Что такое кнопка стартера на мотоцикле
Б/у пульты от японца.
Родные волчачьи пульты.
Моргание светом всегда на левом пульте.
White_Daimon ,Такую брутальность надо ставить на крысу,а у меня такой подход не катит.
я поставил замок от уаза
Не забывай, нужно учитывать напряжение на кнопку. Простые из магазина радио деталей не поплавятся если пускать через релюшку.
Можно взять замок зажигания от москвича :-)
А чем отличаются вышеперечисленные замки, кроме как, типом подсоединения проводов? А кнопку, по-любому, с реле.
Ты когда-нибудь пульт на нормальном мотике видел?
Там, представь, не одна кнопка.
они отличаются формой и секретностью ключа и размерами
в самом обычном правом уральском пульте есть место под кнопку, остается тока просверлить дырку, кнопка подходит от сингала, тока Г-образную жестянку надо перегнуть зеркально - 10лет ездит и каши не просит
Messer , я про "Урал".
wodila-77 , а по большому счету?
v-aga , правые пульты четвертых Ижей и были оснащены кнопочкой, для запуска на подсевшем аккуме.
Я в родной уральский вставил кнопочку китаецкую, что гаечкой крепится. Плюс взял с стоп-двига. Минус на реле через датчик нейтрали.
От ТАЗА 2110 с механической блокировкой от повторного запуска.
Замок зажигания не хочу исключить вообще,чтобы потом не парится с попаданием в него воды и песчинок.Включение зажигания думаю сделать по подобию ключа в домофоне,видел такой понравилось и вид не плохой.Блокировку надо конечно продумать.
apossum , например, блокировка с приводом от лампы генера. Или, от стоп-сигнала. Раскинув мозгами, напридумавыть можно, сколько угодно. Уже обсуждалось не столь давно.
У меня коробка от днепра,на руль хочу поставить ручки тормоза и сцепления от Восхода,а на кронштейне ручки переднего тормоза уже есть место под кнопку стоп сигнала,думаю на них зацепить защиту от дурака.
Домофонные таблетки рулят )Ток потребления контроллера в дежурном режиме 4мА, стартерная батарея этого не замечает месяцами, при долгом хранении выключатель массы. У меня стоит на Туле и Днепре. Включение таблеткой, отключение кнопкой, контроллер управляет релейной схемой в корпусе расположенном в труднодоступном месте. При отключении питания, встает на охрану. Кнопка стартера куплена в радиомагазине, имеет маркировку AN4 с двумя группами контактов, в корпус пульта входит впритык, более мелкие чрезвычайно хрупкие(ломаются уже при монтаже).
dimag
Репутация: 45
В процессе упаковки/доставки мотоцикла. на пульте от кнопки стартера остался только "корешок", нажав на который, конечно, можно завести мотоцикл, но неудобно и неаккуратненько.
Какие есть пути решения проблемы? Как понимаю, отдельно эти деталюшки не продаются нигде. Покупать новый пульт ради этого - небюджетно.
Поиском в интернете находится куча вариантов кнопок стартера для всяких китайцев. Может поискать на рынке в запчастях что-то подобное и использовать как донора?
Есть у кого-нибудь опыт ремонта?
Как совсем крайний вариант - просто напильником из куска пластика выпилю нужную форму
kserv
Репутация: 40
В корешок можно вкрутить саморезик (в коамьютерной мастерской маленькие разного фасона всегда найдутся), для армировани так сказать, далее лепим форму из пластилина немного более предполагаемой формы кнопки и заливаем эпоксидкой с черным наполнителем (тонер для принтера прекрасно подходит), далее обработка ручным режушим абразивным инструментом, можно и заполировать для пущей красоты, я так зделал свою кнопку 2 года держится все нормуль.
Есть и другие варианты, если данный не подходит можно из поксипола сляпать, можно вырезать из пластика или металла.
Leksey
Человек с аватарой
Репутация: 267
вымилил из люминя очень давно уже. при заводке в воде (= ближе к середине покатушки) бьет током
стартер это хорошо. но у меня вот какой вопрос : кто как сделал защиту от случайного включения ? вообще она должна быть в голове ,но умников много ,типа "ути какая кнопочка".
я думаю не плохим вариантом будет если использовать рычаг переднего тормоза ,который с концевиком для стопаря. ставиш его на сцепление и подключаеш реле стартера через концевик.в итоге-пока не выжмеш сцепление-не заведёш мотор.
вариант блокировки через нейтраль не удобен если заглох где нить на подьёме да ещё и в грязи.
а ещё варианты есть ? или только эти два.
если где то,что то уже было сильно не бейте.
А можно сделать такую комбинацию. Или при выжатом сцеплении, или на нейтрали и только на заглушенном моторе с запиткой от генера. Т.е. тройная защита - две от случайного рывка с места плюс защита от включения на запущенном моторе. Ну и естественно вся запитка после замка зажигания.
А если через ключ заводить? Тогда вообще кнопка не нужна.
Jazz_Man , ключ неудобно
URAL650SM , через сцепление давно хотел сделать потому что сам прыгал вперед при запуске и обязательно реле блокировки стартера с моргалкой (блокировку сделал сразу как установил стартер)
:? А если,к примеру,(у кого на Урале стоит днепровская К.П.)подцепить провод с реле стартера на контакт нейтралки?Тады(теоретически),пока нетралку не включиш-стартер не запустиш 8O .Сам хочу так сделать,на всяк. так сказать мысли в слух :?
У вас датчик нейтрали на КПП имеется?
И вторую блокировку на боковую подставку, как у япономото.
Блокировка от повторного пуска - элементарно. Ставится самоблокирующееся реле, при подаче напруги первый раз включает стартер, при снятии напряжения разблокируется. Как на 2110 задние противотуманки включаются.
Или замок зажигания от 2110 - он механически не дает повернуться на стартер второй раз.
Все придумано до нас.
В разрыв провода идущего от реле стартера до втягивающего реле ставим еще одно реле - защитное, а его управляющие контакты подключаем параллельно лампе контроля зарядки.
Получаем следующее: при включении замка зажигания зажигается лампа контроля зарядки, обмотка защитного реле замыкает цепь от реле стартера до втягивающего. Завели двигатель - лампа погасла, соответственно напряжение на защитном реле пропало, оно разрывает цепь, теперь можно щелкать кнопкой стартера сколько угодно, ничего не произойдет.
Все респекты - Captain1977
ssh , если генер стандартный, то зарядка начинаетсявыше холостых оборотов и поэтому на холостых болокировать ничего не будет эта схема.
А если ещё включена фара-дальний, то лампа зарядки гаснет вообще на 2-х тысячах.
Согласен, просто я избавляюсь от Г424. выработался новый стереотип.
если брать сигнал на блокировку стартера с фазы генератора то можно просто регестрировать наличие переменного напряжения на оной. тогда будет всёравно даёт генер иного зарядки или мало. или зделать блокировку при включеных габаритах. при запуске габаритные огни ненужны
У меня например 500 ватник - при прокручивании киком лампа гаснет. с таким вариантом точно не заведется.
Особенно если по холоду и нестандартным положением карбов.
Да и не решает вопрос пуска на включеной передаче.
SAB , при наличии стартера Г424 отсутствует по определению
ssh , и также давно придумано что реле блокировки устанавливается переключающим и при его сробатывании кнопка стартера становится сигналом светом :) - один тока косяк: когда обрыватся ротор приходится лезть под бак и замыкать разъемчик на массу чтоб завестись, но ето аврийный режим так что нестрашно
pleschner , стособ блокировки который ты предложил меня уже на тазике заколебал - куда проше на перекрестке зажать сцепление и давонуть кнопочку, чем щлкать замком туды сюды
а если туда еще и микроконтроллер засуныть и датчик силы ветра и угла наклона мотоцикла то будет совсем круто
Скажу честно, у меня с полпинка заводится и стартер я ставить даже и не подумываю.
Здесь в основном для поддержания разговора и общего развития.
На скутере Хонда например - стартер не запустится пока задний тормоз не выжмешь - Умудриться одновременно выжать тормоз и кнопку тяжело.
Что стоит поставить лягушку на рычаг сцепления, И релюшку? А кнопку поставить в таком месте, чтобы случайно не нажать.
У меня стоит днепровский коробас. Было такое: включаю зажигание, горят лампы нейтрали и зажигания. Нажимаю кик, а он завёля, и дёрнулся. Я чуть не ударил впереди стоящую машину. Оказывается, лампа нейтрали горела при включенной первой передаче.
Грамотный дурак обойдет любую блокировку. У меня сделано от нейтрали, к генеру цепляться я поленился. Для меня достаточно было выработать привычку выжимать сцепление при запуске, что на машине, что на мотике.
Согласен, надо, как минимум двойная дуракозащита-дураки они народ придумковатый. ИМХО идеальный вариант-блокировка на сцеплении и боковой подножке+запитка стартера с замка зажигания
Да, и контактик закис, а ехать надо, подруга ждет или, кхм. сотрудники недобро глядять.
нужно по голове бить. по голове.. и нечего другим свои апахала на чужой матацикл раззевать.
А я наверно вовсе откажусь от замка зажигания, к примеру поставлю геркон, и ключ будит у меня магнит, не каждый дурак догадается где он стоит, или выключатель обычный так спрятать куда то, что бы ты сам пъяный не мог найти его.
Во! Кстати про замок зажигания. Где-проскакивала тема (на форуме че-то не нашел) про такую систему, как в домофонах используется. ИМХО, стоящая затея. Может кто-то что-то знает?
Руевит , та ставиш мощный геркон, и магнит по эстетичней на брелок, или просто магнит на колечке. да и закрепить его нужно в том месте что бы не было вибраций и движений, т.е. магнит должен стоять мёртво.
А та система, что используется на домофонах слишком геморная.
У мню была отдельная кнопка, вернее выключатель. Как завет, так разрываешь цепь и кнопочка не действует. Такой вот геморрой, пред хозяин сделал, я её убрал за неэфективностью.
А вот если такой вариант:
На 500 ватник нужна лампочка, которая горит пока не заведешь. В принципе обмотка реле может сойти за лампочку. Типа завел (лампочка погасла)реле разомкнулось, и больше стартер не провернешь. Или я не прав? Тем более у меня лампочек не предусмотренно и вечный геморой, куда ту долбанную лампу деть, а тут ей применение найдется.
Современная мототехника заводится при помощи простого нажатия кнопки старта, если она оснащена системой запуска двигателя. Конечно, так было не всегда, и запуск мотора при помощи рычага кик-стартера даже сегодня широко используется в качестве дублирующей или основной системы запуска. Но за удобство запуска с кнопки приходится платить: дополнительный вес компонентов, усложнение конструкции, отказы и поломки. Несмотря на эти недостатки, электростартер мотоцикла позволяет с комфортом пользоваться техникой и получать больше удовольствия от поездок.
Задача электростартера заключается в создании нужных условий для розжига топлива: коленвал мотора необходимо раскрутить до определенных оборотов, что позволит ДВС выйти на стабильную самостоятельную работу. Электродвигатель стартера выступает источником механической энергии для раскрутки коленчатого вала, и работает он только в момент запуска двигателя.
В борьбе за снижение веса конструкторы мототехники отдают предпочтение компактным аккумуляторным батареям с небольшими пусковыми токами. Для раскручивания коленвала двигателя требуется достаточно большое усилие, которое высокооборотистый коллекторный электродвигатель стартера выдать не в состоянии. Для повышения крутящего момента и снижения оборотов используются планетарный редуктор, который монтируется либо в корпусе двигателя, либо в самом электростартере. Последний вариант конструкции используется в стартерах мототехники с двигателями большого объема, хотя такое решение можно увидеть и для компактных малокубатурных моторов, где в корпусе нет места для редуктора.
Условия работы электростартера достаточно суровые: высокие обороты, температурные нагрузки, вибрационные воздействия быстро приводят к износу деталей этого узла. Обычными неисправностями становятся износ щеток и рабочей поверхности коллектора, замыкание или обрыв обмотки ротора из-за перегрева, критические загрязнения, износ подшипников вала с последующим перекосом и заклиниванием ротора. К более редким случаям можно отнести механические повреждения стартера в результате падений и другого рода физических воздействий.
Электростартер является ремонтопригодным узлом. Восстановить его работоспособность достаточно просто, если ремонт выполнить вовремя. Одна из самых распространенных манипуляций – замена изношенных щеток новыми и тщательная чистка ламелей коллектора, промежутки между которыми забиваются токопроводящей пылью. Чистить нужно аккуратно и после чистки необходимо убрать последствия при помощи полировки ламелей – если этого не сделать, срок службы новых щеток будет неприлично малым. Для лучшей притирки новых щеток стартеру нужно некоторое время дать поработать без нагрузки. Перед сборкой узла также необходимо почистить подшипник вала и опорную втулку и нанести на них небольшое количество смазки.
Износ и повреждения ламелей коллектора бывают настолько велики, что ремонт становится невозможен или нецелесообразен. Самый очевидный выход – это покупка нового стартера для вашего мотоцикла, тем более что в онлайн-магазине Regulmoto вы найдете широкий выбор электростартеров для многих моделей мототехники китайских производителей.
Читайте также: