Ауди 100 не работает обдув лобового стекла
дует все хорошо, сильно и на всех скоростях, вот только как ни крутишь крайний правый регулятор отопителя (сотка в 44 кузове), на стекло никак не хочет дуть. Такое впечатление, что какая-то тяга оборвалась и не закрывает какуюто заслонку. Заметил вот что: горячий воздух до стекла не доходит, а распространяется внутри торпеды, у меня телефон лежит в нише торпедной, так он сильно нагревается. Может кто разбирал эту систему? починить там можно или регулировочный блок под замену?
Ауди клуб "Питер"
тьфу тьфу тьфу все заработало, только ручку больше крутить не буду, оставлю в положении "на стекло", а то неохота всю эту конструкцию разбирать
тьфу тьфу тьфу все заработало, только ручку больше крутить не буду, оставлю в положении "на стекло", а то неохота всю эту конструкцию разбирать
Когда весь поток воздуха направлен на стекло, то это не очень хорошо. Просто получается ,что с верху жарко, а ногам холодно. Короче когда будет больше -10 на улице БУДУТ МЕРЗНУТЬ НОГИ.
Там скорей всего соскочил тросик с ручки управления заслонкой, там к правой ручки их 2 подходит. Один работает,а второй нет.
Не так. На правом регуляторе один трос. Собственно, на каждом из регуляторов по одному тросу: закрытие впускной заслонки, регулировка температуры, регулировка направления потока. Внутри отопителя 5 заслонок, регулирующих путь подачи воздуха и смешение теплый/холодный. Отопитель на выходе имеет 3 патрубка: верхний прямоугольный - к нему подключается воздуховод, раздающий воздух в дефлекторы торпеды, центральный круглый в виде трубы - к нему через г-образные патрубки слева и справа подключается воздуховод на лобовое стекло, нижний овальный - к нему подключается воздуховод к задним пассажирам, еще у отопителя есть с каждой стороны по прямоугольному отверстию - к ним присоединяются воздуховоды для ног водителя и переднего пассажира. Соотвественно, перенаправление потока происходит непосредственно в самом отопителе. Когда крутишь регулятор направления потока, тросик через механизм на правой стороне отопителя (если снять подкапотный пыльник, этот механизм видно) поворачивает сразу три заслонки внутри отопителя, изменяя направление потока.
kila
Причины могут быть следующие:
1. Трос регулятора направления потока - оборвался, соскочил, заедает, сломана ручка регулятора в блоке регулировок (ручка крутит трос через колесо с зубчатой передачей)
2. Сломан какой-нибудь рычаг в механизме на отопителе.
3. Не вращаются заслонки внутри отопителя - заело, выскочили оси, поломаны сами заслонки
4. Соскочил воздуховод внутри торпеды.
2,3 вариант - самые грустные, т.к. без разборки отопителя будет, видимо не обойтись. Но, думаю, это мало вероятно.
1,4 вариант - особых проблем нет, т.к. доступ ко всему этому хозяйству достаточно простой.
Тех. процесс подробно описан тут
Влад1
Когда весь поток воздуха направлен на стекло, то это не очень хорошо. Просто получается ,что с верху жарко, а ногам холодно. Короче когда будет больше -10 на улице БУДУТ МЕРЗНУТЬ НОГИ.
AUDI 100 C4 (S4) A6 С4 (S6) A8 (S8) D2 МЫ ЛУЧШИЕ запись закреплена
У меня было так. Вообще не дул. Всё запотевало. Оказалось рычажок соскочил с эл.привода заслонки. Со стороны пассажира можно долезть.
У меня тоже плохо дуло, залез посмотреть фильтр, а там листва многолетняя, все почистил после фильтр поменял и все отлично стало
Никита Васильев
Фильтр заменить или плюсом испаритель прочистить, у меня листва там с Германии была
На климате должно гореть окошко стекла с маленькими стрелочками, а не стрелка вверх -вот тогда будет дуть на лобовое стекло. Стрелка вверх -это диффузоры по краям панели
Виктор, ты не прав, стрелка вверх это вот эта штука и из под самой панели, а этот режим что ты говоришь это просто все отключается и дует оттуда же
У меня запал моторчик открытия заслонки рециркуляции, и поэтому слабо дуло в любое положение. Открыл заслонку и все норм.
Юрий, на заслонке рецируляции нет моторчика, там вакуумный привод. Если заслонка закрыта, то воздух берется из салона, если открыта, то с улицы. У тебя скорее всего заклинило в закрытом положении заслонку входного патрубка
вобщем проблема.
на днях разбирал торпеду, впринципи ничего нетрогал, только снял и обратно поставил! печку нетрогал, крутилки печки в тросиками неснимал! когда все собрал началась такая фигня, непереключается обдув из положения "в морду" на стекло или в ноги, раньше все прекрасно работало! холодно стало ездить. ноги мерзнут! но торпеду еще раз разбирать нехочу! тросики трогал рукой и крутил регулатор в этот момент, вроде как тросики двигаются.
Там к этому регулятору (стекло-ноги-центр) подходят 2 троса,один по-моему действует когда переключаешь с центра на ноги ,второй начинает работать с ног на стекло,если снять полку над ногами водителя то справа увидишь рычаг заслонки 2-го троса посмотри может он слетел,либо смотреть заслонку 1-го троса он у пассажира слева покрутишь регуляторы - поймёшь , либо на самой консоле где все переключатели.
а регуляторы легко крутятся? чудес то не бывает, значит заслонка клинит, до конца не закрывает или не открывает
Андрей А4 сказал:
а регуляторы легко крутятся? чудес то не бывает, значит заслонка клинит, до конца не закрывает или не открывает
ругялатор крутится примерно с тем-же усилием что и до поломки. Но раньше както ощущался четкий щелчок когда переключась заслонка, а сейчас его вроде как и нет, но это был больше не щелчок а хлопох, хлопок вызываемый потоком воздуха. Сейчас его явно нет. ООООЧЕЕЕНЬ нехочется разбирать торпеду и печку, это дело крайне гиморное и неблагоданое. т.к. печку я нетрогал, то теоретически ничего внутри сломаться немогло.
ругялатор крутится примерно с тем-же усилием что и до поломки. Но раньше както ощущался четкий щелчок когда переключась заслонка, а сейчас его вроде как и нет, но это был больше не щелчок а хлопох, хлопок вызываемый потоком воздуха. Сейчас его явно нет. ООООЧЕЕЕНЬ нехочется разбирать торпеду и печку, это дело крайне гиморное и неблагоданое. т.к. печку я нетрогал, то теоретически ничего внутри сломаться немогло.
А о том, как она работает, что внутри, как распределяются потоки, пойдет речь.
Внутри печки имеется 5 заслонок:
Вот такие в С4:
А такие (похожи) в С3:
Заслонки № 1, 2, 3 - работают совместно, одновременно и отвечают за то, холодный или теплый воздух пойдет в салон:
Эти заслонки управляются одним тросиком и идет он на крутилку "тепло-холод" Заслонка №2 нужна для более плавного равномерного изменения температуры от тепла к холоду, а также для дополнительного перекрывания щелей в положении "тепло"
Заслонки № 4,5 - также работают в паре, одновременно и отвечают за то, куда будет направлен поток воздуха - в центр, на ноги, на лобовое стекло. Они управляются одним тросом, который идет к крутилке "центр-ноги-стекло"
На корпусе печки имеются отверстия для подключения воздуховодов. Где какой - вот:
В каком направлении и при каком положении крутилки идут потоки воздуха указал на следующих фото (более сильный поток указан более толстой линией, а дополнительные, более слабые - тонкой). Кстати, на фото ниже пропущена заслонка №2 - она просто незаметно выпала при разборке и не попала в кадр - извиняйте, поздно заметил, но принцип работы понятен итак).
В центр:
Всюду (и в ноги, и в стекло, и в центр):
На лобовое стекло:
Еще хочу сказать про опцию, которая есть в С4 (в С3 - нету, поэтому кое-каких деталей в С3 нет и заслонка №2,4 имеет различия - обратите внимание на фото выше).
Эта опция - "подмешивание холодного (свежего) воздуха в центральный дефлектор". Она реализована благодаря воздуховоду внутри печки, а также благодаря особой форме заслонок №2,4:
Заслонка №1 в положении крутилки "тепло-холод" на максимум тепла имеет небольшую щель, через которую попадает холодный воздух в этот воздуховод и затем в центральный дефлектор С4, где имеется доп. крутилка (тепло-холод) прямо на дефлекторе. Если ее открыть, то в салон, помимо горячего воздуха, зимой будет попадать немного свежего (холодного) воздуха. Сделано это видимо для того, чтоб зимой в прогретой машине было легче дышать, т.к. дышать горячим воздухом некомфортно. А при исправной печке в С4 воздух с дефлекторов действительно горячий - 75. 90 градусов.
Откуда и куда идут воздуховоды:
Питание моторчика, блок сопротивлений:
Еще по поводу переключателя скоростей и др. режимов.
Внешний вид:
Закрепить тросики можно по-разному. Бывает защелка лопается - тогда можно закрепить болтом и под это предусмотрены штатные-заводские отверстия:
После этого у меня в печке одна из скоростей, которая ранее не включалась, заработала.
Кстати, может кому пригодятся, размеры родного С4-го радиатора (правда без пластиковых боковин, которые не сохранились ), только металл - 298Х152х40мм.
krysnyak
Мастер советчик
Я бы постмотрел распределитель вакуума. Находится справа от магнитолы. Добраться можно сняв полку или бардачок (если есть). К нему подходят вакуумные шланги и разъем с проводами. Он и переключает вакуум между активаторами.
Но вообще-то мне кажется, что если что-то происходит с вакуумной трубкой то заслонка на стекло останется открытой под действием пружины активатора. Правда в этом я не уверен.
Fireye
Участник
Сенк ю, оторву бардачок - проверю трубки. Одну оторванную трубку я там уже находил - не работала заслонка рециркуляции, воткнул на место (как мне показалось) - заработала!
Кстати, а где сидит этот таинственный "мотор-позицыонер центральной заслонки", и что он вообще такое? Клима на него жалуется.
krysnyak
Мастер советчик
Мотор-позиционер центральной заслонки - это устройство управляющее заслонкой которая регулирует поступление в салон горячего воздуха. По сути заслонка открывает проток через печку или направляет поток мимо печки. За счет этого достигается нужная температура подаваемого воздуха. Привод там электрический. Если температура регулируется то есть надежда что она работает.
Fireye
Участник
К регулировке температуры - претензий вообще никаких. Чётко и точно. Но усталый мозг Климыча чем-то недоволен.
А тогда вопрос - где именно в недрах торпеды находится то, что направляет воздух на лобовуху?
FSerg
Профессиональный советчик
А здесь взрыв-схема всего климатроника.
1. Vacuum hose, green 6.3 x 2.5 x 600 mm
◆ From valve strip -N53- to vacuum unit for footwell/defrost flap
2. Vacuum unit for footwell/defrost flap
3. Vacuum hose, yellow 6.3 x 2.5 x 515 mm
◆ From valve strip -N53- to vacuum unit for footwell/defrost flap
4. Vacuum hose, black 6.3 x 2.5 x 550 mm
◆ From vacuum reservoir in engine compartment to valve strip -N53-
5. Vacuum hose, red 6.3 x 2.5 x 800 mm
◆ From valve strip -N53- to vacuum unit for fresh air/air recirculation flap
6. Vacuum unit for fresh air/air recirculation flap
7. Valve strip -N53-
◆ Connections for vacuum hoses colour-coded
krysnyak
Мастер советчик
Странник
Мастер советчик
Fireye
Участник
Всем огромное спасибо - сегодня продиагностил что мог, снял бардачок - проверил вакуумные шланги и пневмоклапана, проверил реакцию пневмоклапанов на отсос ротом - всё, похоже, в порядке, ничего не перепутано (заодно представил, как тяжело девушкам, которые целый день работают вакуумными системами - надеюсь, машина хоть немного удовольствия получила ). Разобрал подрульное пространство - трёхпозицьённый хорошо видно. Он работает! Именно трёхпозиционит!! Но ни на стекло, ни на ноги воздух не идёт. Меняется только интенсивность "прямоточного" дутья, из передних дефлекторов, да шум вентилятора.
Лю-юди, подскажите - кто виноват и что делать?! Не дайте разбиться самому или долбануть кого-нть из-за поганой видимости. Починю с вашей помощью - с меня пыво или что там только захотите.
Странник
Мастер советчик
Как мне кажется, последнее что осталось, проверить подсоединен ли клапан к рычагу заслонки. Если не видно, то можно нащупать. Далее съем торпеды.
Хотя для того что бы его подсоединить все равно снимать торпеду. Клапан крепится к корпусу сверху двумя винтами. Что бы вставить в тягу заслонки его нужно немного повернуть, что бы выступы вала тяги вошли в прорези на штоке клапана.
Странник
Мастер советчик
Вспомнил чего не хватает на этой красивой схеме. Если не ошибаюсь, то есть третий пневмоклапан деталь 4, к нему идет шланг с белой полосой. Что он перекрывает - честно не помню. Так же не помню видно ли его из под руля, или только при снятой торпеде.
Fireye
Участник
А я сегодня это проверю, в обеденный перерыв (если нас не накроет волной отмечания наступления праздничного мандража). Я ещё подумал - по этой схеме как раз: если воздух радостно идёт из боковых дефлекторов 15 и 16, значить, он идёт по трубам 10 и 11, то почему же он никак не хочет просочиться мимо заслонки, управляемой тем самым трёхпозициённым позиционером? Причём позиционер видно прекрасно (если поместить башку в район правого колена водителя, лёгши на его сиденье на спину - чиста Камасутра! И это я проделываю на парковке служебных машин нашего завода!). Трёхпозицыонник шевелит белым штоком, шток шевелит какой-то рычаг, шевелящий какую-то ось на воздуховоде. Попытаюсь сегодня пошебуршать эту ось вручную, и прощупать её окрестности пальцОм. Заодно орально провелю, что меняется при отсосе из белого шланга (вот ещё только орального секса с машиной у меня ещё не было ). Ещё бы проверить, работают ли мотор-позиционеры. Кстати - в моём случае надо искать мотор-поз. температурной заслонки, или заслонки управления направлением обдува? Что-то мне кажется, что второй.
PS. На сервисе запросили 4000р за демонтаж-монтаж торпеды.
Спасибо за содействие, Странник!
Странник
Мастер советчик
Fireye
Участник
Народ, кому интересно - проблема решена, трабл побеждён. Самое главное - ТОРПЕДУ СЫМАТЬ НЕ НУЖНО. Снимается вся хрень под торпедой, центральная консоль (кстати, не надо свистеть - мультлок на МКПП снятию консоли не помеха), и вытаскивается воздуховод "на ноги". Становится легкодоступным "мотор-позиционер воздушной заслонки". Он снимается нах (3 шурупа), заслонка открывается пальцем, всё собирается обратно, и мы спокойно ездим, наслаждаясь теплом в ногах и обдуваемым стеклом, пока не купим новый моторчик или не починим старый. Я, кстати, так и не понял, зачем он нужен - и без него всё прекрасно работает.
Примечание 1: если знать, что крутить, то разборка/сборка всего этого хозяйства занимает от силы полчаса, с перерывом на "размять затёкшую спину". Инструменты - одна крестовая отвёртка. Очень помогло телескопическое зеркало - заглядывать в интимные места, и, конечно, желательна переноска - разборка делалась ночью (мы - мазохисты! ).
Примечание 2: Огромное спасибо всем за участие и сочувствие!
Примечание 3: разборка моторчика выявила сгоревшие контактные полосочки, типа дорожек печатной платы - вспучились и отошли от подложки. Это ремонтабельно? Сам моторчик работает, редуктор в порядке.
Странник
Мастер советчик
Тоже прикидывал как сделать новую печатную плату для позиционера. На первый взгляд все просто - рисуй и трави. Но если присмотреться есть одна тонкость. Места перехода между дорожками заклеены внахлест тонкой пленкой. Видимо для того что бы ползунок не цеплялся за край дорожки. Как сделать похожую конструкцию - не смог придумать. Хотя обидно отдавать 100 Евро за копеечную печатную плату.
Хотя, если не подгорели сами ползунки, можно попробовать сделать новую плату. Как вариант - замазать места между дорожками краской или клеем, что бы не было ступеньки.
Читайте также: