Где находится бензонасос тойота корона
Являюсь счастливым обладателем Caldina AT191 1.8 7A-FE 1997 г.в.
Все было замечательно до наступления холодов (наверное, причина в этом, т.к. владельцем являюсь только с 1 ноября, когда морозов еще не было).
Проблема такая: еду, все нормально, глушу. проходит какое-то время - стартер крутит (довольно бодро), а реакции ноль. свечи сухие. нет питания бензонасоса. (мерил на самой крышке бензобака).
Первый раз я сам не понял, как она после этого завелась - просто постояла день, я аккум немного подзарядил и она загудела!
Прошло 3 дня - все норм. Потом на работе она меня подвела - опять та же история. притащили домой, затолкали.
Сейчас хожу вокруг и думаю - в чем может быть причина? Куда копать?
Буду очень благодарен любой помощи.
Cхема для 3S. 7А в букваре не нашел ИМХО она одинакова для машин этого года выпуска
Копни в сторону сигналки.
[ATTACH=CONFIG]3114207[/ACTTACH]
Миниатюры
Caldina ET196`95 5E
Вообще, если двойная сплошная справа, это плохая примета. (с форумов)
Ситуация такая- когда купил-сразу поставил на нее тамагафка 9010тz. После первого случая отказа пригнал ее установщикам и сказал, чтобы вырезали все блокировки, т.к. сигналка мне нужна только как ц.з. и запуск по температуре.
Сказали, что вырезали все блокировки и сделали, как было изначально.
Когда у них спросил о возможной причине таких глюков-они сказали, что у этих машин есть болезнь: типа отгорает какой-то 3х пиновый разъем в блоке предохранителей под капотом и контакт теряется. Не знаю, до этого разъема я еще на добрался-холодно на улице. 35-37 ниже форватора.
у меня похожая ситуация - полдня ездил не глушил, печка работала, заглушил, а минут через 15-20 не завелась и до сих пор не заводится. Стартер крутит, а питание на насос не поступает ((( Проверил предохранители - все целые, реле стартера и главное реле щелкают. Нашел реле насоса - тоже целое. Пошарился в инете, нашел про Ниссан Санни - там понял суть проблемы в том, что в реле насоса из-за включенной печки появлялся конденсат на контактах релюшки, в общем они его снимали, грели в руках и ставили обратно и все работало, но до следующего раза ))) Решение нашли такое - поставили жигулевскую релюшку 98.3747. Потеплеет попробую на своей поэкспериментировать
Я тут писал раза 2 , была у меня плавающая неисправность.
Насос то работал, то нет. Первый раз проявилась в дальней дороге с детишками на морозе.
Было не до смеха, очень хотелось жить.
Кинул напрямую с прикуривателя, жена 300 км держала провод помадой.
В Иркутске все чудесным образом заработало.
Потом опять отказало итд помучался месяца 3.
Дело было в разъеме на баке, выявил по слегка потемневшей пластмассе в разъеме.
Зачистил немного подогнул и усе гуд.
Смотреть тщательно всю проводку.
у меня похожая ситуация - полдня ездил не глушил, печка работала, заглушил, а минут через 15-20 не завелась и до сих пор не заводится. Стартер крутит, а питание на насос не поступает ((( Проверил предохранители - все целые, реле стартера и главное реле щелкают. Нашел реле насоса - тоже целое. Пошарился в инете, нашел про Ниссан Санни - там понял суть проблемы в том, что в реле насоса из-за включенной печки появлялся конденсат на контактах релюшки, в общем они его снимали, грели в руках и ставили обратно и все работало, но до следующего раза ))) Решение нашли такое - поставили жигулевскую релюшку 98.3747. Потеплеет попробую на своей поэкспериментировать
Скажите, какой провод плюсовой, а какой минусовой на бензонасосе? Там один провод белый с черной полосой, второй - не помню уже. смотреть надо.
Реле насоса в короне находится под бардачком, там горизонтальный белый блок, вот там в верхнем ряду в нише находится релюшка! Что касаемо проводов, у тебя гнезда в один ряд на фишке?
Реле насоса в короне находится под бардачком, там горизонтальный белый блок, вот там в верхнем ряду в нише находится релюшка! Что касаемо проводов, у тебя гнезда в один ряд на фишке?
под бардачком, который у правой водительской ноги?
Нет, не в ряд. Там 5 проводов. 2 толстых - на питание бензонасоса, остальные - еще пока не разобрался куда идут.
Кстати, фишку ту (которая с 5 проводами на бензобак приходит) я так и не снял -(так бы попробовал запитать бензонасос напрямую от прикуривателя) не могу понять, как она снимается. Или там отогнуть что-то надо, или просто потянуть сильнее - сломать боюсь - везде пластик. а на улице 35 мороза.
Все, промерз как собака, но. завел.
Делал следующее:
1) поставил отогревшийся аккумулятор (просто домой его заносил все эти холодные дни)
2) крутанул стартером - реакции "0".
3) проверил предохранитель "EFI" 15А - вытащил, а он горелый, причем так, что контакт вроде и должен быть, а его нет. Кстати, подскажите, как снимаются реле? просто выдергиваются с бОльшим усилием или отогнуть что-то надо?
4) на замену предохранителя нет, поэтому взял иголку и проковырял в нем маленькую дырку, после чего той же иголкой сдвинул перегоревшие контакты. Проверил работоспособность предохранителя тестером - контакт есть.
5) Поставил предохранитель
6) крутанул стартером - реакции "0".
7) Почесал репу (через шапку, естественно) :)
8) открутил пластик в салоне под приборкой, отодвинул..
посмотрел на предохранители, сделал эти фото. ничего не трогал.
9) крутанул стартером - завелась.
любой бы, наверное, возрадовался этому, но какое-то странное ощущение меня посетило - машина живет своей жизнью и заводится тогда, когда ей захочется. - непорядок.
Завтра, естественно, куплю горстку предохранителей и поставлю нормальный, но уверенности в машине пока что "0".
Однажды днём ехал по трассе и заметил что при резком нажатии на педаль газа, авто притуплялась и отказывалась "подрывать" из под себя, при отпускаешь педаль, авто начинает очень медленно набирать обороты. Сразу начал грешить на топливный насос, так как он последнее время начал странно гудеть. Снял заднее кресло, скрутил лючок насоса, открутил шланг обратной подачи топлива и попытался завести авто. Через шланг обратной подачи топливо не приходила, тут ещё начал грешить на клапан обратной подачи топлива, разобрал и его.
Но для начала проверил сам насос, т.е. подачу топлива с трубки, топливо лилось еле еле.
Прикупил топливный насос фирмы WEBER за 920р. Остальные насосы такие как BOSCH и тд. стоили от 1900 — 2500р. К сожалению такой суммы денег на данный момент не было.
всё на своих местах, фишка питания установлена на пайку и термо-усадку
С насосом разобрался, давление топливо отличное, хоть и не замерял, видно на глаз. Но нет обратки, решено снять и осмотреть клапан обратки, стоит который на топливной рампе. Но перед этим, снял с него вакуумный шланг и никаких изменений, ни повышенных оборотов, совсем нечего. А значить и правда клапан.
Снял клапан, снимается легко, 2 болта крепёжных на рампе, самого клапана. и крепление трубки на одном болте. А также один вакуумный шланг, и топливный шланг были сняты.
Но так как клапан является не ремонтопригодным, его по идее стоит заменить. Но я решил поэкспериментировать, развальцевать его, что оказалась слишком сложно. Пришлось подрезать аккуратно болгаркой тонким диском.
Как оказалась, мембрана заклинила и не нажималась пружиной, очистил, продул, промазал герметиком резиновую уплотнительную прокладку., собрал всё к исходному состоянию, усы резанные хорошенько подогнул.
Установил всё на свои места, перед этим проверив подсос воздуха, его не оказалось. Завёл авто, проблема решена, обратка поступает в бак. Давление стабилизировалось, авто бежит бодро. Двигатель работает ровно.
Ну а сам клапан будет заменён в скором времени на новый. .
Удачи и ровных дорог.
Топливный насос (детали и узлы): 1 - вход, 2 и 7 - подшипники, 3 - якорь электродвигателя, 4 - редукционный клапан, 5 - выход, 6 - обратный клапан, 8 - магнит, 9 - ротор (крыльчатка), 10 - корпус насоса
Проверка на двигателе
- а) Включите зажигание. Примечание: не заводите двигатель.
- б) Закоротите перемычкой выводы "+В" и ТР" диагностического разъема топливного насоса.
- в) Проверьте наличие давления топлива в шланге, отходящем от топливного фильтра.
3S-GE, 4A-FE, 7A-FE
- г) Снимите перемычку с диагностического разъема
- д) Выключите зажигание. При отсутствии упомянутого давления топлива проверьте следующие элементы:
- плавкие вставки.
- предохранители.
- главное реле системы впрыска,
- топливный насос.
- выключатель запрещения запуска,
- соединения проводов,
- электронный блок управления.
- а) Убедитесь, что напряжение аккумуляторной батареи не менее 11-12 В.
- б) Отсоедините (-) провод от аккумуляторной батареи.
- в) (4A-FE, 7A-FE) Медленно отверните перепускной болт входного топливного шланга топливного коллектора, затем снимите болт, 2 прокладки и входной топливный шланг.
- Подставьте подходящую емкость под топливный коллектор.
- Медленно ослабляйте перепускной болт;
![]()
(3S-FE, 3S-GE, 4S-FE, 5E-FE) Отверните перепускной болт, снимите две прокладки и отсоедините входной топливный шланг от трубки подачи топлива (3S-FE, 4S-FE, 5E-FE) или от топливного фильтра (3S-GE).
- - Подставьте подходящую емкость под трубку подачи топливе или топливный фильтр;
- - Медленно ослабляйте перепускной болт;
- - Снимая перепускной болт, удерживайте трубку на месте гаечным ключом.
![]()
- г) Слейте топливо.
- д) (4A-FE, 7A-FE) Используя новые прокладки (1) и штуцер-переходник (2), установите манометр (3) на топливный коллектор (4), затянув перепускной болт. Момент затяжки: 29 Нм.
![]()
(3S-FE, 3S-GE, 4S-FE, 5E-FE> Используя три новые прокладки и штуцер-переходник, подсоедините манометр на трубку подачи топлива или к топливному фильтру. Момент затяжки: 29 Нм.
![]()
(3S-FE, 4S-FE). 1 - входной топливный шланг, 2 - штуцер-переходник, 3 - прокладка, 4 - манометр.
![]()
- е) Вытрите разбрызгавшееся топливо.
- ж) Подсоедините (-) провод к аккумуляторной батарвв.
- з) Замкните перемычкой выводы "FP" и "+В" диагностического раэъвмв.
- и) Включите зажигание.
- к) Проверьте давление топлива, номинальное значение которого должно быть в пределах: 265-304 кПа (27-3,1 кг/см 2 ).
- топливные шланги и их соединения,
- топливный насос,
- топливный фильтр,
- регулятор давления топлива
- л) Снимите перемычку с диагностического разъема.
- м) Запустите двигатель.
- н) Отсоедините вакуумный шланг от регуляторе давления топлива и заглушите его.
![]()
- o) Измерьте давление топлива на холостом ходу. Номинальное давление топлива: 2,7-3,1 бар (2,7-3,1 кг/см 2 ).
- п) Подсоедините вакуумный шланг к регулятору давления топлива и измерьте давление топлива на холостом ходу. Номинальное давление топлива: 2,1-2,6 бар (2,1-2,6 кг/см 2 ).
- p) Заглушите двигатель и убедитесь, что давление топлива остается не ниже 1,5 бар (1,5 кг/см 2 ) в течение 5 минут после остановки двигателя. В противном случае проверьте топливный насос, регулятор давления топлива и/или форсунки.
- с) После проверки давления топлива вновь отсоедините (-) провод от батареи. Осторожно снимите манометр, стараясь не разбрызгивать топливо.
- т) (4A-FE, 7A-FE) Используя две новые прокладки, подсоедините входной топливный шланг к топливному коллектору, завернув перепускной болт. (3S-FE, 3S-GE, 4S-FE, 5E-FE) Используя две новые прокладки, подсоедините входной топливный шланг обратно, завернув перепускной болт. Момент затяжки 29 Нм.
- у) Подсоедините (-) провод к аккумуляторной батарее.
- ф) Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии подтекания топливе в соединениях.
Проверка топливного насоса
1. Отсоедините провод от отрицательной (-) клеммы аккумуляторной батареи.
2. Снимите подушку заднего сиденья.
3. Отсоедините разъёмы топливного насоса и датчика уровня топлива.
- а) Проверьте электрическое сопротивление якоря топливного насоса, подключив омметр к выводам "4" и "5" (3S-FE, 4A-FE, 4S-FE, 7A-FE) или "2" и "6" (5E-FE) разъеме топливного насоса.
![]()
- б) Проверьте работоспособность насоса, подсоединив (+) и (-) провода аккумуляторной батареи соответственно к выводам "4" и ’5" ("2" и "6" (5E-FE)) разъема насоса. Убедитесь, что топливный насос работает. В противном случае замените насос.
- Чтобы избежать перегорания обмотки топливного насоса, его проверку необходимо проводить быстро (в течение 10 секунд);
- Держите топливный насос как можно дальше от аккумуляторной батареи;
- Всегда включайте насос только подсоединением проводов к выводам аккумуляторной батареи. Подсоедините разъёмы топливного насоса и датчика уровня топлива.
- На корпусе топливного насоса выводы обозначены соответственно "-" и "+". Используя цвет проводов, проверьте полярность подключения аккумуляторной батарей.
- в) Проверьте давления работы топливного насоса, для этого опустите насос (с одетым фильтром) в ведро и налейте около двух литров бензина. Подсоедините к трубка отвода насоса манометр и подключите насос к аккумуляторной батарее.
- Если давление насоса менее 3 бар, то он неисправен и подлежит замене.
- Если давление 3-4 бар, насос исправен, но прослужит недолго.
- Если давление 4-5,5 бар и выше, то насос исправен.
7. Подсоедините провод к отрицательной (-) клемме аккумуляторной батареи.
![]()
Описание системы впрыска топлива
Система впрыска топлива состоит из трех основных подсистем: подвода топлива, подвода воздуха и электронного управления. Топливная система Топливо при постоянном перепаде давления (284 КПа) подается топливным насосом через фильтр.![]()
Схема системы впрыска топлива
Схема системы впрыска топлива (4A-FE): 1 - топливный фильтр, 2 - топливный Бак, 3 - топливный насос, 4 - реле-выключатель топливного насоса, 5 - главное реле системы впрыска топлива, 6 - аккумуляторная батарея, 7 - контрольная.![]()
Расположение на автомобиле элементов системы впрыска
Расположение предохранителей и плавких вставок на автомобиле (модель с двигателем 4A-FE): 1 - блок соединений №1 (блок предохранителей "IGN" и "GAUGE"), 2 - блок соединений №2 (блок плавких вставок "AM" и "ALT" и предохранителя.![]()
Меры предосторожности при обслуживании электрооборудования
1. Проверьте правильность регулировок двигателя (см. главу "Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки"). 2. Меры предосторожности при подсоединении приборов. а) Используйте аккумуляторную батарею в.![]()
Меры предосторожности при работе с системой воздухоснабжения
1. Снятие с двигателя маслоизмерительного щупа, крышки маслозаливной горловины, шлангов и т.д. может вызвать нарушение регулировок двигателя. 2. Отсоединение, ослабление крепежных элементов или растрескивание элементов системы.![]()
Меры предосторожности при наличии на автомобиле мобильной радиосвязи
Конструктивно электронный блок выполнен таким образом, чтобы исключить на него влияние внешних электромагнитных помех. Однако, если автомобиль оборудован радиостанцией СВ и т.д. (даже если выходной мощностью всего 10 Вт), то она.![]()
Меры предосторожности при работе с электронной системой управления
1. Перед отсоединением электрических разъемов электронного блока управления необходимо отключить электрическое питание посредством либо ключа зажигания, либо снятием клемм с аккумуляторной батареи. Примечание: обязательно.![]()
Меры предосторожности при работе с топливной системой
1. При отсоединении топливопровода высокого давления большое количество топлива выливается Поэтому необходимо предпринять следующее. а) Отсоедините разъем топливного насоса. б) Запустите двигатель. После того как двигатель.![]()
Система диагностирования впрыска топлива
Описание Электронный блок управления имеет встроенную систему самодиагностики, которая по сигналам датчиков непрерывно отслеживает состояние двигателя. В случае обнаружения неисправности эта система идентифицирует ее и.![]()
Диагностические коды для электронного блока управления
Диагностические коды для электронного блока управления (3S-FE, 3S-GE, 4A-FE, 4S-FE, 5E-FE и 7A-FE) Примечания: (1) Символ "ВКЛ’ (ON) в колонке режима диагностики означает, что предупреждающий световой сигнал "CHECK* загорается.![]()
Диагностика неисправностей при помощи дорожного теста
Применение дорожного теста преследует следующие цели: а) Воспроизвести (имитировать) ездовые режимы, а которых выявляется данный диагностический код. б) Удостовериться в полноценности выполненных ремонтных работ, убедившись, что.![]()
Процедура проверки электронного управления впрыском топлива
Предварительные условия: а) Отсоедините разъемы от электронного блока управления. б) Удалите фиксаторы, как показано на рисунке, что позволит легко подключать пробники тестера. Примечание: будьте осторожны с элементами "А" и "В".![]()
Топливный насос — проверка
Топливный насос (детали и узлы): 1 - вход, 2 и 7 - подшипники, 3 - якорь электродвигателя, 4 - редукционный клапан, 5 - выход, 6 - обратный клапан, 8 - магнит, 9 - ротор (крыльчатка), 10 - корпус насоса Проверка на двигателе 1.![]()
Снятие топливного насоса
Детали, отделяемые при демонтаже насоса: 1 - узел кронштейна насоса, 2 - крышка сервисного люка’ насоса, 3 - подушка заднего сиденья, 4 - разъем насоса и датчика указателя уровня топлива, 5 - трубка отвода топлива (момент затяжки.![]()
Разборка и сборка топливного насоса
Детали для разборки и сборки топливного насоса: 1 - крепление разъема, 2 - разъем, 3 - прокладка, 4 - проводка, 5 - датчик уровня топлива, 6 - кронштейн крепления топливного насоса, 7 - топливный шланг, 8 - топливный насос, 9 -.![]()
Установка топливного насоса
1. Установите топливный насос и датчик уровня топлива в сборе. а) Установите новую прокладку на кронштейн топливного насоса. б) Установите топливный насос и датчик уровня топлива в сборе и затяните восемь болтов. в) Подсоедините.![]()
Регулятор давления топлива
Размещение регулятора на двигателе и элементы подключения регулятора (4A-FE, 5E-FE, 7A-FE): 1 - регулятор давления топлива, 2 - шланг возврата топлива, 3 - болт крепления регулятора (М3 = 9,3 Нм), 4 - вакуумный шланг, 5 -.![]()
Проверка топливных форсунок на двигателе
1. Проверьте работоспособность форсунок на слух. а) На работающем двигателе или при его проворачивании стартером с помощью фонендоскопа убедитесь на слух (по звуку впрыскиваемого топлива) в работоспособности форсунок.![]()
Снятие топливных форсунок
Снятие форсунок (4A-FE, 7A-FE) 1. Отсоедините (-) провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. Примечание: детали для снятия и установки см. выше а разделе "Бензиновые двигатели 4A-FE, 7A-FE". 2. Слейте охлаждающую.![]()
Проверка топливных форсунок
1 Осмотрите форсунки, спичкой проверьте. нет ли грязи на входной сеточке, при наличии выдуйте воздухом. 2. Проверьте качество впрыскивания форсунками топлива Примечание: не допускайте искрения во время испытаний. Держите наготове.![]()
Установка топливных форсунок
1. Установите форсунки и топливный коллектор. а) Установите новую уплотнительную втулку на форсунку (если снимали). б) Нанесите тонкий слой топлива (литола) на новое кольцевое уплотнение и установите его на форсунку. в).![]()
Термовременное реле форсунки холодного пуска (3S-GE)
Схема включения тврмовременного репе форсунки холодного пуска: 1 - форсунка холодного пуска, 2 - к замку зажигания (вывод "ST1"), 3 - к реле-выключателю топливного насоса (вывод "STA"), 4 - термовременное реле форсунки холодного.![]()
Проверка на автомобиле корпуса дроссельной заслонки
1. Проверьте корпус дроссельной заслонки. а) Проверьте плавность хода привода заслонки. 3S-FE, 3S-GE, 4S-FE 4A-FE, 7A-FE 5E-FE 6) Проверьте наличие разрежения в каналах на работающем двигателе, приложив к ним палец при работающем.![]()
Снятие корпуса дроссельной заслонки
Детали для снятия и установки: 1 - трос привода дроссельной заслонки, 2 - вакуумный шланг, 3 - трос управления АКПП, 4 - прокладка, 5 - разъем датчика положения дроссельной заслонки, 6 - разъем клапана системы управления частотой.![]()
Проверка снятого корпуса дроссельной заслонки
1. Очистите загрязненные детали корпуса дроссельной заслонки, используя мягкую щетку и очиститель карбюратора. Используя сжатый воздух, продуйте все каналы и отверстия. Примечание: не очищайте датчик положения дроссельной.![]()
Установка корпуса дроссельной заслонки
1. Установите корпус дроссельной заслонки. а) (3S-FE, 4S-FE, 5E-FE) Подсоедините следующие шланги (см. выше): Шланги перепуска охлаждающей жидкости (1); Воздушный шланг (2); (5E-FE) Воздушный шланг от клапана управления подачей.![]()
Клапан системы управления частотой вращения холостого хода
Примечание: на двигателях 5E-FE функцию клапана системы управления частотой вращения холостого хода выполняет клапан подачи дополнительного воздуха. Размещение на двигателе: 1 - корпус дроссельной заслонки, 2 - клапан системы.![]()
Клапан подачи дополнительного воздуха
Снятие и установка клапана Проверка на двигателе 1. Отсоедините шланг воздушного фильтра от корпуса дроссельной заслонки. 2. Проверьте работу клапана, измерив частоту вращения при закрытии входного отверстия клапана в корпуса.Читайте также:
