине богато,
вроде как надёжно,но бэушки свежей не встречал, в салоне автомат и прочее от 600т.р(а это долги)
У Рено обслуга дорогая, отсюда и неликвид на "вторичке". С автоматом я делал тест-драйв. Честно говоря, просто амеба, а не машина. Разгончик вяленький, а если притопить, то начинает жрать как паравоз. Здесь лучше механика.
У Рено обслуга дорогая, отсюда и неликвид на "вторичке".
Тиида будет дороже в обслуге. посмотрите цены на запчасти.
переулочки да полустаночки , где на кочках только ямочки )))
Может Нексию Не нового поколения?! не дорого, сердито.
Ниссан Ноут -маловат (этакий раздутый "а" класс) и женственный(моё мнение не более того)
рено - нич,но бэушки свеженькой невстретил даже на ростовском авторынке,
Нексия-не современно и слишком просто,
у папы рав4(нью) и королла(нью) на ней младший брат рысачит;
у меня принцип демократа-"на папиных машинах не ездить".
про Акцент: завод называется как?-ТАЗ, работает там за 15тыщ народ не очень то счастливый ,
преимущественно из сельской местности;а теперь сложите это уравнение с тремя известными
(хотя я знаю фактов горадо больше,друзья там работают) и получите ответ: Акцент -это фаршированый таз, на колёсах , за 15тыщ$ , из сельской местности, собраный не очень то счастливыми людьми.
Мне искренне неприятно, но это правда! Там очень мало платят и очень много за это просят.
от тииды остался в восторге, ниссан выгодней по совокупности чем форд, однозначно.
О красоте: "Некрасивых машин не бывает, бывает мало денег".
Я за Рено Меган. Новый Меган Аутентик седан сейчас (в кризис!) стоит от 467 тыс.руб. Комплектация Меган Конфорт 115 л.с. с АКПП - от 536 тыс.руб., Экстрим - от 540 тыс.руб.
Технически Меган корректно сравнивать с новыми Короллой, Ланцером, Астрой, Гольфом, Фокусом, и Пежо 308. Это его реальные конкуренты (в сопоставимых комплектациях).
А вы сравниваете его с с б/у Тиидой (за 540 тыс. руб.). :-/
Внутренняя отделка у Мегана и по дизайну, и по материалам, и по исполнению, и по наличию всяких "примочек" ( типа штатных шторок на окнах, и тайников под ногами и в багажнике) всяко выше, чем у Тииды и Фокуса. Кто пишет обратное - явно видел Меган II только на картинках. Подвеска у Мегана для Российских колей и колдобин тоже - самое оно (у Мегана одна "платформа" с Ниссан Х-Трейлом и Ниссаном Кашкаем).
Фокус - машина неоднозначная. Испанская сборка, и двиг. 2 литра - это конечно прекрасно.
А вот российская сборка Фокуса - это как повезет, да еще с двигателем 1,4 (80 л.с.) - не комильфо.
+1, Автору темы про тииду и Рено-Ниссан - полная правда. Прислушайтесь, без фанатизма. Я бы вообще тииду не рассматривал, только фокус или меган II
за меган: я написал -ничь! тачка огонь,но я её возьму в салоне за 540, + доставка,так?,
я выезжаю за автосалон и сколько она стоит завтра, а где там кожа с полным фаршем.
Тиида , в салоне сейчас 605, а 1го марта уже 655, а её ежли повезёт ,уже завтра кстати,
за 525-530 сторгую, и сколько она будет стоить послезавтра! (машине 4 месяца на гарантии ещё 1.5года) Вот такие у меня аргументы и факты,но при всём при этом я искренне Благодарен ,за толковые и не менее взвешаные советы.
Я
Популярные и пока не очень, уже известные и только появившиеся. Хэтчбеки среднего класса. Придирчиво разглядываем, примеряем водительское кресло, жмем кнопки, маневрируем.
Nissan Tiida, Renault Megane, Hyundai I30, Opel Astra
NISSAN TIIDA
1,6 л, 110 л.с., 4-ступенчатый автомат, комплектация Tekna, 720 900 руб.
RENAULT MEGANE
1,6 л, 106 л.с., 5-ступенчатая механика, комплектация Expression, опции, 693 100 руб.
HYUNDAI i30
1,6 л, 126 л.с., 5-ступенчатая механика, комплектация Comfort, 678 900 руб.
OPEL ASTRA
1,4 л, 140 л.с., 6-ступенчатая механика, комплектация Cosmo, опции, 828 400 руб.
Утверждают, что автомобили-одноклассники очень похожи друг на друга, особенно внешностью и ценами. Согласен, но лишь отчасти.
Действительно, Hyundai i30 и новичок Renault Megane похожи не только внешне. Это типичные хэтчбеки с мотором 1,6 л и механической коробкой передач. Однако, у машин разные характеры, подходы к использованию внутреннего пространства, ездовые возможности, даже запахи в салоне.
Nissan Tiida, Renault Megane, Hyundai I30, Opel Astra
Подретушированный Nissan Tiida со 110-сильным мотором и автоматом и перекачанный (не только турбонаддувом, но и дополнительным оборудованием) Opel Astra с двигателем в 140 л.с. — со своими особенностями.
Tiida: ждите сюрпризов
Nissan Tiida
За рулем сидеть слишком высоко, обзорность ограничена нависающим перед глазами потолком. И это полбеды, хуже, что водительское кресло неудачное — с короткими подушкой и спинкой. Уж не знаю, на кого оно рассчитано, но все эксперты жаловались на быстро затекающую спину и болтанку верхней части туловища. На этом фоне мелочно критиковать обычную, ничем не примечательную комбинацию приборов, упрятанную с глаз долой регулировку наружных зеркал, настраиваемое лишь по высоте рулевое колесо.
Оценкам большинства ездовых качеств сопутствовала бы спокойная сдержанность, не будь у Tiida самого обычного, на первый взгляд, автомата, добившегося полного взаимопонимания с таким же, ничем вроде не выделяющимся мотором. Именно слаженная работа агрегатов предопределила мои водительские впечатления.
Мягкий, но достаточно темпераментный разгон, быстрые и вместе с тем плавные переключения. Конечно, этот автомат недолюбливает агрессивную манеру вождения — иногда запаздывает с переключением. Но стоит вести себя чуть поспокойнее — и, кажется, лучшего партнера не найти.
Tiida порой кажется мягкой и комфортной, особенно на мелких неровностях, где соперники старательно громыхают подвесками. Но вдруг неприятно поражает прыгучестью на пологих волнах, резкими колебаниями кузова. Потом машина напрягает кренами и неточным управлением в самом безобидном повороте. То и дело норовящую рвануть по прямой, ее приходится с усилием запихивать внутрь виража.
Таково влияние подвесок с внушительным дорожным просветом, настроенных на неважные дороги. Но как раз на них машина и преподносит наибольшее количество малоприятных сюрпризов, особенно на высокой скорости. Поначалу кажущийся вполне приемлемым, комфорт Tiida для России не очень подходит.
Megane чаще всего послушен
Новый Renault Megane внешне более сдержан, в какой-то мере даже консервативен.
Renault Megane
В Tiida чувствовалась попытка сделать интерьер подороже. Здесь же, невзирая на мягкий пластик, серебристые вставки под алюминий на передней панели и даже раздельный климатик, возникает ощущение недорогой машины.
Зато на водительском месте гораздо удобнее. Да, и здесь ничего особенного, но кресло приятно обволакивает тело, а диапазоны перемещений, особенно по вертикали, восхищают. А вот сзади места лишь на двоих, и все на пределе. Водитель и передний пассажир в привилегированном положении. Одному — регулируемый в двух направлениях руль, удобные педали и переключатели, другому — простор.
Megane вполне комфортен с точки зрения шумов и вибраций. Да, двигатель после 4000 об/мин напомнит о себе не очень породистым гулом, но в зоне более низких оборотов его приглушенное звучание не утомляет.
Подвески — жесткие не только на дорожной мелочи (в этом Tiida даже предпочтительнее). Но в целом Renault Megane хорошо справляется с большинством отечественных колдобин, демонстрируя стабильное, а главное, неутомительное поведение на дороге. А уж управляемость. Иногда кажется, автомобиль сам заезжает в поворот — настолько охотно реагирует на команды водителя.
Hyundai: в поисках шестой передачи
Острые углы, замысловатые линии — корейский задор оставил отпечаток буквально на всех деталях экстерьера Hyundai i30.
Hyundai i30
Мягкий пластик передней панели, симпатичная и просторная на фоне остальных комбинация приборов подсвечена от души, не то что в Megane.
Тяготеющий к высоким оборотам 126-сильный двигатель довольно быстро приучает аккуратно включать сцепление, иначе колеса шлифуют асфальт даже на второй передаче. При этом мотор эластичен и на низких оборотах. Трансмиссия i30 своеобразна: передачи подобраны таким образом, что даже при 120 км/ч на хорошем загородном шоссе мотор ревет. Ведь на тахометре почти 4000 об/мин. Сначала кажется, что едешь на третьей, потом начинаешь машинально искать несуществующую шестую передачу. Ставим в протокол оценку, соответствующую такому акустическому сопровождению.
Приборная комбинация i30 не предлагает ничего особенного, но при этом удобна и хорошо читаема.
С ездовым комфортом напряженно. Одни непримиримо жесткие подвески чего стоят. Они бесхитростно потряхивают не только на мелких неровностях — этого у всех тестовых хэтчбеков хватает, разве только Tiida чуть получше. Hyundai же норовит детально проинформировать о любой неровности на дороге. Там, где Tiida укачивала, норовя разболтать верхнюю часть туловища, i30 жестко трясет, вызывая дискомфорт где-то внутри организма.
Astra: мнения разделились
Мнения экспертов, до этого почти во всем совпадавшие, разделились.
Opel Astra
Молодежь просто без ума от эффектной (а на мой вкус, несколько смазливой) внешности Opel Astra, в восторге от рельефных спортивных (правда, опциональных) сидений. Мои замечания к упрятанной и неудобной рукоятке регулировки спинки не воспринимают, как и рассуждения о том, что на водительском месте устраиваешься втрое дольше, чем в остальных машинах.
Сидится, правда, здорово, но слишком зажато. В таком кресле хорошо на горной дороге, где центробежные силы диктуют условия существования, а в обычной жизни предпочту что-нибудь попроще. Пытаемся усесться сзади — не получается: очень тесно. Спортивные передние сиденья только усугубляют ситуацию.
Трудно разобраться в многокнопочной клавиатуре центральной консоли. Но с другими органами управления все в порядке.
Opel пытается победить, предлагая дорогую опцию — так называемое адаптивное шасси. Это автоматически регулируемые амортизаторы, меняющиеся настройки усилителя руля, педали акселератора и даже вспыхивающая багрянцем подсветка приборов. Игрушка классная… Но в жизни комфортным режимом удается пользоваться главным образом в городе. На шоссе подвески не справляются с волнами, допуская бурную раскачку кузова, да и управляемость становится расхлябанной.
Устанавливаем климат
Редкий случай, когда системы отопления и вентиляции удостаиваются столь пристального внимания. Причин несколько…
Nissan Tiida — хороший, добротный вариант: крупные тумблеры, понятные символы. Но до блока задания температуры водителю тянуться далековато. Для полной гармонии не хватает экранного простора, да и отдельная настройка для переднего пассажира не помешала бы.
В Hyundai i30 очень быстро находишь общий язык с блоком управления климатом. Все под рукой и удобно. В салоне легко дышится благодаря отличному распределению воздушных потоков. Немного мешает слишком яркая голубизна экранов. Ее, несомненно, можно приглушить, но выбранный цветовой спектр все равно раздражает в темное время.
Кому что важнее
Nissan Tiida, Renault Megane, Hyundai I30, Opel Astra
Подбирая машину для себя, к рассудительности Megane и чуткости автомата Tiida я добавил бы экспрессию Hyundai i30. Затем прослоил бы все это высококачественными материалами Astra, только не этой, перенасыщенной дополнительным оборудованием, а попроще.
Но идеальных автомобилей не бывает, и с точки зрения цены тоже. Хорошо упакованные версии трех участников теста стоят около 700 тысяч, а Opel Astra, благодаря опциям, дороже еще минимум на сотню тысяч.
Nissan Tiida со 175-миллиметровым дорожным просветом и продольно регулируемым задним диваном — неплохой вариант для настоящих дачников, спокойных и терпеливых. Уравновешенный и экономичный Renault Megane, вероятно, особенно интересен жителям большого города. Ну а Hyundai i30 — неплохой компромисс между отличными семейными возможностями и неукротимым темпераментом. Наконец, победивший Opel Astra очень грамотно ориентирован на молодых и преуспевающих.
Nissan Tiida C11 рестайлинг (с 2012 по 2014)
По техническим характеристикам
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 3850 руб | 3850 руб |
| ОСАГО: | 8237 руб | 8237 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | ДТ | АИ-95 |
| средняя цена: | 35.01 | 37.02 |
| - по городу | 37200 руб | 74200 руб |
| - по трассе | 27400 руб | 43800 руб |
| - в смешанном цикле | 31000 руб | 54800 руб |
| Итого расходы за год: | 43087 руб | 66887 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 2.15435 руб | 3.34435 руб |
Общая информация
| Страна марки | Франция | Япония |
| Класс автомобиля | C | C |
| Количество дверей | 5 | 5 |
| Сборка модели | Мексика |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 190 | 170 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 12.2 | 12.6 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 5.3 / 3.9 / 4.4 | 10 / 5.9 / 7.4 |
| Марка топлива | ДТ | АИ-95 |
| Экологический класс | Euro 4 | |
| Расход в городе | 5.3 | 10 |
| Расход смешаный | 4.4 | 7.4 |
| Расход по трассе | 3.9 | 5.9 |
| Выбросы CO2, г/км | 165 |
Двигатель
| Тип двигателя | дизель | бензин |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | переднее, поперечное |
| Объем двигателя, см³ | 1461 | 1598 |
| Тип наддува | турбонаддув | нет |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 110 / 81 при 4000 | 110 / 81 при 6000 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 240 при 2000 | 153 при 4400 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 2 | 4 |
| Система питания двигателя | дизель | распределенный впрыск |
| Степень сжатия | 15.6 | 10.7 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 76 × 80.5 | 78 × 83.6 |
| Мощность двигателя | 110 | 110 |
Трансмиссия
| Коробка передач | автомат | автомат |
| Количество передач | 6 | 4 |
| Тип привода | передний | передний |
Размеры в мм
| Длина | 4292 | 4295 |
| Ширина | 1808 | 1695 |
| Высота | 1471 | 1535 |
| Колесная база | 2641 | 2600 |
| Клиренс | 160 | 150 |
| Ширина передней колеи | 1546 | 1480 |
| Ширина задней колеи | 1547 | 1485 |
| Размер колес | 205 / 50 / R17 | 195 / 65 / R15 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 368 | 289 / 645 |
| Объем топливного бака, л | 60 | 52 |
| Снаряженная масса, кг | 1190 | 1224 |
| Полная масса, кг | 1799 | 1715 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | полунезависимая, торсионная | полунезависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о Megane iii
Отзыв Renault Megane Coupe 2.0 (Рено Меган) 2014 г.
Раз нет практичности, больше и писать не о чем. Сухие цифры ттх мало о чем говорят для такой великолепной и многогранной машины.Двигатель fr4t — это бывший атмосферник, разработанный в 90-х годах командой формулы 1 рено, ставился на клио спорт, рено меган 2 рс, на рено меган 3рс добавили турбину. Распределенный впрыск. В отличии от ауди приходится раскручивать и расход побольше, чем у меня на ауди а4.
Отзыв Renault Megane Coupe 2.0 (Рено Меган) 2014 г. Часть 2
За 2 месяца проехал 10000км. Можно подвести промежуточные итоги об автомобиле.
Сразу скажу машина приносит только положительные эмоции во всем, выявились и определенные проблемы в конкретных условиях эксплуатации. Об этих проблемах я знал в условиях наших дорог с данной машиной, и это откровением не было. Это прежде всего связано с плохим качеством дорог, в том числе и федеральных дорог, таких например как Екатеринбург-Ханты Мансийск через Ивдель по которым езжу постояннно на работу. Ям нет, лотать умеем, но наличие колейности, продольных волн и поперечных не дает мне полностью реализовать потенциал машины и получить удовольствие от вождения и это огорчает.
Спортивное купе для российских дорог
Отзыв Renault Megane Coupe 2.0 (Рено Меган) 2014 г. Часть 3
Следует ли ездить на рено меган рс зимой? Не в превратится езда в кошмар? Как машина будет вести себя на дороге с передним приводом и 265 лс? Эти и другие вопросы возникли поздней осенью,когда встал вопрос покупать зимние колеса или поставить машину на прикол в гараж. Решил ознакомится с опытом в интернете, но к большому сожалению ничего не нашел. Машины берут на 99% для соревнований, зимой стоят в боксах на ремонте и подготовки к лету.
Решил рискнуть и купил комплект зимних шин на липучке, бриджстоун 225/40 на 18
Эксплуатация зимой. Поделюсь отдельными моментами.
Отзыв Renault Megane Coupe 2.0 (Рено Меган) 2014 г. Часть 5
И так поводом послужил больничный лист у меня в течении месяца в домашнем режиме. Ежедневные прогулки пешком по рекомендации врача привели к тому что стал ежедневно ходить на охраняемую стоянку и изучать материальную часть рено.
1. Подкапотная часть. Подверженость загязнению. Рено спорт и чистота под капотом, это же невозможно, у машины другие цели. Тем более рено живет воздухом,после 98 бензина эко лукойл, это второй хлеб. Если необходим наружный воздух чистота вряд ли возможна?
Продуманная констукция подкапотного, не забывают о людях, внимание к мелочам.Забудьте старые штампы, более внимательно взгляните на французов, забудьте навязанные кем то предрассудки.
555000 рубасов (nissan tiida, focus, reno megan) . не лохонуться бы, ведь 1год собирал!
Спасибо Всем, кто здесь собрался.
Реально озадачен.Буду краток.
Варик с Тиидой : полный фарш ,кожа, 2008, с рук у знакомого(4мес.) за 540р ;
Фокус по скромнее , но из салона, и половины наворотов нет тиидовских,
и Меган как альтернатива( но не серьёзно) уж геморойный больно фактор вторичного сбыта и по деньгам и по времени. Беру на 2-3 года для езды по Таганрогским стройкам.
переулочки да полустаночки , где на кочках только ямочки )))
Я б эшо насобирал на "кашака" или "кугута" да колёса надо край, уже тянуть некуда.
Был ещё за 570тон Гэлакси 2003 без пробега по Р.Ф.(полный пипец,V6 2,8) НО,ПРОБЕГ 147000км
и слишком мягко стелит перекуп, вобщем я автомостерские поднимать за свой счёт не хочу.
ВОБЩЕМ : "Алло, Бэн. Бэн, это Данила, I need your help"! )))
Я за Ниссан! больно надёжен японский автопром!!
Француз больно хлипок пластик какойто не пантовый,мелочёвка по салону то там ,то сям неровности по прилеганию отдельных деталей салона к железу,не очень чётко работает коропка если автомат.Фокус как бы тож не плох но до 50-80 тыщ прообега дальше начинается самое интересное то мотор с электроникой начинает даставать ,пару моторов видел с гидроударами!! смотрел машины имено фокусы ,которые эксплуатировались жёстко в аренду их сдавали ,потом решили продать из-за частых поломок скажу Вам испытания ещё те машины после 60 тыщ пробега а выглядят как будто все под 200 тыщ.не выдержали!Пусть не пугает шумность в салоне ниссана, небольшие недочёты по управлению а так недостатков больше не замечал.
Я тоже за квазимоду если чесно.
Да урод ещё тот(седан) но он добрый , Белый и Новый,
а замое главное цена. 625-540=85р чистой экономики.
Я бы выбирал из Форда и Ниссан, а что лучше- проверять только на тест-драйве. Вы катались на каких-либо из этих машинах?
Меган.По нашим дорогам отходит долго,большой клиренс,комфортная подвеска,отличная шумоизоляция,салон ,на мой взгляд,лучший в классе.Посмотрите,пощупайте.В минусах-сильное падение цены на вторичке.
на обоих. обе понравились, но внешне больше форд, а внутренней отделкой ниссан затмил и короллу и даже рав-4,хотя рав-4 посто зверюга,
но по фордам я убуваюсь с детства, гронада,скорпио и таурус были оценены ранее мной по достоинству на 4с+, а ниссан для меня тёмный лес , вот и парюсь , т .к денешки то кровью и потом достались.
Да про меган. понравился тоже, широко и удобно,относительно не дорого ,но ине богато,
вроде как надёжно,но бэушки свежей не встречал, в салоне автомат и прочее от 600т.р(а это долги)
У Рено обслуга дорогая, отсюда и неликвид на "вторичке". С автоматом я делал тест-драйв. Честно говоря, просто амеба, а не машина. Разгончик вяленький, а если притопить, то начинает жрать как паравоз. Здесь лучше механика.
У Рено обслуга дорогая, отсюда и неликвид на "вторичке".
Тиида будет дороже в обслуге. посмотрите цены на запчасти.
переулочки да полустаночки , где на кочках только ямочки )))
Может Нексию Не нового поколения?! не дорого, сердито.
Ниссан Ноут -маловат (этакий раздутый "а" класс) и женственный(моё мнение не более того)
рено - нич,но бэушки свеженькой невстретил даже на ростовском авторынке,
Нексия-не современно и слишком просто,
у папы рав4(нью) и королла(нью) на ней младший брат рысачит;
у меня принцип демократа-"на папиных машинах не ездить".
про Акцент: завод называется как?-ТАЗ, работает там за 15тыщ народ не очень то счастливый ,
преимущественно из сельской местности;а теперь сложите это уравнение с тремя известными
(хотя я знаю фактов горадо больше,друзья там работают) и получите ответ: Акцент -это фаршированый таз, на колёсах , за 15тыщ$ , из сельской местности, собраный не очень то счастливыми людьми.
Мне искренне неприятно, но это правда! Там очень мало платят и очень много за это просят.
от тииды остался в восторге, ниссан выгодней по совокупности чем форд, однозначно.
О красоте: "Некрасивых машин не бывает, бывает мало денег".
Я за Рено Меган. Новый Меган Аутентик седан сейчас (в кризис!) стоит от 467 тыс.руб. Комплектация Меган Конфорт 115 л.с. с АКПП - от 536 тыс.руб., Экстрим - от 540 тыс.руб.
Технически Меган корректно сравнивать с новыми Короллой, Ланцером, Астрой, Гольфом, Фокусом, и Пежо 308. Это его реальные конкуренты (в сопоставимых комплектациях).
А вы сравниваете его с с б/у Тиидой (за 540 тыс. руб.). :-/
Внутренняя отделка у Мегана и по дизайну, и по материалам, и по исполнению, и по наличию всяких "примочек" ( типа штатных шторок на окнах, и тайников под ногами и в багажнике) всяко выше, чем у Тииды и Фокуса. Кто пишет обратное - явно видел Меган II только на картинках. Подвеска у Мегана для Российских колей и колдобин тоже - самое оно (у Мегана одна "платформа" с Ниссан Х-Трейлом и Ниссаном Кашкаем).
Фокус - машина неоднозначная. Испанская сборка, и двиг. 2 литра - это конечно прекрасно.
А вот российская сборка Фокуса - это как повезет, да еще с двигателем 1,4 (80 л.с.) - не комильфо.
+1, Автору темы про тииду и Рено-Ниссан - полная правда. Прислушайтесь, без фанатизма. Я бы вообще тииду не рассматривал, только фокус или меган II
за меган: я написал -ничь! тачка огонь,но я её возьму в салоне за 540, + доставка,так?,
я выезжаю за автосалон и сколько она стоит завтра, а где там кожа с полным фаршем.
Тиида , в салоне сейчас 605, а 1го марта уже 655, а её ежли повезёт ,уже завтра кстати,
за 525-530 сторгую, и сколько она будет стоить послезавтра! (машине 4 месяца на гарантии ещё 1.5года) Вот такие у меня аргументы и факты,но при всём при этом я искренне Благодарен ,за толковые и не менее взвешаные советы.
Я
Читайте также: