Газель не тянет 405 двигатель
Здравствуйте! Перешел я тут на новую работу, сел за руль газели.
и вот в чем проблема: движок после заводки работает нормально и тянет и рвет, но проходит пара минут и вся тяга к движению у него пропадает разгоняется еле еле, жрет много топлива. Если отключить ДПДЗ то становится лучше, но не намного. Тяги нет на низких оборотах, на средних вообще останавливается и только на 4.5 тыс двигатель подхватывает, но раскрутить до этих оборотов очень большая проблема.
Мозги выдают ошибку на ДПДЗ, написал заявку на ДПДЗ, но мне как-то плохо верится что дело только в нем. где еще может быть собака зарыта?
Как ведет себя машина если фильтр тонкой очистки засорен и маленькое давление бензина?
движок 405, мозги - микас 7.1 (версию прошивки не знаю)
Тяжело разобраться что с машиной когда только за нее сел
Вне зависимости снятый он или нет. Где-то читал вчера что если давление бензина низкое, то мозги могут ругаться на всякие датчики, в том числе и на датчик положения коленвала, ДПДЗ, ДМРВ и на пропуски зажигания. А еще что давление должно держаться в системе 11 часов, оно же у меня пропало через 5 минут после того как заглушил движок.
недавно проверил как качает насос. качает нормально, а вот давление не держит - оно пропадает через 5 секунд
. Где-то читал вчера что если давление бензина низкое, то мозги могут ругаться на всякие датчики, в том числе и на датчик положения коленвала, ДПДЗ, ДМРВ и на пропуски зажигания.
недавно проверил как качает насос. качает нормально, а вот давление не держит - оно пропадает через 5 секунд
Я это сделал.
Почитав "всякий бред" я всеже отменил заявку на ДПДЗ.
Сегодня снял бак и насос, при снятии насоса увидел что резинка уплотнительная сидит криво (было видно что до меня в бак уже лазили и насос вытаскивали), поправил, собрал, давление стало выше и не падало. Оффтоп:
дальше я сделал глупость - поставил насос в бак и вернул бак наместо, а вот фишку питания насоса к крышке забыл поставить на место и пришлось опять все разбирать.
Выехав из гаража я сразу почувствовал разницу))) Движок ошибок больше не выдает.
нечем мне давление мерить а то что насос нормально качает основано на количестве бензина накаченного в бутылку
давление падало за 5 секунд. Т.е. оно есть пока насос работает, так что на работу двигателя это очень хорошо сказывалось. Машина то ехала, то не ехала.
Кстати падает давление или нет я проверял перекрывая трубку пальцем и через 5 сек палец убирал и бензин не брызгал (на 2 секундах брызги были), после того как поправил резинку пальцем держал около минуты и отпустил так как устал держать и обрызгал весь движок бензином (забыл взять емкость куда можно было бы струю бензина пустить) т.е. давление насос уже держал
что-то я тоже не могу понять при чем тут давление при заглушенном двигателе. насос либо качает, либо не качает. если не качает-смысл держать давление в системе?
что-то я тоже не могу понять при чем тут давление при заглушенном двигателе. насос либо качает, либо не качает. если не качает-смысл держать давление в системе?
Насос когда двигатель заведен работает не постоянно, поэтому давление создаваемое насосом должно держаться и тогда когда он(насос) не работает. А также мозги включают насос на короткое время чтобы поднять опять давление с тем расчетом что в системе уже есть давление (время рассчитывается опираясь на данные с ДПДЗ и ДМРВ).
При отключении датчика положения дроссельной заслонки мозги начинают работать по другой программе, они не зная положения дроссельной заслонки начинают включать бензонасос чаще - отсюда машина при отключенном датчике начинает ехать немного лучше, но жрет бензина очень много.
В моем случае, для примера, давление падало где-то за 5 секунд, т.е. я поворачиваю ключ, жду пока насос накачает и если подождать больше 5 секунд - машина не заведется. Если не ждать, то заводится(точнее заводилась) нормально, но стабильная работа двигателя заканчивалась через 20 сек. Насос просто не успевал заново накачать нужное давление за то время что ему отводят мозги.
При низком давлении бензина горючая смесь получается бедной, а так как на мозги не поступает информация о давлении бензина, то они начинают ругаться на датчики и пропуски зажигания.
Здравствуйте! Перешел я тут на новую работу, сел за руль газели.
и вот в чем проблема: движок после заводки работает нормально и тянет и рвет, но проходит пара минут и вся тяга к движению у него пропадает разгоняется еле еле, жрет много топлива. Если отключить ДПДЗ то становится лучше, но не намного. Тяги нет на низких оборотах, на средних вообще останавливается и только на 4.5 тыс двигатель подхватывает, но раскрутить до этих оборотов очень большая проблема.
Мозги выдают ошибку на ДПДЗ, написал заявку на ДПДЗ, но мне как-то плохо верится что дело только в нем. где еще может быть собака зарыта?
Как ведет себя машина если фильтр тонкой очистки засорен и маленькое давление бензина?
движок 405, мозги - микас 7.1 (версию прошивки не знаю)
Тяжело разобраться что с машиной когда только за нее сел
Вне зависимости снятый он или нет. Где-то читал вчера что если давление бензина низкое, то мозги могут ругаться на всякие датчики, в том числе и на датчик положения коленвала, ДПДЗ, ДМРВ и на пропуски зажигания. А еще что давление должно держаться в системе 11 часов, оно же у меня пропало через 5 минут после того как заглушил движок.
недавно проверил как качает насос. качает нормально, а вот давление не держит - оно пропадает через 5 секунд
. Где-то читал вчера что если давление бензина низкое, то мозги могут ругаться на всякие датчики, в том числе и на датчик положения коленвала, ДПДЗ, ДМРВ и на пропуски зажигания.
недавно проверил как качает насос. качает нормально, а вот давление не держит - оно пропадает через 5 секунд
Я это сделал.
Почитав "всякий бред" я всеже отменил заявку на ДПДЗ.
Сегодня снял бак и насос, при снятии насоса увидел что резинка уплотнительная сидит криво (было видно что до меня в бак уже лазили и насос вытаскивали), поправил, собрал, давление стало выше и не падало. Оффтоп:
дальше я сделал глупость - поставил насос в бак и вернул бак наместо, а вот фишку питания насоса к крышке забыл поставить на место и пришлось опять все разбирать.
Выехав из гаража я сразу почувствовал разницу))) Движок ошибок больше не выдает.
нечем мне давление мерить а то что насос нормально качает основано на количестве бензина накаченного в бутылку
давление падало за 5 секунд. Т.е. оно есть пока насос работает, так что на работу двигателя это очень хорошо сказывалось. Машина то ехала, то не ехала.
Кстати падает давление или нет я проверял перекрывая трубку пальцем и через 5 сек палец убирал и бензин не брызгал (на 2 секундах брызги были), после того как поправил резинку пальцем держал около минуты и отпустил так как устал держать и обрызгал весь движок бензином (забыл взять емкость куда можно было бы струю бензина пустить) т.е. давление насос уже держал
что-то я тоже не могу понять при чем тут давление при заглушенном двигателе. насос либо качает, либо не качает. если не качает-смысл держать давление в системе?
что-то я тоже не могу понять при чем тут давление при заглушенном двигателе. насос либо качает, либо не качает. если не качает-смысл держать давление в системе?
Насос когда двигатель заведен работает не постоянно, поэтому давление создаваемое насосом должно держаться и тогда когда он(насос) не работает. А также мозги включают насос на короткое время чтобы поднять опять давление с тем расчетом что в системе уже есть давление (время рассчитывается опираясь на данные с ДПДЗ и ДМРВ).
При отключении датчика положения дроссельной заслонки мозги начинают работать по другой программе, они не зная положения дроссельной заслонки начинают включать бензонасос чаще - отсюда машина при отключенном датчике начинает ехать немного лучше, но жрет бензина очень много.
В моем случае, для примера, давление падало где-то за 5 секунд, т.е. я поворачиваю ключ, жду пока насос накачает и если подождать больше 5 секунд - машина не заведется. Если не ждать, то заводится(точнее заводилась) нормально, но стабильная работа двигателя заканчивалась через 20 сек. Насос просто не успевал заново накачать нужное давление за то время что ему отводят мозги.
При низком давлении бензина горючая смесь получается бедной, а так как на мозги не поступает информация о давлении бензина, то они начинают ругаться на датчики и пропуски зажигания.
двигатель 405 плохо тянет фильтра исека на бензонасосе новые.на всех обороах работает нормально, чек не горит. Свечи новые масло не ест
двигатель 405 плохо тянет фильтра исека на бензонасосе новые.на всех обороах работает нормально, чек не горит. Свечи новые масло не ест
А как это на всех оборотах нормально, на ходу или когда на месте
газовать? С проверки давления в топливной магистрали надо начинать.
у меня на газели были зажаты клапана
спасибо. но как лучше это сделать я с инжектором дела никогда не имел.
Тоже впервые столкнулся с инжектором. Тоже плохая приемистость. По советам клубовцев решил в первую очередь замерить давление в топливной рампе. В магазе сантехники купил манометр до 6 атм, переходники там же, топливный шланг 1 м. Собрал, замерил, ужаснулся. Вместо положенных 4 атм, давление было 2,7. А я ещё удивлялся почему машина не тянет. Все сетки, фильтра были новые. Так что начни с давления в топливной рампе.
Да куча причин почему не тянет. Кроме давления топлива, это и кислородный датчик, и ДМРВ, и засранный катализатор, шо там за прошивка в ЭБУ, небось с газом?, растянута цепь ГРМ или перескочила на 1 зуб на распред валах, гидрики, прогар клапанов, износ колец - меряйте компрессию, просто плохой бензин, совсем уж фантастическое - 5т на спущенных колёсах.
Кручу верчу из газели ракету хочу :wall:.
двигатель 405 плохо тянет фильтра исека на бензонасосе новые.на всех обороах работает нормально, чек не горит. Свечи новые масло не ест
Здравствуйте у меня 2705 евро3 405 змз 2008 год , я начинающий газелист , была такая проблемма что тока не делали, но поченили. Значит по эл диагностике зажигания все хорошо все ОК, но при открытии крышк распредволов все плохо. Что зделал механик, выставил мертвую точку на коленвала ( не разбирая перед, со стороны воздушного фильтра видноее) взял две приспособы и положил вроде второй кулочек впускного распредвала от радиатора и отклонение было не 1/2 градуса а целый сантиметр . ( при этом сказал при такие зжатия + искра выпускные клапана были открытые чучуть). Померел выпускные все было хорошо, потом снял звездочку с впускного распредвала и зделал в ней еще 2 дом отверстия ( отменял отверстия с помощью приспособы которую выпускает компания газ , она по размерам как звездачка распредвала но без зубцов и в ней около 9 дырочек по кругу) . Потом установил звездочку на место , взял эти прис приспособы поставил на кулочекуи посмотрел на сколько отклонение ( было на 1 градус. ) собрали завели едит. Но музыка сказал что это случилось из за маленького износа звездочки , когда завод делал двс то не правельно отлили звездочку и ей хватило чучуть износа. Такие плохие детали могут стаять и на выпускном распедвале а также может быть с дифектом шкив каленвалв с меткой . с машиной стало все хорошо, но для себя поменял ДМВР ( перед установкой проверял у диагностов " на заглушонном двс и при включенном зажигании датчик у диагноста показывает расход 0." И поменял педаль газа . За зажигание 1500р , за педаль 1300 р, за датчик Масового 3400 р. Если что не понятно спрашивайте. Извините за ошибки.
Здравствуйте у меня 2705 евро3 405 змз 2008 год , я начинающий газелист , была такая проблемма что тока не делали, но поченили. Значит по эл диагностике зажигания все хорошо все ОК, но при открытии крышк распредволов все плохо. Что зделал механик, выставил мертвую точку на коленвала ( не разбирая перед, со стороны воздушного фильтра видноее) взял две приспособы и положил вроде второй кулочек впускного распредвала от радиатора и отклонение было не 1/2 градуса а целый сантиметр . ( при этом сказал при такие зжатия + искра выпускные клапана были открытые чучуть). Померел выпускные все было хорошо, потом снял звездочку с впускного распредвала и зделал в ней еще 2 дом отверстия ( отменял отверстия с помощью приспособы которую выпускает компания газ , она по размерам как звездачка распредвала но без зубцов и в ней около 9 дырочек по кругу) . Потом установил звездочку на место , взял эти прис приспособы поставил на кулочекуи посмотрел на сколько отклонение ( было на 1 градус. ) собрали завели едит. Но музыка сказал что это случилось из за маленького износа звездочки , когда завод делал двс то не правельно отлили звездочку и ей хватило чучуть износа. Такие плохие детали могут стаять и на выпускном распедвале а также может быть с дифектом шкив каленвалв с меткой . с машиной стало все хорошо, но для себя поменял ДМВР ( перед установкой проверял у диагностов " на заглушонном двс и при включенном зажигании датчик у диагноста показывает расход 0." И поменял педаль газа . За зажигание 1500р , за педаль 1300 р, за датчик Масового 3400 р. Если что не понятно спрашивайте. Извините за ошибки.
технику не жалели. Не, ну они и дальше ходили, конечно. Просто до 100 000 относительно беспроблемно, потом ремонт все чаще. КАМАЗы не особо дольше выживали)))
да я в свое время на. ся с этими газелями мама не горюй. При хорошей эксплуатации ей ресурс тысяч 80-100, дальше амба. На одной и вовсе к 70 000 два раза коробку перебирали.
А 2jz ставится вместе с акпп. Насчет редуктора не знаю.
оп том и речь. запчасти змз-шные явно с помойки. на волгаре разобрал у себя главный цилиндр сцепления. ска,там цилиндрик пластиковый! рационализация! fenox такой fenox.
и да,jz при активном гарцевании редуктор рвет на ура.
Переездил десятка два газелей. Самое оно 406 с инжектором. 405 евро-3 с электронным дросселем понравился меньше всего. На низах не тянет, мотор довольно оборотистый. Поэтому пустая газель дует хорошо, но стоит бросить килограмм 500 в будку-всё, хана, нифига не едет, подтыкаешь постоянно передачу пониже. Дроссель не единожды жил собственной жизнью, не реагируя на педаль))) Умз-уазик он и есть уазик. Низкооборотистый тяговитый. Соответственно, пустой особо не едет, но и груженый не очень-то напрягается. Но вечно в масле, на холостых колбасит(в инструкции написано, что один цилиндр спецом отключается для экономии и экологии). Расход иногда сам по себе повышался, иной раз тяга пропадала. То труба отвалится, то штаны лопнут. Самый веселый движок был.
а рамы ломает обычно удлиненные, короткие не так сильно перегружают.
Чуваки. Ексель-моксель. Ну ведь просил же без флуда. гкхм. видимо так никогда не получаетсо. Вопрос все-таки в теме остался и никто, кроме партизана внятно не высказался. Все, сдулись? Тему закрываем?
Этот кЕтайский каминс у нас ежедневно колбасит на межгороде на нескольких авто. Без проблем. Водилы на УМЗ в ремонтах оказываются чаще и все поголовно планируют пересаживаться на Каминс. Даже зимой -40 на трассе на Каминсах не обламываются, если солярку не бодяжную закупают. Вот тебе и
Привет всем! Есть тема приобрести для работы Казель (Реф). Смущают каменты: мол УМЗ-4216 амно, а вот 405-й - молодец. Или 406-й - молодец. Короче - кому что. А может есть чел, который юзал все моторы этого пепелаца и скажет, что, дескать все хорощи, но лучше всего - "аленький цветочег". (шютка)
у нас в семье у отца были и 402 и 405 и 406 и 4216(сейчас)
я юзаю сейчас 409.
на 4216 дохренища всяких разных датчиков говорит, как в машине времени, а 405й здоровый чё мамонт. еще папка сказал, что 409 по баче чем всё остальное барахло)
406 тож хвалил, мол ремонтировать удобнее(что удобнее и почему я хбз)
Как газелист,скажу, 405 самый самый негеморройный двигатель, принципе не сильно ему уступает 406-й ,но он кушает топлива побольше. Тянут оба двигателя хорошо, ну разве что с 2.5 тоннами тяжеловато ушёл 405-й, на 406-м столько возить не приходилось. В целом оба движка хорошие. До 1.4 тонны тянут прилично,до 1.7 вполне, до 2 -терпимо. По Ленинск кузнецкой трассе в 2010-м, когда она была в идеальном состоянии 405-й тент до 140 разгонял, 406-й с будкой до 130+.потом выше 100 не нагружал,а оптимально 80-85 км/ч. Умз 4216 вообще свыше 80 воет и возникает ощущение что он сейчас разлетится, так что на нем оптимально 70-75 км/ч. У 4216 не крутится вентилятор при обычной работе, а только когда срабатывает датчик. От этого мотор постоянно чрезмерно греется, от этого газелисты с данным движком постоянно обращаются в сто с проблемой замены прокладки. Масло после замены темнеет очень быстро. На первых умз 4216 топливная трубка, проходящая у двигателя- из пластика,- машин много Погорело . жрет умз как тракторный, около 20 литров бензина, и 23 литров газа. В то время как змз 15/17. От некоторых газелистов слышал что у них при обкатке жрало поди 30 литров. У меня лично при обкатке литров 22-25 кушало. Так что брать только змз 405 или 406. Кстати 405-ый - единственный заводился на холодную позапрошлогодней зимой !:)
Что касается рамы - то смотрят за кабиной! На раме не должно быть сварных швов, трещин. По хорошему надо смотреть и на наличие трещин размером с нить. Всякие усиления швелерами и вставками- это повод задуматься! Я лично никогда не усиливал ни раму ни рессоры, и возил 2 тонны и даже 2.5 грузил.
Что касается рамы - то смотрят за кабиной! На раме не должно быть сварных швов, трещин. По хорошему надо смотреть и на наличие трещин размером с нить. Всякие усиления швелерами и вставками- это повод задуматься! Я лично никогда не усиливал ни раму ни рессоры, и возил 2 тонны и даже 2.5 грузил.
Тоже 2,5 тонны в термобудке возил(кстати, сколько еще сама будка весит?). В последнюю гору перед Искитимом еле-еле на 2-й передаче затянул)))
402е котлы с 16-клапанной башкой иле чо.77
Петров и Боширов на Ваш праздник!
Мне вапще по***, даже дверь открыта
Друган на газель поставил 2ЖЗ и АКПП, всё говорит, мучения кончались. Уже год гоняет никаких проблем, таскает по 1.5-2.5 тн. (газель удлинённая)
Как газелист,скажу, 405 самый самый негеморройный двигатель, принципе не сильно ему уступает 406-й ,но он кушает топлива побольше. Тянут оба двигателя хорошо, ну разве что с 2.5 тоннами тяжеловато ушёл 405-й, на 406-м столько возить не приходилось. В целом оба движка хорошие. До 1.4 тонны тянут прилично,до 1.7 вполне, до 2 -терпимо. По Ленинск кузнецкой трассе в 2010-м, когда она была в идеальном состоянии 405-й тент до 140 разгонял, 406-й с будкой до 130+.потом выше 100 не нагружал,а оптимально 80-85 км/ч. Умз 4216 вообще свыше 80 воет и возникает ощущение что он сейчас разлетится, так что на нем оптимально 70-75 км/ч. У 4216 не крутится вентилятор при обычной работе, а только когда срабатывает датчик. От этого мотор постоянно чрезмерно греется, от этого газелисты с данным движком постоянно обращаются в сто с проблемой замены прокладки. Масло после замены темнеет очень быстро. На первых умз 4216 топливная трубка, проходящая у двигателя- из пластика,- машин много Погорело . жрет умз как тракторный, около 20 литров бензина, и 23 литров газа. В то время как змз 15/17. От некоторых газелистов слышал что у них при обкатке жрало поди 30 литров. У меня лично при обкатке литров 22-25 кушало. Так что брать только змз 405 или 406. Кстати 405-ый - единственный заводился на холодную позапрошлогодней зимой !:)
разница в объемах же минимальная , а 406 с инжектором же - это просто модернизированный старый 406 с карбюратором
двигатель 405 плохо тянет фильтра исека на бензонасосе новые.на всех обороах работает нормально, чек не горит. Свечи новые масло не ест
двигатель 405 плохо тянет фильтра исека на бензонасосе новые.на всех обороах работает нормально, чек не горит. Свечи новые масло не ест
А как это на всех оборотах нормально, на ходу или когда на месте
газовать? С проверки давления в топливной магистрали надо начинать.
у меня на газели были зажаты клапана
спасибо. но как лучше это сделать я с инжектором дела никогда не имел.
Тоже впервые столкнулся с инжектором. Тоже плохая приемистость. По советам клубовцев решил в первую очередь замерить давление в топливной рампе. В магазе сантехники купил манометр до 6 атм, переходники там же, топливный шланг 1 м. Собрал, замерил, ужаснулся. Вместо положенных 4 атм, давление было 2,7. А я ещё удивлялся почему машина не тянет. Все сетки, фильтра были новые. Так что начни с давления в топливной рампе.
Да куча причин почему не тянет. Кроме давления топлива, это и кислородный датчик, и ДМРВ, и засранный катализатор, шо там за прошивка в ЭБУ, небось с газом?, растянута цепь ГРМ или перескочила на 1 зуб на распред валах, гидрики, прогар клапанов, износ колец - меряйте компрессию, просто плохой бензин, совсем уж фантастическое - 5т на спущенных колёсах.
Кручу верчу из газели ракету хочу :wall:.
двигатель 405 плохо тянет фильтра исека на бензонасосе новые.на всех обороах работает нормально, чек не горит. Свечи новые масло не ест
Здравствуйте у меня 2705 евро3 405 змз 2008 год , я начинающий газелист , была такая проблемма что тока не делали, но поченили. Значит по эл диагностике зажигания все хорошо все ОК, но при открытии крышк распредволов все плохо. Что зделал механик, выставил мертвую точку на коленвала ( не разбирая перед, со стороны воздушного фильтра видноее) взял две приспособы и положил вроде второй кулочек впускного распредвала от радиатора и отклонение было не 1/2 градуса а целый сантиметр . ( при этом сказал при такие зжатия + искра выпускные клапана были открытые чучуть). Померел выпускные все было хорошо, потом снял звездочку с впускного распредвала и зделал в ней еще 2 дом отверстия ( отменял отверстия с помощью приспособы которую выпускает компания газ , она по размерам как звездачка распредвала но без зубцов и в ней около 9 дырочек по кругу) . Потом установил звездочку на место , взял эти прис приспособы поставил на кулочекуи посмотрел на сколько отклонение ( было на 1 градус. ) собрали завели едит. Но музыка сказал что это случилось из за маленького износа звездочки , когда завод делал двс то не правельно отлили звездочку и ей хватило чучуть износа. Такие плохие детали могут стаять и на выпускном распедвале а также может быть с дифектом шкив каленвалв с меткой . с машиной стало все хорошо, но для себя поменял ДМВР ( перед установкой проверял у диагностов " на заглушонном двс и при включенном зажигании датчик у диагноста показывает расход 0." И поменял педаль газа . За зажигание 1500р , за педаль 1300 р, за датчик Масового 3400 р. Если что не понятно спрашивайте. Извините за ошибки.
Здравствуйте у меня 2705 евро3 405 змз 2008 год , я начинающий газелист , была такая проблемма что тока не делали, но поченили. Значит по эл диагностике зажигания все хорошо все ОК, но при открытии крышк распредволов все плохо. Что зделал механик, выставил мертвую точку на коленвала ( не разбирая перед, со стороны воздушного фильтра видноее) взял две приспособы и положил вроде второй кулочек впускного распредвала от радиатора и отклонение было не 1/2 градуса а целый сантиметр . ( при этом сказал при такие зжатия + искра выпускные клапана были открытые чучуть). Померел выпускные все было хорошо, потом снял звездочку с впускного распредвала и зделал в ней еще 2 дом отверстия ( отменял отверстия с помощью приспособы которую выпускает компания газ , она по размерам как звездачка распредвала но без зубцов и в ней около 9 дырочек по кругу) . Потом установил звездочку на место , взял эти прис приспособы поставил на кулочекуи посмотрел на сколько отклонение ( было на 1 градус. ) собрали завели едит. Но музыка сказал что это случилось из за маленького износа звездочки , когда завод делал двс то не правельно отлили звездочку и ей хватило чучуть износа. Такие плохие детали могут стаять и на выпускном распедвале а также может быть с дифектом шкив каленвалв с меткой . с машиной стало все хорошо, но для себя поменял ДМВР ( перед установкой проверял у диагностов " на заглушонном двс и при включенном зажигании датчик у диагноста показывает расход 0." И поменял педаль газа . За зажигание 1500р , за педаль 1300 р, за датчик Масового 3400 р. Если что не понятно спрашивайте. Извините за ошибки.
Читайте также: