Как сделать резонатор на уаз своими руками

Обновлено: 09.01.2025

А кто-нибудь пробовал выбивать центральную перегородку из родного УАЗовского глушителя? Есть ли смысл? Работать стал намного громче?

PS Из детства помню, после похожего "тюнинга" на мотоцикле о-очень остался доволен. И шуму особо не прибавилось.

О перегородке в глушителе.
Выбивать перегородку, ставить прямоточный "спортивный" глушитель, даже свободный выпуск (вообще без глушителя, приёмной трубы и выпускного коллектора) - всё, пустое занятие. Согласен, выдыхать двигатель будет свободнее. А вдыхать? Чтоб хорошо выдохнуть, надо хорошо вдохнуть! Несможет двигло выдохнуть больше чем вдохнул, как не крути.
Значит - надо помочь ему глубже вдохнуть, и здесь скорее подойдёт настроенная система выпуска, которая по завершении такта выпуска создаст разрежение в цилиндре, а, следовательно, и тягу во впускном коллекторе. А ещё, поколдовав с клапанами, длиной впускного коллектора и всякое такое, можно получить настроенный впуск.
Настроив оба коллектора, можно получить около 15% реального прироста мощности. Для такого низкооборотного мотора (мах.5500об/мин, дальше гнётся колено), такой прирост - практически предел, т.к. при этих оборотах получить коэффициент наполнения более 80% очень тяжело. Так, что всякие "простые" переделки выпускной системы - моральное увеличение мощности двигателя, нежели физическое.

Значит вот так вот мои переделки опустили, пользуясь моей болезнью и отсутствием интернета 8) .
Постараюсь ответить не срываясь на матерные слова :D :D :D

Цитирую утверждение 1:
"Выбивать перегородку, ставить прямоточный "спортивный" глушитель, даже свободный выпуск (вообще без глушителя, приёмной трубы и выпускного коллектора) - всё, пустое занятие."

Утверждение 2:
"Согласен, выдыхать двигатель будет свободнее."

Между утверждениями 1 и 2 уже есть противоречие не правда ли?

Утверждение 3:
"А вдыхать? Чтоб хорошо выдохнуть, надо хорошо вдохнуть! Несможет двигло выдохнуть больше чем вдохнул, как не крути."

Утверждение 3 приводится как доказательство утверждения 1. Но Уважаемый Виктор не кажется ли Вам, что вдох и выдох разные вещи? Если на Вас надеть противогаз и заткнуть на нем выпускной клапан как Вы себя будете чувствовать? С полной грудью воздуха который не сможете выдохнуть? А чего Вам :D - грудь то большая вдыхайте да вдыхайте, а мы Вам впуск настроим, чтоб больше воздуху поступало, а?

И далее исходя из ложного утверждения 1 формируется вывод:
"Так, что всякие "простые" переделки выпускной системы - моральное увеличение мощности двигателя, нежели физическое"

Не буду оспаривать построение фразы - сразу видно, что занимался этим военнослужащий советской армии в звании прапорщика,-"Копать от забора и до обеда".
Перестрою фразу так, чтобы она была всем понятна: "Господа не занимайтесь переделками выпускной системы при помощи подручных средств, все равно добьетесь только морального удовлетворения, а не реального прироста мощности двигателя"
Во первых то, что переделки простые вовсе не значит, что они не приносят результата. Результат подтверждают не только мои теоретические умозаключения, но и практический опыт как минимум троих здесь присутствовавших человек (меня, Segana, и Tokh-и)
Во вторых присутствующие здесь господа добиваются данной переделкой не только увеличения мощности(обычно под ней понимают максимальную мощность), но и увеличения крутящего момента во всем
диапазоне оборотов, увеличения диапазона оборотов, улучшения топливной экономичности, а также увеличения уровня шума :lol:
В третьих мой девиз "дешево надежно и практично, пусть даже и не очень эстетично" и в данном случае он идеально подходит под ситуацию.

И чего я так разошелся? Прошу никого не обижатся :D

Нда! Я конечно не писатель, но и не прапорщик. Я механик, гонщик, каскадёр - и всё это в одном "противогазе". Так что у меня имеется не только опыт, но и соответствующее оборудование на котором можно проверить "теоритические умозаключения". Кстати про противогаз - сравнение некорректное, но раз такие вот ассоциации, то я ими и воспользуюсь для объяснения: противогаз тоже расчитывали, чтоб человек выдохнуть мог, и двигатель расчитан так, чтоб выпуск соответствовал впуску. Речь-то шла о том, что делать надо всё вместе иначе смысла не будет. И это не моя теория - замеры на приборах показали, что никакого увеличения мощности нет и не предвидится. Так что поясните в чём собственно заключается практический опыт Ваш лично и трёх здесь присутствующих?
Девиз. "дешево надежно и практично, пусть даже и не очень эстетично". Никогда не слыхали: "Красота формулы - 99% успеха". Так что эстетичность - далеко не лишняя вещь.
Попросил бы в будущем построение фраз в таком тоне не обсуждать - я на филологический форум кажется не заходил, да и в стилистике упражняться времени как-то не было, машины строил :D

Менял глушак по причине полного разрушения старого. на газ53-й. Он длиннее родного раза в 1.5 при том же диаметре. приёмную подрезал на ~15 см. Диаметр входа такой же, а выхода 65 мм!
В магазине сравнивал два, Один был с перегородкой песередине, другой без, код у обоих совпадал. Может брак? Взял с дырой. Получил полное "окружение звуком" - на 8 цилиндров. через 1000-1500 км вроде пригорает - звук стал потише, а может я привык.продолжаю модернизацию.
Про настроенный выхлоп.
на 417-й какой коллектор ставить?от 421 или 402?другой?а "настройка" получается разной длинной труб?объёмом глушителя/резонатора? а на каких оборотах?
подобную Разработку может позволить себе Рамус, в гараже это не возможно.

k76 - С Днём Победы.

"Про настроенный выхлоп.
на 417-й какой коллектор ставить?от 421 или 402?другой а"настройка" получается разной длинной труб?объёмом глушителя/резонатора? а на каких оборотах?
подобную Разработку может позволить себе Рамус, в гараже это не возможно."

Настройку обоих коллекторов получают подбором длинны и сечения труб, исходя из заданных оборотов двигателя, объёма цилиндра, диаметра клапана и т.д. Рассчитав теоретически, доводят на "живом" автомобиле. Стандартные коллектора для этого не подходят - по определению. Глушитель не ставят вовсе, если только резонатор чтоб поднять эффективность системы на нерасчётных оборотах.
В гараже - можно изготовить систему, если знаешь - как, и если есть - чем.
Рамус - кто, что это?

У меня на ГАЗ-69 стоит только резонатор от ГАЗели и усе. Повышенного шума выхлопа нет и занимает резонатор мало места.

P.S. Двигатель 451МБ.

"Нда! Я конечно не писатель, но и не прапорщик. Я механик, гонщик, каскадёр - и всё это в одном "противогазе"."

Значит остальные мои выводы Вы не оспариваете?

"Так что у меня имеется не только опыт, но и соответствующее оборудование на котором можно проверить "теоритические умозаключения"."

Если уж Вы цитируете, то цитируйте правильно, я не позволил себе исказить ни одного Вашего слова.

"Кстати про противогаз - сравнение некорректное, но раз такие вот ассоциации, то я ими и воспользуюсь для объяснения: противогаз тоже расчитывали, чтоб человек выдохнуть мог, и двигатель расчитан так, чтоб выпуск соответствовал впуску. Речь-то шла о том, что делать надо всё вместе иначе смысла не будет. И это не моя теория - замеры на приборах показали, что никакого увеличения мощности нет и не предвидится."

Как раз тот случай, когда неправильное построение затрудняет понимание фразы людьми ее читающими.
Итак что мы видим следующие утверждения:
1) Я применил некорректное сравнение про противогаз (правда не говорится в чем некорректное, но это не важно, главное, что Все видят, что я веду некорректный диалог)
2) Двигатель рассчитан так, чтобы имеющаяся система выпуска покрывала потребности двигателя
3) Исходя из утверждения 2) имеет смысл увеличивать возможности системы выпуска, только при увеличении возможностей системы впуска
4) Замеры на приборах (!) показали, что никакого увеличения мощности нет и быть не может (правда не говорится какими приборами кто, где и что мерял и что с чем сравнивал и какие результаты получил, но это уже нюансы, главное, что я посрамлен :lol: )

На утверждения 1) и 4) отвечать не буду - и так все ясно.
На утверждение 2) отвечу так - блажен кто верует, видел я одного человека, который верил, что шильдика УАЗ достаточно, чтобы проехать везде, потом его 20 человек не могли вытолкать :D . Даже если конструктор все расчитал правильно, еще имеется жизнь, которая вносит свои коррективы, -"Алло директор, это старший мастер, у нас труба нужного диаметра кончилась, что делать? Понял, берем меньшего. А еще станок сверлильный забарахлил, что? сверлить в два раза меньше отверстий? Все равно заказчик не увидит? хорошо приступаю"

На утверждение 3 отвечу так "Всякая синица - птица, но не всякая птица - синица", что в переводе с японского означает: При всяком увеличении возможностей впуска стоит увеличивать возможности выпуска, но это не значит, что нет повода увеличить возможности выпуска без увеличения возможностей впуска.

На утверждение 4 все же отвечу: Виктор Вы все время подразумеваете, что целью УАЗовода является увеличение мощности(если я правильно понимаю максимальной мощности) двигателя. Типичный УАЗовод является простым обывателем, а не гонщиком и каскадером в одном противогазе. Сама по себе максимальная мощность ему нафиг не нужна. Ему нужен крутящий момент в широком диапазоне оборотов, топливная экономичность, большой ресурс и надежность двигателя.
Кстати я в описании своих переделок всегда говорю о плюсах и минусах данного технического решения, тогда как Вы подбивая широкие слои общественности на настроенный впуск и выпуск не предупреждаете о том, что вся эта настройка резонирует только в узком диапазоне оборотов и получается специфический гоночный двигатель, не пригодный для повседневной жизни.

Так что поясните в чём собственно заключается практический опыт Ваш лично и трёх здесь присутствующих?

Собственно об этом было написано в моей статье "Рассказ про УАЗ", но специально для Вас я повторюсь. Мой двигатель после выбивания перегородки из глушителя перестал задыхатся, улучшилась тяга на верхах и низах, двигатель стал крутится до 6000 об/мин.
Вот что произошло у Сергея: "Я сам тоже пробовал, но мне не понравилось - звук все же становится громче(хоть и не значительно). " Хотя прямо не говорится о улучшении работы двигателя, но я думаю она наблюдалась - лучше спросить прямо у него.
Вот что пишет Тоха "Из детства помню, после похожего "тюнинга" на мотоцикле о-очень остался доволен. И шуму особо не прибавилось"

Девиз. "дешево надежно и практично, пусть даже и не очень эстетично". Никогда не слыхали: "Красота формулы - 99% успеха". Так что эстетичность - далеко не лишняя вещь.
Попросил бы в будущем построение фраз в таком тоне не обсуждать - я на филологический форум кажется не заходил, да и в стилистике упражняться времени как-то не было, машины строил :D

Тем не менее, если бы Вы выражались ясней, стало бы меньше взаимного непонимания.

дополню
я в свое время в аспирантуре как раз занимался вопросами оптимизации параметров газо-воздушного тракта ДВС.
Прирост мощности, который удалось получить - около 5%. Экономичность можно повысить на 3%, но не одновременно с ростом мощности. Момент может и растёт, но тоже в пределах 5%.
И это в очень узком диапазоне оборотов. А для того, чтобы положительные эффекты наблюдались во всем диапазоне - это нужно сделать изменяемые длины коллекторов (как на Порше).

Другой вопрос, что переход на бОльший диаметр в выпускном тракте позволяет минимизировать потери на выпуск. Но и здесь нельзя расчитывать более чем на 5..7%, поскольку на заводе изготовителе тоже не дураки сидят.

Гораздо более эффективным тюнингом будет установка "низового" распредвала.

Рамус - кто, что это?
я хотел сказать REMUS - фирма вроде австрийская,занимается исключительно глушителями,
которые мажорики ставят на свои десятки и гоняют потом по ночам наперегонки

Уважаемый Вольф и уважаемый Виктор!

Еще раз Вас прошу - выражайте свои мысли полностью, чтобы не возникало взаимного недопонимания:

"Но и здесь нельзя расчитывать более чем на 5..7%, поскольку на заводе изготовителе тоже не дураки сидят. "

То есть Вы исходите из предпосылки, что то что изготавливает завод близко к оптимальному варианту. Уверяю Вас, что это не так. Зайдите в любой магазин запчастей и посмотрите, что там продается - гайки без резьбы, овальные колеса и глушители без отверстий для выхлопных газов.

Все, блин надоело мне уже вести дискуссию со стеной. Кто хочет - может писать на мыло.

Есть у меня приятель хороший, УАЗовод со стажем. Денис. Где-то раз в три месяца выпускную систему переделывает полностью. Спорт, наверное, такой. Переделка - это не замена одного на другое, это длительный процесс подбора глушителей, резонаторов, подгонка по месту, в общем, он имеет такую возможность, мастер на автосервисе. Что сейчас - не запомнил, а вот предпоследнюю генерацию помню, ибо получилось хорошо. Вкусно.
Итак, УАЗ 31519, 98 г.в., ухожен, любим, предмет гордости хозяина и вожделения окрестных УАЗовладельцев (даже предлагали махнуть неглядя на новый чуть ли не Барс - отказ).
Приемная, взамен штатной, для УАЗ 3151. Проиводства Баксан. Она чуток отличается от той, что стоит штатно, не "висит". Далее - глушитель от автобуса ПАЗ (блин, чисто "Ремус", прямоточный). Далее - резонатор 3162. Все трубы подбирались, варились и гнулись по месту. Перепробовано вариантов шесть, данный признан (на тот момент) оптимальным, хотя после переделан.
Результат. Автомобиль как был приятен так и остался. Повторюсь, машина ухожена, владелец автомастер, профессионал с хорошей репутацией, всё делает сам. Но звук! Я и не знал раньше, что звуком мотора УАЗа можно ТАК наслаждаться. Дышит и правда полегче, но при прочих "правильных" настройках (например, вывешенное переднее колесо от толчка рукой вращается дольше велосипедного, с ума сойти. Итог долгой работы по подбору ступичных подшипников. Замена, регулировка. Он занимался сим очень долго, у меня не хватает терпения на такое) выигрыш незначительный. Я, например, выигрыша в динамике не почувствовал, по сравнению с другими УАЗами и до переделки этот был резвее. Хозяин утверждает, что есть. Вернее, что был. Повторюсь, звук был волшебный.

Нее. Не стал я трогать эту перегородку. Сомнительное дело. Просто купил новую прокладку, поставил с гр. шайбами и доп. контр. гайками.
Вот и круто! Двигатель стал работать тихо, мягко, даже показалось, что уменьшился расход.
ВНИМАНИЕ! Не надо туда ставить гр. шайбы! Потом фиг открутишь! Чтобы открутить пришлось греть газоваой сваркой. Вот так.

Ребята,помните есть такая машина ГАЗ-21 .Так вот, если ее родной глушак поставить на УАЗ - просто чудный результат получается и звук мурлыкающий и мощность та же .Движки то у них аналогичные.А что касается заводских разработок то я думаю,что какие были детали на Виллмсе .так они с сороковых годов и идут на наши УАЗки.Жигули достаточно яркое тому подтверждение.

Ребята. Давайте жить дружно. На заводе расчеты делают, но двиглу дышать трудно! Расчитывать самому систему выпуска - гибдело, там в нее еще ставят кольца, уменьшающие диаметр, чтоб разрежение выпадало на закрытие вып. клапана, длина и сечение - тоже расчитываются. Сложняк, хотя сложно(ну очччень), но можно.

У ГАЗ66 прямоточный грушитель :lol: купи новый и посмотри его на просвет - дырка :wink: недостаток один - большой он и круглый :arrow:

На днях купил и поставил АКТИВНЫЙ глушитель для УАЗ 31512!По внешнему виду-штатный(только чёрный),а на просвет-перфорированная труба.Машинка побежала порезвей,а звук стал слегка "пацанский" и переместился из салона за задний борт.А резонатор остаётся прежний.Заменил "Беслановский" глушак по причине доставшего звона(при снятии высыпались перегородки).Стоит активный глушитель 420р.Я доволен.

Отрезали всё лишнее.

Заглянули внутрь.
Откровенно говоря, я ожидал увидеть там поперечную перегородку, но её не оказалось.

Что делать… — ставим.

На изгибе держится плотно.

Со стороны глушителя зазор около 4мм.

Зачищаем швы и покрываем термостойкой краской.
Заводим… Слушаем… Звук стал помягче.
Погазовали… Поехали домой.
На данный момент я уже неделю езжу с этой переделкой. Бубнение не пропало полностью, но уменьшилось в разы. По ушам не бьет, и ощущение такое, что на низах двигатель чуть получше тянуть стал. По кузову вибрация от глушителя всё равно чувствуется, даже через сиденье. Чего с этим делать — пока не придумал. Было предложение повесить всю выхлопную систему на резиновые подвесы, как на ВАЗах, но это создает риск оборвать их на бездорожье.
Огромное спасибо за помощь brodiaga43905

УАЗ Patriot 2013, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 19

Низы стали лучше, т.к у Вас он стоит ближе к глушителю, если наоборот.ближе поставить, к вып.колектору-то там верха лучше из теории.

Ближе к коллектору места нет, резонатор не влезет. Туда только пламягаситель. Как этот сгниет попробую с перегородкой поставить. Посмотрю как будет. А то может и нейтрализатор новый на место поставлю.

Я заказал четкий резонатор за 3к 57мм. И 380мм длинна вроде

Ничего так ценник. Я специально искал подешевле. Этот то ли от Буханки, толи от 469-го, рублей 600 стоил. С перегородкой на тот момент не оказалось, а на просвет не видно было, что там внутри, пока концы не обрезали. А какой заказали? Ссылка есть?

Нету, на авто рынке заказал.

От этих резонаторов.отговорили.

Чттб со швами не париться, использовал нж электроды

В резанаторе и не должно быть перегородок, это не глушитель. А труба должна быть на резиновых подвесах иначе её оторвет от разности вибраций двигателя и кузова.

ставил этот резонатор (на Волге такой же) дважды на Шниву вместо корпуса ката. В обоих случаях перегородка в нем была. В первый раз я ее выбил и поставил его без нее — остался небольшой противный звук. Когда он прогорел, купил такой же резонатор. Но в этот раз решил перегородку не удалять, а поставить с ней. Итог: звук стал намного лучше и динамика улучшилась плюсом. Со звуком понятно — газы стали проходить именно через весь объем резонатора, а не пролетать напрямую, как это было без перегородки. А вот почему динамика получше стала — не могу объяснить. Видимо без перегородки все же был эффект, как от пустой банки ката, с которой динамика ухудшается.

С перегородкой, это по сути глушитель .Конструкция предусматривает изменение потока. В резонаторах( стронгерах) поток прямой, они лишь гасят обратную волну . Для этого в них либо поясок внутри трубы, либо направленные дырки( как на тёрке). Я так понимаю эту систему. Может я не прав х.з.

Для того чтобы определить для себя, какой именно нужен глушитель, необходимо знать все функции данного устройства.

Во-первых, он подавляет шум, но делается это в несколько этапов. На первом эту функцию выполняет резонатор глушителя, он ставится сразу после коллекторных трубок, то есть является первой или передней камерой стандартного агрегата. Данный резонатор не только подавляет первичные звуковые волны, но и выравнивает пульсацию газового потока от двигателя.

Глушитель в автомобиле является очень важной деталью

Во вторых, в следующей камере происходит полное поглощение шума от работающего двигателя. Это достигается различными методиками отвода газов, например, смещение потока на 90 градусов или использование перфорированных трубок внутри основной камеры, но чаще методы объединяются в одном устройстве.

В третьих, глушитель способен очищать выхлопные газы. Это происходит на молекулярном уровне с применением сетки из золота или платины, через которую проходит отработанный газ. Понятно, что из-за дороговизны материалов данные системы устанавливаются не во все автомобили. Но, тем не менее, такие глушители применяются довольно широко.

Выявление дефектов резонаторов

Все перечисленные дефекты в той или иной степени ухудшают качество звучания инструментов: уменьшают громкость или вызывают одновременное звучание нескольких язычков, ухудшают возбудимость язычков или увеличивают расход воздуха. Поэтому их можно в большинстве случаев выявить путем проигрывания на инструменте.

Для определения причин плохого звучания необходимо разобрать гармонь и тщательно проверить планки и резонаторы.

Выявление дефектов резонаторов следует начинать с проверки прочности и точности установки резонаторов. Если резонатор установлен правильно, дефекты следует искать в монтаже планок на резонаторы. При отсутствии дефектов в монтаже голосовых планок на резонаторы (щели между планками и резонатором хорошо пролиты мастикой) следует снять планки и проверить резонаторы. Проверке подвергают все клеевые соединения и детали резонатора.

У съемных резонаторов между декой и розетками может проходить воздух из-за неплотных стыков лайковых прокладок на розетках или их неодинаковой толщины.

Виды и их отличия

Видов глушителей несколько и у каждого есть свои индивидуальные особенности. Ниже подробно описано о каждом.

Отражательные

Иногда их называют реактивными. Принцип работы построен на многократном отражении звука. Это обеспечивается путём изменения диаметра трубок или количества разветвлений.

Резонаторные

Это те же реактивные, но с немного измененной конструкцией. Ослабление звука обеспечивается благодаря слабо демпфированным резонансам своих элементов.

Существует несколько видов глушителей

Ограничительные

Это самый простой тип устройства, основанный на смене большого отверстия малым. Что значительно снижает мощность двигателя.

Поглотительные

Простой, но не очень эффективный глушитель, действие которого основано на поглощении звуковых волн в шумопоглащающем материале. Обычно это базальтовая вата, выложенная вокруг газоотводной трубки.

Выводы

Какова бы ни была цель замены глушителя и причина возникновения желания изготовить его самостоятельно, в обеих технологиях нет ничего сложного, если обладать базовыми навыками сварщика.

Для большинства моих подписчиков не секрет что я специализируюсь на изготовлении элементов выхлопной системы, а именно на изготовлении резонаторов и глушителей.

Начнем с резонатора.

— Объем резонаторов/глушителей и их количество.

Тут все наоборот нежели с диаметром трубы, чем больше — тем тише. Если нет возможности сделать большой резонатор/глушитель, то можно установить два поменьше.

Как сделать глушитель на авто своими руками?

Сделать глушитель своими руками не очень сложно, если есть соответствующий инструмент и опыт работы с ним.

Глушитель своими руками из нержавейки

Из нержавейки

В данном случае изготовление глушителя своими руками будет разбито на несколько этапов:

На первом подготавливается труба для прямотока. Выбирать её длину нужно опираясь на модель автомобиля и пространство под днищем. Диаметр трубы зависит от объёма двигателя. Так, например, для силового агрегата, объёмом от 1.6 до 2 л рекомендуется применять трубу диаметром 55 мм. В ней необходимо проделать ряд отверстий из расчёта – чем их больше, тем ниже будет шум двигателя, но нельзя забывать о потере прочности трубы при сильной перфорации.
Далее изготавливается банка глушителя. Она должна быть такого диаметра, чтобы в неё входила труба с фланцами. Корпус банки изготавливается из нержавейки толщиной 2 мм. Он сгибается и сваривается по правилам, разработанным именно для этого типа металла. Ведь он намного более упругий и прочный чем обычное железо.
На третьем этапе труба с перфорацией и приваренными фланцами обматывается жаропрочным материалом, а поверх него закрепляется базальтовая вата. В принципе, можно использовать обычную стекловату, но она недолговечна в таком устройстве, ведь глушитель автомобиля постоянно вибрирует и волокна ваты в результате будут ломаться и рассыпаться.
На последнем этапе труба помещается внутрь полученной банки из нержавейки и приваривается через заранее закреплённые на ней фланцы, закрывающие переднюю и заднюю часть конструкции.

Рекомендуется проваривать все швы с высокой точностью, чтобы не было микроотверстий, тогда глушитель прослужит долгие годы, оставаясь герметически закрытым.

Процесс выполнения работы

Из огнетушителя

Чтобы сделать глушитель из огнетушителя, понадобится пустой огнетушитель, высотой примерно 0,5 метров. Труба для прямотока изготавливается, так же, как и в первом варианте – в ней просверливаются отверстия по всей длине.

Сам огнетушитель нужно подготовить к установке в него трубы. То есть, обрезать переднюю и заднюю части, в дальнейшем они будут выполнять роль, фланцев.

В отрезанных частях огнетушителя прорезаются отверстия с диаметром, соответствующим перфорированной трубе. Затем они надеваются на неё и тщательно привариваются. На саму трубу наматывается теплоизолятор и базальтовая вата. После этого труба помещается в корпус огнетушителя и заваривается со стороны отрезанных ранее фланцев.

Из термоса

В данном случае в качестве камеры поглощающей шум выступает колба из-под термоса. Понятно что не из стекла, а из нержавейки. Так как термос, даже большой, для полноценного глушителя подходит не очень хорошо, его можно расположить в самом конце трубы, как последний маленький прямоток. Для этого в нижней части термоса, в наружной его стенке, прорезается отверстие, а нижняя часть внутренней стенки, перфорируется сверлом. Затем конструкция приваривается на выхлопную трубу, так, чтобы её кромка была на внешней стенке устройства.

Выхлоп на уаз 469 своими руками

Машину оборудовали шноркелем (защита двигателя от пыли и воды), который обычно применяется профессиональными гонщиками для преодоления мелководных ручьев, рек и болотистой местности во время гоночных заездов. Максимальная глубина брода, которую УАЗ Краб может преодолеть своими силами, достигает 1.2 метра. Самодельный выхлоп сделали прямоточным, выведя трубы в обе стороны автомобиля. На 100 километров полноприводный двухместный Краб, весящий 1600 килограммов, расходует от 15 до 17 литров бензина марки АИ-95.

Как сделать прямоток тише?

Сделать звук своего авто не просто тихим, но и неповторимым и красивым, помогут несколько специальных насадок на выхлопную трубу. Их вполне можно изготовить самостоятельно.

Глушитель своими руками из огнетушителя

Флейта

Самое распространённое устройство в этом направлении – так называемая флейта. Представляет она собой перфорированную трубку, закреплённую внутри металлического корпуса, длинной не более 25 см. Она способна снижать звук выхлопа на 4-5 ДБ.

Изготовить ее несложно:

для начала берётся труба диаметром чуть меньшим выхлопной трубы;
в ней просверливаются отверстия по всей длине, а к одному из её концов приваривается металлический диск с отверстиями для болтов;
точно такой же диск приваривается к срезу выхлопной трубы;
после этого труба с перфорацией помещается в выхлопную трубу, а диски скрепляются между собой болтами.

Заслонка

Прямоток с заслонкой способен приглушать звук выхлопа, но без потерь его мощности. Данное устройство широко применяется в среде гонщиков – любителей, так как в городе они ездят без лишнего шума, а вот на трассе заслонка открывается, шум усиливается, но мощность двигателя поднимается на 10-15 %.

Изготовить такой глушитель своими руками на авто полуспортивного типа вполне возможно, но заслонка не будет автоматической. Управление осуществляется ручным приводом с тросиком. Для облегчения работы по изготовлению прямотока с заслонкой используется верхняя часть от старого карбюратора. Она вваривается в корпус из нержавейки, а трос выводится в кабину.

В среде автолюбителей о том, как сделать глушитель своими руками, знают многие. Информация постоянно пополняется различными новыми устройствами и модификациями. Цель такой работы ясна – сохранение мощности двигателя и придание своему авто неподражаемого звучания. Поэтому можно и нужно, не бояться экспериментировать и разрабатывать что-то новое в данном направлении.

Пошаговая инструкция по изготовлению

Чтобы изготовить глушитель на автомобиль и успешно инсталлировать самоделку, нужно придерживаться рекомендаций:

Сделайте замеры, сформируйте банку узла из металлической заготовки.
Высверлите отверстия в трубах банки.
Приварите трубы к отражателям и перегородкам.
Нацепите и зафиксируйте кожух, а также торцевые заглушки.
Установите крепежные элементы.
Закрепите готовую деталь.

Изготовление глушителя своими руками

После монтажа нового выпускного устройства звук мотора может измениться: стать сильнее или тише, что зависит от качества работы.

Упражнения для нижних резонаторов

И напоследок хочу предложить несколько упражнений для артикуляционного аппарата. Правильная артикуляция — это залог хорошей дикции и звучания голоса.

Ремонт при мощи герметика

Часто неопытные водители думают, что герметиками можно залатать любые повреждение. Но это далеко не так, оно идет просто как дополнительная защита соединений. Герметиками чаще всего закоксовывают жесткие стуки, где сходятся разные элементы системы и ужимные кольца. Также его можно взять, если соединительные элементы были подобраны неправильных размеров или прокладка была заменена на новую. Герметизация при помощи герметика позволяет упростить в дальнейшем процесс ее разборки выхлопной системы.

Резонатор глушителя - элемент механизма выхлопов, к его функциям относят способность гасить звуки малых частот, которые возникают в процессе деятельности движка. Всякому любителю авто будет полезно узнать месторасположение резонатора, а еще с какими вероятными проблемными вопросами он столкнется во время его работы. Неисправность резонатора трубы выхлопов не критична, но доставит много хлопот не только владельцу авто, но и его окружению. Об устранении возникшего проблемного вопроса, способе демонтажа и установке агрегата, о способе создания резонатора собственноручно - вы узнаете дальше в этой статье.

Предназначение резонатора

Сначала разберем, почему нам необходим резонатор в автомобиле. Как было сказано выше, данная автозапчасть является частью системы выхлопов движка автомашины. Его главная задача - гасить звук низких частот, возникающих при отработке газов и попадании их в систему газоотвода. Есть две причины, из-за которых в ней появляются звуки:

звуки от расширяющихся газов;
шумы от вибрации деталей системы выхлопов.

Совместно с глушителем к функциям резонатора относятся - снижение скоростного режима движения газов выхлопов отработки. Это происходит благодаря законам физики, исходя из этого газы быстренько двигаются по узенькой трубе, когда попадают в огромный объем, то теряется их скорость и, естественно, энергия. В механизме отведения газов, резонатор установлен спереди основного глушителя и является начальным звеном в цепочке глушения звуков в системе выхлопов. Получается, что его главные функции - предварительно снизить шум и уравновесить пульсацию потока газов отработки.

Резонатор системы выхлопов автомашины тоже осуществляет освобождение выхлопа движка от газов отработки и создает ровное давление в ней. Это обеспечивает малую сопротивляемость движения газов выхлопов и появляется возможность использования всей мощности движка.

Так как резонатор, все-таки может отбирать часть мощности в 10-15 процентов, то в спортивных автомобилях ставят так именуемые прямоточные глушители и не ставят резонаторы.

Строение резонатора

По конструкции резонатор состоит из перфорированной трубы, которая помещена в корпус из металла. Еще в устройстве есть отверстие дросселя, которое предназначено для увеличения эффекта от гашения волновых колебательных движений в трубе. Полость внутри резонатора делится на две либо более неравных частей, при помощи перегородок, которые расположены в поперечной плоскости к трубе. Еще в строении самых последних резонаторов используется тепловая изоляция и/либо звуковая изоляция (часто это один и тот же материал), который расположен внизу корпуса и предназначен для уменьшения его температуры и/либо звуков, которые исходят из конструкции.

Внутреннее строение резонатора

Полости внутри бывают с разным объемом для того, чтоб периодами сужать и расширять поток газов отработки, что также, даст возможность выровнять их неравномерно распределенную пульсацию. Другими словами, каждая камера бывает со своей резонансной частотой. К тому же, они немного смещены по отношению к оси каркаса. Это нужно, для того, чтобы достичь смены направления выхлопного потока. А перфорация внутри на трубе необходима, чтобы гасить огромные амплитуды волн звуков, вырабатываемых газами.

На результативность деятельности резонатора оказывают влияние нижеприведенные факторы:

уровень его изношенности, герметичности;
степень его загрязненности от нагаров (насколько чисто - настолько эффективно);
диаметральное сечение (насколько больше диаметр конструкции, тем больше у него КПД).

Неполадки в деятельности резонатора

Как и любая автозапчасть, резонатор периодами ломается. Потому как он предназначен для пропускания сквозь себя газы выхлопов, которые имеют температуру в сотни градусов. А в целом, к этому прибавляются и агрессивные химические элементы, которые содержатся в выходящей смеси газов, это ведет к неизбежному прогару деталей механизма из металла.

Главные симптомы неисправности резонатора:

Ухудшилась работа глушителя и системы выхлопов. Это выявляется по возросшему шуму, который исходит из трубы выхлопов, это, в основном, касается звучаний малой частоты (рев).
Появляются выхлопные газы из-под дна авто. Это верный симптом разгерметизированного резонатора либо прочих деталей механизма отведения газов.
Присутствует характерный дребезжащий металлический звук там, где находится резонатор. Он бывает из-за того, что сгорает один (либо пара) компонентов внутри строения. Как правило, в данном случае он начинает болтаться либо оторывается и начнется тарахтение в одной из камер.
Существенно падает мощность движка. Из-за появившейся поломки, способность резонатора пропускать сильно падает. Поэтому он плохо либо совсем никак не будет гасить неровные пульсирующие движения газов выхлопов. А это дает обратную связь по ухудшению деятельности силового агрегата.

Когда у вас возникнет похожая ситуация с 1-м либо с несколькими названными выше симптомами неисправности резонатора, нужно быстренько исследовать его деятельность.

Проверяем резонатор

Если выявлены названные выше неполадки, водитель обязан знать способ проверки резонатора. Это даст возможность не только сделать нормальной деятельность движка и механизма выпуска газов выхлопов, но и повысит комфортность использования авто.

Для проверочки вам потребуется яма для осмотра (или же домкрат). Диагностирование делается визуальным осмотром. Следует внимательно осмотреть цело ли само устройство и присоединенные к нему трубки (тем более в местах стыка).

При деятельности в яме и при использовании домкрата, надо быть осторожным и соблюдать правила безопасности.

Реальным симптомом неполадки становится образовавшийся конденсат в охлажденном резонаторе, который затем станет по каплям падать на землю. Это говорит о том, что каркас утратил герметичность и его нужно ремонтировать или даже поменять. Сделать проверку наличия конденсата можете спустя некоторого времени после глушения мотора (дабы каркас резонатора остыл). Обращаем внимание! Порой любители авто, когда делают резонаторы сами, специально сверлят в его каркасе щель для отведения влажности. Поэтому при покупке автомашины с таким резонатором эта методика проверки вам не подойдёт.

Целостность каркаса можете определить по присутствию газов выхлопов, которые выходят из него. Это тоже указывает на разгерметизацию и необходимость его смены. Этот факт проверяется при функционирующем движке машины, осмотром под дном. Чтобы быть уверенным можете попросить кого-нибудь, чтобы погазовал, дабы сквозь механизм проходило много газов выхлопов. Еще подозрения на разгерметизацию возникают, когда появляется дым из-под дна авто при езде либо стоянии с работающим движком.

На практике получается, что не стоит делать ремонт резонатора, так как лучше сменить его. Тем более это касается автомашин с существенным пробегом (больше ста тысяч км).

Разновидности автомашинных резонаторов

Если выбирать резонатор системы выхлопов нужно знать, какие виды существуют на сегодня и из чего сделаны. Сегодня известностью пользуются резонаторы, которые выполнены из алюминированной стали и нержавеечки. Первые стоят недорого, но не продолжительно работают. Их каркас сделан из стали средней толщины, который сверху покрыт алюминием, чтобы предотвращать ржавчину. Но этот противокоррозионный комплекс не долговечен. Потому не советуем вам приобретать резонатор выхлопов из стали алюминированной. Хорошо будет приобрести резонатор автомашины, который сделан из нержавейки. Этот материал с гладким слоем сверху (иначе, будет мало завихрений в механизме), а еще устойчивей при деятельности в условиях высоких и низких температур.

Резонатор, сделанный самостоятельно

Перед проектированием и сборкой резонатора собственного производства, нужно понять одну простенькую вещицу. Чем более толст материал, из которого сделана система выхлопов (к тому же и резонатор), тем больший эффект будет в борьбе с вибрирующими движениями и появляющимися шумами. Именно потому коллектор выпуска, принимающий в первую очередь на себя газы из ГБЦ, бывает такого внушительного веса.

Детали системы выхлопов иностранных авто бывают большей массы, чем отечественные. А это значит, что они более тихие и комфортные.

Но, при выборе материала не переусердствуйте и не выбирайте очень большие заготовочки. Иначе вес резонатора станет большим, а это окажет влияние на динамику автомашины и нагрузку на ходовую.

Есть ряд причин, из-за которых владельцы авто сами делают выхлопные резонаторы. Одна из них - уменьшить шум, производящий стандартным заводским глушителем. Как правило, для этого в механизм выхлопа газов ставят еще один резонатор. Другая причина - сделать и установить прямоточный резонатор автомашины.
Его преимущества заключаются в:

Сделанный своими руками резонатор

уменьшаются потери мощности движка (действительно мало, примерно 5-10 процентов);
изменяется звуковой фон деятельности движка и системы выхлопов (для тех, кто любит низкий звук).

Чтобы изготовить прямоточный резонатор вам потребуется:

комплект инструментов слесаря;
аппарат для сварки (хорошо пользоваться нынешними на полуавтоматике либо инверторами);
углошлифовальная машинка с комплектом дисков для отрезания и шлифования.

Строение резонатора имеет отличия в зависимости от материала, который вы используете. Мы опишем вам один из способов создания прямоточного резонатора для авто своими рукми:

Заранее приготовьте трубу для внутреннего основания резонатора. Она обязана быть такого же либо слегка большего диаметра, чем заводская. Нужно следить за тем, чтоб ее можно было потом без усилий приклеить сваркой к имеющемуся механизму, потому не стоит выбирать большеватый диаметр (если нет возможности соединения трубы фланцем).
Дальше в этой трубке нужно сделать сверлом щель, похожую на стоковый резонатор.
Затем нужно отыскать трубку слегка большего диаметрального сечения (около 3-5 см), она станет внешним каркасом. Ее длину необходимо уменьшить (зависимо от строения, примерно, на 5-10 см. с каждого конца).
Делают заглушки, которые нужны для герметизации каркаса с торцов. Для этого пользуются листовым металлом, где наносят карандашом диаметры наружных трубок большого и малого. Затем срезают заготовки и делают обработку шлифовальной машинкой.
Трубку с большим диаметром надо надеть на трубку с малым диаметром, а полость между них набить стекловатой (хорошо, если есть современная минеральная вата с неплохими тепло- и звукоизоляционными свойствами).
Дальше необходимо с торцов приварить точки по краюшкам трубки с большим диаметральным сечением приготовленными заранее заглушечками.
После сварки нужно прочистить швы угловой машинкой для шлифования.
В конце нужно вварить новый резонатор в механизм газов выхлопов автомашины. После всего, нужно очистить швы после сварки.

Резонатор, сделанный самостоятельно

Приведенная схема работы - приблизительна. Есть много разнообразных вариантов резонаторов, которые делаются самостоятельно. Иногда их просто выкидывают из механизма, ставя на их место кусочек трубы. Но не рекомендуется так поступать, так как большого дополнения к мощности автомашины не прибавится, а вот лишний рев трубы выхлопов, будет обеспечен!

Дополнительные проблемные вопросы

К тому же, смена резонатора повлечет за собой трансформирование соотношения приходящего в движок воздуха и объема газов выхлопов. Поэтому, опытным методом нужно найти, какие хорошие настройки выбрать и сделать нужное регулирование в подаче топливной смеси и фильтрации воздушной массы.

Демонтаж и монтаж резонатора

Множество водителей задаются вопросом - как произвести снятие резонатора? Ответы будут иметь отличия зависимо от марки авто, но в целом, схема действий примерно такова:

разъединяем патрубки резонатора там, где они соединены с механизмом отведения газов выхлопов (спереди, с боку движка либо катализатора, позади там, где глушитель);
снимаем резонатор с его подвесок, которые крепят его к дну автомашину;
демонтируем резонатор с его патрубками.

Способ смены резонатора Рено Логан

Устанавливать новое устройство нужно в обратной последовательности. При демонтаже резонатора не повредите кольца уплотнения, соединяющие его патрубки с прочей частью механизма отведения газов выхлопов.

Итог

Выход из строя резонатора системы выхлопов автомашины, частично либо полностью - это критичная поломка. Узнать о неисправности может и неопытный владелец авто. Об этом скажет потеря мощности, распространятся выхлопные газы под дном и/либо в салоне, повысится звуковой фон при деятельности движка. Нужно учесть, что при этом авто можете использовать, но не советуем вам тянуть с ремонтом, так как езда с неисправным резонатором ведет к выходу из строя прочих деталей механизма выпуска газов выхлопов автомашины.

Не для кого не секрет что штатный глушитель на УАЗ редкостное г…но. Мне все это дело надоело и было принято решение изготовить глушитель самостоятельно. Для начала рассчитал теоретический требуемый объем глушителя и нарисовал его в трехмерке.

Вот как все выглядит сейчас.

Расположен он высоко, ни разу им не цеплялся. В эксплуатации он около 3-х лет. Изготовлен из стали 2 мм

Дата публикации: 31 октября 2016 .
Категория: Автотехника.

Первоначально глушители выполняли не много функций и считались больше вспомогательной составляющей, нежели важной, как другие агрегаты. Однако с течением времени выхлопные системы начали играть более значительную роль. Сегодня благодаря глушителям удается не только значительно снижать уровень шума от работающего мотора, но и уменьшать температуру выхлопных газов, выводить отработанные газы за пределы авто и уменьшать уровень вредных выбросов в окружающую среду.

Исходя из этого, стоит обратить внимание на строение глушителя, а также на его разновидности.

Основные элементы выхлопной системы

Конструкция выхлопной системы становится более сложной, но с каждой новой моделью машины она включает в себя все те же элементы.

Коллектор

Приемная труба является промежуточным звеном между двигателем машины и нейтрализатором (катализатором). Коллектор отвечает за вывод газов. Так как в этом случае идет очень сильная механическая и температурная нагрузка, которая может доходить до 1000 градусов, то к этой части глушителя предъявляются довольно строгие требования. Поэтому при изготовлении приемной трубы используют только самые лучшие сплавы чугуна и стали.

Также на этой детали иногда устанавливают вибро-компенсатор (гофру), благодаря которому вибрация двигателя гасится и не переходит дальше по выхлопной системе.

Нейтрализатор

Сейчас производители начали изготавливать многосекционные нейтрализаторы, отвечающие всем международным стандартам, которые производят обработку большего спектра вредных веществ.

Передний глушитель (резонатор)

Передние глушители бывают:

Активными. Такие глушители изготавливаются из специальных звукопоглощающих материалов, а их конструкция отличается простотой.
Реактивными. В глушителях этого типа используются комбинации из расширительных, а также резонаторных камер.

Не стоит путать резонатор с задним глушителем, так как их конструкция сильно отличается.

Задний глушитель

Говоря о снижении шума, нельзя обойти стороной другой тип системы, который снижает повышенный шум в выхлопной трубе.

Прямоточный глушитель

В обычных глушителях в процессе сопротивления отработанным выхлопным газам, теряется часть мощности мотора. Хоть этот расход и незначительный, многие автолюбители ищут способы, как сделать глушитель тише без потери мощностей двигателя. Для этих целей производители разработали специальные прямоточные модели.

Устройство такого глушителя отличается от привычной схемы. В отличие от штатных моделей, в прямоточных агрегатах мощность двигателя не только снижается, но и повышается, за счет использования энергии выходящих газов.

Сам прямоточный глушитель представляет собой прямую трубу с перфорированной поверхностью. По большому счету она заключена во внешний кожух. Внутри глушителя также есть разделители и камеры, просто их меньше, чем у штатных систем. Благодаря такой конструкции, отработанные выхлопные газы движутся по прямой и не встречают сильного сопротивления. В то же время, благодаря перфорированной поверхности они расширяются и свободно выходят.

Внешний кожух прямоточного глушителя покрыт специальным поглощающим составом, за счет чего газы, находящиеся внутри, не резонируют, а звук мотора не превышает допустимых пределов. Таким образом, уровень шума сводится к минимуму.

Чтобы усилить эффект некоторые автовладельцы используют дополнительные внешние сегменты.

Как еще можно снизить уровень шума глушителя

Подобный принцип используется в системах автомобилей ВАЗ 2107, Нива, 2115 и многих других.

Помимо этого существуют поглотительные и ограничительные глушители, которые также понижают шум.

В заключении

Автомобиль должен не только хорошо ехать, но и отменно звучать. Хорошая машина красивая во всех отношениях и красота это частично зависит и от звуков, которые техника издает. Эффектный звук закрытой двери, с благородным низким призвуком, приглушенное поклацывание реле поворотов, плотный шорох встречного ветра на скорости 180 км/ч. И, конечно, звук выхлопа. Именно глушитель формирует первое впечатление об автомобиле и о глушителе будем сегодня говорить.

Содержание:

Задачи глушителя автомобиля

Труба. Выхлопная, но труба. Простейшее на первый взгляд устройство, но от системы выхлопа зависит очень многое. Не только эстетическое звучание выхлопа, но и динамика автомобиля, и расход топлива, и комфорт в салоне, и наличие вибраций. Следовательно, если кто-то среди ночи спросит, для чего в автомобиле нужен глушитель, каждый уважающий себя автомобилист без запинки ответит:

для снижения уровня шума работы двигателя;
для уменьшения температуры выхлопных газов;
для отвода отрабротанных газов за пределы автомобиля;
для уменьшения уровня вредных выбросов в атмосферу.

Хотя последний пункт носит довольно условный характер.

Выхлопная труба работает в адских условиях. Температура отработанных газов на выходе из выпускного коллектора может достигать 800 градусов, а то и больше. Поэтому металл, из которого выполнен глушитель, должен не просто быть прочным, а и иметь некоторые термостойкие качества. Кроме температуры, на стенки выхлопной системы действует огромное давление, а высокая скорость перемещения выхлопных газов вызывает существенные звуковые колебания.

Как понизить шум выхлопа

Звуковая волна способна перемещаться в пространстве значительно быстрее газов, поэтому в конструкции глушителя огромное значение имеет его схема шумоподавления. Физические колебания от звуковых волн передаются на стенки выхлопной системы, а ее конструкция выполнена таким образом, что она преобразует звуковую волну в тепловую энергию, которую выхлопная труба, как радиатор, отдает атмосфере.

Снижение уровня шума глушителя невозможно добиться без создания некоего сопротивления отработанным газам, вследствие чего часть мощности двигателя, довольно незначительная, расходуется на преодоление это сопротивления. Чтобы минимизировать потери мощности, к которым неизбежно приводит шумоподавление, разработан прямоточный глушитель.

Он имеет минимум перегородок, не так сильно противодействует прохождению выхлопных газов и снижению их скорости, поэтому и звучит он совсем по-другому.

Технологии звукопоглощения

Выхлопная система, а в частности глушитель, может использовать одну или сразу несколько технологий звукопоглощения:

изменение сечения потока газов;
изменение направления движения газов;
поверхностное поглощение звуковой волны.

В зависимости от того, какие частоты преобладают в спектре звука выхлопа двигателя, такой метод звукоподавления и применяют. У примеру, для подавления низких частот эффективно применение нескольких резонаторных разнообъемных резонаторных камер. Применение разного сечения входных и выходных труб хорошо борются с высокими частотами. А в принципе, глушитель, как хороший музыкальный инструмент, настраивается исключительно под конкретную марку двигателя. Тогда и эффективность шумоподавления гораздо выше, и меньше падения мощности.

Схемы глушителей автомобилей

Устройство глушителя автомобиля в разрезе позволяет проследить, как именно реализована функция звукоподавления в каждом конкретном глушителе. В прямоточных, к примеру, никогда не применяется метод изменения направления движения газов, а стандартный глушитель использует повороты от 90 до 360 градусов. Изменение амплитуды колебаний звуковой волны реализовано за счет перфорирования внутренних труб. Именно этими внутренними трубами, их диаметром, диаметром и частотой расположения отверстий, можно заглушить шум практически во всем спектре частот.

Но только комплексное использование этих методов может гарантировать высокую эффективность работы всей системы выпуска в целом. Поэтому в современных автомобилях применяют от одного до шести разных глушителей. Основные — это резонатор и главный глушитель.

Основные элементы системы выхлопа

Резонатор глушителя устанавливается сразу после приемной трубы и катализатора, а в задачи его входит нивелирование пульсаций потока газов. В разрезе он выглядит, как перфорированная труба, помещенная внутрь металлической камеры большего диаметра. Труба может изменять сечение на пути от входа до выхода газов.

Главный глушитель может иметь конструкцию посложнее и на нем лежит основная функция по шумоподавлению. Современные системы могут иметь в устройстве задней банки глушителя практически все схемы реализации шумоподавления. Камера, через которую проходит основная труба, может иметь несколько секций, в каждой из которых происходит шумоподавление на своем уровне. Как правило, эти камеры заполнены термостойким волокнистым материалом, что еще больше демпфирует вибрации и поглощает звуковые колебания.

Конструкция автомобильного глушителя постоянно развивается, а мы стараемся следить за новостями из конструкторских бюро самых прогрессивных автопроизводителей и тюнинг-ателье. Оставайтесь с нами, и пускай ваши глушители только ласкают слух заядлых автомобилистов. Удачных всем дорог!

Читайте также: