Где находится клапан егр на фиат дукато 250
Иногда загарается чек, иногда появляются провальчики, иногда при сбросе газа дымит синим дымом, но масла от замены до замены ни грамма не жрет. В итоге грешу на клапан ЕГР. Прикупил очистителей, и в гараж погнал, фоотчет вечером. Как разбирать и чистить видосов не нашел, буду методом тыка). Разобрал, он чистый, вакуум создал открывается. Ну брызнул уж на него очистителем и он как новый. Снимать и ставить конечно не удобно, намучался.
FIAT Ducato 2010, двигатель дизельный 2.3 л., 110 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 22
Добрый день! У меня iveco 2.3 f1 мотор 116лс схожие симптомы, иногда мотор толкает, иногда тяга пропадает, масло не ест. После чистки я так понял проблему не решили? Выпускной коллектор и дроссель чистили?
Все решилось ремонтом форсунок! Коллектор я не чисил, дросселя нет на моем моторе!
Дык вырежи всё
Катализатор имел в виду и аппаратно заглуши егр
У меня нет ката, и егр чистый был, рабочий, я на таифе езжу! Фото выложил.
Я на татнефти. Лучше ЛУКойла запускается. Только расход больше на 2 литра
Я на кия при чиповке отключил егр
Пробовал татнефть, вроде помягче работает, мжт на него перейду, у меня все тачки дизельные, никогда не подводили в мороз, кроме последего раза))). У меня ката на фиате и не было, толькр егр, не буду ничего мудрить).
Так то вы, мужики про одно и тоже говорите. На Татнефти есть ДТ Танеко из Нижнекамска и есть ДТ 5 класс изготовителя ТАИФ.
Разное топливо: на татнефте производства ТАНЕКО; на таифе производства ТАИФ-НК. Это разные заводы, но оба топлива ЕВРО 5.
Я в Нижнекамске живу. У Таифа свой завод по производству бензина, дт и авиационного керосина и своя сеть АЗС. У татнефти завод ТАНЕКО, который производит только дт и керосин, бензин они возят с разных заводов России, в т.ч. и с ТАИФА берут.
Но вроде это единый холдинг. В Самаре два сорта как я написал. Я лью в Равчик только Танеко.
Нет, разные, конкуренты)
Ну вот в Самаре объединились, чтоб Лучок потеснить. А ты на oil-club не регистрировался, кто-то есть с Нижнекамска.
Ни разу не видел. Но на ДТ класс 5 на Татнефти паспорта их.
Ну я и говорил, что татнефть с разных заводов берет)
Ну вот в Самаре объединились, чтоб Лучок потеснить. А ты на oil-club не регистрировался, кто-то есть с Нижнекамска.
Что за клаб, и для чего он?
oil-club — сайт по маслам и не только. По поводу масел там народ настолько продвинутый, что иногда не понимаешь о чем речь. Тему дизтоплива Танеко полгода уже мусолим, лучше других или нет. Что скажешь? Если руководствоваться паспортами, то явно лучше, но мы живем в России. Даже пробу хотели экспертизу делать, вот и помню что кто-то рядом с заводом Танеко живет.
Танеко относительно новый завод, он еще до сих пор строится, завод глубокой переработки нефти, грубо сказать будут производить всё от батона до га.дона. Но пока продают только ДТ, КТ (керосин технический), и фракцию ДТ. ТАИФ по старше, и уже лет 10 продает дт евро, бензины 92 и 95 евро, керосин технически и авиационный, (на самолетах на ТАИФЕ летаем). В итоге у нас кто на таифе гоняет тыс по 200 на тачках наматывали без накаких проблем с двигателями и сажевыми, катами и морозами. Вот я на нем и остановился. А Танеко новое топливо, за него тоже много говорят, я заливал его, особой разницы не почувствовал, вот хочу на него перейти, т.к. заправляюсь по топливным картам по договору. Вот сейчас отдал доки на карты ТАТНЕФТИ, жду карты.
oil-club — сайт по маслам и не только. По поводу масел там народ настолько продвинутый, что иногда не понимаешь о чем речь. Тему дизтоплива Танеко полгода уже мусолим, лучше других или нет. Что скажешь? Если руководствоваться паспортами, то явно лучше, но мы живем в России. Даже пробу хотели экспертизу делать, вот и помню что кто-то рядом с заводом Танеко живет.
Ну а по поводу масел, не рискую лью оригинал во все тачи, кроме фиата, в нем сейчас лукойл 10w40 полусинтетика. Там мотор iveco, в него рекомендуют уранию. 5w30. Но у меня летом давление загоралось при переключениях после наваливания под 170. Дилер сказал это не гоночный балид и не надо так гонять). Проверили механическим, давление в норме, но я все равно сменил масло на погуще, больше не моргает)
Cистема клапана ЕГР (EGR) предназначена для рециркуляции выхлопных газов и находиться на двигателе под капотом вашего автомобиля. Если заглушить клапан ЕГР, то в результате не будет снижается выброс в атмосферу окиси азота.
Надо сказать, что клапаны ЕГР (EGR) часто приводят к головной боли у отечественных автолюбителей. Эта система очень восприимчива к тому, что вы заливаете в бак автомобиля (качество топлива больше оказывает влияние на работу дизельного двигателя). И многие предпочитают просто заглушить её
Из-за плохого качества топливной смеси в этой системе, а также во впускном коллекторе и установленных там датчиков может появиться нагар (если не проводится регулярная чистка системы), а это приведёт к нестабильной работе двигателя вашего автомобиля. Непосредственно сам клапан ЕГР дорого стоит, из-за этого многие автолюбители, в случае поломки клапана, не меняют его на новый клапан, а предпочитают заглушить всю систему. Правильно это или нет – вы узнаете из этой статьи.
Что такое клапан ЕГР
Схема работы клапана довольно проста – часть газов из выхлопной системы смешивается с воздухом из выпускного коллектора. Если процент окиси азота слишком высокий, то это приводит к большому температурному режиму в камере сгорания. Все мы, ещё со школьной скамьи, знаем, что катализатором горения выступает кислород. А газы из впускного коллектора, смешиваясь с воздушным потоком, минимизируют процент кислорода. Как следствие — снижается температура сгорания и понижается токсичность.
Как работает система ЕГР
Всё будет зависеть от двигателя, на котором установлен такой клапан. В дизельных двигателях клапан будет открыт уже на холостых оборотах, и обеспечит 50% воздуха на впуске. Как только повышаются обороты двигателя клапан будет понемногу закрываться. И полностью закроется, как только обороты двигателя достигнут своего максимально значения. Когда двигатель прогревается, то клапан тоже будет полностью закрыт. Во время холостых оборотов двигателя внутреннего сгорания клапан ЕГР будет закрыт, а также он не включится при максимальных оборотах двигателя. В остальных режимах работы двигателя клапан ЕГР подача воздух на впуск подаёт от 5% до 10%.
Какие могут быть неисправности у клапана ЕГР
Выход из строя клапана ЕГР, в большинстве случаев, возникает в том случае, когда на пластине скапливается нагар и ему требуется чистка. Это происходит из-за плохого топлива, или если нарушена работа топливной системы, сильно изношены цилиндры, неисправен турбокомпрессор, выход из строя датчиков (отвечающих за работу клапана).
Как устроена система ЕГР и причина поломок:
Если вы не приняли решение заглушить систему, то неисправности могут быть в следующих элементах:
- Главная составляющая — клапан ЕГР. Он перепускает газы из впускного в выпускной коллектор. Этот клапан постоянно взаимодействует с раскалённой средой, и это наиболее уязвимая часть всей системы. Главная неисправность – разгерметизация клапана. Система может работать как под управлением электрики (в основном автомобили GM) так и пневматики (большинство марок машин).
В том случае, когда клапан открывается при помощи электрики, то это происходит в результате показаний специального датчика, передающего сигнал непосредственно на двигатель. Следующий способ, который отвечает за работу клапана — электропневматический.
- Соленоид ЕГР. Он находится в системе, где управление клапаном происходит при помощи пневматики. Главная неисправность остаётся такой же – разгерметизация.
- Датчик положения открытия клапана ЕГР. Иногда происходит так, что они выходят из строя, но в этом случае только загорается лампа на панели приборов, сигнализирующая о неисправной работе двигателя. Других последствий нет.
Различные системы могут иметь разный набор составляющих элементов, но основной это клапан ЕГР. Давайте посмотрим, как все эти поломки могут сказаться на работе двигателя автомобиля.
Выше было сказано, что главная неисправность это разгерметизация, в результате чего происходит неконтролируемый подсос воздушных масс во впускной коллектор.
Как следствие, это может привести к тому, что:
- Двигатель с расходомером воздуха – топливо становится беднее, из-за присутствия дополнительного кислорода.
- Двигатель с датчиком давления – топливо будет дополнительно обогащено из-за того что увеличиться давление во впускном коллекторе.
- Те двигатели, которые используют оба этих способа по контролю за уровнем кислорода, будут иметь резкое обогащение топливной смеси на холостых оборотах и обеднение при других режимах работы двигателя.
Во всех случаях, когда уровень кислорода становится меньше в воздухе, который поступает в двигатель, оказывается нарушено воспламенение топлива в цилиндрах двигателя. Можно сказать, что зависимость тут довольно сложная и, в виду этого, выход из строя системы ЕГР довольно сложный и на разных марках машин она может проявиться по-разному.
Важным показателем будет уровень отработанных газов, которые поступают во впускной коллектор. Другими словами, интересует показатель открытия клапана ЕГР. Кроме того, на это будет влиять общий процент изношенности двигателя (свечи зажигания, топливный насос или закупорка топливных форсунок).
Теперь поговорим о том, как топливная система будет влиять на поломку клапана ЕГР, если вы не примите решение заглушить систему. У каждого блока управления существует специальное программное обеспечение, которое уравновешивает частоту холостых оборотов, и качество топлива в автомобиле. При этом уровень открытия или закрытия механизма, который регулирует холостой ход, а также длительность впрыска, имеют конкретный показатель. Когда блок управления уравновесит холостой ход на разных режимах работы, то с качеством топливной смеси он не совладает.
Как поступить, если клапан ЕГР вышел из строя?
Если открыть руководство по эксплуатации любого автомобиля, то там написано – система ЕГР имеет ограниченное время работоспособности. Уже при пробеге автомобиля от 70 000 до 100 000 километров необходимо заменить полностью всю систему, но это в том случае если у вас хорошее топливо. В России этот срок (в связи с низким качеством топлива) значительно ниже и составляет 50 тысяч километров.
Но как поступить, если автолюбитель не может себе позволить замену дорогостоящих компонентов через такой короткий срок? Тут можно посоветовать два способа – должна проводиться своевременная чистка всей системы, или просто заглушить всю систему ЕГР.
Чистка клапана ЕГР, видео
На что надо обратить внимание в первую очередь?
- Непосредственно клапан ЕГР. Чтобы ход клапана был достаточно свободным и шток клапана обеспечивал плотное закрытие – чистка обязательна для штока и седла клапана. Использовать лучше аэрозоль, с помощью которого происходит чистка карбюратора. Но надо быть внимательным и не допустить падания жидкости непосредственно на диафрагму. Это может привести к её разрушению (компоненты, входящие в состав могут разложить резину).
- Если есть, то надо обратить внимание на соленоид ЕГР. В большинстве случаев там находится небольшой фильтр, который защищает вакуум системы от загрязнения. Этому фильтру необходима чистка.
В некоторых случаях систему ЕГР можно просто заглушить. Что это может, если вы решите заглушить всю систему?
Положительные моменты:
- Не скапливается в коллекторе нагар.
- Улучшается динамика автомобиля.
- Нет необходимости замены клапана.
- Масло менять можно не так часто.
Отрицательные моменты
- При наличии катализатора он быстрее выйдет из строя.
- Загорается чек на панели приборов (если не запрограммировано отключение системы)
- Расход топлива может увеличиться (не у всех моделей).
- Износ клапанной группы (в редких случаях).
Как итог, то можно сказать о том, что если клапан функционирует исправно, то и пусть себе работает. А если с ним начинаются проблемы, то самым радикальным и дешёвым, с финансовой точки зрения, вариантом будет, если заглушить всю систему. К большим последствиям в работе вашего автомобиля это не приведёт.
Иногда загарается чек, иногда появляются провальчики, иногда при сбросе газа дымит синим дымом, но масла от замены до замены ни грамма не жрет. В итоге грешу на клапан ЕГР. Прикупил очистителей, и в гараж погнал, фоотчет вечером. Как разбирать и чистить видосов не нашел, буду методом тыка). Разобрал, он чистый, вакуум создал открывается. Ну брызнул уж на него очистителем и он как новый. Снимать и ставить конечно не удобно, намучался.
FIAT Ducato 2010, engine Diesel 2.3 liter., 110 h. p., Front drive, Manual — DIY
Comments 22
Добрый день! У меня iveco 2.3 f1 мотор 116лс схожие симптомы, иногда мотор толкает, иногда тяга пропадает, масло не ест. После чистки я так понял проблему не решили? Выпускной коллектор и дроссель чистили?
Все решилось ремонтом форсунок! Коллектор я не чисил, дросселя нет на моем моторе!
Дык вырежи всё
Катализатор имел в виду и аппаратно заглуши егр
У меня нет ката, и егр чистый был, рабочий, я на таифе езжу! Фото выложил.
Я на татнефти. Лучше ЛУКойла запускается. Только расход больше на 2 литра
Я на кия при чиповке отключил егр
Пробовал татнефть, вроде помягче работает, мжт на него перейду, у меня все тачки дизельные, никогда не подводили в мороз, кроме последего раза))). У меня ката на фиате и не было, толькр егр, не буду ничего мудрить).
Так то вы, мужики про одно и тоже говорите. На Татнефти есть ДТ Танеко из Нижнекамска и есть ДТ 5 класс изготовителя ТАИФ.
Разное топливо: на татнефте производства ТАНЕКО; на таифе производства ТАИФ-НК. Это разные заводы, но оба топлива ЕВРО 5.
Я в Нижнекамске живу. У Таифа свой завод по производству бензина, дт и авиационного керосина и своя сеть АЗС. У татнефти завод ТАНЕКО, который производит только дт и керосин, бензин они возят с разных заводов России, в т.ч. и с ТАИФА берут.
Но вроде это единый холдинг. В Самаре два сорта как я написал. Я лью в Равчик только Танеко.
Нет, разные, конкуренты)
Ну вот в Самаре объединились, чтоб Лучок потеснить. А ты на oil-club не регистрировался, кто-то есть с Нижнекамска.
Ни разу не видел. Но на ДТ класс 5 на Татнефти паспорта их.
Ну я и говорил, что татнефть с разных заводов берет)
Ну вот в Самаре объединились, чтоб Лучок потеснить. А ты на oil-club не регистрировался, кто-то есть с Нижнекамска.
Что за клаб, и для чего он?
oil-club — сайт по маслам и не только. По поводу масел там народ настолько продвинутый, что иногда не понимаешь о чем речь. Тему дизтоплива Танеко полгода уже мусолим, лучше других или нет. Что скажешь? Если руководствоваться паспортами, то явно лучше, но мы живем в России. Даже пробу хотели экспертизу делать, вот и помню что кто-то рядом с заводом Танеко живет.
Танеко относительно новый завод, он еще до сих пор строится, завод глубокой переработки нефти, грубо сказать будут производить всё от батона до га.дона. Но пока продают только ДТ, КТ (керосин технический), и фракцию ДТ. ТАИФ по старше, и уже лет 10 продает дт евро, бензины 92 и 95 евро, керосин технически и авиационный, (на самолетах на ТАИФЕ летаем). В итоге у нас кто на таифе гоняет тыс по 200 на тачках наматывали без накаких проблем с двигателями и сажевыми, катами и морозами. Вот я на нем и остановился. А Танеко новое топливо, за него тоже много говорят, я заливал его, особой разницы не почувствовал, вот хочу на него перейти, т.к. заправляюсь по топливным картам по договору. Вот сейчас отдал доки на карты ТАТНЕФТИ, жду карты.
oil-club — сайт по маслам и не только. По поводу масел там народ настолько продвинутый, что иногда не понимаешь о чем речь. Тему дизтоплива Танеко полгода уже мусолим, лучше других или нет. Что скажешь? Если руководствоваться паспортами, то явно лучше, но мы живем в России. Даже пробу хотели экспертизу делать, вот и помню что кто-то рядом с заводом Танеко живет.
Ну а по поводу масел, не рискую лью оригинал во все тачи, кроме фиата, в нем сейчас лукойл 10w40 полусинтетика. Там мотор iveco, в него рекомендуют уранию. 5w30. Но у меня летом давление загоралось при переключениях после наваливания под 170. Дилер сказал это не гоночный балид и не надо так гонять). Проверили механическим, давление в норме, но я все равно сменил масло на погуще, больше не моргает)
Читайте также: