Где находится иммобилайзер на форд эскорт

Обновлено: 09.01.2025

1 Пульт ДУ (Bosch)
2 Электронная карта (Wipac)
3 Ключ зажигания PATS (Иммобилайзер)
4 Замок с интегрированным зуммером
5 Приемно-передающий модуль
6 Модуль — PATS
7 Запуск двигателя — да/нет
8 Светодиод (LED)
9 Зуммер
10 Светодиод (LED)

Раньше простых противоугонных средств было достаточно, сегодня, чтобы успешно противостоять изощренным способам взлома и угона, системы защиты становятся все сложнее.

Поэтому уже в 1993 году немецкой автопромышленностью в тесном сотрудничестве с государственными ведомствами и страховыми компаниями разработана электрическая/электронная противоугонная система (иммобилайзер). Постепенно она была интегрирована в различные модели автомобилей.

Одним из существенных требований автостраховщиков к автопроизводителям было обеспечение автоматической активации иммобилайзера (PATS) без включения вручную (пассивно). Это означает, что при выключении зажигания иммобилайзер (PATS) активируется самостоятельно.

Иммобилайзер (PATS) невозможно отключить, например, простой заменой модуля управления двигателя.

Тесты и практика показали, что, применив электронный иммобилайзер (PATS), разработчики нашли эффективное средство против угона автомобиля.

Если в 1998 году в Германии был угнан 82 781 автомобиль, то в 1999 году число угонов снизилось до 74 490. Это соответствует уменьшению на 10 %. По сравнению с 1995 годом число угнанных легковых автомобилей сократилось на целых 48 %.

С 1998 года применение иммобилайзера предписывается на законодательном уровне.

За счет развития технологий система PATS также постоянно совершенствовалась.

Дальнейшая модернизация иммобилайзеров и систем доступа привела к появлению систем доступа без ключа (keyless entry/keyless go). При этом двери запираются с помощью чип-карты. С помощью данной карты также разблокируется замок рулевой колонки и противоугонная система.

До настоящего времени в автомобилях Ford устанавливались три вида различных электронных противоугонных систем (иммобилайзеров). Принцип действия всех систем почти идентичен, основные различия заключаются в способе активации.

В модельном ряду Mondeo (до 1995 модельного года) и Scorpio 1992 устанавливалась электронная противоугонная система (иммобилайзер) фирмы Bosch, активирующаяся с помощью пульта ДУ.

Автомобили Escort Cosworth (до 1995 модельного года) оснащены электронной противоугонной системой (иммобилайзером) Wipac, которая активируется так называемой электронной картой.

Начиная с 1995 модельного года, все автомобили Ford европейского производства оборудованы иммобилайзером PATS, его активация осуществляется с помощью транспондера.

Модель	Информация о ключах	Версия PATS	Защита от несанкц. доступа
Ka (BE146)	до 1998.5 модельного года, 3 ключа, красные метки с 1998.5 модельного года, 2 ключа, красные метки	до 1998.5 модельного года, версия I с 1998.5 модельного года, версия II	до 10/2001, доступ с выдержкой времени с 11/2001 кодированный доступ
Fiesta 1989 (BE13)	3 ключа, красные метки	до 07/1996, версия I	доступ с выдержкой времени
Fiesta 1996 (BE91)	до 01/1998, 3 ключа, красные метки с 02/1998, 2 ключа, красные метки	с 08/1995, версия I	доступ с выдержкой времени
Fiesta 2002.25/ Fusion 2002.75 (B2xx)	2 ключа, синие ключи с маркировкой W1	с 11/2002, версия II	кодированный доступ
Puma 1999 (SE161)	2 ключа, красные метки	с 01/1997, версия II	доступ с выдержкой времени
Escort 1996 (CE14)	до 01/1997, 3 ключа, красные метки с 02/1997, 2 ключа, красные метки	до 01/1997, версия I, только двигатель 1.3 CFI, с 08/1994, версия II	доступ с выдержкой времени
Focus 1999 (C170)	2 ключа, синие метки	с 08/1998, версия II	до 02/2002, доступ с выдержкой времени с 03/2002 кодированный доступ (только Valencia. Saarlouis использует дальше доступ с выдержкой времени)
Focus C-MAX 2003.75 (C214) Focus 2004.75 (C307)	2 ключа, плоский ключ, без меток Доп. оборудование - пассивный ключ	Версия III, E-PATS	кодированный доступ
Mondeo 1997 (CD162) Cougar 1999 (SW164)	до 12/1997, 3 ключа, красные метки с 01/1998, 2 ключа, красные метки	с 08/1994, версия II до 03/1995 только 1.8 CD4E, 2.0 CD4E, 2.5 CD4E/мех.КП, версия I	доступ с выдержкой времени
Mondeo 2001 (CD132)	2 ключа, синие метки	с 08/1999 PATS, версия II	до 03/2002, доступ с выдержкой времени с 04/2002 кодированный доступ
Mondeo 2007.5 (CD345)	2 ключа, плоский ключ, без меток Доп. оборудование - пассивный ключ	Версия III, E-PATS	кодированный доступ
Scorpio 1995 (DE1)	до 11/1997, 3 ключа, красные метки с 12/1997, 2 ключа, красные метки	до 04/1996, версия I, только дизель 2.5 с 08/1994, версия II	доступ с выдержкой времени
Galaxy 1995 (VX62)	2 ключа, черные	с 09/1995 PATS II	доступ с выдержкой времени
Galaxy 2000.75 (V191)	2 ключа, черные	с 07/2001 PATS II	доступ с выдержкой времени
Galaxy 2006.5 (CD340)	2 ключа, плоский ключ, без меток	Версия III, E-PATS	кодированный доступ
Transit 1995 (VE83)	до 11/1997, 3 ключа, красные метки с 11/1997, 2 ключа, красные метки	до 06/1996, версия I, только дизель 2.5 с 06/1996, версия II	доступ с выдержкой времени
Transit 2000.5 (V184/V185)	2 ключа, синие метки	с 09/2000, версия II	до 11/2002, доступ с выдержкой времени с 12/2002 кодированный доступ
Transit Connect 2002.5 (V227)	2 ключа, синие метки	с 06/2002, версия II	кодированный доступ
Transit 2006.5 (V347/V348)	2 ключа, син. маркировка W1	Версия III, E-PATS	кодированный доступ

Код неиспр.	Код неиспр. FDS/WDS	Описание неисправности	Мигающий код
0000	0000	Коды DTC отсутствуют, автомобиль исправен
B1681	9681	Сигнал приемно-передающего модуля не принимается	11
B1232 B2103	9232	Антенна приемно-передающего модуля неисправна	12
B1600 B2431	9600	Код ключа не принимается - закодированный ключ поврежден или отсутствует ключ PATS Ошибка программирования транспондера	13
B1602	9602	Код ключа частично или полностью принимается - ошибка выч. контрольной суммы	14
B1601	9601	Ключ PATS не опознан Неправильный код ключа, незапрограммированный ключ PATS (правильный формат кода ключа). (20-секундный режим антисканирования активирован)	15
U1147 U1900	Обмен данными по протоколу передачи SCP или CAN отсутствует	Проблема с интерфейсом или подтверждением протокола передачи данных SCP, PCMнеправильно прокалибрирован Обмен данными по протоколу ISO с PCM Обмен данными по шине CAN с PCM / комбинацией приборов	16
B1213	9213	Количество запрограммированных закодированных ключей PATS меньше минимального	21
B2141	A141	Код опознования PCM не сохранен	22
B2139	A139	Код опознования не соответствует коду PCM	23
U2510	Связь по шине CAN между PCM и комбинацией приборов, двигатель не может быть запущен	16
P1260	—	PCM деактивирован	—

Приемно-передающий модуль PATS: на замке зажигания
Модуль — PATS: для автомобилей с бензиновым двигателем и механической коробкой передач интегрирован в PCM (Модуль управления силовым агрегатом); для автомобилей с дизельным двигателем: стойка A слева у ног водителя.
T3301075

Расположение реле блокировки стартера: передняя панель слева (для левостороннего управления), передняя панель справа (для правостороннего управления).

Иммобилайзер автомобилей с механической коробкой передач находится в PCM. Во всех других видах автомобилей отдельный модуль управления находится под боковой обшивкой.

Система из трех ключей с красной меткой.

Расположение реле блокировки стартера: в центральной распределительной коробке (CJB).

До 01.1998 автомобили выпускались с тремя закодированными ключами.

В системе может быть запрограммировано до 16 ключей.

Автомобили, выпущенные с 01.1998 имели уже только два ключа.

В системе может быть запрограммировано до восьми ключей.

Расположение реле блокировки стартера: в распределительной коробке АКБ (CJB).

Защита от несанкционированного доступа к иммобилайзеру осуществляется благодаря доступу с выдержкой времени (timed access).

Fiesta 2002.25, Fusion 2002.75

Начиная с модельного года 2002.25 у автомобилей Fiesta/Fusion комбинация приборов является частью иммобилайзера PATS.

После замены необходимо провести ее инициализацию.

Используются ключи, транспондеры которых имеют изготовленные из пластмассы корпуса.

Защита от несанкционированного доступа к иммобилайзеру осуществляется благодаря закодированному доступу (coded access).

Добрый день, коллеги) Имеется ford escort 1.8 td 1996 год.

Возникла глобальная проблема: скидывал клемы с АКБ, теперь машина больше не заводится - лампочка под часами в салоне при повороте ключа начинает мигать, при попытке завести - ничего не происходит - на управляющий провод к стартеру не идёт напряжение. Если замкнуть управляющий провод напрямую на АКБ - стартер бодро крутит, но машина не заводится - явно заблокированная ещё и подача топлива.

Кто-нибудь сталкивался? Может есть какая-то хитрая последовательность действий, которые надо совершить после снятия АКБ, что бы иммобилайзер отключился или это мне так повезло и что-то в нём конкретно сгорело?

Надо определиться почему не заводиться. Действительно это иммо или встроенная сигнализация. если кроме клем ничего не делалось, то просто несколько раз снять-поставить на сигналку, а потом уже проверять. Начать с АКБ, может напруги не хватает.

Про встроенную сигналку я слышал - это когда надо повернуть ключ и пару секунд подержать? А снимать с неё как? Просто открыть дверь ключом или какой-то особенный метод?
Топливо в баке есть, но даже если бы его не было - стартер бы крутил, а стартер заблокирован и крутит только когда в управляющий провод напрямую замыкаешь.

Я так понимаю, что лампочка под часами - это иммобилайзер. Когда поворачиваешь ключ в замке, она начинает мигать, по всем параметрам - не признаёт ключ вроде как.

Добрый день. Сигнализацию можно отключить с помощью хитрой кнопочки, которая находится под блоком предохранителей. Она обычно чёрного цвета и болтается на 2-х проводах. Нужно зажать её на несколько секунд и сигнализация снимается. Мне так не один раз помогало.

В общем - проблему решил. Кому интересен обход иммобилайзера - штука это достаточно долгая. )

Для начала нужно подать напряжение на стартер при повороте ключа, для этого открываем блок с реле в ногах водителя и убираем зелёное реле (R13 кажется) и на его место ставим перемычку с двумя контактами. Вуаля - стартер стал крутить, однако машина пока не заведётся, т.к. заблокирована ещё и подача топлива.

С подачей топлива всё гораздо сложнее (по крайней мере - на дизельном моторе. Как сделано у бензиновых я не знаю). Если стоять перед капотом и смотреть на ТНВД, то с правой его стороны видно металлических кожух, внутрь которого заходят провода. Наша задача - избавиться от этого кожуха, что возможно только при помощи болгарки. Надрезаете его с нескольких сторон и открываете - внутри круглый клапан, который надо выкрутить. Дальше всё тоже достаточно не просто - нужно распилить клапан по кругу, чтобы снять с него ту часть, где провода (желательно при этом их не оторвать), внутри будет микросхема, от которой надо избавиться. Там всего три провода - плюс, минус, управляющий. Убираем микросхему, находим какие из проводов нам нужны (методом тыка - один на плюс, другой на минус - клапан должен щёлкать). Полярность важна. Вкручиваем клапан на место. Заводим машину

Обратился ко мне в ЛС bakhyt76 с просьбой о помощи: потерял ключ, нужно отключить иммо.
Авто 1995года, двигатель 1.6 8кл.
Помог человеку, фотоотчет ниже. Авто заводится.

Запчасти

Ford Escort 1997, двигатель бензиновый 1.3 л., 60 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 92

Как избавиться от иммо в Форд эскорте 1997г турбо дизеле?

напишите в ЛС. приложите фото блока(платы из блока) управления от авто.

Что меняете, блоки или проводку? Напишите так чтоб я понял, а не только вы.

Якщо міняете блоки з імоо на проводку без імобіл. Або наоборот. Потрібно міняти піни. На zetec.

А если на чипе такой эмблемы нет то поможет?

если плата идентична этой, то поможет

посмотреть не могу. плат таких нет уже. но даже по этим фото видно что 18 и 19 сидят на земле. куда идут остальные, не знаю.

Приветствую. Прошу теоретической помощи по отключению иммо, не сочтите за наглость)). Машин Ford Escort Mk6/7. Свапнул в него Zetec 1.6 98 г.в, EEC IV, в комплекте не было антенны иммо (крепится на рулевой колонке) и ключа. Сейчас не заводится, по симптомам не хватает именно сигнала с иммо — не работает бензонасос, нет искры и не работают форсунки. Вместо stаrt lock relay (зеленое) втыкал перемычку, иначе и стартер не срабатывал. Для работы насоса при включении зажигания дополнительно заземлял релюху насоса, но это тоже не помогало. Питание на мозгах есть, на катушке тоже, мозг заведомо рабочий. Можно ли невозбранно выпаять из него микруху иммо?

все действия, по излечению от иммобилайзера, обратимы.

— если всё как на фото выше, то делайте.
— если нет, то должен быть отдельный блок иммо, он стоит за бардачком т.е. в таком варианте событий, вам нужен новый ЭБУ.

Как решили проблему?

У продавца двигателя нашелся ключ, выслал мне его дополнительно. И всё заработало. Но микруху я в итоге потом все равно выпаял))

96р комплект… Гурт і люк, .голий сигналка есть . По старим рабочим не адекватно работает. без імо. дпугой зхвативает од переливання старих мозгов при перестановки но насос не качает. Смисл мерять давление? Тут или разпиновка или пайка или сами МОЗГи рех… И я сними

вам не видно смысла в проверке бензонасоса? тогда приглашайте гадалку.
еще раз укажу с чего начать:
— бензонасос
— реле бензонасоса
— проводка от блока предохранителей до бака
— блок предохранителей
— фильтр топливный
"Смисл мерять давление? Тут или разпиновка или пайка или сами МОЗГи рех" — зачем мне писать тогда, тут же всё очевидно — МОЗГЫ)))

Проводку не меняли блок паяли. Но на одних насос работает заводица а на пепепаяних схвативает од давленія рампи но незаводитса насос не работает

привет всем вот такая у меня проблема машина форд ескорт 1 4 97года время от времени не срабатывает иммобилайзер лампочка под часами негорит тоже машина постоит день два и все ок и после по новому запасные ключи с чипами не помогают перерыл всю машину немогу найти где этот проклятый иммо находится и самое интересное что в данный момент приперся я на фордике в норвегию и снова машина не заводится подскажите что можно сделать а то хана здесь в норвегии ремонт будет стоить столькоже сколько и форд

Этот проклятый иммо находится в БЭУ.
В блочке опроса чипа(на замке зажигания) разъем нормально сидит? Сам блочок не болтается? В разъеме иммо под рулевой колонкой контакт хороший?

_________________
Мир всем.
Escort''95 mk6, CLX, hatchback five-door , CFI, J6A, HCS 1.3
. имеющие уши да услышат.
. у быстро бегущей маленькой мышки лапок не видно - отрицать невидимое есть очевидная ересь.

да все контакты отличные но какоето время я вспомнил было так что постучав по блоку предохронителей все работало да и присутствие мастера там тоже наблюдается сейчас пробую смотреть что там были проблемы с печкой и магнитофоном из за етого блока так что пробую его пропаять

подскажите что етот иммобилайзер блокирует я понял что бенз насос и стартер может кто знает что еще и возможно ли его ликвидировать

блок предохранителей вскрыл ни какой зелени ничего вроде страшного подпоял внутри три контакта больше ничего необнаружил собираю обратно

В таком случае стоит обратить внимание на контакты предохранителей: сталкивался с тем, что со временем они разжимаются и, соответственно, может пропадать контакт. Лечится проверкой и поджимом ослабеших контактов. Подробно в теме про блок.
Удачи.

_________________
С уважением, Владимир
ТагАЗ Vortex Tingo new (FL) МТ5 1,8л
Под присмотром - Kia Rio 1.6л 2012г.

Может не много не в тему, но меня интересует такой вопрос: какой надо выдернуть предохранитель, чтоб машина не завелась. Хочу временно пока так ограничится от угона.

_________________
Были: Nissan Maxima 96г, Nissan NX100 91г
Ford Escort 1991г., 1.6i тип двигателя EFI

Может не много не в тему, но меня интересует такой вопрос: какой надо выдернуть предохранитель, чтоб машина не завелась. Хочу временно пока так ограничится от угона

Решил не плодить новых тем. Имеется Ford escort turnier (1,4 F4B) 98года. Есть лишь один ключ с двумя кнопками. Купил новые батарейки. При нажатии на кнопки загорается красный светик на нём, но машина не реагирует. Пробовал его синхронизировать - завел, нажал, поехал, заглушил - всё равно не реагирует. Может я что не так делаю?
Заранее спасибо за помощь.

_________________
Ford escort turnier VII Злючий Mosckvich-tundra (CVH1,4 F4B PTE, TRW) 98год
Всем до свидания. Купил себе джип и ныне обитаю на форуме korandovod.
p.s. огромное спасибо за помощь, знатокам и в особенности Мозговеду.=)
p.p.s. Ford продаётся.

Всем доброго дня! Мужики, очень нжна нужна ваша помощь!
Суть проблемы в следующем:

иногда машина просто не заводится, такое ощущение, что глючит иммобилайзер т.е. при включении зажигания все лампочки загораются, а бензонасос не жужжит и стартер даже не пытается крутить. При этот продолжают гореть лампочки разряда аккумулятора и давления масла. Лампочка иммобилайзера под часами не моргает вообще. При этом машина через какое-то время может спокойно завестись. До этого иммобилайзер моргал: если вставлял свой ключ - лампочка горела где-то 2 секунды, а если вставить другой ключ, то быстро моргала. Сейчас лампочка не горит вообще (притом не горит даже когда иммобилайзер срабатывает и даёт завести машину). Заметил, что когда срабатывает иммобилайзер, то перестаёт гореть лампочка давления масла.

Попробовал пошуршать проводами под рулевой колонкой, проверил все предохранители (все целые), попроверял все контакты реле - тоже вроде всё хорошо, даже не знаю что делать. Аккумулятор полностью заряжен, все электросистемы работают исправно!

Суть в том, что машина, как лотерея: может завестись, а может и нет. При этом никаких специфических условий ей для этого не нужно - постояла и завелась, или не завелась.

Скажите, что можно сделать? Куда обратить внимание? И можно ли как-нибудь вообще отключить иммоюилайзер(если это он выпендривается)?

_________________
.Был:FORD eskort 1991г 1,4дв,СVН, EFI,хетч
сейчас Хонда CR-V 2000г.американка
Несправедливо не ответить на несправедливость!
Жестоко не ответить на жестокость!

tsarik
спасибо, скачал TIS, там хоть есть нормальные электрические схемы. Сегодня загоню машину в гараж и буду последовательно просматривать всю цепь. Если получится решить проблему, то обязательно сюда отпишу!

Иммобилайзеры есть практически в каждом современном автомобиле. Цель этого устройства – защита авто от угона, которая достигается путем блокировки электрических цепей систем (подачи горючего, зажигания, стартера и т. д). Но бывают неприятные ситуации, при которых иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать в таком случае? Об этом и поговорим.

Что это вообще такое – иммобилайзер?

Чем это устройство отличается от обычной охранной системы? В первую очередь тем, что степень защиты автомобиля существенно повышается с его использованием. Данный девайс обладает сложной интеллектуальной системой, которая позволяет управлять механизмом только с близкого расстояния, а не дистанционно, как в случае с обычной сигнализацией. Это значит, что в момент открытия двери злоумышленники не имеют возможности перехвата сигнала, который исходит от брелока устройства. Чтобы его перехватить, нужно находиться непосредственно в автомобиле.

Отметим, что хозяева автомобилей с сигнализацией, которые обслуживаются в сомнительных мастерских, могут быть подвержены риску. Дело в том, что сделать копию с брелока сигнализации достаточно просто и не занимает много времени. А угнать автомобиль с существующей копией брелока просто. Но что касается иммобилайзера, то сделать его копию трудно, ведь у злоумышленников обычно нет мастер-карты.

Современные охранные иммобилайзеры славятся компактностью. Их установка осуществляется в скрытых местах. И если правильно установить иммобилайзер, то определить его тип и расположение практически невозможно. Но и это не все. В некоторых видах устройств есть функция защиты от ограбления, которая даже не требует участия владельца.

Элементы конструкции иммобилайзера

Как понять, почему иммобилайзер заблокировал запуск двигателя? Что делать в этом случае? Для начала нужно понять, как он работает и определить его основные конструктивные элементы.

Главная составляющая иммобилайзера – это электронный блок управления. Его функционал обеспечивает микросхема, которая прошита под конкретную программу действий. Микросхема содержит специальный код обмена, который используется при "опросе" ключа автомобиля. Также внутри есть катушка, считывающая информацию с ключа.

Вторым важным элементом является исполнительный механизм, который содержит несколько электромагнитных реле. Как только электронный блок подает команду, коммутирующие механизмы разрывают цепочки сигналов, которые поступают к важных элементам автомобиля. При желании можно подключить дополнительную электромагнитную систему, которая будет блокировать неэлектрические устройства.

Третий элемент – транспондер, который представляет собой запрограммированный чип. Он есть в каждом ключе, который вставляется в замок зажигания. Этот транспондер передает системе автомобиля уникальный код, при распознавании которого блок управления дает разрешение или отказ на запуск двигателя.

Иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать?

Есть несколько способов разблокировки иммобилайзера: кнопкой управления центрального замка и с помощью ИК-передатчика.

Если иммобилайзер заблокировал машину, то разблокировка с помощью ИК-передатчика подойдет для автомобилей, в которых ключ с ИК-передатчиком управляет центральным замком и иммобилайзером. Для отключения иммобилайзера необходим код (4 цифры). Он вводится при нажатии педали газа и кнопки управления бортовым компьютером. Обычно эта кнопка находится на торце переключателя очистителя стекла.

Процесс разблокировки

При активном иммобилайзере необходимо включить зажигание. При этом начнет мигать лампа иммобилайзера на панели прибора, которая говорит о том, иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать дальше? Нажимаем и держим педаль газа, после чего лампа перестанет мигать.

Теперь нам нужно ввести код с помощью кнопки бортового компьютера. Для этого кнопку нужно нажать в количестве, равном первой цифре кода. Отпускаем педаль газа, лампочка снова начнет мигать. Описанное выше действие необходимо провести для всех цифр.

После того как весь код будет введен, лампа будет гореть все время. Это хороший знак, свидетельствующий о том, что двигатель разблокирован, и теперь его можно завести. Не нужно удивляться, если после нажатия на кнопку на ключе с передатчиком иммобилайзер заблокировал запуск двигателя на приоре. Что делать в таком случае? Ничего, это нормально.

Если три раза подряд ввести неправильный код, то следующие попытки возможны только через 15 минут. Чтобы произвести настройку других ключей, необходимо разблокировать иммобилайзер. Его лампочка гореть не должна. Затем нужно включить и отключить зажигание, быстро нажать на кнопку управления центральным замком. Двери закроются и откроются снова (либо наоборот). При этом загорится лампочка иммобилайзера. В течение следующим 15 секунд нужно выполнить действия:

Направляем ИК-ключ на приемник сигнала и жмем 2 раза на кнопку ключа с интервалом в полторы секунды. Двери при этом должны открыться закрыться.
Теперь нужно провести аналогичные действия с ключами, которые хотим запрограммировать под действующий иммобилайзер.

Все действия нужно провести всего один раз для каждого привязанного ключа. Отметим, что это обобщенный процесс. Если иммобилайзер заблокировал запуск двигателя "Ниссан Альмера" или другого автомобиля, то, возможно, разблокировка и привязка ключей осуществляются немного иначе. В любом случае информация об этом есть в инструкции.

Разблокировка кнопкой управления центральным замком

Часто на форумах владельцы пишут, что на "Ладе Калина" иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать и как его разблокировать? Обычно помогает введение аварийного кода. Для этого нужно:

Выключить зажигание. Лампочка должна медленно начать мигать.
Включить зажигание, после чего некоторые лампы загорятся и исчезнут, а лампа иммобилайзера начнет мигать ускоренно.
Нажать и держать кнопку управления центральным замком. Сигнальная лампа должна перестать гореть.
При нажатой кнопке управления центрального замка мигание лампы уменьшиться. Ведем счет числа миганий лампы и отпускаем кнопку при совпадении с первой цифрой кода.
Проводим эту операцию снова для всех остальных цифр кода.

Если иммобилайзер заблокировал запуск двигателя "Приоры", "Калины" или "Лады", и вы все сделали правильно по разблокировке, то двигатель можно будет завести. Лампа должна будет гаснуть и светиться каждые 3 секунды, напоминая об отсутствии защиты автомобиля.

Возможны ли дальнейшие блокировки?

После разблокировки иммобилайзер может снова заблокировать автомобиль в следующих случаях:

При отключении аккумулятора.
По истечении 10 секунд после отключения зажигания.

После выключения зажигания нужно будет снова вводить код. Если его ввести неправильно 3 раза подряд, то следующая попытка будет возможна через пять минут. Обратите внимание, что все эти действия не подходят для раскодирования кодового электроклапана или компьютера. Ввод аварийного кода позволит только запустить двигатель.

Другие способы

Если иммобилайзер заблокировал запуск двигателя "Гранта" или других автомобилей, то можно обратиться в СТО, где смогут либо полностью отключить его, либо установить обходчик. Последний умеет подавать напряжение на определенные выводы и тем самым замыкать нужные контакты. Такое устройство обманывает ЭБУ, и двигатель успешно запускается.

Профессиональные мастера могут вмешаться в работу электроники, отключив сам иммобилайзер от электроники автомобиля. Но если это делать самому, то можно навредить всей системе.

В заключение

Сам по себе иммобилайзер – хорошее противоугонное устройство, которое спасло сотни автомобилей. Да, иногда с ним бывают проблемы, что создает головную боль владельцу, однако все они решаемы. И вообще, проблема с иммобилайзером – это минимальное, что может произойти с автомобилем. Поэтому расстраиваться не стоит. Решить ее смогут хоть и не на всех, но на многих СТО.

Читайте также: