Где будут собирать уаз

Обновлено: 08.01.2025

Давайте вместе попробуем понять, что же ждёт марку дальше.

Почему УАЗ умирает?

Начнём с того, что предприятие активно продаёт своё недвижимое имущество . И не просто какую-нибудь столовую в отдалении от основных цехов, а саму штаб-квартиру, например. Ага, то самое здание с огромным логотипом бренда на крыше.

Это произошло ещё летом. Планировали реализовать объект за 400 миллионов рублей, но получилось только в 2 раза дешевле. То есть, где-то за 200 миллионов. Кроме того, как сообщают местные источники, с 2019 года предприятие выставило на продажу так много имущества, что его общая стоимость составляет 1,5 миллиарда рублей.

Не скрывает происходящего и руководитель завода Адиль Ширинов. Только он называет процесс оптимизацией. Самое забавное, что после продажи штаб-квартиры УАЗ теперь сам арендует там помещения у новых собственников. Какие-то подразделения же остались в этом здании.

Потом, скорее всего, начнётся производство пикапов и грузовиков Isuzu из Японии.

Тогда откуда мнение, что УАЗ развивается?

Прежде всего, потому что за этот год завод сделал просто гигантский прорыв на зарубежных рынках. Наверное, такого за историю марки просто никогда не было. Судите сами.

Во-первых, прямо сейчас в Эфиопии ведётся строительства целого отдельного завода , на котором будут выпускать по 3000 машин в год. Первые 64 комплекта поставили уже в августе этого года.

А несмотря на бедность, сам рынок страны огромен. Там проживает больше 100 миллионов человек.

Во-вторых, буквально вчера было объявлено, что УАЗ возвращается на рынок Анголы . Когда-то наши внедорожники уже там продавались, но ушли в 2003-ем. Теперь ульяновцы снова наращивают своё присутствие в Африке.

И самое главное — успех в США. Партнёр завода — компания Bremach вывела Патриот на американский рынок под своей собственной маркой. Машина так понравилась местной избалованной публике, что уже в первый день продаж собрала заказов почти на 4 миллиона долларов .

Можно сказать, что наш часто критикуемый в России Патриот произвёл фурор в штатах!

Так что же получается?

Моё мнение — УАЗ всё-таки планомерно движется к закрытию. Но не завода, а самой марки. Да, скорее всего, через 5-7 лет в Ульяновске действительно будут собирать Isuzu.

Да, Ангола и Эфиопия — это хорошо, конечно, но навряд ли они смогут дать столько прибыли, чтобы прокормить материнскую компанию в России. Ажиотаж в США впечатляет, но сдаётся мне, интерес резко рухнет вниз, когда несколько тысяч интересующихся закупятся Патриотами.

Сомневаюсь, что он нужен многим местным автолюбителям.

А вы как думаете, дорогие друзья?

Советую посмотреть:

Если было интересно, предлагаю подписаться на канал . И приглашаю в свой Telegram .

Там я размещают короткие посты и заметки про наш автопром и дешевые новинки. Каждый день пишу для вас о народных автомобилях!

Разработка нового Патриота проходила в условиях критически недостаточного финансирования. Рассказывают, что подготовка производства Аурусов в Елабуге оказалась существенно более дорогой, чем планировалось. И Вадим Швецов якобы не раз пожалел, что вообще ввязался в этот Аурус, который уже нельзя не выпустить или сделать это плохо или невовремя. Просто нельзя, даже не обсуждается. Поэтому он несколько раз обращался в Минпромторг за финансовой поддержкой, но особого взаимопонимания не нашел. Если трактовку событий упростить до примитивной, то можно сказать, что новый Патриот пал жертвой Ауруса. В реальности все сложнее и многограннее, но и черно-белая картинка будет более-менее правдивой.

Не получилось совсем уйти от основы старой рамы внедорожника. Да в этом и не было особой необходимости, учитывая сохранность базовых размеров и отношений. Условно говоря, на старую раму натянули еще один каркас усиления, изменили высоту лонжеронов. Но конфигурацию оставили прежней.

В процессе работы было сделано несколько полноразмерных макетов, но до ходовых макетов не дошло, хотя деталей для них заказали множество. А вот кузовную оснастку заказать не успели. И то экономия… Короче говоря, дизайн и конструкция автомобиля уже были зафиксированы и не подлежали изменениям. Разве что на уровне настроек по результатам доводочных испытаний. До предсерийных прототипов оставалось где-то полтора года работы.

Сначала, в 2018 году, ушел с УАЗа харизматичный Евгений Галкин, директор НТЦ, очень много сделавший для проектов 3170 и new-Патриот. Потом уволился Сергей Курдюк, с 2014 года руководивший тольяттинским филиалом НТЦ УАЗа. Осенью 2020 года покинул завод Юрий Алексаков, выполнявший функции директора по инжинирингу и официально руководивший проектами 3170 и Патриот. Его сменил тольяттинец Игорь Селявин, при котором все и закрылось, собственно говоря.

А тут еще хронический недостаток денег. И постоянные конструктивные упрощения машины в связи с этим. Уазовцы, работавшие на этом проекте, оценивают общие затраты примерно в $100 млн. Если бы автомобиль спроектировали таким, каким хотел Швецов на старте работ, то потребовалось бы в два-три раза больше. Это — показатель редукции, удешевления. Ребята с УАЗа сами удивлены, как в таких условиях удалось создать приличный автомобиль: у него и безопасность сильно выше, и управляемость должна была резко улучшиться, и динамика, и тормоза… Ну и дизайн со старыми боковинами и новыми передней и задней частями. При этом концептуально Патриот остался Патриотом, тяжелым, металлоемким, не очень технологичным в производстве, с задней рессорной подвеской.

По нашей просьбе своим мнением поделился Сергей Курдюк, ушедший с УАЗа в 2019 году с должности директора НТЦ. Вот что он сказал:

Можно заметить, что кузов загрунтован, но еще не покрашен. Очевидно, это технологические испытания перед возможным началом производства автомобилей Chery в Ульяновске.

В настоящее время все предлагаемые в РФ Chery поставляются в готовом виде из Китая.

Chery Tiggo 8 сейчас стоит в России от 2 879 900 рублей за обычную модификацию и от 3 219 900 рублей — за улучшенное исполнение Pro. Стандартная версия модели оснащается 1,5-литровым бензиновым мотором мощностью 147 л.с., 1,6-литровым отдачей 186 л.с. или 2,0-литровым, выдающим 170 л.с.

Они думают они всякое дно начнут производить и мы прям возрадуемся, ога.
Типа тачки появились. кетайские с УАЗа.
Заводы заработали, счастье то какое.
вместо Тойоты, Фольксвагена, Ауди и т.д.
Прям наша мечта, ога

Так вроде хорошее ЛКП и его компоненты остались в западных странах, даже отбеливатель офисной бумаги оттуда, всё, забудьте о передовых технологиях, радуйтесь, что хоть китайцы чем то делятся

Нет, конечно не возрадуетесь, слезать с хороших западных и японских тачек будет очень тяжело, будет ломка, это примерно как привыкший к красивой жизни чел вдруг сразу остается голо**опом и начинает хуже питаться, хуже одеваться и тд. - конечно у него будут психи и истерики, но потом придет привыкание к новым реалиям

а разбег по зазора у черри предусмотрен большой? если допуски маленькие как собрать то его потом, не осилим наверное)
фото зазора задней двери уаза)

Опять нытики. Обеспечат загрузку мощностей, будет заработная плата и занятость. Это же хорошо. Но нытикам - плохо. Бакс откатывается. Поэтому цена явно будет норм таки, если уж с допами люди брали. То и так возьмут. Можете дальше ныть. Такие же нытики либералы говорили в 90е - не надо производить. Мы зарубежом все купим. А теперь имеем что имеем.

Смотря какое Оборудование, обучение и контроль качества. Китай сам так начинал, почему бы и нам не научиться. Зажратым нытикам конечно ничем не угодишь, но большинство такое производство воспримет адекватно.

Кстати, для нытиков, завод Ниссан в Питере один из лучших в мире по качеству сборки. Их инженерам японцы даже доверяли подвеску кашкая адаптировать под российские дороги. Был у меня галант американской сборки, косяков полно к сравнению. Не вижу особых сложностей устроить качественное производство на УАЗе. Нытики и скептики можете минусовать))

Поставок авто компонентов нет, поэтому такая стоимость..

Сейчас много где цены подняли не из-за куса, а что бы продержаться подольше на старых запасах..

Сложновато и дороговато. Начинать надо с кубиков.

Mobius 2, производитель: Кения; самый дешевый внедорожник в мире - цена около 420.000 рублей

Эксперты уже называют концепцию "прорывным сценарием", по которому к 2020 году Россия утвердится в статусе ведущей мировой державы. Экономическое развитие, согласно новой концепции, будет осуществляться только по одному сценарию - за счет внедрения инноваций. Напомним, что Владимир Путин в феврале заявил, что выбора нет - "придется становиться великой инновационной социально ориентированной державой, не отказываясь и от конкурентных сырьевых преимуществ".

В западных странах хорошие компоненты и лкп на авто? Вы где вообще живете? Как у бывшего владельца Туарега и продукции заводов Даймлер Бенц у меня это вызывает хохот. Гниющее ломучее гамно. Вот те слова характеризующие их продукцию. А уж изыски инженерной мысли вообще впечатляют. Одного только воспоминание о замене аккума зимой хватает с лихвой. А уж прочего *****а там под завязку.

Сложновато и дороговато. Начинать надо с кубиков.

Mobius 2, производитель: Кения; самый дешевый внедорожник в мире - цена около 420.000 рублей

Старый анекдот- инженер Мерседеса рассказывает как проверяют герметичность на их заводе
- Мы берём кошку, закрываем в машине и если через сутки кошка не задохнулась- значит где то дырочка.
Инженер с УАЗа говорит, что мы тоже берем, только не кошку, а собаку побольше, закрываем в машине, и если через сутки собака выбралась из закрытой машины- значит где то дырочка

Ты видел зарисовки новых """""" (сразу наделаю кавычек) УАЗов, волг, уралов и прочего, что они шлют? Пусть лучше китайцев штампуют, чем ту блевоту, что даже на картинке - шлак.

а что не так? С первыми китами так и было: поднял на подъемнике - порог в салоне. Ржавые патриоты с завода же покупают, разбирают, чистят, доделывают. А некоторые покупают и скоро продают (ну или убивают в грязепокатухах - это самое верное использование).
Их вообще надо как АС - продавать в коробках как конструктор, зачем дважды собирать

Удивляют люди, говорящие об европейских, американских, японских и китайских машинах как о своих. Разве мы их заслужили? Что мы сделали для того, чтобы иметь хоть какое-то весомое слово в этом деле? Радоваться нужно тому, что хоть кто-то дает возможность нам ездить на современных автомобилях, а не на гужевых повозках. Это примерно тоже самое, если бы заправщик на АЗС крутил носом, не желая заправлять все подряд машины, а только те, которые ему нравятся. Сегодня к нашей керосиновой лавке подъехал Китай - радуйтесь и благодарите Землю, что она дает нам возможность выживать в этом мире, не прилагая значительных усилий и ума.

если импортозамещение значит замещение импорта, то китаезамещение значит замещение китая.
постановка на производство китайского автопрома не есть замещение китая, скорее замещение европы и японии.
правильнее тогда сказать европозамещение.

Ну наконец то "шпионские" фотографии начали делать на нормальный телефон, в данном случае Samsung. А то вечно на какие-то мыльницы снимают.

На Дроме исключительно все с прямыми руками. Могут научить как надо работать любого.
Но у самих только дети хорошо получаются.

Можно и попроще наверное, но было бы неплохо, если бы на авто произведенный на УАЗ, ставили шильдик УАЗ.
Слабо чиновникам на такое решиться?))))

Это с точки зрения бизнеса ты прав конечно..
Но по факту дорогих авто продается в десятки раз меньше.

Нытиков больше чем ты ожидал.
Как вывод -народ работать не хочет. На заводе точно.
Все хотят быть фрилансерами.

Октавии А7 в начале продаж, в 2013 много везли чешской сборки.
У меня была сборка Нино.
Судя по профильному форуму косяков чешской сборки было ни как не меньше чем Нино.
Но потом , при продаже, собственники гордились чешской сборкой.
Я так по своей А7 косяков сборки не замечал.

Поддержу шуткой, про Чери с допусками на зазоры от УАЗ.
Китайское ведро будет течь)
А так, Тигго 8 ПРО вполне норм авто.

И спит на дырявом матрасе.

Ну ну. Слушайте больше сказок на ночь.

Какой из домиков вы имели ввиду?

Оооооо нытиков ещё прибавилось..
Это фрилансеры, вы хоть что то делать руками или головой умеете, кроме того что перепродавать с Алика или скупленное до 24 февраля.

Сложновато и дороговато. Начинать надо с кубиков.

Mobius 2, производитель: Кения; самый дешевый внедорожник в мире - цена около 420.000 рублей

Как говорили продавцы запчастей лет 10 назад - хочешь неломучий авто, покупай Логан.
Но Логан и комфорт несовместимые понятия.

Очень интересно слушать разговоры про плохие китайские авто.. безруких сборщиков на наших предприятиях, гнилые кузова и т.д. В свете последних событий мы оказались в самой плохой ситуации( это мягко.

Тема для дромовских автожурналистов.
Устроиться на этот завод года на три. И регулярно писать статьи, раз месяца в 2,3 .

ну все, хана Cherry))) через месяц после производства он превратится в УАЗ 469. (по качеству сборки конечно).

А тем временем Илон Маск запустил SpaceX с туристами на МКС среди которых были бизнесмены. Каждому данный полёт обошёлся в 55 млн долларов. Вот человек понимаю чудо творит и Космос развивает. А у нас от Космоса уже ничего не осталось, долететь и до МКСа теперь не сможем.

нытики думают что турки в германии собирают как немцы и думают что ваги со своими турбопукалками и дсг дотянут до своей гарантии в 10 тыс. км

нужен закон который запрещает производителям продавать авто дороже себестоимости производства выше 10%, плюс запрет продажи авто через дилеров, только напрямую от завода. Всё, думаю цена как раз и будет 1,2 млн. руб

"Зачем делать кучу корыт с минимальной маржой, когда можно продать немного нормальных авто с достойной накруткой?!"

Затем, камрад, что уровень жизни стремительно падает, а процент на кредит - растет.
И вот альтернатива: много продаваемых по 1.5-2млн машин, или малопродаваемые за 3-5млн.
Выбор очевиден

Тиго 4 и 7про бы пошли
А ещё бы седан тиго подтянули - таксистам скоро не на чем ехать будет - все уйдут

Ну вообще многие писали, чтоб чери локализовали в россии, чтоб запчасти были более доступные и машины бы приходили быстрее. Но пока про завод уаза это слухи, типа на заборе написали

Ну если европейские тачки и в правду хорошие, то японские, те, которые привозят к нам, это скорее старые удешевленные машины без шумоизоляции и с отстойным пластиком, уровень приоры, да и моторы старые, которые уже 80лет ставят на машины, немного модернизируя. Кстати так же и автоваз делает, когда ставит мотор от 8ки в новую весту и все ругаются. А как митсубиши свой 4g63 уже век меняет и ставит в машины, так все молчат.
Это я к тому, что китайцы хоть стараются двигаться в сторону европейцев, а японцы, лишь старым добрым прошлым до сих пор и живут

Сложновато и дороговато. Начинать надо с кубиков.

Mobius 2, производитель: Кения; самый дешевый внедорожник в мире - цена около 420.000 рублей

Большинство комментаторов, топящих за Китай, никогда в жизни небыли в КНР. Я был в приграничных городах. В массе китайцы ездят на китайских грузовиках и автобусах. Личный легковой транспорт японский, европейский. Естественно, собранный в Китае.
Я уж молчу про подвесные лодочные моторы китайского производства. Сами китайцы на них не ходят.
Бизнес, ничего личного:)

Ты понимаешь, что конкретно твое счастье им *****у? Ну так, наложить с высокой колокольни.
Есть у людей завод, есть работники. Всю эту беспокойную ораву надо кормить, желательно вовремя. Если у тебя конкретно сейчас притока денег нет или он невелик, ты начнешь искать варианты как увеличить этот самый приток. А ещё лучше, если после того увеличения еще и себе на радости и шалости денег останется

З.ы. хотя, канешна, чери и весь кетай - кумно, но других вряд ли заманишь

Сам лично удивлялся на пару с установщиком сигналки глядя на новую камри питерской сборки в которой щиток приборов был прикручен длинными саморезами ДФ в мясо сквозь штатные крепежные отливы в которые не установили посадочное под родной саморез. На кошаке думаю что доверили им адаптацию подвески в виде установки проставок под стойки и последующую регулировку развала схождения как максимум. И да, вспомнил про питерский ниссан овнопром. Новый мурано купленный у ОД авторитет авто новым. С салона косяки- развал схождения весь в красной зоне, в бачке электропривода гидроусилителя не хватало 1/3 жижи которая очень не дешевая, зазоры по переднему бамперу что на задней двери уаз, уплотнители задних дверей в определенной точке заканчиваются как ножницами резаные без всякого крепления, сорваные посадочные под саморезы крепления элемента торпеды со стороны пассажира. Это косяки которые увидели в течении первой недели эксплуатации нового ниссан росссийской (питерской)сборки.

Орали со всех экранов, шо как щас начнем все свое делать, как начнем. В итоге легли под кетай и охают от счастья.

разогнались, а воровство в цену включить, а брак, а откат мчс, налоговой и прочим ДАЙкам, там 3.2 как минимум будет

Вы так удивляетесь потому что не копались в автомобилях иностранной сборки. По личному опыту могу сказать что самые отвратные и даже дебильные решения встречались на автомобилях немецкой и испанской сборки. Причем речь шла не о халтуре конкретного сборщика, а о косяках автопроизводителя. Например на автомобилях испанской сборки многократно встречался один и тот же косяк - они забывают устанавливать некоторые детали. В частности попадались автомобили в которых отсутствовал кондиционер. Компрессор кондиционера стоял, а всего остального не было. Отсутствовали подогревы сидений. Например слева есть, а справа его нет. Не защелкнуты фишки разъемов электропроводки. Немцы это вообще руко***ы редкостные: прилепить что-нибудь тяп-ляп на кусок*****а для них обычное дело. Помню как мы мучались замком задней двери на одном немецком внедорожнике, который пришел с завода. Дверь закрывалась, но через раз и с грохотом. На нем же отвалилась обивка потолка, которая оказалась приклеена на какие-то сопли, похожие на жвачку. И это премиум-класс. Про облезающий хром с окантовки бокового окна у Майбахов я вообще молчу. В Москве почти нереально найти Майбах у которого хром не слез.

Devolro специализируется на глубокой переработке внедорожников японских и американских производителей. Машины покупают нефтегазовые компании, их заказывают крупные бизнесмены и чиновники. Эдуард гордится тем, что его машины есть даже в гаражах первых лиц многих стран.

Для этого специально было куплено настоящее золото, перемолото в мелкую пыль и добавлено в краску. В зависимости от освещения цвет кузова менялся от золотого до бело-розового перламутра. Салон автомобиля был отделан кожей и алькантарой, панели интерьера украшены вставками из натурального дерева. Вместо заднего дивана были установлены два отдельных кресла, разделённые баром и холодильником. И кто, вы думаете, купил этот автомобиль? Бизнесмен из Москвы!

Сегодня ситуация меняется. Спрос в России снизился из-за роста курса доллара, но недостатка в клиентах компания не испытывает. Внедорожники покупают бизнесмены из США и Южной Америки. В последнее время активный интерес стали проявлять госструктуры и спецслужбы.

В середине 2015 года команда Devolro Adventure Club приняла участие в экстремальном ралли Dakar. Известный путешественник Влад Минин отправился вслед за гонщиками на автомобиле Devolro. Основной целью проекта было испытание машины. Стоит ли говорить, что автомобиль прошел все испытания и успешно добрался до финиша.

Закономерная случайность

Позже семья переехала в Кострому, где Эдуард поступил в Костромской технологический техникум на специальность мастера холодильно-компрессорных машин и установок. Однако автомобильная тема не давала покоя, и в начале 90-х, когда в страну хлынул поток подержанных иномарок, Эдуард занялся их ремонтом и обслуживанием.

Увидев машину, один мой российский знакомый предложил продать ему ее и 10 тысяч долларов сверху. Я отказался, так как строил авто для себя. Однако тот не успокаивался и повышал ставки. Когда речь зашла о 50 тысяч сверху, я сдался и продал.

Эдуард Орлов

По возвращении в Америку Эдуард подумал, что это может быть неплохим бизнесом и… купил еще два автомобиля. Так фактически и началась история компании, у которой тогда еще не было названия.

За доводкой автомобилей Эдуард обращался в разные мастерские. Где-то делали подвеску, где-то занимались электрикой, а за доводкой моторов приходилось идти к третьим. Все было неплохо, но при таком подходе сложно было контролировать качество.

Было принято решение найти мастерскую, где смогут делать весь проект от начала до конца. Хозяин одной из таких согласился на сотрудничество, но ему были нужны стабильные заказы. Эдуард поставил стол с телефоном прямо в мастерской и начал продавать свои будущие автомобили. Со временем сервис перестал брать заказы со стороны и переключился на заказы Орлова.

Где находится нофелет?

В 2008 году Эдуард исполнил свою мечту и перебрался в теплую Флориду, где открыл собственную мастерскую, нанял сотрудников и начал собирать автомобили самостоятельно.

В начале становления коллектива в компанию приходили разные ребята. Кто-то оставался, кто-то уходил. Иногда приходилось переманивать хороших специалистов из других сервисов. Орлов с самого начала понимал, что таким нужно хорошо платить. Бывали случаи, когда мастера переходили так стремительно, что даже не успевали попрощаться с предыдущим руководством.

Сегодня основной костяк коллектива – ребята из России и Украины. Кроме этого в компании работают кубинцы и другие латиноамериканцы.

У нас нет дискриминации по национальному признаку. В принципе мы открыты для всех, кто пройдет испытание. Сертификаты и дипломы нас не интересуют. Если кто-то претендует на место, то мы просто даем ему задание и оставляем в цеху. Уже к концу дня все становится ясно.

Эдуард Орлов

Приехав на встречу с Эдуардом сильно под вечер, я застал в цеху нескольких рабочих. Две машины были на подъемниках в финальной стадии сборки. Неподалеку находился большой стол, где создаются уникальные интерьеры. Эдуард с гордостью поделился информацией, что опциональный салон для автомобилей Devolro делается из особой кожи. Отдельного внимания заслуживает процесс ухода за животными: их хорошо кормят, содержат в идеальных условиях, а специальные комбинезоны защищают от укусов насекомых. В результате получается идеальная кожа, которую применяют только в самых дорогих автомобилях мира.

Качество сборки УАЗов – одна из главных страшилок об отечественном автопроме. Говорят, что оно выросло, и все изменилось в лучшую сторону. Мы поехали в Ульяновск, чтобы взглянуть на это своими глазами.

Почти всё тут выглядит так, как будто вы оказались на новейшем сборочном производстве какого-нибудь хорошего европейского бренда. Светлые наливные полы, яркая разметка, аккуратные рабочие места, новое оборудование и тара…

ВИДЕО

На самом деле, многих изменений, происходящих или уже произошедших на УАЗе (во многом – именно в связи с запуском новой модели) гораздо больше, чем можно увидеть, просто пробежавшись по корпусам. Уже полтора года, как на УАЗе применяют катафорезный метод окраски, а с 10 августа текущего года даже машины линейки СГР красятся на сравнительно новой линии Eisenmann – в одном потоке с Хантером и Патриотом.

В общем, нерешённых вопросов на Ульяновском автозаводе хватает. Но вот какой факт: за 10 лет было выпущено 146 192 автомобиля УАЗ-3163 Патриот, а если брать всё семейство в целом (Патриот, Карго и Пикап) – то 172 406 штук. Для завода, на котором работает всего около 6 000 человек, это внушительная цифра. Именно Патриот в 2005 году позволил Ульяновскому автозаводу не остаться в советском прошлом и начать новую главу своей истории. И конечно, до по-настоящему новой жизни Ульяновскому автозаводу ещё далеко. Но направление выбрано правильное. И команда подобралась хорошая. И настрой на эту самую новую жизнь – самый что ни на есть боевой. Поэтому с нетерпением ждём хороших новостей: лето 2016, когда на УАЗе должна запуститься модель 3170, не так уж и далеко.

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Согласно данным АЕВ продажи УАЗ Патриот за период январь-июль составили:

в 2012 году - 32564 шт.,

в 2013 году - 29038 шт.,

в 2014 году - 22101 шт.,

в 2015 году - 11252 шт.

Таким образом, в течение последних четырех лет продажи Патриота стабильно снижались и за четыре года сократились в 2,9 раза.

Согласно данным АЕВ доля Патриота в % от всего российского рынка C&LCV за период январь-июль была следующей:

в 2012 году - 1,95%,

в 2013 году - 1,85%,

в 2014 году - 1,57%,

в 2015 году - 1,23%.

Таким образом, за последние четыре года доля Патриота на рынке РФ сократилась в 1,6 раза.

Не нужно дурачить народ по части Патриотов, типа что их продажи растут из года в год, их доля на рынке растет и типа нужно скорее Патриоты покупать.

Относительной стабильностью продаж могут похвастать УАЗ-буханка и УАЗ-головастик, приобретаемые каждый год за счет федерального и иных бюджетов. Патриот к этим продажам никакого отношения не имеет.

Алекс, вы откуда конкретно взяли ваши "данные АЕБ"? Спрашиваю, потому что уж точно не из самой Ассоциации Европейского бизнеса:) Не с их сайта и не из их пресс-релизов. Во-первых, продажи Патриота за январь-июль 2015 года выросли по сравнению с январем-июлем 2014-го. Точные цифры не скажу, сами можете посмотреть на aebrus в разделе "Пресс-релизы", но было 9000 с копейками, стало 9800 с копейками. Откуда у вас данные за январь-июль 2012-2013 годов, я не знаю, прокомментировать не могу, ибо в релизах за эти периоды Патриот вообще не входил в Топ-25 продаваемых автомобилей, и цифры по нему не выкладывались.

Ну и вообще, Иннокентий не писал, что продажи растут год от года. Он написал конкретно про последний год. И это правда: Патриот - один из немногих, кто стал продавать лучше. Если быть точным, то один из трех представителей Топ-25, вместе с Лада 4х4 и Шкода Рапид.

Прекратите дурачить и народ и себя! вы остальную статистику AEB смотрели? что с рынком и другими марками происходит последние 1,5 года? на этой картине УАЗ потерял меньше многих.

Извольте, Михаил. Полтора года? Не возражаете, если возьмем год и 7 месяцев? Берем два отчета, декабрь 2013 и июль 2015. Рынок в целом: в декабре 2013 продано 264 тысячи машин, в июле 2015 - 131 тысяча, более чем вдвое. УАЗ: в декабре 2013го 6436 машин, в июле 2015го 5129 машин. То есть падение есть, но значительно меньше, чем по рынку. Доля рынка: в декабре 2013го 2,4%, в июле 2015го 3,9%.

Какое еще сравнение провести для вас?:))

Михаил, извините ради бога за язвительную подачу предыдущего комментария, у меня проблемы с чтением))) К вечеру глаз замылился. Мне показалось, что про одурачивание - это вы мне адресуете, а не Алексу. Но цифры я все привел правильные.

хоть на фотках увижу рожи тех рукожопов, что собирают Патриков. Чтоб им пусто было.

Да что там, приезжайте на завод, научите их наконец работать. Вы же наверняка знаете, как правильно собирать автомобили.

всё оборудование на "иносраном" языке! а где наши "черепа". ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЕ когда закончится. они продают! мы покупаем!

Черепа - там же, где и кости, очевидно же.

дрянь, кузов ржавеет, подвеска-живёт сама по себе! всё крепкое, только одни стуки! но ехать можно!

Никогда не имел дел с УАЗ-ами, проживая во Владивостоке и пользуя исключительно японские авто. Однако, я хотел бы, что в РФ появились приличные авто. В связи с этим вопросы к руководству УАЗ-а. 1. Почему брутальный "Джип Патриот" испортили гламурной оптикой? (Почему сразу не "фэйслифтить" вариант 16-го года). 2. Почему не купить, к примеру древний дизель от Крузака, у япов, 4200 сс (пусть самый старый и простой вариант из 70-х) и не решить наконец проблему со слабым мотором. (То же и с коробкой). 3. Если все жалуются на ржавчину, почему не оцинковывать кузов? 4. Почему не оптимизировать численность персонала и снизить издержки? 5. Почему бы не сделать нор. ребрендинг и не заменить этот стрёмный значок? (На мой вкус, даже ушлёпочные лейбаки китайцев и то приличнее).

Я к УАЗу отношения не имею, но попытаюсь ответить на ваши вопроса как редактор сайта. 1. Вопрос вкуса, даже говорить нечего :) Кому-то нравится, кому-то нет. По мне так ваш любимый Крузер в 100-м кузове трогать вообще было не надо: 200-й на его фоне смотрится довольно уныло. 2. Во-первых, экология. Атмосферный дизель из 70-х будет удовлетворять нормам Евро-5? Во-вторых, "поставить мотор" - это просто только на словах. Там будет миллиард нюансов при вживлении совершенно чужой рядной шестерки. Который будет оплачиваться из кармана покупателя, и машина будет стоить больше миллиона. 3. Они катафорезное грунтование внедрили, насколько я знаю, коррозийная стойкость сразу же выросла. 4. Полагаю, что просто так выгнать половину сотрудников одного из градообразующих предприятий на улицу не так-то просто:) А вообще курс на это наверняка взят, просто перестроение технологической схемы - это небыстро. 5. Опять вкусовщина, имхо. И вообще это не главная проблема, чтобы тратить на нее деньги.

Ну по поводу сложности "вживления" - вспомните "брата" УАЗа - завод ГАЗ - как лихо они "вживили" крайслеровскую 4-ку на волги (31105) - причем умудрились даже развернуть его (в крайслеровских машинах он стоял поперек), Газели и Газоны с каминсовским дизелем и т.д. - так что не надо сгущать краски, мотот можно воткнуть любой. Не в этом проблема, проблема в размере завода - 6000 человек - по сравнению с 30 000 на ГАЗе, 50 с лишним на ВАЗе и т.д. - по сути кустарное производство или одна сборочная линия.

Вы мой пост каким местом читали? Сомневаюсь, что глазами.Речь шла о возможностях покупки и локализации производства двигателя, а не о его адаптации к транспортному средству. Поставить можно всё, что угодно, при большом желании, вопрос в затратах.Крайслеровский EDZ, который закупал ГАЗ имел и "продольную" версию, которая шла на Cherokee KJ, если что. Так что изменения там были минимальные.Вот только при нынешнем курсе валют закупать EDZ вряд ли вышло бы, Волга бы стала золотой.

Читайте также: