Как увеличить крутящий момент двигателя ваз 2109
Не лошадьми едиными силен двигатель. в 1300 см3
Толку с л.с. если нет крутящего момента или крутящий начинается с 4500-5000 об\мин если вообще не сведен различным доработками к значению ниже стандартных.
А это часто и густо происходит при типичных накрутках двигателя "на мощность".
Знаю, мало кто этим озабачивался, но вдруг у кого то есть наработки и расчеты.
Буду рад любой толковой информации.
Для облегчения и воизбежании дублирования того что уже решено и будет делаться:
Составной шкив привода распределительного вала
Опускаем крутящий момент в зону 2500 - 2600 0б\мин.
Результаты испытаний на мощностном стенде показывают, что настройка эффективных ФГР на стандартном распредвале дает прибавку по мощности и крутящему моменту до 3% ! без замены распредвала !
дьявол водит "лада"
Заблокирован
Частично.
Я надеюсь может кто еще что напишет + к тому что у меня в разделе "Комплексная доводка. " ))
Есть расчеты , но я нигде не нашел ЗАУЖЕНИЯ каналов..и еще кое какие моменты.
То что реально поднять до 130 Н\м при 3000 об мин знаю точно, но кроме голых стендовых данных не было ни чего.
dak77
Активный автомобилист
Частично.
Я надеюсь может кто еще что напишет + к тому что у меня в разделе "Комплексная доводка. " ))
Есть расчеты , но я нигде не нашел ЗАУЖЕНИЯ каналов..и еще кое какие моменты.
То что реально поднять до 130 Н\м при 3000 об мин знаю точно, но кроме голых стендовых данных не было ни чего.
Заблокирован
дьявол водит "лада"
мне тут братишка говорил что распред от 1.6 8кл. помогает на низах.
а так моё мнение это - точная настройка зажигания, распредвал, что нибудь придумать с головкой блока, и работа с КПП.
dak77
Активный автомобилист
Заблокирован
"Далее - график ВСХ замера двигателя 21126 Приора. Зафиксирована мощность 107 л.с. при 4900 об, пик крутящего момента 15.7 кг при 4800 об. Водителю доступен неплохой момент 11.5-13.5 кг уже с 2000 об. "
Это выдержка из статьи по ссылке..
Теперь приведем единые меры:
Приора
Пик 158,4 Н\м при 4800
113,2 -136,2 Н\м с 2000 об\мин
И странно что разброс достаточно велик
Очень странно.
Статья пахнет ракламой и довольно сильно пахнет.
И по параметрам не намного круче 1500 го двига- 106,4 при 3400
И совсем тускло на фоне 2111 го двига -115,7 при 2800-3000
Заблокирован
мне тут братишка говорил что распред от 1.6 8кл. помогает на низах.
а так моё мнение это - точная настройка зажигания, распредвал, что нибудь придумать с головкой блока, и работа с КПП.
Есть специальный низовой распред.
Тут все ясно.
Вопрос что и при этом грамотно.
КПП не двигатель с ней все решено. 4,13 и 103й ряд
Заблокирован
dak77
Активный автомобилист
"Далее - график ВСХ замера двигателя 21126 Приора. Зафиксирована мощность 107 л.с. при 4900 об, пик крутящего момента 15.7 кг при 4800 об. Водителю доступен неплохой момент 11.5-13.5 кг уже с 2000 об. "
Это выдержка из статьи по ссылке..
Теперь приведем единые меры:
Приора
Пик 158,4 Н\м при 4800
113,2 -136,2 Н\м с 2000 об\мин
И странно что разброс достаточно велик
Очень странно.
Статья пахнет ракламой и довольно сильно пахнет.
И по параметрам не намного круче 1500 го двига- 106,4 при 3400
И совсем тускло на фоне 2111 го двига -115,7 при 2800-3000
Ну реклама или нет, уж не знаю, Приору то они стоковую мерили. Если уж и рекламировать, то логичнее ВСХ своих доработок приукрашивать (карбовую восьмерку, например, с которой идет сравнение). В свое время выкладывал свои логи массового расхода воздуха и циклового наполнения приороподобного мотора (по ним можно судить о мощности и моменте ДВС), графики "не один в один", но близко.
На счет "разброса" - так график есть, на нем все видно.
А с заменой к/вала - затык, проблема с поршнями со смещением для 1.3L. Либо "бутерброд" (наращивание блока плитой), либо поршни на заказ - и то, и то нецелесообразно по экономическим соображениям.
Заблокирован
А с заменой к/вала - затык, проблема с поршнями со смещением для 1.3L. Либо "бутерброд" (наращивание блока плитой), либо поршни на заказ - и то, и то нецелесообразно по экономическим соображениям.
Сергей ВАЗ 21093
Активный автомобилист
1. распредвал низовой
2. КПП- я как понял- это вопрос уже решённый
2. доработка ГБЦ - шлифовка каналов (увеличивать не надо), каналы с коллекторами состыковать.
3. доработка Карбюратора (елси 2 карба поставить- вещь будет, но для 1,3 это черезчур ИМХО).
4. зажинание- ставить МПСЗ лучше всего, но затратно.
5. облегчение ШПГ, также и ГРМ (это тоже в деньги упирается)
6. Говорят, что установка Паука на выпуск увеличивает момент с вредних оборотах. у меня стоит паук- не жалуюсь, но и двигло у меня собрано на калиновском колене.
7. установка турбины (это в серьёз не воспринимать )
так что распредвал, облегчать и улучшать- предела нет, есть разумный бюджет (за 25 тыс можно новый движок насобирать ничего не выдумывая)
Заблокирован
1. распредвал низовой
2. КПП- я как понял- это вопрос уже решённый
2. доработка ГБЦ - шлифовка каналов (увеличивать не надо), каналы с коллекторами состыковать.
3. доработка Карбюратора (елси 2 карба поставить- вещь будет, но для 1,3 это черезчур ИМХО).
4. зажинание- ставить МПСЗ лучше всего, но затратно.
5. облегчение ШПГ, также и ГРМ (это тоже в деньги упирается)
6. Говорят, что установка Паука на выпуск увеличивает момент с вредних оборотах. у меня стоит паук- не жалуюсь, но и двигло у меня собрано на калиновском колене.
7. установка турбины (это в серьёз не воспринимать )
так что распредвал, облегчать и улучшать- предела нет, есть разумный бюджет (за 25 тыс можно новый движок насобирать ничего не выдумывая)
МПСЗ в ходе обдумывания , но вещь , судя по отзывам ,путная и в тему.
С инжектором связываться не хочу- работа давно приучила держать машину от "умной" электроники подальше.
sergio--83
Новенький
С инжектором связываться не хочу- работа давно приучила держать машину от "умной" электроники подальше.
__________________
Это точно,у меня была 99 карб,сток почти(там весь выхлоп 51,и так по мелочи)на положенной стреле гонял,а сейчас 99 инжектор 160 мах,не знаю почему,как буд то за жопу держат,бенз уменьшается а скорость не растёт
dron_litva
опытный балбес )
Где-то точно читал про турбо киты на наши моторы 2108. Правда я так и не понял. Как они с атмосферниками в паре работают. Про инжектора все пишут,а вот атмосферники только обсуждают. Но при давлениях где-то 0,5 килограмма ощущается довольно ощутимый прирост как мощности так и крутящего момента без установки кованых поршней и т.д. Будет возможность сеть покопаю. Если дать двигателю больше воздушной смеси, то должно быть получше. Извиняюсь за столь скудную информацию без ссылок. Не люблю попусту брехать. Просто сейчас доступ к сети ограничен.
dak77
Активный автомобилист
Где-то точно читал про турбо киты на наши моторы 2108. Правда я так и не понял. Как они с атмосферниками в паре работают. Про инжектора все пишут,а вот атмосферники только обсуждают. Но при давлениях где-то 0,5 килограмма ощущается довольно ощутимый прирост как мощности так и крутящего момента без установки кованых поршней и т.д. Будет возможность сеть покопаю. Если дать двигателю больше воздушной смеси, то должно быть получше. Извиняюсь за столь скудную информацию без ссылок. Не люблю попусту брехать. Просто сейчас доступ к сети ограничен.
В и-нете полно инфы про то, что да как делать, есть и готовые киты.
Есть другая тема: в умах некоторых кулибиных (Tim, присоединяйся) витает идея 2-х кратного увеличения объема ДВС. Тема не нова (в том числе и здесь на форуме проскакивала ссылка на статью про NOZ, в конце которой данная идея озвучивалась), но на сколько я знаю, реализовать на практике пока не удалось.
Суть: избавиться от впуска в привычном понимании этого слова. Либо выкинуть впускной коллектор и клапана на фиг, впускные каналы в ГБЦ заварить, либо переделать распредвал так, чтобы впускные клапана открывались одновременно с выпускными, т.е. тоже работали на выпуск отработанных газов (ОГ). Топливо и окислитель (например, кислород в виде NOZ) подавать непосредственно в цилиндры (вот в этом и весь затык, как реализовать - нужны какие то сверх жаропрочные форсунки). Тогда можно было бы смесь подавать одновременно в два цилиндра: два поршня идут вверх, клапаны в этих цилиндрах открыты - идет выпуск ОГ, в момент подхода поршней к ВМТ (чуть раньше) клапаны закрываются, идет впрыск топлива и NOZ, затем стандартно: поджиг, рабочий ход, выпуск ОГ.
Так как рабочий ход поршней происходит одновременно в двух горшках, то и объем двигателя (не знаю, как правильно его назвать: эффективный объем что ли?) считай увеличится в два раза.
P/S Ну это так, тема больше для флуда, но вдруг у кого идеи появятся.
Крутящий момент и мощность двигателя - два разных и порой несовместимых понятия.
Сама по себе мощность двигателя мало влияет на динамические характеристики автомобиля. Основную роль здесь играет крутящий момент - это он разгоняет машину, и чем он больше - тем быстрее разгон.
Для сравнения возмём стоковые движки и сравним их характеристики:
ВАЗ 2101 карбюратор (1300) - 87,3 Н*м;
ВАЗ 2107 карбюратор (1500) - 105,9 Н*м;
ВАЗ 2109 карбюратор (1500) - 106,4 Н*м;
ВАЗ 2109 инжектор (1500) - 118 Н*м;
ВАЗ 2110 инжектор (1600/8V) - 120 Н*м;
ВАЗ 2112 инжектор (1600/16V) - 131 Н*м;
ВАЗ 2170 Priora (двиг.21126) - 145 Н*м.
Также важно, при каких оборотах крутящий момент будет максимальным, например для Приоры и ВАЗ 2112 (1600/16V) - это 4000 об/мин, а для "десятки" 8V - это 2700.
Как увеличить крутящий момент?
Из простых и недорогих способов:
1. Установка фильтра нулевого сопротивления + прямоточный глушитель. Рассчитывать на большой эффект не стоит.
2. Прошивка "мозгов" (чип-тюнинг), как дополнение к первому пункту. После этого эффект заметен.
Самый эффективный вариант:
Расточка блока, т.е. увеличение рабочего объёма цилиндров.
C движка ВАЗ 21124, при объёме 1,8 л можно снять около 200 Н*м, при этом крутящий момент в 100 - 110 (который у "десятки") будет уже на 1500 об/минуту.
Плюс к этому распредвалы с изменёнными фазами газораспределения.
Такой подход требует опытного мастера и вложения немаленькой суммы.
К тому же с увеличением динамики разгона, нужно позаботиться и о динамике торможения и управления в целом, в этом поможет тюнинг в Нижнем Новгороде.
Дорогие варианты:
1. Установка системы с оксидом азота.
При этом нужно усилять или менять стоковые детали, так как назрузка увеличивается в разы.
2. Турбокит - готовый турбокомплект. Установка не требует замены родных запчастей, но всё же это желательно. Есть опасность прогорания поршней. С таким комплектом крутящий момент переваливает за 200 Н*м.
Цена комплекта около 49000р.
Главная ценность этого сайта это интересные идеи для доработки ВАЗов, а так-же реальное общение с такими-же владельцами ВАЗов.
Каждый день на сайт заходит несколько тысяч людей, из них многие тут впервые, часть из них оседает на форуме.
Всех форумчан условно можно разделить на тех кто хочет сам разобраться, что не так с его машиной и самому отремонтировать, и на тех кто хочет тюнинговать машину. Первым все-таки поможет форум, а для вторых я постараюсь в этой статье расписать реальные способы увеличения мощности и улучшения динамики, дабы уменьшить количество однотипных вопросов на форуме.
Итак, как-же максимально дешево сделать машинку шустрее. Реальные факты и заблуждения.
2) Прямоток. Если у Вас стоковый автомобиль с атмосферным двигателем – это глупая трата денег. Правильный прямоток будет стоить порядка 1000 заокеанских банкнот, а давать при этом не более 5-7%, да и то смотря какой двигатель. Во многом ощущения прироста мощности субъективны и основываются на личных ощущениях (реве сзади), замеры мощности на стенде говорят обратное. Имеет смысл тратится на прямоток если у Вас серьезно доработан двигатель, двигатель с турбонаддувом. В ином случае это глупость.
5) Доработка головки блока цилиндров (ГБЦ). Точнее по сути полировка каналов в ГБЦ и совмещение отверстий в ГБЦ с отверстиями впускного и выпускного коллекторов. Трудоемкий, нудный, но самый доступный способ получить лишних 5-10% мощности. Суть состоит в том, что ГБЦ, как и многие другие детали, отливаются из метала. После отливки поверхность каналов очень далека от того чтобы быть гладкой. Убив день-два времени Вы получаете ГБЦ с относительно гладкими каналами, проходя по которым воздух испытывает меньше сопротивления и этим самым улучшаются характеристики двигателей. Это дрейнейший из видов тюнинга
7) Турбо на ВАЗ. Если Вы не хотите заморачиваться с самостоятельным сбором всех нужных деталей, переделкой коллектора – есть готовые киты (наборы), их легко мнжно найти в Интернете. Без замены поршневой с инжекторной машины можно снять до 140л.с.. При установке турбины с давлением бОльшим нежели 0,6 бар нужна адаптация поршневой (уменьшение степени сжатия). Подробнее тут
Вот вобщем-то и все. Все это не раз уже обсуждено на форуме. Не ленимся – листаем разделы, пользуемся поиском
Каждый день на сайт заходит несколько тысяч людей, из них многие тут впервые, часть из них оседает на форуме.
Всех форумчан условно можно разделить на тех кто хочет сам разобраться, что не так с его машиной и самому отремонтировать, и на тех кто хочет тюнинговать машину. Первым все-таки поможет форум, а для вторых я постараюсь в этой статье расписать реальные способы увеличения мощности и улучшения динамики, дабы уменьшить количество однотипных вопросов на форуме.
Итак, как-же максимально дешево сделать машинку шустрее. Реальные факты и заблуждения.
2) Прямоток. Если у Вас стоковый автомобиль с атмосферным двигателем – это глупая трата денег. Правильный прямоток будет стоить порядка 1000 заокеанских банкнот, а давать при этом не более 5-7%, да и то смотря какой двигатель. Во многом ощущения прироста мощности субъективны и основываются на личных ощущениях (реве сзади), замеры мощности на стенде говорят обратное. Имеет смысл тратится на прямоток если у Вас серьезно доработан двигатель, двигатель с турбонаддувом. В ином случае это глупость.
5) Доработка головки блока цилиндров (ГБЦ). Точнее по сути полировка каналов в ГБЦ и совмещение отверстий в ГБЦ с отверстиями впускного и выпускного коллекторов. Трудоемкий, нудный, но самый доступный способ получить лишних 5-10% мощности. Суть состоит в том, что ГБЦ, как и многие другие детали, отливаются из метала. После отливки поверхность каналов очень далека от того чтобы быть гладкой. Убив день-два времени Вы получаете ГБЦ с относительно гладкими каналами, проходя по которым воздух испытывает меньше сопротивления и этим самым улучшаются характеристики двигателей. Это дрейнейший из видов тюнинга
7) Турбо на ВАЗ. Если Вы не хотите заморачиваться с самостоятельным сбором всех нужных деталей, переделкой коллектора – есть готовые киты (наборы), их легко мнжно найти в Интернете. Без замены поршневой с инжекторной машины можно снять до 140л.с.. При установке турбины с давлением бОльшим нежели 0,6 бар нужна адаптация поршневой (уменьшение степени сжатия). Подробнее тут
Вот вобщем-то и все. Все это не раз уже обсуждено на форуме. Не ленимся – листаем разделы, пользуемся поиском
Существует несколько сравнительно простых способов увеличить мощность и приемистость двигателя своего автомобиля путем небольшой доработки карбюратора. Рассмотрим способы увеличения мощности и приемистости двигателей переднеприводных автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 с карбюраторами 2108, 21081, 21083 Солекс.
Эти методы общеизвестны и не потребуют каких либо серьезных вмешательств в работу двигателя, карбюратора и топливной системы автомобиля, вместе с тем результат может быть достигнут весьма не плохой. Единственный минус подобных доработок — некоторый рост топливного аппетита двигателя.
Увеличение мощности двигателя автомобиля с карбюратором 2108 (21081, 21083) Солекс
1. Дорабатываем ускорительный насос карбюратора.
Меняем распылитель, нажимной кулачок. Например, штатный кулачок ускорительного насоса карбюратора Солекс 21083 заменяем на кулачок от Солекс 21073 и добиваемся более резвого старта с места.
Кулачки ускорительного насоса карбюратора Солекс
2. Меняем свой карбюратор на другой (с большими тарировочными данными).
Карбюратор 21073 Солекс. что ставится на двигатель 1,7 л автомобиля Нива 21213
3. Подбираем для своего карбюратора жиклеры, эмульсионные трубки большего сечения.
Эмульсионные трубки и жиклеры карбюратора Солекс
Слишком усердствовать здесь не стоит так как можно нарушить смесеобразования и добиться того, что двигатель не будет запускаться вовсе. Из приведенного ниже перечня подбираем себе топливные жиклеры и эмульсионные трубки несколько большего диаметра.
97.5/97.5 – топливные жиклеры главных дозирующих систем обеих камер
165/125 – воздушные жиклеры главных дозирующих систем обеих камер
23/ZC – эмульсионные трубки главных дозирующих систем
21081-1107010
95/95 – топливные жиклеры
165/145 — воздушные жиклеры
22529/22316 – эмульсионные трубки
21083-1107010, 21083-1107010-31, 21083-1107010-35
95/97.5 – топливные жиклеры
155/125 – воздушные жиклеры
23/ZC – эмульсионные трубки
21083-1107010-62
80/100 – топливные жиклеры
165/125 – воздушные жиклеры
23/ZC – эмульсионные трубки
21051-1107010-00, 21051-1107010-30
105.2/110 – топливные жиклеры
150/135 – воздушные жиклеры ZD/ZC – эмульсионные трубки
21053-1107010
110/115 – топливные жиклеры
150/135 – воздушные жиклеры ZD/ZC – эмульсионные трубки
21073-1107010
107.5/117.5 — топливные жиклеры
150/135 — воздушные жиклеры
ZD/ZC — эмульсионные трубки
21041 95/95 — топливные жиклеры
160/100 — воздушные жиклеры
ZD/ZC — эмульсионные трубки
21041-10
110/120 — топливные жиклеры
155/135 — воздушные жиклеры
ZD/ZC — эмульсионные трубки
1111-1107010
95/95 — топливные жиклеры
170/85 — воздушные жиклеры
ZD/ZC — эмульсионные трубки
4. Улучшаем смесеобразование в карбюраторе.
Дорабатываем диффузоры, смесительные камеры, дроссельные заслонки карбюратора.
Диффузоры карбюратора Солекс 21073
Еще статьи на сайте по тюнингу карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс
Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте — Twokarburators VK , на нашем канале в Яндекс Дзен — Twokarburators DZ , а так же в Одноклассниках — Twokarburators OK
Увеличение мощности двигателя автомобиля с карбюратором 2108 Солекс: 2 комментария
Подойдут карбюраторы Озон 1-й серии (с индексами 2101, 2101-2-02, 2101-3), не 2105 и 2107. По размеру диффузоров (23, 23) они максимально близки к Веберу, родному для Вольво 340 (диффузоры 24, 24). Постараемся в ближайшее время выложить параметры карбюраторов на Вольво 340 для разных двигателей, чтобы можно было максимально точно подобрать жиклеры.
Подскажите пожалуйста какой карбюратор можно поставить на вольво-340,двс-1.7?
Читайте также: