Форд транзит или фольксваген крафтер что лучше

Обновлено: 08.01.2025

Доброго дня суток!!Помогите плиззз с выбором: крафтер комби, или форд транзит?
Живу в Кемерово,у дилер WV сразу отказался браться за сделку, говорит, езжай в Новосибирск, фордисты с радостью взялись, я пока паузу взял, запросы по WV закинул,жду ответа.
Кто что может подсказать в данной ситуации?
Спасибо!

Цена крафтера который я хочу - 1650 тыс. руб. цена подобного транзита - 1500 руб., цена подобного пежо - 1100 руб. вот и сам думаю чего брать: на пежо нет сдвоеных задних колес - при тяжелом рейсе это минус, но при эксплуатации плюс. дизеля на крафтере тянут лучше форда и пежо. Пежо самый плохой по тяговистости. Погрузочная высота у пежо ниже у форда выше всех.

забыл сказать - и форд и крафтер собирают в нижнем (я там был у них, смотрел) пежо низнаю где сборка.

Привет!Алексей, ты не прав,форд(какой мне нужен) турецкой сборки,а крафтер комби собирается в германии

Мне нужен г/п 1500кг.,так что сдвоеных колёс у меня не будет, стоимость форда уже посчитали 1440000р.
По крафтеру пока считают.А пыжика брать боюсь, у нас в Кемерово не сервис а полное г-но,фольц обслуживать только в Новосибирске(270км.),самое оптимальное - форд, но ждать блин. до конца октября в лучшем случае, и ещё говорятчто форды гниют куда быстрее чем фольц

У нас в маршрутках есть и боксеры и спринтеры и транзиты -едут ( в смысле разгоняються ) все приблизительно одинаково, у боксера -куча полочек , боксер очень неплохо держит дорогу , стоит как влитой.

А то рассыпаемости(надёжности)?, и работы дизеля зимой(пыжик)?Трудно сказать , зимой было -25 и больше -ничего , ездили. а вообще , если в твоем регионе есть такие машины , подойди и поговори с водилой. самый простой способ. можно еще посмотреть дукато ,длительный тест газели и дукато есть в номерах авто-ревю , в журналах с рубликой грузовики. единственно что , на первых была проблема с передней подвеской , но он и денег стоит соответственно.

За дукатик ваще говорят, полное г-но,я обслуживаюсь(Газель) на дилерской станции, они и дукатиками занимаются, мужики говорят, что в этом году ваще хлам попёр, как и газель,начиная с 2009г.в.

дукато - только на короткие дистанции. на дальняк - крафтер или транзит. ну мож пыжик. В пыже - вебасто в базе идет.

можно посмотреть еще мерин -спринтер . из наблюдений , в маршрутках ходят , купленные примерно в одно время , транзиты и спринтеры , форд прктически убит напрочь, а мерин ничего. вот тебе как-вариант.

За мерина вопросов в принципе нет, вот стоимость сервиса. кусаться будет не по детски.
Что-нить по приземлённей надобно.
Вчера разговаривал с фордистом(транзит),за год намотал 70000км.,хохочет мужит(после Газели),доволен по самое не балуй.
Устраивает АБСОЛЮТНО ВСЁ.
У меня по роду деятельности работы пробеги не бешенные, да и загрузки - в основном 600-800кг.
За два года на Газел ьке пробежал 30000км.Намаялся, сил нету больше.(за рулём 25 лет)

Ну ты знаешь , после газели любая будет лучше , так что мужика можно было и не слушать. ну а если не очень большие пробега , значит и сервис буде не часто, а так , если пробеги не большие , ломаться должно редко -бери что в наличии и по денажкам. если за год наезжать 15-20 тысяч -думаю любая прослужит хорошо. как думаешь.

Да не фига, дукатит на первой двадцатке на передние колени падает, плюс клиренс у фиата тоскливый.
В сибири зимой засада будет, транзит и крафтер куда повыше будет.
Я склоняюсь всё в большую сторону транзита,(хотя ответ от дилеров по крафтеру так ещё и не получил).
Подогрев лобовика и зеркал,предпуск овой подогреватель топлива в стандарте-это серьёзно.
Тот мужик, с которым общался, хвастал, что мотался в Красноярск(540км.) этой зимой, так на трассе за -45" было, и ничего, в машинке тепло.
Расход по факту 10л/100км., а если больше 110км/ч не рысачить, то и все 8л/100км.

Удовольствие конечно дорогое,но стоять даже по гарантии неделями тоже не дело,а если командировка(допустим в Казахстан),дык тоскливо будет.
Кто нить за боксер пож-та ещё черканите,ну и по транзиту тоже

Нужна рабочая машина покупать буду не новую 10-13 года ФУРГОН цельнометаллический грузоподъёмность до 1000 кг для развоза грузов по центру Москвы Что выбрать по цене качеству и обслуживанию Интересует средняя база и средняя крыша в размерах кузова

Фольц и Мерс надежнее конечно и лучше, но и дороже и в цене и в обслуживании. Боксер (Дукато, Ситроен (Джампер вроде?)) страшные "на рожу". В 2011-м купил Форд-Транзит из Германии, 2009 года. Езжу до сих пор, пробег уже 235 тысяч, из них "мои" 68. Средняя база, макси-высокий. Серьезных проблем не было, вложения сопоставимы с гарантийным обслуживанием новой машины у дилера. Груз-грузу рознь, смотря что возить. В Форде мне не нравится, что фургон по верху уже сантиметров на 30, чем внизу. У французов стенки более вертикальные.

Спасибо конечно Но мне не красоваться на рабочей машине надо а грузы возить Мне бы хотелось узнать больше выгодность приобретения данных авто для личного бизнеса В деньгах а не в личных ощущениях

По эргономике Форд хуже, некуда левую ногу девать, нет площадки. Зато ручник на месте, а не слева, как на французах. Двигателя на них похоже одинаковые, недавно на Форде шкив коленвала менял - Пежо-Ситроен написано было. Не знаю как в Москве, но в Кирове с ремонтом и обслуживанием проблема со всеми. У официалов дорого, а частные сервисы не берутся: нет опыта, оснастки, специнструмента. Легковых иномарок им вполне хватает. Да и мой максивысокий Форд далеко не во все ворота проходит.

Приветствую, Стас! А у нас Дукато называют "докуда", в смысле, докуда доедешь. Но это про Соллеровские, из Елабуги, что продавали три года назад. Главная болячка - ломаются верхние опоры передних стоек и трескаются лобовые стекла. Сейчас продают итальянские, с "мордой", как у Боксера. Они получше, но и стоят, как Транзит. А про Форд ничего плохого не скажу.

Вожу бытовую технику, холодильники (свой магазин). Загрузка не больше тонны, а чаще 700-800 кг, больше по объему не входит. Из периодического обслуживания только замена масла через 10 тысяч, фильтров (воздушный и топливный) - раз в год. Остальное от поломки до поломки. Они не частые и не разорительные. Журнал учета не веду, поэтому точно не скажу. Колодки передние менял один раз (ходят тысяч 50), задние каждые 15-20 тысяч. По подвеске спереди пружины - лопнула одна, стойки и резинки стабилизатора, сайлентблоки и ступичные подшипники. Сзади - скобы тормозных суппортов. По двигателю - ремни, ролики и шкив коленвала. Вроде и все за три года.

Мне интересны цены на обслугу Цифры назовите в рублях или долларах Ваша история эксплуатации без цен для меня лишь увлекательный рассказ а не тема для приобретения авто для личного бизнеса

Хочу приобрести автофургон полезным объем от 10 до 15кубов, категория "В", передний(полный) привод, дизель и как минимум без особых заморочек на ремонт на 2-3 года (газель с елабужским дукатом не рассматриваю). Предположительно Рено Мастер в новом кузове. ЧТО ПОСОВЕТУЕТЕ.

Пежо боксер
Хендай Н-1 Гранд Стартекс.

На первом сосед уже около года катается очень доволен
Про второй только отзывы читал машиной вроде тоже довольны.

Пежо боксер
Хендай Н-1 Гранд Стартекс.

Гранд старекс минусы маленький обьем он как фолькцваген т-4\5 и если не ошибаюсь задний и полный привод, Пыжик как и все PSA авто очень плохой кузов весь играет даже без груза и двух массовый маховик на сцеплении а это каждые 50-70 т.км столько же в рублях башляй.

Да думал об этом, пустой по нашему снегу он не едет. Ежели бы делали Ивеко, крафтеры и спринтеры на полном или переднем приводе цены бы им небыло,но они делают только классику а вито маленький и болезненный в плане обслуживания

Почему так критично к дукато относитесь? Я бы выбирал из Фиат Дукато и Форд Транзит, если так нужен передний привод))

У нас все маршрутки на фордах не очень движок он puma и многие жалуются, а фиат хлипкий кузов, движок с ремнем и очень слабая ходовка

Могу сказать, что машина цена - качество. На предприятии они ходят проблемы есть но не большие, а так в целом неплохая машина! Мне больше Спринтер нравится)

авто до 3500 кг, есть в PSA это дукат, джампер, боксер 18 кубов с категорией В, газель мебельный фургон 15-18 кубов итд. Отстал ты маленько, категория не по обьему а по весу, видел 15 кубов с грузом до 1тонны и с возможностью заезда в центр столицы.

Знаю что по массе, а не по объему. Просто представил, сколько будет весить автомобиль, если загрузить его под завязку.

смотря чем грузить, я на газеле везу 1 куб.метр болтов и по весу 2 с лишним тонны а из столицы 7 кубов швейной фурнитуры весом от 400 до 800кг

Помогите с выбором !! что лучше взять ?? хочу взять!Ford Transit груз или Mercedes-Benz Sprinter груз длинного со с паркой 2006-2010 года цена почти одинакова !а что будет по качеству и по цене эксплуатации повыгоднее ?

Газель в топку, после LT 28 на ней вообще ездить нельзя! LT прозевал, отдали в отличном состоянии за 70 000. У Мерседеса мне больше нравится подвеска, да и движок если дизель, тоже интереснее, чем у Форда. А вообще предпочитаю Фольксваген Крафтер (LT), они самые толковые в этом классе.

Газель то не машина !Есть деньги на нормальный аппарат! зачем брать ( дерьмо )! А по поводу LT я смотрел но он мне не очень нравиться !

Саня, у Транзита не нравятся торчащие амортизаторы заднего моста и система питания у дизеля, по зиме ребята наковырялись, не успев израсходовать летнюю солярку или хапнув её где нибудь. У немцев процедура лечения намного проще и удобнее. На LT очень рекомендую прокатиться за рулём;) Если бы Мерс с Фольксом в 80-е не договорился, то, наверное, Спринтер не был бы таким удобным, как сейчас. Я на 308 как то прокатился))) Долго матом потом крыл из аз "удобства" рабочего места

Ну не знаю !я больше склоняюсь к форду !! мне для роботы все говорят что он по выносливее будет учитывая нашы дороги ! да и ремонтируй хоть (молотком) !

Саня, я на Фольксах 210 000 за год откатал, так что опыт есть. Форд брал пару раз, на Мерсе пришлось покататься. Фольксы больше понравились. С обслуживанием тоже всё несложно. Кстати, Мерс самый корявый в плане доступа к узлам и агрегатам, но ходовая по конструкции почти как у Фолькса, ничего не торчит. Если ездить по всяким деревням, то Форд не лучший вариант именно из за торчащих амортизаторов. Не отговариваю, а показываю проблемное, с точки зрения моих маршрутов место - возил лекарства по всяким деревням. Сейчас сижу в тёплом кабинете)))

Да, забыл об одной особенности Мерса - кузова быстро ржавеют, если поцарапаешь и сразу не обработаешь. А вот Фолькс этим не болеет.

Фолькс точно отпадает ! я остановив свой выбор на Форде и Мерсе ! теперь только нада сложыть все минусы и плюсы !

Саня, из моих наблюдений по дизелям (может где то и ошибаюсь) :

Мерс:
+ надёжность двигателя, удачная конструкция подвески, мало торчащих частей, относительно высокий клиренс, общая высокая надёжность.
- слабая антикоррозийная защита, неудобное рабочее место, очень плотная компоновка агрегатов, сложнее экстренный ремонт в дороге.

Форд:
+ Антикоррозийная защита кузова, удобное рабочее место, простота экстренного ремонта (кроме топливной системы), доступность и дешевизна запчастей относительно Мерседеса.
- конструкция подвески, сложность обслуживания и ремонта топливной системы.

На Форде ездил мало (где то тысячи 3), больше ничего заметить не успел.

Владимир, ну у меня новый фокус!езжу два года без проблем !вопщем фордом доволен ! Да и унас проще найти Транзита в той комплектацыи што мне нада !

Читайте также: