Где находится диагностический разъем фольксваген пассат б3

Обновлено: 09.01.2025

парни подскажите такую вещь . у меня пассат в-3 движок 1.8 PF стоит бортовой компьютер . есть - ли диагностический разъём пот капотом? просто мне сказали, что возле катушки зажигания есть 3-х контактный раъём . правда это.

Это, по-моему, для двигателя ABS примочка.Passat B3 с двигателями PB, PF, 2E без диагностических разъемов.

Серж, я давно пытался разобраться с этим разъемом. Ща у мя Б4, так там его нет. Хоть и моник тоже. Пытался найти по схемам, в спецификации про него сказано, но ни на одной схеме не нашел. Насколько я знаю (читал на разных форумах), но не уверен пока сам не разберусь, этот разъем напрямую связан с мозгами. Веталь, странно что у тебя по одному проводу. Точнее странно что в одной фишке 1 провод. У тебя 2 фишки: 1(левая)- К линия диагностики. Эта линия у тебя с медленными кодами. Короче диагностика светодиодным индикатором. 2(правая)- питание. Только вот без понятия + или - у тя там. Должны быть оба. А вообще еще ставиться 3-я фишка на диагностику АБС. У тя видать тот самый редкий случай диджифанта с диагностикой

Сань, вот че откопал на Digifant получил диагностический выход в августе 1992 года; машины, выпущенные до августа 1992 года его не имеют. Если имеют - то только в порядке колхоза. Digifant имеет диагностику только быстрыми кодами. Соваться с диодиком бесполезно. Официально его интерфейс K-L-Line, но на практике он чудесно работает и без L-Line. Digifant (если говорить о Пасстах) на B3 имеет диагностическую фишку под накладкой ручки КПП. Ему отдана БЕЛАЯ фишка. Сверху в ней гнездо K-Line, снизу - L-Line. На B4 используется разъем OBD-II (заметьте, что именно и только разъем. А не диагностический протокол.). Разъем стоит за небольшой заглушкой, расположенной ниже комбинации приборов и справа от рулевой колонки, и он единый для всех блоков, которые есть на машине. Еще пара слов о диагностических разъемах (фишках) B3: они всегда стоят под накладкой ручки КПП, крепление типа ласточкин хвост, вытягиваются по одному и очень легко в сторону ручки КПП. Если их там нет - ои либо срезаны, либо свалились со своих креплений, либо их и быть не должно. Фишки могут быть: с фаской сверху черного цвета - питание диагностического прибора, сверху +, снизу -. с фаской слева белого цвета - диагностика двигателя (в частности, Digifant 2E) белого цвета - АКПП серого цвета - АБС. То есть на каждый блок - свой разъем. В силу возраста и человеческой несправедливости белый от серого отличить бывает проблематично. с не помню какой фаской синий - подсветка диагностического прибора коричневый - не помню кто, ибо никогда с ним дела не имел.

Серж, я это знаю, но на практике ваше диджифанты редко диагностируются. Я один раз в деревне челу пробовал лампочкой. Выдал 0-0-0-0 и все. Ну что работает и то хорошо))) А вообще если уж делать диагностику, то комплексно, все датчики и механизмы проверять на сигнал. А диагностика через разъем - хрень. Она только дает 20-30% от полной диагностики. И если какой-то датчик вышел за диапазоны регулирования, то мозги это заметят. Но а если он не выйдет? Значит мозги в обломе. И данный метод диагностики нифига не поможет. Где то читал тут в обсуждении кто-то писал про то, что выдает ошибку датчика холла. Народ пытается продиагностировать и даже не понимает как работают датчики и когда они должны включатся в работу. а почему ты думаешь что этот разъем для диагностики? Если уверен, так диагностируй через него

Да Сань, кто б спорил.Картинка осциллографа дает гораздо больше полезной информатики, нежели коды неисправностей.

Ага. Вот так и не прикупил мотодо 3(((( Все бабло потратил. Думаю к лету соберусь с финансами. ))) Очень полезная хренотень. Вот специально для Виталия нашел про диагностику из подкапотного пространства заметь куда вставляют щуп от прибора. А насчет трехконтактного разъема (он справа за бачком) ни слова не сказано.

А мне на PF делали диагностику. Незнаю что они куда там подключали но высвечивало что не работает 3 цилиндр у меня тогда с бронепроводами проблемы были. Помоему там возле катушки разъем какойто.

В этом БЖ я хочу рассказать вам как сделать диагностику на моторе 2Е 91го года. Это для тех, у кого на автомобиле установлен ЭБУ 037906022ED.
Итак, для того чтобы считать ошибки понадобится шнур.

А так же ключ на 10, крестовая отвертка и немного магии.

Первым делом открываем капот, снимаем защитный кожух над ЭБУ, отсединяем разъем с ЭБУ и откручиваем гайку крепления ЭБУ.
Достав блок управления, ВЫКИДЫВАЕМ ЭТОТ ЭБУ В МУСОРНОЕ ВЕДРО!

У 037906022ED нет диагностики… вообще никакой… не блинками, не быстрыми кодами, не медленными. "НИКАКОЙ" от слова "СОВСЕМ".
И вот тут мы прибегаем к магии. Щелчок пальцем и пошелестив купюрами, говорим "Ахалаймахалай" и обязательно дуем… Если не дунуть — чуда не будет.

Хочу поблагодарить jurager за предоставленный гараж, помощь, шнурок, ноут с ПО.

Выкинув 037906022ED, разбираем разъем ЭБУ в подкапотной косе — откручиваем винт крестовой отверткой, достаем аккуратно резиновый уплотнитель и получаем доступ ко всем пинам изнутри

Берем в руки схему распиновки и начинаем веселье… По крайней мере у нас было весело.

Увидев на схеме, что пин диагностики находится рядом с пином лямбды, а как мы знаем провод лямбды фиолетовый, я немного офигел когда и на разъеме ЭБУ был желто-синий провод, и на светлой колодке около кулисы также был желто-синий провод.

В голове сразу "Эт чо? Типа провод для диагностики прокинули сразу в косе? а на мозгах нет диагностики?"
Сразу скажу что я знаю что эта колодка отвечает за диагностику ABS, но через VAG-COM через эту колодку ABS не отвечала.

Посмотрев по схеме, мы поняли что соединение не верное и провод мы кинули не на 32й пин, а на 7й) Исправляемся молниеносно, и вот мы уже вновь пытаемся законектится к ЭБУ…

Пол часа мы мудохались и непонимая что ж за хня происходит. Чисто случайно я увидел очень интересную и странную ситуацию:

Ну а далее мы подключили провод с 32й ноги на контакт к-линии VAG-COM и нажав тест я чуть не расплакался…

С первого теста на экране отобразились ошибки: Обрыв датчиков детонации, ДТОЖ, ДМРВ и температуры всасываемого воздуха. Но это были скорее всего ошибки от донора)
Очистив ошибки и запустив еще раз диагностику мы видим:

И сразу же находим причину ошибки

В скором времени все будет исправлено. А вам желаю чтобы диагностика приносила лишь позитивные эмоции.

Всем спасибо за внимание, уделенное моему БЖ)))) Да пребудет с вами сила!

Наконец-то я добрался до этих разъёмчиков! Переходник покупать не стал, решил переделать имеющиеся разъёмы.
Купил такую колодку за 500р недалеко от м. Волгоградский проспект.

Итак, приступим к кромсанию тюнингу!
Для начала скидываем пластик тоннеля и бороду, находим наши любимые диагностические разъёмы.

Затем нещадно отрезаем имеющиеся разъёмы, оставляя хвостики проводов — вдруг в будущем зачем-то понадобится вернуться к 2х2.

Затем каждый провод оголяем и обжимаем пинами из комплекта.

ВНИМАНИЕ! МЧС предупреждает: во избежание пожара и других неприятных спецэффектов либо скидываем плюсовую клемму аккумулятора, либо в первую очередь оголяем и пинуем красный "плюс"-провод, а потом оборачиваем изолентой, чтобы не коснулся металлических частей кулисы КПП или других проводов/пинов. Ибо "+" на него приходит всегда, независимо от зажигания.

В итоге должно получиться что-то такое (я ещё не пожалел термоусадки, чтобы зафиксировать провода относительно друг друга):

В схеме разъёма OBD присутствует две "земли": "сигнальная" (коричневый провод одного из разъёмов 2х2) и "земля" с кузова. С кузова землю мне тянуть было лень, а взять от прикуривателя или с одного из болтов кулисы я не догадался, поэтому "временно" (но мы-то знаем…) просто закоротил две "земли" (чёрный проводок на фото).
После этого вставляем пины в колодку по схеме на фото и прижимаем их синими пластинками из набора, чтобы не выдавились обратно, когда будем подключать диагностический прибор/шнурок.

С обратной стороны это выглядит так (сфоткал до того, как воткнул держатели пинов):

Вот и всё подключение!
Теперь пробный пуск:

Наш новоиспечённый диагностический разъём я прикрутил таким образом: аккуратно отпилил пластиковую перекладинку в бороде (когда полезете смотреть у себя, сразу поймёте по моему фото что за перекладинка имеется в виду) и посадил его на два самореза. Если б не торчащие саморезы, можно было бы сказать, что встал как штатный! Даже осталось окошко, через которое у меня выведен AUX от магнитолы (провод над разъёмом).

Считаю доработку очень удачной. Конечно, добираться до него немного сложнее, чем до аналогичного разъёма в пассате B4, зато встал как родной. Да и не так уж часто придётся туда лазить. Очень надеюсь!)))
Кстати, с ходу были обнаружены две статические ошибки в ЭБУ, но о них и о их устранении напишу в одной из следующих записей.

to maks152: Поиск находится тут .

всё что там нарисованно нет у меня таково у меня год выпуска 88

to maks152: Читал отрывок из мануал, честно говоря у вас нету разъема. Но посмотрите еще разъем в салоне под кышкой короб передач

Если вы знали что диаг.разъемы пошли с 89! какого. задаете вопрос?

если я бы знал я не писал. и что делать без него,как то можно?

to maks152: Можно сделать самому проверку вручную. Методика подробно описана в книжке.Проверяются датчики по очереди. Проверяются подсосы воздуха. Потом мотор переводится в режим диагностики и выставляются базовые настройки (УОЗ, обороты ХХ, СО).

to maks152: есть еще один шанс(есть диагн.разъем)

с 88г. по 96г. разъемы были под чехлом ручки передач.(фото ниже,желтая стрелка)

Странно,в мануалах не где этого нет,но я точно знаю что есть.Сам лично видел и через него диагностировал.

Система впрыска Mono-Jetronic обнаруживает и запоминает неисправности возникающие в процессе эксплуатации автомобиля. Производится запоминание только одной неисправности. После считывания и устранения неисправности, при проведении повторной диагностики будет показана возможная следующая неисправность.

Если неисправности электрических цепей, вызванные временным нарушением цепи, не повторяются в течение последних 8 запусков двигателя, то они стираются из памяти.

Высвечивание кодов неисправностей производится лампочкой, расположенной на комбинации приборов. Если при запуске двигателя лампочка загорается и гаснет, значит в системе самодиагностики не записаны неисправности. При считывании кодов неисправности из памяти, лампочка вспыхивает.

Четырехзначные коды неисправностей высвечиваются в виде последовательных групп вспышек лампочки с паузами между группами вспышек в течение 2,5 с. Код неисправности высвечивается после пускового сигнала, при котором лампочка вспыхивает и гаснет на 2,5 с.

РАЗБОРКА ФОЛЬКСВАГЕН ПАССАТ Б3 Б4 PASSATB3 B4 запись закреплена

Константин Беретов

Если ты хочешь подключить к нему сканер по OBD II со стандартным разъёмом - забудь, там свой разъём, наши машинки были выпущены до введения стандарта OBD II и разъём там свой, ваговский.

Виталий Косинов

Виталий, Ай блэт, не порть подрастающего сервисмена. У них свет выключи - все - ездец - ошибки не считать, машину не починить.

Диагностический разъем, я считаю, - для конченные дебилов! Которым лень напрячь мозги и взять в руки тестер!
В наших машинах ВСЁ диагностируется легко в течение 10 - 20 минут! Кому-то надо чуть больше по неопытности.

Ну вот имею я ошибку на абс и тестер. И что, все четыре колеса разбирать и звонить? А как тнвд обороты без этого обд выставить? На музыкальные уши? Вадим, не надо так скептически

Андрей Евдокимов

Вадим, а отверстия Вы ручной дрелью сверлите? А документы вместо ксерокопирования акварелью перерисовываете?

Андрей, зачем лишние отверстия в машине. А документы зачем ксерокопировать. При ремонте электроники автомобиля это не требуется! Не путайте мух с котлетами!

DELETED

Андрей Евдокимов ответил Вадиму

Вадим, я не путаю мух с котлетами. Специально люди тебе жизнь упрощают, а ты все за мультиметр держишься. Мультик стрелочный ещё?)))

Вадим, спасибо за выраженное мнение ,в том числе и обо мне. а я скажу относительно обратные вещи, без тестера в наших машинах конечно же никуда ,но даже разъём 2х2 очень дополняет мультиметр. с его помощью выводятся графики и осциллограммы с данных полученных блоком ЭБУ. поэтому ,если по каким либо причинам затруднительно пользоваться программой - не надо называть людей пользующихся современными технологиями дебилами.

Вадим, ну,то что нужно ещё и уметь пользоваться графиками-соглашусь. просто кодами ошибок с наших моторов не отделаться никак. тут дело не в том что заменять опытных людей, а то что ну если уж человек так хочет знать где разъемы и как ими пользоваться..а вдруг разберётся ? ну вдруг он не относится к этим 90% подписчиков этого паблика))пусть попробует. но ведь программы действительно помогают и работают) тот же дтвв на предмет пропайки программа графиком легко скажет) поэтому ,все таки технологии хоть и древних наших машин работают)) по дмрв я знаю да ,я одного как-то отправлял к Вам пол года назад ,не знаю дошел или нет)))

Читайте также: