Газ 53 не работает на холостых причина
Карбюратор ГАЗ 53 имеет двухкамерную систему, каждая из которых работает на 4 цилиндра. Дроссельная заслонка оснащена приводом для обеих камер одновременно, поэтому топливо дозируется синхронно во все цилиндры. Для рационального расхода топлива на разных режимах двигателя карбюратор имеет несколько систем регулировки состава топливной смеси (ТС).
Так выглядит карбюратор, установленный на ГАЗ 53
На ГАЗ-53 установлен карбюратор К-135. На карбюраторе установлена уравновешенная поплавковая камера. Он может одновременно открывать дроссельные заслонки.
Карбюратор изначально имел марку К126Б, следующей его модификацией стала К135 (К135М). В принципе, модели практически не изменились, изменилась только схема управления устройством, а в последних версиях убрано удобное смотровое окошко с поплавковой камеры. Теперь уровень топлива увидеть невозможно.
Устройство
К-135 эмульгированный, с двумя камерами и падающим потоком.
Две камеры независимы друг от друга; через них горючая смесь через впускной патрубок поступает в цилиндры. Одна камера обслуживает цилиндры с 1 по 4, а другая - все остальные.
Воздушная заслонка расположена внутри поплавковой камеры и оснащена двумя автоматическими клапанами. Основные системы карбюратора работают по принципу бензинового воздушного торможения, за исключением экономайзера.
Кроме того, каждая камера имеет свою систему холостого хода, основную систему дозирования и форсунки. Две камеры карбюратора разделяют только систему запуска холодного двигателя, дроссельный насос, частично экономайзер, имеющий клапан на две камеры, и приводной механизм. Отдельно они снабжены форсунками, расположенными в сопловой оправке и относящимися к экономайзеру.
Каждая система холостого хода содержит топливную и воздушную форсунки и два отверстия в смесительной камере. На нижнее отверстие устанавливается винт с резиновым кольцом. Винт предназначен для регулировки состава горючей смеси. А резиновая прокладка предотвращает попадание воздуха через отверстие для винта.
Воздушная струя, в свою очередь, действует как эмульгатор бензина.
Система холостого хода не может обеспечить необходимый расход топлива на всех режимах работы двигателя, поэтому на карбюраторе помимо него установлена основная система учета, состоящая из диффузоров: большого и малого, топливных и воздушных жиклеров и эмульсионной трубки.
Главная дозирующая система
В основе карбюратора лежит основная система дозирования (сокращенно GDS). Он обеспечивает постоянный состав транспортного средства и не позволяет ему истощаться или обогащаться при средних оборотах двигателя внутреннего сгорания (ДВС). На каждой из камер системы установлены топливный и воздушный жиклер.
Система холостого хода
Система холостого хода предназначена для обеспечения стабильной работы двигателя на холостом ходу двигателя внутреннего сгорания. Дроссельная заслонка карбюратора всегда должна быть приоткрыта, и бензиновая смесь на холостом ходу (XX) попадает во впускной тракт, минуя GDS. Положение оси дросселя фиксируется винтом количества, а винты качества (по одному на каждую камеру) позволяют обогащать или разбавлять смесь до ХХ. Расход топлива автомобиля во многом зависит от регулировки.
Поплавковая камера
Поплавковая камера расположена в основном корпусе и поддерживает уровень топлива в карбюраторе, необходимый для нормальной работы топливной системы двигателя. Основными элементами внутри него являются поплавок и запорный механизм, состоящий из иглы с мембраной и седла клапана.
Экономайзер
Система экономайзера обогащает быстроходный двигатель автомобиля при увеличении нагрузки. Экономайзер снабжен клапаном, который при максимальном открытии дроссельных заслонок пропускает часть дополнительного топлива по каналам в обход ГРС.
Ускорительный насос
В карбюраторе К126 (К135) дроссель представляет собой поршень с манжетой, которая работает в цилиндрическом канале. В момент сильного нажатия на педаль акселератора (газа) привод дроссельной заслонки, механически связанный с системой ускорения, заставляет поршень быстро перемещаться по каналу.
Схема устройства карбюратора К126 с наименованием всех элементов
Ограничитель числа оборотов
Система не позволяет превышать определенное количество оборотов коленчатого вала из-за неполного открытия дроссельной заслонки. Работа основана на пневматике, за счет вакуума диафрагма в пневмоклапане устройства перемещается, вращая ось дроссельных заслонок, механически связанных с узлом ограничителя.
Система пуска
Система запуска обеспечивает стабильную работу при холодном двигателе. Система состоит из пневматических клапанов в стартере и рычажной системы, соединяющей стартер и стартер. При вытягивании воздушного троса воздушная заслонка закрывается, стержни тянут дроссельную заслонку назад и слегка приоткрывают.
При запуске холодного двигателя газовые клапаны 53 в воздушной заслонке открываются под действием вакуума и добавляют воздух в карбюратор, предотвращая остановку двигателя на слишком богатой смеси.
Вернуться к оглавлению
Неисправности карбюратора
В карбюраторе автомобиля ГАЗ 53 может быть много разных неисправностей, но все они связаны с увеличением расхода топлива вне зависимости от того, поступает в цилиндры богатая или бедная смесь. Помимо повышенного расхода топлива характерны следующие признаки неисправности:
- Из выхлопной трубы выходит черный дым. Особенно это заметно при резком увеличении оборотов ДВС. В этом случае раздаются выстрелы в глушитель;
- Двигатель работает нестабильно на холостом ходу, может глохнуть и на ХХ;
- Двигатель не развивает обороты, задыхается, во впускном коллекторе появляются хлопки;
- При резком ускорении работы ДВС происходит поломка;
- Медленный разгон автомобиля, но на высоких оборотах машина едет нормально;
- Недостаток мощности, двигатель не развивает обороты;
- Толчки при движении особенно заметны при увеличении скорости.
Ремонт карбюратора для грузовика ГАЗ 53
Неисправна любая карбюраторная система, но чаще всего бывает следующее:
- Неактивная система забита. Двигатель работает нестабильно на ХХ, глохнет. При этом значительно увеличивается расход бензина;
- Поршень дроссельного насоса застрял в цилиндре. При сильном разгоне автомобиль трясется, происходит отказ карбюратора;
- Деформация корпуса дежи на стыке с дроссельной заслонкой. Воздух засасывается через соединение, автомобиль выдыхается, и двигатель работает нестабильно. Регулировать ХХ очень сложно: карбюратор отрегулировать практически невозможно;
- GDS Jets: топливные и воздушные жиклеры забиты. Все засоры в карбюраторе происходят из-за засорения топливного фильтра, эксплуатации автомобиля в запыленных условиях. Воздушный фильтр также может быть забит;
- Поплавок или закрывающая игла поплавкового механизма теряет герметичность. Карбюратор начинает переливаться, часто автомобиль вообще не запускается из-за перелива бензина.
Ремонт карбюратора в первую очередь подразумевает промывку и продувку всех систем. Для этого карбюратор снимается и разбирается, чтобы прочистить все жиклеры.
Вернуться к оглавлению
Регулировка
Карбюратор К126Б (также карбюратор К135) имеет несколько настроек:
- неактивное движение;
- уровень бензина в баке;
- ход поршня дроссельной помпы;
- момент включения системы экономайзера.
Только одна регулировка производится без разборки самого карбюратора - это двигатель на холостом ходу. Эта процедура выполняется наиболее часто и может выполняться любым водителем. Остальные настройки лучше доверить специалистам, но часто встречаются умельцы, которые производят любые настройки своими руками.
Для правильной регулировки ХХ двигатель должен быть технически исправным, все цилиндры должны работать без перебоев.
Карбюратор К-135 для грузовика Газ-66
В остальном конструкции идентичны. Замена типа карбюратора произошла из-за модификации двигателя и необходимости изменения состава топливной смеси. К-135 лучше отвечали новым требованиям, они устанавливались на двигатели ГАЗ-66 последних лет выпуска. Имеют несколько модификаций (К-135Х, К-135М и так далее), различия между ними незначительны, на работу практически не влияют (например, К-135МУ имеет штуцер для вторичного использования отработавших газов).
Конструкция К-135
Двухкамерный карбюратор К-135 состоит из двух одинаковых частей в общем корпусе. В нем же находится поплавковая камера. Каждая часть — это карбюратор, приготовляющий смесь топлива с воздухом для своих четырех цилиндров.
Схема карбюратора К 135
Для каких именно, зависит от системы впуска. Мотор ЗМЗ-66-06 оборудован одноуровневым коллектором; из правой части (по ходу движения) смесь направляется в цилиндры 1, 2, 3 и 4, из левой — в 5, 6, 7 и 8. Основные части и системы К-135 перечислены ниже.
Поплавковая камера
Это закрытая емкость, заполненная бензином до определенного уровня (на 2–8 мм ниже кромки распылителя). Внутри имеется поплавок (13) с запорной иглой, запирающей клапан подачи горючего (11). При снижении уровня бензина поплавок и игла опускаются, бензин попадает в камеру. По мере наполнения поплавок всплывает, игла закрывает топливный канал.
Для контроля уровня проведена линия, соответствующая нормальному уровню бензина. Она находится на стенке поплавковой камеры или на окошке, если оно имеется.
При необходимости регулирования крышку камеры снимают и язычок поплавка аккуратно подгибают: в сторону иглы — для понижения уровня, в обратную — для увеличения.
Главная дозирующая система
Предназначена для приготовления необходимого количества топливной смеси на средних и высоких оборотах мотора. При дроссельной заслонке, открытой полностью или частично, в камеру сгорания устремляется воздух. В малом диффузоре (распылителе, 16) скорость воздуха повышается и образуется разрежение. Туда засасывается бензин через жиклер (11). Размеры отверстий в диффузорах и жиклерах подобраны для образования оптимальной топливной смеси. При возрастании оборотов двигателя смесь надо несколько обеднять. Это делает эмульсионная трубка (13), находящаяся в колодце под воздушным жиклером (12).
При возрастании оборотов мотора увеличивается и разрежение в эмульсионном колодце, туда поступает воздух. Перемешиваясь с бензином, он образует эмульсию и компенсирует повышающееся разрежение. Через жиклер (11) проходит меньше бензина, смесь становится беднее.
Система холостого хода
Обеспечивает устойчивую работу мотора на малых оборотах. Бензин от жиклера (2) через жиклер (9) проходит в канал (6). В него же через воздушный жиклер (7) попадает воздух. Образуется эмульсия, частично идущая к переходному отверстию (5), остальное — в камеру ниже дроссельной заслонки.
Экономайзер и ускорительный насос
Экономайзер предназначен для обогащения смеси на максимальных оборотах мотора. Он один и работает на обе камеры. Рычаг (10) перемещает тягу (4), при этом приводной рычаг (3) поворачивается. Ролик, установленный на рычаге, нажимает на планку (1), заставляя опуститься ее и нажимной шток (13). Клапан (12) открывается, топливо попадает в канал (9) и через распылитель (6) — в диффузор.
Бензин поднимается к распылителю лишь при большом разрежении в диффузоре. Такое возникает при полном нажатии педали газа и работе мотора на оборотах, близких к максимальным.
Ускорительный насос предназначен для дополнительного впрыска бензина при резком нажиме на педаль газа. Планка (1) опускается, но бензин быстро покинуть камеру нагнетания через канал (8) не может, поэтому сжимается пружина между поршнем (2) и планкой.
Экономайзер карбюратора К-135
Распрямляясь, она выталкивает бензин к распылителю (5). Такой впрыск продолжается одну-две секунды, пока поршень не достигнет дна камеры.
Пусковое устройство
Ограничитель максимальных оборотов
Назначение устройства понятно из названия. Ограничитель представляет собой две различные части: датчик и исполнительный механизм.
Первый устанавливается на крышке распредвала, с которым соединен его ротор (3). Исполнительный механизм (1) закреплен на корпусе карбюратора. От полости над мембраной (2) к пространству выше и ниже дроссельных заслонок идут каналы с жиклерами (10), из-за разности давлений там тоже образуется некоторое разрежение. Полость ниже мембраны через канал (9) соединена с верхней частью карбюратора.
Названия элементов карбюратора К-135
За счет пониженного давления сверху мембрана поднимается вместе со штоком. Дроссельные заслонки прикрываются, снижая число оборотов.
Настройка и неисправности
У карбюратора К-135 регулируется лишь система холостого хода. Настройка производится на прогретом двигателе в следующем порядке:
- Заверните винты качества до конца и отверните на 2,5 оборота каждый.
- Настройте минимальные обороты (двигатель должен работать без перебоев) с помощью винта количества.
- Заворачивайте один винт качества до появления перебоев, отверните его на 1/4–1/2 оборота.
- Сделайте это же вторым винтом качества.
- Винтом количества снижайте обороты двигателя до появления перебоев и немного увеличьте обороты.
После регулировки мотор на холостом ходу должен работать ровно.
При возникновении неисправностей сначала убедитесь, что дело именно в карбюраторе.
Практика показывает, что неполадки в нем возникают довольно редко. Около 70 % неисправностей приходится на систему зажигания. Но если дело именно в карбюраторе, придется заняться ремонтом.
Чаще других встречаются следующие неисправности:
Смолистые отложения на внутренних поверхностях не должны заметно повлиять на работоспособность, но если решите их удалить, промойте детали карбюратора в бензине или ацетоне. Последний лучше, но прокладки, диафрагмы и другие неметаллические элементы в нем промывать нельзя.
Сушить детали желательно сжатым воздухом. В случае потери герметичности поплавка можно временно восстановить его работоспособность. Вытряхните из него бензин и положите на солнце, батарею отопления или другое теплое место, чтобы испарились остатки. Если поплавок из латуни, аккуратно запаяйте его тонким слоем олова, постарайтесь, чтобы вес изменился как можно меньше. Небольшую трещинку можно замазать мылом, оно в бензине не растворяется.
Но, разумеется, лучше поскорее приобрести новый поплавок. Существуют ремонтные комплекты для карбюраторов. В таком обычно есть прокладки и другие элементы, которые могут выйти из строя. При приобретении такого комплекта проблемы уменьшатся, дефектные прокладки можно просто заменить. Цена такого набора невысока. Если у вас нет уверенности в собственных силах, обратитесь в мастерскую, в которой есть специалисты по двигателям автомобилей ГАЗ. Там помогут наверняка.
Согласно техническим характеристикам, расход топлива грузового автомобиля ГАЗ-3307 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5231.10 составляет 19,6 л на скорости 60 км/ч, при скорости 80 км/ч расход возрастает до 26,4 л. Но таких показателей практически невозможно достичь на груженом автомобиле, тем более в городских условиях.
Пример классического грузовика марки ГАЗ 3307
Очень важной частью топливной системы бензинового двигателя является карбюратор. При помощи карбюратора образуется горючая смесь, которую поджигает искра в каждом из цилиндров двигателя, поэтому от правильности настройки карбюратора во многом зависит поведение автомобиля.
Следует отметить, что карбюраторы в настоящий момент активно вытесняются инжекторными системами впрыска, в которых регуляция пропорции бензин/воздух осуществляется автоматически, но, тем не менее, осталось еще очень много автомобилей, в которых используется традиционная карбюраторная система. К ним относятся и грузовой автомобиль ГАЗ-3307.
Карбюратор бензинового двигателя ГАЗ-3307
На автомобиле ГАЗ-3307 устанавливается карбюратор К-135. Он является модификацией К-126, имея практически такое же устройство, отличаясь лишь диаметром жиклеров и в отдельных вариантах диффузоров.
Принцип работы К-135
Карбюратор служит для приготовления качественной топливной смеси. Воздушный поток с бензином смешиваются в необходимой пропорции, пропорция задается диаметром диффузоров и жиклеров. Количество смеси зависит также от положения дроссельной заслонки.
Модели карбюратора К135 и К135МУ
Поскольку автомобиль ГАЗ 3307 производился в то время, когда Горьковский автозавод переходил к унификации деталей и узлов, в данном автомобиле используется карбюратор К135 или К135МУ, который так же используется в некоторых других автомобилях.
Пример карбюратора К135 для ГАЗ 3307
Данный карбюратор во многом повторяет своего предшественника — модель К126, отличаясь от него рядом технических моментов — сечениями жиклеров, системой отбора разрежения, а так же куда меньшими возможностями регулировки.
Тем не менее, модель К135 является более распространенной на автомобилях, встречающихся в наши дни, поэтому большинство механиков имели дело именно с ней.
Устройство К-135
Карбюратор имеет стандартное устройство — он имеет две камеры и, соответственно, два дросселя. Они регулируются двумя винтами, что позволяет настраивать качество смеси в карбюраторе (а значит, обороты холостого хода) индивидуально для каждой из камер. Впрочем, неправильная установка дроссельных пластин может вызвать неравномерную работу каждой из групп цилиндров, обслуживаемых карбюратором, а значит, нестабильную работу двигателя на холостом ходу.
схема устройства карбюбратора К135
Спасает ситуацию только то, что время работы в таком режиме для грузовых автомобилей невелико. Поток горючей смеси в данных карбюраторах — падающий, что практически исключает возможность заливки двигателя и облегчает запуск в тяжелых условиях. В каждой из камер карбюратора происходит двойное распыление смеси, поплавковая камера — сбалансированная.
Как уже было указано в начале статьи, возможна установка двух моделей карбюратора на ГАЗ 3307 — К135 и его модификации К135МУ.
Отличие между этими двумя карбюраторами, прежде всего, состоит в наличии штуцера системы рециркуляции отработанных газов двигателя. Естественно, что переплачивать за ненужную функцию не стоит, в том случае, конечно, если ваш двигатель не оснащен такой системой.
Так выглядит модель карбюратора К135МУ
- Алюминиевый корпус дроссельных заслонок (нижняя часть);
- Основной корпус (в котором находится поплавковая камера);
- Верхняя часть карбюратора (крышка);
- Корпус ограничителя.
Карбюратор является довольно сложным механизмом, в К-135 для приготовления топливно-воздушной смеси работает несколько систем:
- Главная дозирующая система (основная в карбюраторе);
- Поплавковая камера;
- Система экономайзера;
- Насос-ускоритель;
- Пусковое устройство;
- Система холостого хода;
- Смесительная камера;
- Ограничитель числа оборотов коленчатого вала.
Схема устройства карбюратора для Газ 3302
- Главная дозирующая система обеспечивает приготовление основной топливной смеси на средних нагрузках. Элементы системы находятся в основном корпусе: топливные и воздушные жиклеры, диффузоры.
- Система экономайзера служит для обогащения смеси.
- Насос-ускоритель добавляет порцию топлива при резком нажатии на педаль газа.
- Пусковое устройство связано с воздушной заслонкой и регулирует ее положение при запуске двигателя.
- Система холостого хода приготавливает смесь для поддержания холостых оборотов ДВС.
- Поплавковая камера поддерживает уровень топлива, необходимый для приготовления топливной смеси.
- Ограничитель оборотов не позволяет перегружать двигатель, ограничивая нагрузку за счет того, что под действием разряжения дроссельная заслонка не полностью открывается. Соответственно, максимальные обороты двигателя падают.
Неисправности, влияющие на расход топлива
Признаки
Неисправности карбюратора негативно влияют на работу мотора. Признаки неполадок с карбюратором:
Нужно отметить, что практически любая неполадка карбюратора сопровождается повышенным расходом топлива.
О допустимой норме здесь не может быть и речи, и при таком расходе стрелка датчика уровня топлива в салоне автомобиля стремительно приближается к нулю даже на скорости 60 км/ч по ровной дороге.
Артем Максимов запись закреплена
ГАЗ 53 пропала тяга,сам себя пустого еле везет и пропали холостые. вытягиваю подсос,более менее оживает. закрываю карб,глохнет и дым идет из сапуна. Свечи новые,провода новые,бсз. Зажигание крутил,то начинает стрелять то в глушитель,то в карб,смотря куда крутить. разница в одно деление,а результат такой. что делать,куда копать?? спс заранее.
ставишь прибор в замер сопративления и смотришь если коротит значит пробивает ищи причину если нет то дальше у меня контактное зажигание и та же беда была а причину нашел под контактоми между корпусом стояла металическая прокладочка поменял на текстолитовую и совсем другая машина стала
Артем, у меня есть версии,1 это может выпендриваться бинзонасос,2 если это не бинзонасос,то это что то с карбиратор 3 если не карб,то с зажиганием проблемы(как работает машина троит или нет? ) Если же не троит, то начнем с простого, с трамблёра. Во первых стоит его покрутить на работающем двигателе, попробовать поймать момент (если такой конечно будет), когда двигатель будет работать более приёмистей. Если не получится смотрите внимательно провода и свечи, и прочую электрическую хрень.Ещё собака могла порыться после замены ремня,если двигатель стал плохо набирать обороты после замены ремня то, возможно ошибся при установке, ведь здесь зуб влево, зуб вправо играет большую роль, ошибка всего лишь на один зуб может лишить в удовольствия при вдавливании педали в полик, вместо рывка с места с пробуксовкой можно получить неуверенное смещение с места с повышенным расходом топлива.Если эти варианты не подошли обязательно напишите,я постараюсь ещё вариантов понакидовать
Читайте также: