Где находится эбу опель фронтера
Добрый день возникла необходимость поставить январь 5 на опель фронтера, история умалчивае зачем, двигатель 2.4 впрыск, вобщем подключил всё, шкив переточил на стондартный от таза 10 модели, угол зажигания поймал ну и завёл, работает ровно обороты бодро берет, прокатился - заглушил, чайку хлебнул заводить хрен с маслом, снял диограмму с ДПКВ, немного гуляет , типо биение шкива. Пошёл с токарем посоветоватся привёл показываю мол смотри круть а он загудел на както почертыхался а потом вроде ровно. и теперь уже три дня мучаюсь то заведётся то нет и не могу найти в чём косяк, прошу вашего внимания и помощи, где собака зарылась,, да компы и пргоги менял всё без изминений.
какос
Шкив задающий можно было и не делать, у опелей этих родной 60-2 зуба, сделан на коленвале, внутри двигателя. Я на такой мотор ставил микас71, из переделок только ДМРВ от волги и РХХ моментный, от неё же. Работает уже 7 лет, машину наблюдаю и ремонтирую. В микасе правда обработчик ДПКВ установил из Января, стабильнее работает чем родной.
boroda
прокрутку не видит , оборотов ноль, а в чём зехер не пойму.
Шкив задающий можно было и не делать, у опелей этих родной 60-2 зуба, сделан на коленвале, внутри двигателя. Я на такой мотор ставил микас71, из переделок только ДМРВ от волги и РХХ моментный, от неё же. Работает уже 7 лет, машину наблюдаю и ремонтирую. В микасе правда обработчик ДПКВ установил из Января, стабильнее работает чем родной.
сперва завёл на родном а после столкнулся с проблемой не запуска вот и поменял на вазовский.
ещё по теме кручу долго секунд 10 , смотрю на осцилогроф ноль - потом без изменения (на слух) оборотов вращения появляатся диограмма с датчика ДПКВ и сразу пуск причём увереный без золивания свечей и копати, впрыск 3.3 заж 6.0- работает чисто, а диограмма просто идеал.
какос
Не приходит сигнал от ДПКВ. Или мала амплитуда (зазор между датчиком и диском какой?) Осциллограф есть?
было замечено не мной напарником, что осцылогроф с датчика ДПКВ показывает диограму, а комп- по диогностике в этоже время не видит вращения.Может внутрисхемно косяк ,хотя комп менял, попасть на двух компах на одну и туже проблему в раз- нонсос.
Не приходит сигнал от ДПКВ. Или мала амплитуда (зазор между датчиком и диском какой?) Осциллограф есть?
дошло до обсурда щупом мерил 0.4 плотно.
Не приходит сигнал от ДПКВ. Или мала амплитуда (зазор между датчиком и диском какой?) Осциллограф есть?
какос
было замечено не мной напарником, что осцылогроф с датчика ДПКВ показывает диограму, а комп- по диогностике в этоже время не видит вращения.Может внутрисхемно косяк ,хотя комп менял, попасть на двух компах на одну и туже проблему в раз- нонсос.
дошло до обсурда щупом мерил 0.4 плотно.
0.4 - это очень мало. Обратите внимание, что неправильная форма сигнала на входе ДПКВ не будет распознана в ЭБУ и синхронизации не наступит.
0.4 - это очень мало. Обратите внимание, что неправильная форма сигнала на входе ДПКВ не будет распознана в ЭБУ и синхронизации не наступит.
какос
boroda
какос
понимаю что в дебри полез, а проблема наверника на поверхности. Но рою носом уже три дня и кажется что тупик близок.
какос
понимаю что в дебри полез, а проблема наверника на поверхности. Но рою носом уже три дня и кажется что тупик близок.
завтра поставлю 0.8 и 1, обязательно отпишусь.
какос
От ДПКВ шел провод с разъемом около возд. фильтра. Подключился к разъему. Первый раз ошибся(полярность)- двигатель не заводился. При смене полярности завелся с пол оборота.
какос, а ты тоже к разъему подключился?
boroda
не завёл, амплитуда меняется от 02 вольта до 28В всплески -это при изминении растояния щт 0,4 до 1,0 и шкала не ровная скочками по 25 зубов примерно. Вопрос какая амплитуда в вольтах должна быть, например уменя -8.4 до 8.6в + и того 17 вольт с хвостиком.
какос
boroda
Намекну ещё раз: подключайте родной ДПКВ, он стоит как надо. Только обратите внимание на экранирование провода, у меня было так, что от стартера не заводится, а с толкача как говорится с полпинка, изза помех. В том числе и изза этого поставил обработчик ДПКВ от января. Схема в микасе уродская, инженеру нужно отломить пальцы.
boroda
спаибо almi за подсказку ,я пришёл к выводу что проблема в биении шкива, сегодня пришла нива снял осцылограмму и всё стало ясно, жаль не могу выложить не умею-бонально. на словах у нивы как по букворю ровномерные всплески по верхнему и нижнему срезу проктически ровно , а на опеле скочки приличные. в общем матористов азадачил.
Намекну ещё раз: подключайте родной ДПКВ, он стоит как надо. Только обратите внимание на экранирование провода, у меня было так, что от стартера не заводится, а с толкача как говорится с полпинка, изза помех. В том числе и изза этого поставил обработчик ДПКВ от января. Схема в микасе уродская, инженеру нужно отломить пальцы.
какос
я бы с удовольствием оставил датчик опеля но как настроить Я5 для распознования диограмы., там другая схема подключения. если можно подскажи
Ничо не надо настраивать, у опелей задающий диск как на жигулях. Удивляюсь как можно этого уже не понять?
Не понял, как другая? Что настраивать?
boroda
Да, я когда схемо с платы срисовал, маненько офигел, а когда осцилографом посмотрел чо там на процессор приходит, понял почему у волг с микасом перманентная ошибка по коленвалу присутствует Установка обработчика от января решила раз и навсегда трабол с запуском микаса на опеле, и с ошибкой по коленвалу.
Ничо не надо настраивать, у опелей задающий диск как на жигулях. Удивляюсь как можно этого уже не понять?
ПНа наших очему? тоже нужно бы экранировать, какбэ положено так.
Я обратил внимание что они одинаковы и даже прикладывал для проверки на опеле чуть шире шаг но незначительно, а поменял . когда в тупик попадаешь ищещ хоть какуето щель, теперь со стороны понятно что зря менял шкиф. Вопрос по теме: у опеля на датчике + и - 12в а средний информационный ( вобщем это меня и смутило), + допустим возмём с ЭБУ , а минус брать тупо с массы датчиков? или с минуса авто?и куда экран цеплять? я думаю экран цеплять на место зелёног провода в Я5( не помню точно какой номер 48или49): но если сомневаюсь лучше не лезть, вот имено по этому и переделал шкиф и поставил от ТАЗА датчик.
от прежнего хози мне досталась фрося на мозгах ЭБУ 91 140 246 (это от с20не), а мотору меня с ЭБУ 91 140 247 (с24не). тут вылезла ошибка 21 и 74 повышенное напряжение на ДПДЗ и ДТВВ.
сдернул разъем с ДПДЗ и замерив напряжение выявил то на сигнальном проводе постоянный +5 вольт. Тут основные причины это либо проводка коротит либо мозги померли.
снял проводку с машины, осмаотрев ее на предмет КЗ, единственное что я заметил так это полуодпавшую изоляцию на местах обжимки соединений, естественно все прожал, что то пропаял и произолировал нормальной изолентой, дплее весь жгут замотал в скотч))) Потом уложу в гофру как было.
Перед этим естественнор прозвонил проводку от Эбу до датчиков, все хорошо, обрывов нет.
осталось только потрошить мозги))
пр снятии крышки ни чего не обнпружил, все визуально цело. Да и запах гари не чувствовался.
Чтобы открутить заднюю крышку нужна отвертка гранная, такой дома нету, и я подзабил на блок, и начал искать б\у мозги на свой пепелат.
в сообшестве по фронтерам мне demankz скинул ссылки на свой БЖ, где описывалась точно такаяже проблема.
Сегодня 13,11,14 я от дал эбу своему другу, чтобы он вскрыл заднюю крышку и посмотрел на состояние дорожек.
В обед он мне звонит и говорит что, дейсвительно сгорело 2 дорожки, я попросил его кинуть перемычки, чтобы уже дома эти мне заниматься.
на выходных планируется инсталяция всего снятого)
Запчасти
Opel Frontera A 1993, двигатель бензиновый 2.4 л., 120 л. с., полный привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 6
Ну и отлично :) А то я уже хотел от своего мотора мозги предлогать :)
Да да именно так. Я тоже до последнего надеялся что коротышь у меня в мозги не ушёл. Ноуж лучше две дорожки чем весь блок
В выходные проверим))
Еще не ставил, в выходные.
могу продать тебе новое эбу + все датчики двигателя всего за 15000 но от с20не
Электронный блок управления (ЭБУ, или контроллер) расположен под панелью приборов и представляет собой управляющий центр электронной системы управления двигателем. Он непрерывно обрабатывает информацию от различных датчиков и управляет системами, влияющими на токсичность отработавших газов и эксплуатационные показатели автомобиля.
В нем находится общая программа, в которой содержится последовательность рабочих команд (алгоритмы управления) и различная калибровочная информация. Эта информация представляет собой данные управления впрыском, зажиганием, холостым ходом и др., которые зависят от массы автомобиля, типа и мощности двигателя, передаточного отношения трансмиссии и других факторов. ППЗУ называют еще запоминающим устройством калибровок. Содержимое ППЗУ не может быть изменено после программирования. Эта память не нуждается в питании для сохранения записанной в ней информации, которая не стирается при отключении питания, т.е. эта память является энергонезависимой.
Микросхема ОЗУ смонтирована на печатной плате контроллера. Эта память энергозависимая и требует бесперебойного питания для сохранения. При прекращении подачи питания содержащиеся в ОЗУ диагностические коды неисправностей и расчетные данные стираются.
Используется для временного хранения кодов-паролей противоугонной системы автомобиля (иммобилизатора). Коды-пароли, принимаемые ЭБУ от блока управления иммобилизатором, сравниваются с кодами, хранимыми в ЭРПЗУ, в результате чего разрешается или запрещается пуск двигателя.
В ЭРПЗУ записываются такие эксплуатационные параметры автомобиля, как общий пробег автомобиля, общий расход топлива и время работы двигателя.
– время работы двигателя с пропусками воспламенения топливовоздушной смеси, на наличие которых указывает сигнальная лампа системы управления двигателем;
Неисправный электронный блок можно заменить только новым блоком, в котором не активирована противоугонная функция. При такой замене ЭБУ будет разрешать пуск двигателя независимо от иммобилизатора. Для активации противоугонной функции проведите процедуру обучения иммобилизатора.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Где стоит блок управления на Opel Frontera A Sport 2.0 i (52SUD2, 55SUD2) 1993 г
Всем добрый день. Не могу найти этот злосчастный блок, помогайте братцыЕсли можно фото
Прикрепленные изображения
Всем добрый день. Не могу найти этот злосчастный блок, помогайте братцыЕсли можно фото
Если ищется ЭБУ мотора- то в принципе он где на фото, только выше, и в алюминиевом корпусе, хорошо видно через снятый левый динамик
Если тебе нужны номера ЭБУ, можешь посмотреть вот эту темуКстати недавно поставил ЭБУ от Opel Calibra C20NE. так что тут не особо то и номера нужны.
а где находится диагностический разъём от мозгов? подскажите.
а где находится диагностический разъём от мозгов? подскажите
Наверное там же где и у 5-ти дверки, под капотом между правой фарой и радиатором, но точно не уверен.
этот разъём для самодиагностики и он же для подключения к компьютеру.
У правой фары. Самодиагностика — скрепкодиагностика и никаких проблем. Если конечно двигатель c20ne.
с20ne. я знаю, что там разъём для скрепкодиагностики, а для подключения к компьютеру где? хочу все параметры на компе проверить, если энто вообще реально!
если реально, то прошу подсказать как!
а для подключения к компьютеру где?
Проблема в том, что для motronic 1.5- протокол ALDL.
с20ne. я знаю, что там разъём для скрепкодиагностики, а для подключения к компьютеру где? хочу все параметры на компе проверить, если энто вообще реально!
если реально, то прошу подсказать как!
Вполне себе реально, самое простое , USB адаптер ALDL подключаешь и вперед, прога Motronic Diagnost.
- Необходимо ввести имя
- Необходимо ввести телефон
- Требуется поле isSucces.
- Требуется поле CallbackType.
Все права защищены. © МоторЛэнд.
Как найти нужную запчасть?
Чтобы найти нужные запчасти на сайте, выполните следующие действия:
Удобно указать название детали в свободной форме?
В поиске вы видите большое количество результатов?
Нужен двигатель, который подходит так же и с другой модели этой марки?
- Необходимо ввести имя
- Необходимо ввести телефон
- Требуется поле isSucces.
- Требуется поле CallbackType.
Все права защищены. © МоторЛэнд.
Как найти нужную запчасть?
Чтобы найти нужные запчасти на сайте, выполните следующие действия:
Удобно указать название детали в свободной форме?
В поиске вы видите большое количество результатов?
Нужен двигатель, который подходит так же и с другой модели этой марки?
- Необходимо ввести имя
- Необходимо ввести телефон
- Требуется поле isSucces.
- Требуется поле CallbackType.
Все права защищены. © МоторЛэнд.
Как найти нужную запчасть?
Чтобы найти нужные запчасти на сайте, выполните следующие действия:
Удобно указать название детали в свободной форме?
В поиске вы видите большое количество результатов?
Нужен двигатель, который подходит так же и с другой модели этой марки?
Читайте также: