Как работает кондиционер мазда 626
Описание правильно работы кондиционера на МАзде 626
Господа! консультация требуется.. Зарядили мне сабж. но через 3 дня протек радиатор ( якобы все было ок у них , работала машина 3 часа ) Но пока работал , компрессор работал как на холодильнике. Поработав выключался. Затем вновь включался. ( как я понял нагнав давление ) Это так и должно быть ? или Компрессор включается и работает непрерывно с моментавключения и до момента выключения мною.
Ну а еще может кто сталкивался с радиаторами для автокондеев китайского пр-ва? Стоит их брать? Цена заманчивая ))) и как альтернаиву предлагают тайваньский радиатор, но дороже.Прошу совета.
Работать он и должен циклами как холодильник только циклы короче.Может быть меньше минуты-это нормально, т.к. температура в салоне изменяется быстрее, чем в холодильнике.По поводу радиатора (конденсатора или конденсора) наверное тайваньский лучше, где-то читал, что у них всё производится по американским стандартам.В любом случае после замены необходимо проверить герметичность высоким (не менее 20 бар) давлением.
Ох уж эти китайские запчасти. я бы не советовал, на бмв ставили новый китайский компрессор, просто не работает. хотя сколько китайских конденсеров ставили все ОК, раз на раз не приходится
Китайские радиаторы нормальные. Российские - полный отстой , при проверке ДО ПОСТАНОВКИ на машину три штуки вернули , один запаяли, потому, что очень уж просил.
Работать он и должен циклами как холодильник только циклы короче.Может быть меньше минуты-это нормально, т.к. температура в салоне изменяется быстрее, чем в холодильнике.По поводу радиатора (конденсатора или конденсора) наверное тайваньский лучше, где-то читал, что у них всё производится по американским стандартам.В любом случае после замены необходимо проверить герметичность высоким (не менее 20 бар) давлением.
14.10 Как работает кондиционер, и что делать, если он вышел из строя / Mazda 626
Общие сведения
Будучи когда-то прерогативой только шикарных автомобилей, кондиционер ныне становится неотъемлемой частью все большего и большего числа "обычных" семейных машин. По оценкам специалистов, к началу следующего века половина всех европейских машин будет продаваться с кондиционером как стандартным аксессуаром.
Система кондиционирования, попросту говоря, отбирает у воздуха тепло, а также снижает уровень его влажности. Поэтому, воздух в салоне машины всегда более прохладный и не такой влажный, что создает ощущение свежести.
Как создается микроклимат в салоне?
Стандартная система кондиционирования состоит из нескольких рабочих узлов, соединенных между собой герметичной системой трубок. Она заполнена хладагентом, который переходит из жидкой формы в газообразную и обратно, перенося тепло из салона.
Самой важной деталью, от которой зависит эффективность работы кондиционера, является регулирующий вентиль, который установлен на испарителе, размещенном в салоне автомобиля. Хладагент в виде жидкости под высоким давлением поступает через регулирующий вентиль в испаритель, где разбрызгивается в виде газо-капельной смеси (тумана). Регулирующий вентиль может быть игольчатым или типа диафрагмы. Мы будем рассматривать первый вариант.
Внутри игольчатого вентиля есть маленькое отверстие, а расположенная в отверстии иголка способна больше или меньше перекрывать его, изменяя таким образом эффективное сечение. Игла приводится в действие от термодатчика, помещенного внутри испарителя.
Жидкий хладагент, проходя через маленькое отверстие в вентиле, испаряется и превращается в газ под низким давлением. Этот процесс сопровождается резким падением температуры. Чем меньше отверстие, тем холоднее становится халадагент, то есть температуру в испарителе можно регулировать, вводя или выводя иглу из отверстия. Температура поверхности испарителя должна быть близка к точке замерзания воды, но не ниже ее, иначе на испарителе будет образовываться лед, что затруднит движение воздуха и передачу тепла хладагенту.
Как уже говорилось, вместо игольчатого вентиля иногда, устанавливается диафрагма. В ней нет движущихся частей, поэтому расход хладагента в испаритель не регулируется, но подача его контролируется при помощи термореле или реле давления. Превратившись в газ низкого давления, хладагент проходит по испарителю (теплообменнику) и отбирает тепло у воздуха в салоне. Для большей эффективности этого процесса теплообменник снабжен ребрами. Содержащаяся в воздухе влага конденсируется на внешней поверхности теплообменника и сливается вне салона. Воздух, пройдя через теплообменник, возвращается в салон более холодным и сухим.
Накопленное хладагентом тепло необходимо отдать в атмосферу, для чего хладагент с помощью компрессора направляется в конденсатор (это еще один теплообменник, расположенный обычно в передней части автомобиля).
Компрессор, задача которого – прогонять хладагент по трубкам системы, перенося тепло с низкого температурного уровня на более высокий, работает по принципу насоса и приводится ремнем от двигателя через электромагнитную муфту, чтобы кондиционер можно было отключать. Когда компрессор работает, он создает разрежение, которое "высасывает" газообразный хладагент из испарителя.
Внутри компрессора давление хладагента повышается, и он поступает в конденсатор, но уже в виде газа под высоким давлением. В конденсаторе газ превращается снова в жидкость, при этом содержащееся в ней тепло рассеивается с поверхности конденсатора в атмосферу.
Из конденсатора хладагент – уже в виде жидкости под давлением – снова подается на регулирующий вентиль, и цикл повторяется.
Дополнительные "примочки"
На практике в описанную базовую схему входят еще кое-какие узлы, в частности, ресивер-осушитель, который часто (но не всегда) монтируется между конденсатором и регулирующим вентилем. Это устройство (его иногда называют "аккумулятором") фильтрует хладагент и удаляет из него влагу. Иногда осушитель снабжается цветовым индикатором, который показывает, когда его пора заменить (это значит, что он набрал максимум влаги). В систему трубок (между конденсатором и испарителем) иногда встраивают смотровое стекло, и тогда можно наблюдать за состоянием хладагента (наличие ненужных пузырьков и т. д.).
В систему кондиционирования входят также нагнетатель, прогоняющий воздух через испаритель, и вентилятор с термостатом, повышающий эффективность работы конденсатора. Обычно в систему входит также датчик давления с выключателем. Он расположен рядом с ресивером-осушителем и управляет работой компрессора и вентилятора конденсатора, а также поддерживает оптимальное давление в системе (разное для разных систем).
В большинстве систем над испарителем крепится еще и нагревательный элемент. Поток воздуха с помощью "смесительной заслонки" распределяется между испарителем и нагревателем так, чтобы придать ему желаемую температуру.
А как с экологией?
До недавнего времени в автомобильных кондиционерах применялся фреон R12. Потом было установлено, что содержащиеся в нем хлорфторуглероды губительно воздействуют на озоновый слой, поэтому сейчас выпускать R12 в атмосферу запрещено. К тому же, под воздействием открытого пламени R12 выделяет смертельный газ фосген. Пока еще разрешено заполнять им кондиционеры прежних выпусков, как разрешается и эксплуатация этих кондиционеров.
Соответственно, цена на фреон R12 повышается на 5–10% в месяц. В конце концов она станет такой, что "перезаряжать" старые системы станет просто разорительно. Уже сейчас фреон R12 стоит на Западе $150 за килограмм, а два года назад стоил $65. В современных системах используется более "экологичный" хладагент – R134А.
Системы, рассчитанные на R134A, устроены так, чтобы при обслуживании и ремонте не было утечек. Для этого в нужных местах установлены специальные клапаны и другие приспособления.
Теоретически, R134А можно закачать и в старый кондиционер, внеся соответствующие изменения. Однако, этот хладагент процентов на 15 менее эффективен, чем R12, поэтому кондиционер старого типа будет с ним работать хуже. Кроме того, существует еще одна проблема: хладагент R134А просачивается, хотя и слабо, через шланги, сделанные из чистой резины. Для этого вещества необходимы специальные шланги с внутренней нейлоновой оплеткой. В то же время в старых системах применяются так называемые "заершенные" соединительные штуцеры, которые способны прорвать эту оплетку. Одним словом, на данный момент выгоднее пользоваться старым хладагентом.
Вообще-то, существуют так называемые "заместительные" хладагенты, предназначенные для замены R12 и не требующие дорогой переделки системы на R134А, но, как говорят специалисты, их нельзя и на пушечный выстрел подпускать к кондиционеру. Некоторые из этих веществ содержат бутан, который может воспламениться внутри системы, кроме того, он погубит тестовое оборудование.
Если вы хотите перейти с R12 на R134А, то лучше всего поменять вместе с хладагентом масло (минеральное на синтетическое) в системе, установить новый ресивер-осушитель, сменить резиновые шланги и проверить работу всех узлов. Тогда есть надежда, что система будет работать удовлетворительно.
Чтобы все работало
Для того, чтобы система кондиционирования хорошо работала, нужно уметь с ней обращаться. Например, многие не знают, что кондиционер только тогда будет работать эффективно, когда в машине закрыты все окна, а также люк. Чтобы быстрее охладить салон в очень жаркий день, нужно на минуту-другую открыть все двери, а когда машину продует – все закрыть и включить кондиционер (при работающем двигателе).
Осушающее воздействие кондиционера снижает запотевание ветрового и боковых стекол салона, поэтому иногда кондиционер полезно включать одновременно с печкой. Правда, некоторые климатические системы не предусматривают одновременной работы кондиционера и печки.
В системе кондиционирования есть масло, которое циркулирует вместе с хладагентом. Если система долго бездействует, некоторые ее детали, в частности, неопреновые прокладки, пересыхают и разрушаются, давая течь. Поэтому желательно раз в неделю включать кондиционер не меньше, чем на десять минут, в том числе и зимой, чтобы масло смазало все узлы системы.
Что можно починить?
Кондиционеры не подлежат "домашнему", любительскому ремонту. Хладагент – вещество капризное, для его полной откачки и закачки нового требуется профессиональное оборудование, а чтобы обеспечить полную герметичность, нужны специальные высокочувствительные приборы для выявления утечек.
Если кондиционер сломался, значит, как минимум, какие-то детали нужно заменить, в том числе специальные трубки и фитинги, но существует множество их типоразмеров. А для крепления трубок к фитингам применяются специальные обжимные приспособления.
Так что, если у вас возникли проблемы с кондиционером, полагайтесь только на специалистов. Обращайтесь в фирмы, которые производят сложный ремонт, а не только закачивают улетучившийся хладагент. Если хладагент "ушел" из системы, то вначале нужно найти причину, иначе новый хладагент улетучится точно так же!
Аналогично, если у вас заклинило компрессор, то просто заменить его недостаточно: через несколько месяцев его снова заклинит. Нужно вначале удалить из системы стружку и другой мусор, а затем промыть ее специальным раствором или азотом. Придется также заменить ресивер-осушитель (в нем осталась стружка) и закачать свежий хладагент.
Чаще всего получает повреждение конденсатор. Он расположен перед автомобильным радиатором и защищен только радиаторной решеткой.
Второй проблемой является отказ игольчатого вентиля (он забивается грязью). Прочищая вентиль, необходимо удалить из него грязь, а не проталкивать ее внутрь!
Возникают и другие проблемы – например, шумит компрессор. Обычно, это говорит о его близком конце.
Легко проверить состояние приводного ремня. В некоторых машинах компрессор приводится отдельным ремнем. Это удачный вариант. Однако современные автомобили часто оборудованы длинным "многофункциональным" ремнем, который приводит в движение сразу несколько устройств, часто, в том числе, и водяной насос. Так что, если подшипник ведущего шкива компрессора кондиционера вдруг заклинит, вы никуда не уедете, пока не найдете ремень меньшего размера, чтобы "обойти" компрессор!
Другие аспекты
Если все-таки произошла утечка хладагента через резиновые шланги, то их замена довольно проблематична, так как трудно надежно загерметизировать новые шланги на старых алюминиевых фитингах.
Имейте в виду, что кондиционер может не включиться, если окружающая температура ниже заданной или если давление в системе намного ниже (утечка хладагента) или выше оптимального.
К нарушениям в работе кондиционера приводят также избыток масла, хладагента, попадание в систему воздуха или влаги, сильное загрязнение ребер конденсатора или испарителя, неисправность системы охлаждения автомобиля (перегрев), а также проскальзывание муфты компрессора.
Авто-кондиционер и принцип его работы Mazda 323f 1.5 BA 95г Замена фильтра салона MAZDA 626 GF Слабо греет(дует) печка Мазда 626 ge. Замена салонного фильтра. Mazda Capella хитрый ремонт.В FAQ-ке копался не нашел.
Не включается кондиционер, нажимаешь кнопку А/С на климат контроле - на индикаторе не появляется надпись А/С ну и кондиционер не включается. Раньше при такой же операции появлялась надпись А/С, включался вентилятор и кондиционер начинал холодить. По обогреву проблем нет - контроль работает. Может у кого нибудь такое было, где искать проблему?
Так вроде,при отрицательной температуре,и не должен включаться. Я раз в месяц включаю в тёплом боксе,зимой,для смазки. Или я что-то не догоняю?
Лет 10 эксплуатирую эту мазду - зимой всегда можно было включить кондиционер (хоть -5, хоть -30). В теплом гараже также пытался включить - не работает.
у меня то же самое. давление есть, проверял. при нажатии кнопки на панели управления климатом, кроме индикации на дисплее ничего не меняется, обороты те же, дует так же. подскажите, куда копать?
Когда уходит фреон из системы происходит блокировка на включение компрессора кондиционера. Индикация на панели климата меняется, т.е. по индикации все вроде бы как работает. Оказалось низкое давление хлодогента в системе. А это скорее похоже на блок по низкой температуре. Возможно какой то датчик температуры (салонный или под капотом) решил пошалить.
Кстати есть еще блокировка по высокому давлению в системе. Правда не знаю как это увязать к данной проблеме.
P.S. Если ушел фреон из системы, то определить это место можно по наличию маслянных следов в районе утечки. Только не знаю как отдефектовать компрессор кодея
Всем привет у меня проблема включаю климат индикатор показывает на панели что включился а холода нет как так
давление есть проверял
если чувствуете что мотор нагрузился(включился компрессор),включился вентилятор, то остается думать только на кран печки или его привод
Должна ли на наших маздах отключаться муфта кондёра каждые пол минуты - секунд на 10, или у меня какой то косяк с кондером?
Климат контроля у меня нет, есть только кнопка -а/с и крутилки от печки.
Заметил что на других машинах компрессор молотит постоянно, пока не отключишь с кнопки кондиционер. У меня же на 626 как только трубки кондера становятся холодными так тут же отключается муфта на компрессоре и останавливаются вентиляторы, и так через каждые пол минуты.
Тему создал потому что если честно не хватает охлаждения в салоне при температуре свыше +30 за бортом.
Нельзя было задать этот вопрос, в ветке ,,Вопрос Ответ, Срочная помощь,, для этого она создана, что бы задавать Одноразовые вопросы, а не плодить темы. Правильно выставлена температура на Крутилках, ставить на самуую низкую, давно делал дозаправку кондиционера. Вентиляторы и муфта должны крутится постоянно пока включен кондиционер, еще проверь Терморезистор, находится на под бардачком на воздухховоде, и датчик температуры наружного воздуха. В книге все подробно написано, Здесь есть ссылка на книгу.
Нельзя было задать этот вопрос, в ветке ,,Вопрос Ответ, Срочная помощь,, для этого она создана, что бы задавать Одноразовые вопросы, а не плодить темы. Правильно выставлена температура на Крутилках, ставить на самуую низкую, давно делал дозаправку кондиционера. Вентиляторы и муфта должны крутится постоянно пока включен кондиционер, еще проверь Терморезистор, находится на под бардачком на воздухховоде, и датчик температуры наружного воздуха. В книге все подробно написано, Здесь есть ссылка на книгу.
Удалю через пару дней тему, а так спасибо за ответ. Систему заправлял год назад когда менял радиатор кондера, но с тех пор так и работает с отключениями
Не знаю, как на 626, а на капелле 2 режима - постоянный "АС" и "ECO" - который то включает, то отключает кондиционер по мере температуры, на практике чаще, чем хотелось бы.
Сегодня решил проверить кондиционер. Чего-то ничего не понял. Лампочка на панели горит, а воздух гонит кажется, просто с улицы не охлаждает. При вкл на оборотах двигателя ни как не сказывается. Вот и думаю, работает или нет? Может, кто подскажет, как проверить?
При включении должен срабатывать компрессор (бывает его и не слышно), а позже когда радиаторо нагревается, срабатывают вентиляторы для охлаждения (значит у тебя все работает)! Если не того и не другого - значит у тебя пусто с системе кондиционирования (нет фреона) - ищи дырки, устраняй или меняй, заправляйся и все будет ок! Тебе посоветовал хорошо ММХ2 - читай и изучай!:)
Кондей - штука тонкая. В такую погоду проверить проблематично, но можно. Вот несколько способов. Первый, самый показательный, но не быстрый, это включить рециркуляцию, выставить температуру на максимум и подождать, пока в салоне не станет жарко. Затем включить кондиционер на максимум, не выключаю рециркуляцию! Подуло холодом - поздравляю, пока все работает. Из быстрых и не показательных на ум приходят следующие: слушать, включился или нет компрессор (но не все это смогут услышать); открутить колпачек с дырки для закачки фреона и нажать на пимпочку - пошел газ - поздравляю, утечек нет, значит с большой долей вероятности все в порядке; ну также можно обратить внимание на то, включается вентилятор кондиционера или нет (лучше чтоб он включался :)). Последние три скорее помогут определить наличие неисправностей, чем дадут ответ на вопрос о том исправен кондиционер или нет.
Ну а совсем по хорошему, конечно нужно в спец. сервис ехать и там делать диагностику. Ибо, кондиционер штука тонкая :))
Самый простой способ - это срабатывание комперссора (ни с чем не перепутаешь этот звук)! Если он не работает - значит фреона нету, и система пустая!:)
Я по WildMax'у (ой пока писАл ник, по созвучию Карла Маркса вспомнил и мою бабушку, которая очень удивлялась, когда я говорил, что не буду "Капитал" читать :-). Макс - без обид ) сегодня проверял - все ок, правда пресловутая трубка как-то потливо выглядит в районе пластиковой оплетки.
Читайте также: