Где находится дренажная трубка кондиционера дэу нексия
Нексия GLE 98г.в. 73т.к. без кондиционера.
Идея и реализация James_Oren
Сразу отвечаю тем, кто считает, что проще и выгоднее поменять машину чем установить кондиционер:
Во-первых для меня продать ухоженный автомобиль, не подводивший меня никогда – большая психологическая проблема;
во-вторых в нашем городе рынок б/у Нексий бедноват – машины в хорошем состоянии не продают (новые не рассматриваю как крайне нерентабельную покупку), а нынешнюю машинку я покупал в Москве и считаю её выигрышем в лотерею, который вряд ли повторится;
в третьих вложения в купленную б/у машину могут превосходить затраты на установку кондея;
в-четвертых, наверное, не наигрался еще в конструкторы.
Ну и вообще жарко у нас. 🙂
При подборе з/ч для кондея руководствовался принципом сохранения конструктивной целостности при экономии средств – где целесообразно применял б/у комплектующие.
Автомобиль все время был на ходу.
В работе использованы советы tasselhoff (отчет о замене радиатора печки), … к сожалению не запомнил ник, а в фак его не занесли (отчет о замене радиатора кондиционера), а также установлен салонный фильтр по наводке Эсперыча и защита радиатора по методу Egor`a.
Блок управления кондиционером, реле муфты кондиционера, передний жгут проводов для модификации с кондиционером, компрессор, кронштейн крепления компрессора, 4 болта с шайбами М10х25, 4 болта с шайбами М8х95(? точно не помню длину), ролик, ремень кондиционера, радиатор кондиционера, передняя опора, 4 болта с самоконтрящими гайками М8 (длину не помню, подбирал по месту), втулки под нижние ножки радиатора, бачок хладагента, кронштейн бачка, испаритель, кронштейн крепления испарителя со скобой, двойная трубка компрессора, трубка с датчиком высокого давления, три трубки испарителя (все трубки с резиновыми колечками).
Пробой сил был выбран самый сложный этап (не получиться – ну его нафиг) – установка испарителя в блок отопителя. Был куплен б/у испаритель с креплением и скобкой, с ним было три самореза под ключ на 7 как в поддоне блока отопителя. Соты испарителя промыл несколько раз под душем.
Полный объем масла, необходимый для работы кондиционера как правило написан на табличке компрессора – 265г. синтетического масла для фреона R134a. В магазине, торгующем запчастями к холодильному оборудованию видел синтетику PAG 240г. 420руб., там же фреон 750г.(необходимо 730г.) 720руб., заправочный шланг 200руб., а вот штуцер с краником под заправочные порты 1900(!)руб.
После нескольких моих визитов и консультаций со специалистом в мастерской холодильного оборудования, выпросил таки 270г. синтетики Mobil для R134a – у них его много ;-). Вылил старое масло из имевшегося в магазине б/у компрессора, снятого с Нексии (10т.к.), залил необходимый объем нового масла. Установил компрессор, подавая его со вставленными четырьмя болтами М8 сначала задним торцом вверх со стороны шкива на валу двигателя, потом поворачивая горизонтально правее на кронштейн компрессора, затянул болты: два нижних – из ямы, два верхних – сверху. Поставил ремень кондиционера, установил натяжение как на ремне генератора регулировочным винтом на 12 и затянул болт ролика на 15или16(такого ключа не нашел, использовал разводной). Запустил двигатель и проверил работу ремня.
Но после разговоров в нескольких сервисах, занимающихся кондиционерами, выяснил что на Нексии и Эсперо практически никто не меняет бачок после разгерметизации, и это не влияет в значительной степени на производительность кондиционера, в отличие от кондиционеров других марок. Внутренняя конструкция бачка напоминает сифон и используется как аккумулятор холода. В связи с этим при наличии б/у бачка по цене почти на порядок ниже нового был выбран б/у.
Неожиданные проблемы возникли с передним жгутом проводов. Дело в том что из 12 или более видов этого жгута известных по каталогу, заказать можно только один и то не везде. И самое интересное, что никто не мог объяснить – включает ли этот жгут разъемы для кондиционера или нет – ни в конференциях, ни на сайте uzdaewoo.auto. Исследование жгутов Нексий у нескольких приятелей результатов тоже не дало – номера не совпадали. Пришлось разбираться самостоятельно. После подробного исследования каталога осенило – специальные символы в комментарии к наименованию узла означает его совместимость с другими компонентами. Так &С60 – все детали кондиционера, Е 92 – противотуманки и т.д.
С помощью тонкой отвертки и шила вынул 12 контакт разъема Х2 (плюс противотуманок) старого жгута вместе с синим раздваивающимся проводом и двумя черными короткими проводами массы, и воткнул его в новый разъем. Частично открыл изоляцию нового жгута и протянул синий плюс туманок и два черных минуса, соединяя с массой по ходу. Кроме того, керамический резистор нужный для включения вентиляторов на малой скорости – тот, который находится за аккумулятором, в старой версии был соединен с остальной проводкой напрямую, а в новом жгуте для него предусмотрен четырехконтактный разъем. Вынул из этого разъема клеммы и соединил напрямую. Замену жгута лучше совместить с установкой радиатора кондиционера, так как самое узкое место для протяжки – между левым краем основного радиатора (по ходу движения) и железом передка, как впрочем, и справа – кожух воздушного фильтра и трубки высокого давления. Установка нового жгута в обратном порядке (еще 1 час). Добавляется разъем вентилятора кондиционера, датчика высокого давления, муфты компрессора (подключается на яме) и двух датчиков на компрессоре (подключаются на яме под задней защитной пластиной компрессора).
Перед тем как ехать на заправку кондиционера, полезно проверить электрику: снимается разъем Х2 (16 контактов) и Х2а (8 контактов) – оба за аккумулятором, замыкается контакт 7 разъема Х2 с контактом 3 разъема Х2А (типа фреон есть), и, при включении кнопки АС с вентилятором на запущенном двигателе слышим щелчок реле, обороты чуть поднимаются, и подается напряжение на контакт 2 разъема Х2 (муфта включилась), напряжение на 1 и 8 контактах разъема Х2А (вентиляторы крутятся). Нужно заметить что чип у меня ВАУ (в программке которого есть обработка команд кондиционера) все работает как положено, со штатным не проверял. Вакуумирование проводили в течение часа, чтобы с воздухом не высосать масло, фреон закачивается быстро.
Провел испытание эффективности кондиционера по методу в Факе. Результат: при t за бортом +24 градуса, правда на прогретом двигателе, из центрального дефлектора выходил воздух с t +6 градусов.
Наслаждаюсь прохладой, провел время с пользой. 😉
А теперь бухгалтерия:
ИТОГО: 20176
Заказные детали с доставкой. Номера повторяются т.к. узлы расположены на разных схемах.
доброго дня, други!
Решил на выходных почистить испаритель кондёра, но пятую гайку так и не выкрутил, длины инструмента не хватило(
Зато, пока ковырялся под капотом, привлёк моё внимание некий фаллический объект.
Потрогал пальцем, земля, можно кустарник сажать)
Начал веточкой пробивать отверстие, выходило не очень
Плюнул и вынул данный агрегат, оказалась резиновая трубка
Забит всяким отстоем, среди которого Даже стекла пара кусочков
Вот половина того, что удалось вытрясти, остальная половина упала на защиту при ковырянии палочкой
Посадочное место протёр мыльной водой и дал просохнуть
Причина забивания в том, что с другого края сужение шланга, похожее на жпо(женский половой орган)
Вода проходит, а грязь остаётся
Благо ржи вокруг не было.
Ждите в ближайшем выпуске отчёт про испаритель
пока!
Daewoo Nexia 2001, двигатель дизельный 2.4 л., 1 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 17
там два таких шланга еще по печкой там тоже все забито на днях чистил
Туда я и хотел изначально добраться
А я вообще не понял где это =(
Канава, что под дворниками, у неё по центру находится сабж
спасибо, надо тоже заглянуть будет =)
Можешь руку просунуть и нащупать, не снимая пластика и дворников.
Я внутреность вырезал. Суть этой письки в том, что под давлением скопившейся воды она открывается.
Aleksey68tmb
Я внутреность вырезал. Суть этой письки в том, что под давлением скопившейся воды она открывается.
Не пойму почему сразу не продумали чтобы стекало…или она защищает чтобы "обратка" не пошла…и чтобы холод не задувал зимой:)
В ливень они не справились и вода пошла под воздухозаборник печки и в салон. Вот я и доработал
Не пойму почему сразу не продумали чтобы стекало…или она защищает чтобы "обратка" не пошла…и чтобы холод не задувал зимой:)
Оно стекает в углах моторного под лобовым и все вниз между кузовом и передним крылом(вот уж где клондайк), я крючком из проволоки столько г.на выскреб-сажать можно.
А там только снимая локер и брызговик рукой выгребать
Нет, открываешь переднюю дверь и между дверью и кузовом просовываешь вперед в щель.Можно электродом .Если ни разу не лазил, то там залежи — я первый раз когда полез(сам не знал, просто всунул в щель электрод и ковырнул, а затем выгреб крючком пол-ведра земли. потом можно вымыть сильной струей.
Оно стекает в углах моторного под лобовым и все вниз между кузовом и передним крылом(вот уж где клондайк), я крючком из проволоки столько г.на выскреб-сажать можно.
так проще под крылом один болтик выкрутить, предварительно сняв брызговик и проволочка не нужна.
а данную жпо тоже регулярно промываю при чистке-замене фильтра.
Мнение (HORNET)
С незапамятных времен известно, что при охлаждении воздуха влага, находящаяся в нем, конденсируется на холодных поверхностях. То же самое происходит и на испарителе кондиционера в машине при работе кондиционера. Влага, а вернее лед, который скапливается на испарителе кондиционера, после оттаивания должен удалятся. Для этих целей и сделана система слива конденсата.
Что же она собой представляет?
Под испарителем кондиционера установлен лоток для сбора воды с трубкой, для отвода её в моторный отсек. Это не просто трубка, а трубка клапан. Она имеет Г-образный вид и суживается к концу. Это сужение образует узкую щель, что и позволяет ей работать как клапану.
Как же он работает? Известно, что если через какую либо трубу проходит поток воздуха, то происходит подсасывание воздуха через любые щели и отверстия. На этом принципе работает парикмахерский пульверизатор. Что бы воздух из моторного отсека не засасывался в салон машины и не портил его запахами при работе вентилятора и служит этот клапан.
Какие проблемы ждут владельцев Нексий с кондиционером? Проблема только одна. Это накапливание со временем грязи в обратном клапане, которая препятствует стоку конденсата. Рассмотрим, как все происходит. Во время работы кондиционера на его испарителе начинает оседать влага из проходящего через него воздуха. Эта влага начинает работать как фильтр, вбирая в себя всю пыль, которая есть в проходящем через испаритель воздухе. Вся эта грязная жижа начинает стекать в поддон наполняя Г-образную трубку-клапан, который при работающем кондиционере, или только вентиляторе закрыт. Слив конденсата возможен и происходит ТОЛЬКО при выключенном вентиляторе системы отопления и кондиционирования.
Со временем в обратном клапане накапливается грязь, которая не дает сливаться конденсату. В результате через некоторое время переполнившая поддон вода начнет просачиваться в салон автомобиля, со всеми вытекающими в прямом и переносном смысле последствиями.
Где установлен, как добраться и как снять обратный клапан? Обратный клапан — трубка установлен на перегородке внутри моторного отсека. Его можно увидеть и снять снизу. Это чуть левее выхлопной трубы под рулевой рейкой. Сверху увидеть и достать сложнее, но то же можно. Необходимо встать с правой стороны моторного отсека так, что бы голова находилась над впускным коллектором, тогда слева будет перегородка моторного отсека, на ней рулевая рейка, а под рулевой рейкой этот самый клапан-трубка. Снимается он простым сдергиванием. Ни каких хомутов там нет. После снятия его нужно промыть под струей воды или прополоскать в ведре с водой, а затем продуть. Обратная установка сводится к надеванию его на водоотводную трубку поддона.
Теперь некоторые рекомендации:
— Перед началом весенне-летнего периода необходимо промыть клапан. Времени это займет не более 10-ти минут.
— Если подошло время очередного ТО, то включить это как пунктик.
— Во время длительной поездки с кондиционером желательно периодически, раз в час, отключать его на 3 — 4 минуты и обязательно ВЫключать вентилятор, иначе эффекта не будет. Это позволит растопить намерзшую влагу на испарителе, что улучшит работу кондиционера и даст стечь конденсату вместе с грязью. Замечено, что долго работающий без перерыва кондиционер начинает холодить все хуже и хуже. Это результат намерзания на испарителе толстого слоя льда, который ухудшает охлаждение воздуха.
— Чтобы на испарителе кондиционера меньше оседала пыль и грязь, пользуйтесь воздушными фильтрами системы вентиляции. Заодно и от плесени на испарителе будете защищены.
Дополнение о сливной трубке конденсата на Нексии
Мнение (Garrison)
На своей Нексии я немного подрезал сплюснутый конец трубки до образования не закрывающейся щели примерно в 2…3мм.
Аргументы "ЗА":
1. Доступ наружного воздуха через столь малый диффузор в режиме рециркуляции пренебрежительно мал.
2. Доступ для дорожной грязи может быть несколько больше, но не критично. На осмотренных мной на РанДэу двух Ростовских Нексиях трубка вообще открытая.
3. Процедура промывки сливной трубки всё равно должна быть регулярной для всех модификаций Нексии.
4. Опытным путём мной проверен этот лёгкий апгрейд. На всех режимах вентилятора и рециркуляции конденсат исправно подкапывает из трубки на стоящей машине. После поездки с кондиционером и остановки, но не выключая ДВС и кондиционер, конденсата вытекает ровно столько же, сколько его вытекало на стоящей машине. Это наглядное доказательство того, что теперь конденсат на ходу вытекает всегда. Выводы:
Трубку стоит подрезать.
Трубку стоит промывать.
Дополнение (Egor)
— На Нексиях УЗ ДЭУ выпуска 1997г трубка так же открыта.
1 нужная "химия", в аптеке порядка 30 рублей за всё.
2 "поле сражения", или место будущей работы
3 снимаем воздуховод от фильтра, до дросселя
4 отцепляем трос привода заслонки и трубку адсорбера
5 снимаем вентилятор открутив 5 саморезов, головкой на 7
6 откручиваем 4 гайки и 2 самореза, крепящие воздуховод и отодвигаем его в сторону мотора
7 выдергиваем воздуховод на себя. на 16 кл моторе идет туго, но идет.
на воздуховоде видим такое
около радиатора (испарителя) такое:
и это с условием, что часть осыпалась на землю
8 чистим крупный мусор руками, затем очищаем пылесосом остатки
9 далее заливаем в распылитель "ингридиенты" (спирт и антисептик)
немного обрабатываем испаритель, чтобы он смочился хорошенько.
10 собираем в обратной последовательности воздуховод, вентилятор.
включаем обдув на максимум и рециркуляцию
11 за бардачком находим воздухозаборник. если не знаете где, то его слышно очень хорошо
воздухозаборник там:
12 распыляем смесь в воздухозаборник. вентилятор будет разгонять её по всей системе. из воздуховодов появится характерный запах спирта. это означает, что всё делается правильно.
13 спирт смывает грязь, а хлоргексидин убивает микрофлору, которая заводится в сырой прохладной среде.
Читайте также: