Как закрепить на авто на ниссан тино ноускат
достался мне "бегемот" с гнутой рамкой, кое как залепленым радиатором, драным бампером и не бог весть какими фарами. Последней зимой бампер был добит и я решился. был куплен с Владивостока ноускат и работа закипела.
первый опыт замены рамки радиатора был осуществлён на вингроуде.
сравнивать вингроуд и камри невозможно, там рамка ажурная, тут ЖЕЛЕЗО.
Из инструмента: сверло, остро заточенное зубило, молоток, турбинка. Ну и дикое желание.
Забыл сразу сказать, я не жестянщик, просто люблю поковыряться с машиной.
Старое всё вырезано, зачищено. Поскольку нижний усилитель менять побоялся(уж шибко там много железа и много слоёв), отделил рамку от нижнего усилителя. Можно было и покропотливей, поаккуратней это сделать.
Примеряю "новую деталь" (радуюсь. )
Пока всё было разобрано, раза на три помыл моторный ну и что под руку подвернулось(двиг, коробка). Спонсором мойки и едкой гадости был владелец вышеупомянутого вингроуда. Думаю раз не отказал, значит неплохо первый раз сделал))).
Забегая вперёд, скажу что варил я обычным электродом 2.5мм. Полуавтоматом ещё не разбогател.
Перед окончательной сборкой всё крепил на шурупы, струбцины.
Предварительно всё предсобрал: фары, радиаторы, бампер решётку. убедился, что всё встало на свои места стыки: крыло-бампер-фара-капот ровные.
наконец всё обварено, зачищено, снова помыто. для обработки шва купил герметик для сварочных швов.
новая деталь покрашена, по нижнему усилителю дополнительно прошёл грунтом(думаю хуже не будет). в оригинале низ был чёрным.
Начался самый кропотливый и не менее ответственный этап сборки.
Ноускат мне пришёл с охладителем жидкости ГУРа, на моей машине он был рудиментарным или наоборот эволюционировал из большого в маленький. В общем, его я себе поставил, пришлось поколдовать с трубками и газовой сваркой.
По ходу сборки перепаивались ненадёжные штеккеры, наконец то машина заголосила обоими сигналами. Зато после установки кронштейнов усилителя бампера, они же опоры фар. Фары встали как родные :). На старом телевизоре их приходилось натягивать, растачивать отверстия, страх и ужас.
Поскольку система кондиционирования разобрана, решил объявить войну запахам в салоне, при работе кондиционера. Вытащил блок испарителя, буду тщательно мыть.
Наконец всё установлено, подключено. Новая решётка радует серебристым сиянием, фары отполированы.
Следующим этапом будет замена крыльев и покраска. а может не будет.
Как говорил Эд Чайна из "Махинаторов": в автосервисе вы бы заплатили за эту работу.
Буду рад если мой рассказ кому нибудь поможет!
Автор: Валерий Моторин Раздел: NISSAN
В 90-х Nissan рассматривался, как концерн, выпускающий долговечные автомобили. Правда, создавалось впечатление, что бухгалтера срезали зарплату дизайнерам. Просто японские машины не впечатляли внешним видом, но ездили десятилетиями. Позже производитель испытывал некоторые финансовые трудности, в то время, как Renault имел избыток денежных средств. Французы решили взять на себя производство японских автомобилей. Результат имел как положительные, так и отрицательные стороны.
Дизельные моторы Nissan Almera Tino тоже не бессмертны. Довольно распространенными являются неисправности топливного насоса и форсунок. Последние очень чувствительны к качеству топлива.
После покупки внимания, вероятно, потребует и подвеска – изнашиваются сайлентблоки. Чуть реже встречаются сбои в работе лямбда-зондов и расходомера. Но, пожалуй, наиболее раздражающий недостаток – прогрессирующая коррозия. Однако, если закрыть глаза на ляпы в качестве Альмера Тино, то выяснится, что семенному автомобилю есть что предложить.
Как и подобает азиатским автомобилям начала нынешнего века, в интерьере Almera Tino не стоит искать изысканных вставок из тропических деревьев или кожаных элементов, из видов находящихся под угрозой исчезновения. Пластик жесткий и скрипит во время нажатия. Сам дизайн салона довольно интересный, особенно при сравнении с аналогичными автомобилями из Германии. Некоторых могут огорчить немного короткие подушки сидений и плоский профиль кресел без какой-либо боковой поддержки.
Тем не менее, Ниссан Альмера Тино удивительно практичный. В самой ожидаемой версии багажник располагает объемом 440 литров, однако грузоподъемность мала, так как минивэн все же компактный. Кроме того, три части заднего сиденья могут регулироваться независимо друг от друга. А в случае необходимости их можно просто вынуть.
Салон Tino достаточно просторный. В автомобиле огромное количество всевозможных отсеков – в дверях, в консоли, на полу… Они повсюду. Хотя большинство из них не слишком вместительные. В распоряжении задних пассажиров практичные столики, вешалки и плоский пол. Дизайнеры были очень изобретательны. А что же понравится водителю?
Альмера Тино практически в любой конфигурации имеет довольно спокойный характер. Он обладает средней управляемостью, средней динамикой и средней плавностью хода. Но средней не значит плохой. Даже длинные пробеги в этом автомобиле приятны. Неплохо себя показывает Nissan Almera Tino и во время повседневных поездок.
Экономным стоит присмотреться к дизельным модификациям Алмера Тино. 2,2-литровый агрегат мощностью 112-114 л.с. живой только на низких скоростях. На шоссе ему не хватает задора. Зато он не разорит владельца на заправках. 136-сильная версия дизеля не дает повода почувствовать недостаток мощности.
В действительности уровень удовлетворенности Nissan Almera Tino зависти от выбранной версии и конкретного экземпляра. Несмотря на проблемы, это действительно интересный и продуманный автомобиль, который будет хорошим помощником для многих семей. Нужно только помнить об одном – стереотипы не всегда работают. Поэтому даже к приобретению японского автомобиля необходимо подходить взвешенно и осторожно.
Истинно семейный, но проблемный: Nissan Almera Tino
Хотя иногда создавалось впечатление, что бухгалтеры урезали зарплату дизайнерам. Автомобили японского производства не впечатляли своим внешним видом, но могли эксплуатироваться на протяжении десятилетий. Несколько позже производитель испытывал финансовые трудности, тогда как Renault имела избыточное количество денежных средств. Итогом стало обязательство французов взять на себя производство японских машин, что имело как плюсы, так и минусы.
Основой для модели стал Renault Scenic, рассматриваемый как признанный король минивенов.
Машина очень чувствительна к качеству топлива
Дизельные двигатели этой машины также не могут быть вечными. Самыми распространенными становятся неисправности топливного насоса и форсунок. Последние из них очень чувствительны к качеству топлива.
После приобретения, вероятнее всего, придется уделить внимание и подвеске, по причине изношенности сайлентблоков. Несколько реже неполадки могут возникать в лямбда-зондах и расходомерах. Самым раздражающим недостатком становится прогрессирующая коррозия. Но если закрыть глаза на эти недостатки, то машина не так уж и плоха.
Недостатки салона. Как подобает машинам азиатского производства начала этого века, в устройстве внутренней части салона не стоит пытаться отыскать вставки из дорогих сортов дерева или же кожаных элементов. Пластик достаточно жесткий и скрипит во время нажатия. Сам дизайн салона достаточно интересный, в особенности, с аналогичными машинами немецкого производства. Некоторые владельцы в качестве недостатков называют короткие подушки на сиденьях и плоский профиль кресел без какой-то поддержки.
Как подобает машинам азиатского производства начала этого века, в устройстве внутренней части салона не стоит пытаться отыскать вставки из дорогих сортов дерева
В самой ожидаемой версии объем багажника составляет 440 литров, но этого мало, поскольку минивен все же компактный.
В самой ожидаемой версии объем багажника составляет 440 литров, но этого мало, поскольку минивен все же компактный.
Водителя также может раздражать яркая панель приборов, отражающаяся на лобовом стекле.
Заключение. Уровень удовлетворенности автомобилем зависит от того, какая именно версия будет выбрана. Несмотря на существующие проблемы, машина станет верным помощником в качестве семейного автомобиля. Но стоит помнить одно – стереотипы не всегда срабатывают. Поэтому даже к покупке машины японского производства нужно подходить взвешено и осторожно.
достался мне "бегемот" с гнутой рамкой, кое как залепленым радиатором, драным бампером и не бог весть какими фарами. Последней зимой бампер был добит и я решился. был куплен с Владивостока ноускат и работа закипела.
первый опыт замены рамки радиатора был осуществлён на вингроуде.
сравнивать вингроуд и камри невозможно, там рамка ажурная, тут ЖЕЛЕЗО.
Из инструмента: сверло, остро заточенное зубило, молоток, турбинка. Ну и дикое желание.
Забыл сразу сказать, я не жестянщик, просто люблю поковыряться с машиной.
Старое всё вырезано, зачищено. Поскольку нижний усилитель менять побоялся(уж шибко там много железа и много слоёв), отделил рамку от нижнего усилителя. Можно было и покропотливей, поаккуратней это сделать.
Примеряю "новую деталь" (радуюсь. )
Пока всё было разобрано, раза на три помыл моторный ну и что под руку подвернулось(двиг, коробка). Спонсором мойки и едкой гадости был владелец вышеупомянутого вингроуда. Думаю раз не отказал, значит неплохо первый раз сделал))).
Забегая вперёд, скажу что варил я обычным электродом 2.5мм. Полуавтоматом ещё не разбогател.
Перед окончательной сборкой всё крепил на шурупы, струбцины.
Предварительно всё предсобрал: фары, радиаторы, бампер решётку. убедился, что всё встало на свои места стыки: крыло-бампер-фара-капот ровные.
наконец всё обварено, зачищено, снова помыто. для обработки шва купил герметик для сварочных швов.
новая деталь покрашена, по нижнему усилителю дополнительно прошёл грунтом(думаю хуже не будет). в оригинале низ был чёрным.
Начался самый кропотливый и не менее ответственный этап сборки.
Ноускат мне пришёл с охладителем жидкости ГУРа, на моей машине он был рудиментарным или наоборот эволюционировал из большого в маленький. В общем, его я себе поставил, пришлось поколдовать с трубками и газовой сваркой.
По ходу сборки перепаивались ненадёжные штеккеры, наконец то машина заголосила обоими сигналами. Зато после установки кронштейнов усилителя бампера, они же опоры фар. Фары встали как родные :). На старом телевизоре их приходилось натягивать, растачивать отверстия, страх и ужас.
Поскольку система кондиционирования разобрана, решил объявить войну запахам в салоне, при работе кондиционера. Вытащил блок испарителя, буду тщательно мыть.
Наконец всё установлено, подключено. Новая решётка радует серебристым сиянием, фары отполированы.
Следующим этапом будет замена крыльев и покраска. а может не будет.
Как говорил Эд Чайна из "Махинаторов": в автосервисе вы бы заплатили за эту работу.
Буду рад если мой рассказ кому нибудь поможет!
Хочу поставить ноускат. Ставил кто? ⇐ Elgrand E50. Кузов, салон
Модератор: михаил_TMB
Мордашка моего Эля совсем в морщинах, восстанавливать ее не вижу смысла. Телевизор, фары и все остальное совсем плохие. Можно ли поставить ноускат от модели посвежее? Кто ставил, дайте советы. Стоит вроде не сильно дорого.
Ставь не заморачивайся-всё встанет один в один,себе всё поставил только телевизор остался без надобности
тархун: Ставь не заморачивайся-всё встанет один в один,себе всё поставил только телевизор остался без надобности
Я себе ставил всю морду,только телек оставил старый. Покупал ноускат,визуально вроде телеки не отличаются.
Весной морду разберу, если трещин по телеку будет много, то буду менять морду. А если не много, то проварю да на заклепки усилю пластинами.
были авто: Toyota Ipsum 1997 4wd, Mitsubishi Chariot Grandis 1999 4wd, Kia Bongo 3 2008 4wd, Nissan Elgrand 1998 4wd
Передняя часть авто
Оптика, бампер, радиатор, телевизор, часть лонжеронов
Ноускат - это морда авто, отрезанная чуть дальше телевизора. Крылья, капот в комплект не входят.
тархун: Я себе ставил всю морду,только телек оставил старый. Покупал ноускат,визуально вроде телеки не отличаются.
если дорестайл на дорестайл ставить, то проблем не будет.
если колхозить на дорестайл, рестайловые фары, то нужно будет в идеале и саму рамку телевизора переваривать, дабы не колхозить болгаркой выемки под фары. + крепления фар. а также со старых крыльев срезать крепления фар дорестайловых, или высверлить (там пара-тройка точек сварки). не криминально.
хотя я против такого колхоза, и считаю что доресталовые фары куда лучше и интереснее, фары стеклянные, не пескоструятся, не мутнеют, спокойно переносят лампы усиленной мощности (у меня стоят 100\145 раллийные), светят как прожектора. когда одна лампочка перегорает, замечаю тока увидев спереди. а так - даже не замечаешь.
после своей машины в чужие сажусь - по свету ощущение как на габаритах или туманках исключительно еду.
Автор: Валерий Моторин Раздел: NISSAN
В 90-х Nissan рассматривался, как концерн, выпускающий долговечные автомобили. Правда, создавалось впечатление, что бухгалтера срезали зарплату дизайнерам. Просто японские машины не впечатляли внешним видом, но ездили десятилетиями. Позже производитель испытывал некоторые финансовые трудности, в то время, как Renault имел избыток денежных средств. Французы решили взять на себя производство японских автомобилей. Результат имел как положительные, так и отрицательные стороны.
Дизельные моторы Nissan Almera Tino тоже не бессмертны. Довольно распространенными являются неисправности топливного насоса и форсунок. Последние очень чувствительны к качеству топлива.
После покупки внимания, вероятно, потребует и подвеска – изнашиваются сайлентблоки. Чуть реже встречаются сбои в работе лямбда-зондов и расходомера. Но, пожалуй, наиболее раздражающий недостаток – прогрессирующая коррозия. Однако, если закрыть глаза на ляпы в качестве Альмера Тино, то выяснится, что семенному автомобилю есть что предложить.
Как и подобает азиатским автомобилям начала нынешнего века, в интерьере Almera Tino не стоит искать изысканных вставок из тропических деревьев или кожаных элементов, из видов находящихся под угрозой исчезновения. Пластик жесткий и скрипит во время нажатия. Сам дизайн салона довольно интересный, особенно при сравнении с аналогичными автомобилями из Германии. Некоторых могут огорчить немного короткие подушки сидений и плоский профиль кресел без какой-либо боковой поддержки.
Тем не менее, Ниссан Альмера Тино удивительно практичный. В самой ожидаемой версии багажник располагает объемом 440 литров, однако грузоподъемность мала, так как минивэн все же компактный. Кроме того, три части заднего сиденья могут регулироваться независимо друг от друга. А в случае необходимости их можно просто вынуть.
Салон Tino достаточно просторный. В автомобиле огромное количество всевозможных отсеков – в дверях, в консоли, на полу… Они повсюду. Хотя большинство из них не слишком вместительные. В распоряжении задних пассажиров практичные столики, вешалки и плоский пол. Дизайнеры были очень изобретательны. А что же понравится водителю?
Альмера Тино практически в любой конфигурации имеет довольно спокойный характер. Он обладает средней управляемостью, средней динамикой и средней плавностью хода. Но средней не значит плохой. Даже длинные пробеги в этом автомобиле приятны. Неплохо себя показывает Nissan Almera Tino и во время повседневных поездок.
Экономным стоит присмотреться к дизельным модификациям Алмера Тино. 2,2-литровый агрегат мощностью 112-114 л.с. живой только на низких скоростях. На шоссе ему не хватает задора. Зато он не разорит владельца на заправках. 136-сильная версия дизеля не дает повода почувствовать недостаток мощности.
В действительности уровень удовлетворенности Nissan Almera Tino зависти от выбранной версии и конкретного экземпляра. Несмотря на проблемы, это действительно интересный и продуманный автомобиль, который будет хорошим помощником для многих семей. Нужно только помнить об одном – стереотипы не всегда работают. Поэтому даже к приобретению японского автомобиля необходимо подходить взвешенно и осторожно.
Истинно семейный, но проблемный: Nissan Almera Tino
Хотя иногда создавалось впечатление, что бухгалтеры урезали зарплату дизайнерам. Автомобили японского производства не впечатляли своим внешним видом, но могли эксплуатироваться на протяжении десятилетий. Несколько позже производитель испытывал финансовые трудности, тогда как Renault имела избыточное количество денежных средств. Итогом стало обязательство французов взять на себя производство японских машин, что имело как плюсы, так и минусы.
Основой для модели стал Renault Scenic, рассматриваемый как признанный король минивенов.
Машина очень чувствительна к качеству топлива
Дизельные двигатели этой машины также не могут быть вечными. Самыми распространенными становятся неисправности топливного насоса и форсунок. Последние из них очень чувствительны к качеству топлива.
После приобретения, вероятнее всего, придется уделить внимание и подвеске, по причине изношенности сайлентблоков. Несколько реже неполадки могут возникать в лямбда-зондах и расходомерах. Самым раздражающим недостатком становится прогрессирующая коррозия. Но если закрыть глаза на эти недостатки, то машина не так уж и плоха.
Недостатки салона. Как подобает машинам азиатского производства начала этого века, в устройстве внутренней части салона не стоит пытаться отыскать вставки из дорогих сортов дерева или же кожаных элементов. Пластик достаточно жесткий и скрипит во время нажатия. Сам дизайн салона достаточно интересный, в особенности, с аналогичными машинами немецкого производства. Некоторые владельцы в качестве недостатков называют короткие подушки на сиденьях и плоский профиль кресел без какой-то поддержки.
Как подобает машинам азиатского производства начала этого века, в устройстве внутренней части салона не стоит пытаться отыскать вставки из дорогих сортов дерева
В самой ожидаемой версии объем багажника составляет 440 литров, но этого мало, поскольку минивен все же компактный.
В самой ожидаемой версии объем багажника составляет 440 литров, но этого мало, поскольку минивен все же компактный.
Водителя также может раздражать яркая панель приборов, отражающаяся на лобовом стекле.
Заключение. Уровень удовлетворенности автомобилем зависит от того, какая именно версия будет выбрана. Несмотря на существующие проблемы, машина станет верным помощником в качестве семейного автомобиля. Но стоит помнить одно – стереотипы не всегда срабатывают. Поэтому даже к покупке машины японского производства нужно подходить взвешено и осторожно.
Читайте также: