Где находится иммобилайзер митсубиси л200

Обновлено: 09.01.2025

В 20-ых числах янворя опустилась температура до -28, пошел заводить оута 3 , открыл дверь с брелка(штатного), сел. Смотрю на панели надпись "неисправность иммобилайзера", соответственно машина не реагирует ни на какие действия. В итоге пришлось закрывать ключем. Попробовал на следующий день, такая же картина. Через три дня мороз упал до 18, пошел пробовать и чудо, она завелась. Теперь думаю не опасно ли ехать зимой например в Мурманск (живу в Карелии), остановился перекусить, и пипец.

Дополнительной сигналки нет. Ключ в key box ложил. И второй брелок пробовал. Она даже двери дистанционно не закрыла.

Что похожее и у меня. Штатные ключи-брелки на открывание-запирание не реагируют вообще ни как, хотя раньше все работало. К тому же раньше ключ лежал в кармане и двигатель заводился без проблем, теперь же, пока не положить ключ в кей-бокс машину не завести - не видит ключа. Что делать и в чем проблема?

С батарейкой все нормально. У официалов прошивали дополнительный ключ. В итоге не открывает-закрывает ни новый ключ, ни старый. Официалы разобраться не могут, говорят первый раз такое. Ключ прошивают, ошибок мут не выдает, а открывать-закрывать не хочет. Ну и после прошивки авто не заводиться, если не положить ключ в Кей-бокс.

Mao, Вы ключ отдельно от основной связки носите надеюсь? Попробуйте его класть в правый карман куртки или брюк, по ближе к антенне.

Нет. Там есть знакомые, через которых все это делается, включая директора. И дело не в основной связке. раньше все также висело все на одной связке и все нормально работало, но после активации нового брелока вае пошло через жопу. Сорри за грубость. Получается, что с батарейкой все хорошо, но комп не видет родного ключа, за исключением варианта, когда брелок вставлен в гнездо кей-бокс.

Mao, вам похоже просто коряво прописали ключ. Есть две процеры записи ключа, одна относится к обычному ключу, другая для шоколадки. Та процедура что для шоколадки, состоит из двух под процедур. Первая - запись чипа транспондера, то что вам и сделали. Вторая - адаптация радио составляющей ключа, вот ее похоже и не сделали. Поэтому ключ работает только принудительно в кейбоксе. Либо по не знанию, либо по не внимательности.

Ну не знаю. Я просидел 3,5 часа, говорят пробовали разными способами и что специалист прописывал "с руками" (в хорошем смысле) и что перелопатил весь интернет и т.д., но ничего не получается. Получается так, якобы ключи прописываются, но в окончании то ли прописка слетает. то ли еще что-то.
Говорят, первый раз такое, обычно процедура занимает 10 минут.
Обещали сегодня созваниваться с Москвой, выяснять возможные причины.

Mao, возможно им ПО надо обновить на мут, пусть созваниваются.
Там на самом деле в инструкции несколько туманно описана процедура. В процессе обучения радио части, надо нажать кнопку на брелке, и ПОДОЖДАТЬ, чего не все делают. Пока тянется пауза после нажатия кнопки, система обменивается данными с ключом, когда процесс закончится, в поле "количество" появится порядковый номер, и система пискнет.

Первый этап - прописка транспондера ключа, ключ находится в кей боксе. Второй этап - прописка радио части ключа, ключ вынимают из кей бокса.
Может они при прописке не тот пункт выбирают. Там нужен пункт "immobi & KOS" для шоколадок, и "immobi & KEYLESS" для обычных ключей. Если шоколадку прописать как обычный ключ, а такое возможно, радио часть работать не будет, и машина будет запускаться только от кейбокса.

Здравствуйте! После 8 лет эксплуатации пикапа с нуля (пробег 170000 км) вчера получил отказ от него запустить двигатель. В первые за восемь лет службы "верой и правдой" (за исключением лютых зим) не завёлся утром двигатель - ни одного чиха. Крутил до полного исдыхания батарей. Вечером решил первый раз в жизни проверить все предохранители и реле в зоне доступности на предмет - может где, что окилислось. Параллельно заряжал аккумуляторы. Часа за три вынимания и вставляния назад с прозваниванием поставил всё на место и так для успокоения души крутнул стартер. ДВИГАТЕЛЬ ожил с пол тыка. Я конечно обрадовался и сразу понял для себя какой я умный, что тыкая туда сюда предохранители восстановил где-то контакт. А утром опять до разрядки батарей крутил стартер и понял, что как говорится "дело было не в БОбине". Да и ещё во время запуска слышится щёлканье реле в салоне (не тяговое), стартер крутит по началу довольно бодро. Может кто-то, что-то посоветует, а то к официалам не охота ехать да и нен на чем. А частников особо не знаю.

а аккумы свежие?может вних всё дело?если подсевшие,то может не хватать как раз самую малость.про такое уже здесь отписывали. клемы может окисленны или контакт на них плохой.(это то что нужно проверить для начала)

счастливый человек ездил на Элечке 8 лет и не знал про существование нашего клуба)))) Профиль заполните пожалуйста полностью!
На мой взгляд АКБ здесь не причём и гонять ДВС стартером долго бесполезно. Больше 10-15 секунд лучше не крутить, а то машина пожилая, ещё и стартер потеряете.
Ищите проблему в подаче топлива особенно при пуске. Наверняка клапан какой нибудь залип или накрылся. Посмотрите фильтра, отстойники топливные.

Аккумуляторы у меня родные, сам поражаюсь их долговечности. Всё что делал так это литра два дистилировки за год подливал. Всё-таки по моему ток подзарядки для них великоват (выкипают - судя по следам на верхней поверхности аккумуляторов). Я тоже сначала думал про нехватку тока для каких-нибудь реле или клапанов. Но стартер всё же крутит довольно бодро по началу. Вот к примеру во время зимних пусков когда температура за -25 градусов у меня хоть какие-то чихи слышались, а тут глухо как в танке. Наверное я скорее всего воспользуюсь всеми Вашими советами. Так, что пошёл покупать книжку по машине и буду пытаться в меру сил постепенно разобраться (так сказать по зёрнышку) в возникшей проблеме.
Огромное спасибо за отклик. Если, что получится сделать самому или если оттащу на сервис, узнаю у сервисменов причину, обязательно подробно опишу проблему.
Всем пока и полного привода.
Да, С ДНЁМ РОЖДЕНИЯ.

Если сам не разбирашься, то на диагностику. Территориально, где? И про авто напиши, какая, что есть? А то - это пальцем в небо. Может какие ошибки показывает, дым есть или нет и так далее. Больше инфы про заболевшую.

Система управления двигателем — описание конструкции
Система управления двигателем предназначена для выполнения ряда основных и дополнительных функций. К основным функциям системы относится впрыскивание нужного количества топлива в нужный момент в цилиндры двигателя. К.

Датчики положения педали акселератора (основной и дублирующий)
Выдают сигнал в виде напряжения о положении педали акселератора. Дублирование применяется для устранения случайных ошибок. При этом ЭБУД сравнивает данные основного и дублирующего датчика. Датчик Холла установлен на рычаге педали.

Датчик давления в ТКВД
Данные датчика (напряжение) используются для регулирования давления в ТКВД. Датчик установлен на ТКВД. Характеристика датчика

Датчики температуры
Работа датчиков температуры основана на применении специальных термочувствительных резисторов, у которых зависимость сопротивления от температуры близка к линейной. Датчик температуры ОЖ Напряжение с термистора этого датчика.

Измеритель расхода воздуха (по массе)
Измеряет массу проходящего через него воздуха. Данные используются для поддержания оптимального соотношения воздух - топливо. Датчик установлен в корпусе воздушного фильтра. Измеряемой величиной датчика является сила тока.

Датчик положения коленчатого вала
Этот датчик измеряет угол поворота коленчатого вала. Одновременно, соотнося угол поворота со временем, получают частоту вращения коленчатого вала. Эти данные используются для синхронизации всего процесса впрыска топлива и.

Датчик положения распределительного вала
Определяет положение ВМТ такта сжатия в 1-м цилиндре. Датчик установлен в ГБЦ. Задающим элементом является ротор с выступами. Магнитное взаимодействие датчика с этими выступами обеспечивает вырабатывания сигнала в виде.

Датчик положения клапана рециркуляции ОГ
Вырабатывает сигнал обратной связи в системе рециркуляции ОГ. Датчик установлен на корпусе клапана рециркуляции ОГ.

Датчик абсолютного давление во впускном коллекторе
Сигнал этого датчика используется для коррекции количества впрыскиваемого топлива в зависимости от давления воздуха во впускном коллекторе.

Датчик давления в топливном фильтре (если им оборудован автомобиль)
Сигнал датчика используется для определения степени загрязнения топливного фильтра. Датчик установлен на топливном фильтре.

Другие датчики и сигнализаторы
Зямок зажигания (включение питания приборов) При включении зажигания сигнал в виде напряжения передается в ЭБУД для включения реле питания системы управления. Замок зажигания (включение стартера) Напряжение от замка зажигания.

Топливные форсунки
Впрыскивают топливо в цилиндры двигателя в соответствии с сигналом, поступающим из ЭБУД. Каждому экземпляру этого изделия присвоен 30-значный буквенно-цифровой идентификационный код, которому соответствует информация об.

Клапан управления подачей топлива к ТНВД
Регулирует подачу топлива в ТНВД, а в связи с этим - давление в ТКВД. Открытие клапана пропорционально длительности импульсов сигнала управления при постоянной частоте повторения импульсов.

Управляющие реле и индикаторы
Реле питания системы управления Обеспечивает питание цепей управления двигателем. Электродвигатель сервопривода дроссельной заслонки Управляет закрытием дроссельной заслонки по сигналам ЭБУД. Световой индикатор свечей накаливания.

Иммобилайзер и клапан отсечки.

Ну вот и меня настигло "счастье". Перестала заводиться на горячую. Если дать постоять 5-10 минут, все, не заводиться. Приходиться ждать несколько часов, пока двигатель полностью остынет. После этого заводиться нормально. А как постоит горячая. Надоело уже бросать машину в разных концах города, а вечером снова туда мчаться забирать ее после остывания.
Топливо до цилиндров не доходит. Фильтр сразу поменял, все по прежнему.
Покурив форум, делаю вывод, что проблема в связке иммобилайзер-клапан отсечки. Клапан закрыт коробкой иммо, не убрав ее до него не добраться. В принципе технология удаления иммо понятна, точнее ясна ее механическая часть. А вот с электрикой совершенно неясно, ответа на форуме не нашел.
Итак, коробку иммо убрали. Дальше что? Куда что с чем соединять? Подробности нужны.
И можно ли как-то заводить не убирая иммо? К нему идут три провода. Центральный в колодке, черно-серый, это как раз управляющий для клапана отсечки, если правильно понял форум. Или нет? +12В на него подать можно или нет?
Можно ли заменить клапан отсечки, вскрыв коробку иммо? И можно ли заменить сам иммо, что для этого надо делать?
В сервисах предлагают удалить иммо, но и ценник негуманный совсем, и работают только по будням. Ну это мне совсем никак. Вот хочу сам раскурочить или, если повезет, починить.

На форуме обсуждали что и как делать,пройдись поиском.Клапан менять не надо.Другой иммо потребует другой чип-ключ.Сломай и забудь.
Молоток,монтировка,отвёртка и вперёд

flamer писал(а): На форуме обсуждали что и как делать,пройдись поиском.Клапан менять не надо.Другой иммо потребует другой чип-ключ.Сломай и забудь.
Молоток,монтировка,отвёртка и вперёд

Да уже весь форум вдоль и поперек. Везде описание ограничивается "зубилом срубил", "снял", "раскурочил" и т.п. Т.е. общее описание механического воздействия на коробку иммо. А конкретики нет. Где конкретно срубать? Прям корпус рубить или в месте примыкания к ТНВД? Как раскурочить, чтобы не зацепить клапан? Как внутри коробки идет связь между клапаном и самим иммо? Что менять в проводке (кроме бросания +12в от замка к клапану) после удаления иммо? Ну и т.п. вопросы.

Клапан находится на железяке из которой идут трубки на форсунки.Конструкция такая же как на всех ТНВД.Посмотри картинку в гугле остальное срубай.Провод бросать не надо, используешь приходящий "плюс" в эту коробку.

Все, понял как иммо сидит на клапане, спасибо. Рубить надо по винтам или можно тупо курочить саму коробку иммо? Хотя все же попробую не рубить, а высверлить винты дремелем, не снимая ТНВД. Шланги, трубки, провода откручу и вроде ко второму винту добраться можно. Пока теоретически В субботу буду курочить, чтобы запас времени был.

Кто нибудь может подсказать,где находится блок иммобилайзера в котором лежит запасной ключ?Что бы знать куда лезть,если потерял или забыл основной ключ.

Обычно у левой ступни под обшивкой,но лучше туда болванку положить, либо жало срезать. А вообще куда угодно могут засунуть!

Автор судя по всему не купить, а угнать машину хочет. Вот так и знай, что ключ у меня лежит в другом месте. Нечего машину ломать.

Да,нет,зачем сразу угнаить то? Реально хотелось бы знать где он находится,раньше у меня был Фокус-2,так частенько приходилось его оттуда доставать,когда забывал основной ключ дома.Да и вообще,рекомендуют его убирать от туда на период пока не пользуешся автозапуском.

к слову о ключах-чипах: вчера поставил Старлайн B9 Dialog - мастеру пришлось похоронить 2й ключ в "недрах машины" чтоб штатный иммобилайзер обойти.

. об этом я чегой-то сразу не подумал, потом прикинул во сколько мне может стать потеря единственного ключа (вызов электрика/эвакуатора/прочее) + опасение оставлять ключ в машине на удовольствие взломщикам - и решил сделать чип-дубликат, чтоб его в обходчик иммо засунуть, а 2й ключ достать и убрать дома подальше

сегодня с утра порылся в инете, проехался по паре точек - нашел киоск (Красноярск Мичурина 75 - это не реклама, реально мало мест по городу), где за 2 минуты сделали чип (как я понял - тупо скопировали 1й ключ). потом привез его мастеру, и после непродолжительного времени в руках у меня оказался 2й ключ.

кстати, чип из себя представляется тонюсенькую (2-3мм) трубочку 2см длиной - зато стоит 2,5тр (!)

Читайте также: