Форд фокус или фиеста что лучше
Из истории модели
НА КОНВЕЙЕРЕ: с 2008 года
КУЗОВА: седан, трех- и пятидверный хэтчбеки
РОССИЙСКАЯ ГАММА ДВИГАТЕЛЕЙ: бензиновые, Р4, 1,25 л (82 л.с.); 1,4 л (96 л.с.); 1,6 л (85, 105 и 120 л.с.); дизельный, Р4, 1,6 л (90 л.с.)
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: М5, А4, Р6
ПРИВОД: передний
РЕСТАЙЛИНГ: 2013 год — изменение головной светотехники и задних фонарей, решетки радиатора, капота, переднего и заднего бамперов; обновился дизайн некоторых элементов отделки салона; пересмотрена моторная гамма: в линейке остался только бензиновый мотор 1.6; вместо автомата появился робот с сухим сцеплением
КРАШ-ТЕСТЫ: 2012 год, Euro NCAP, общая оценка — пять звезд: защита взрослых пассажиров — 91%; защита детей — 86%; защита пешеходов — 65%; системы содействия безопасности — 71%
Fiesta шестого поколения (Mk 6) дебютировала на Франкфуртском автосалоне в сентябре 2007 года. Однако по британской классификации это уже седьмая генерация модели. Такой разнобой связан с тем, что на этом рынке рестайлинг машины четвертого поколения почему-то засчитали за полноценное обновление. Официально же перед нами Fiesta именно шестого поколения, хотя на некоторых форумах автовладельцев она фигурирует как Mk 7.
В России Fiesta Мk 6 провалилась, притом что ее предшественница была довольно успешна. В итоге модель на какое-то время даже покинула наш рынок, но ей устроили второе пришествие.
Бензиновый двигатель Duratec 1.6 Ti-VCT — известный долгожитель с хорошей репутацией, знакомый по многим моделям Ford.
Для мотора характерна довольно шумная работа — громкий цокот топливных форсунок и грохот поршневой группы, появляющийся примерно после 30 000 км. Этот конструктивный недостаток не приводит к повышенному износу.
При плановой замене ремня ГРМ (каждые 120 000 км) нужно внимательно осматривать насос системы охлаждения. К этому сроку он часто начинает подтекать, в итоге антифриз может разъесть навесной ремень.
Недолго живут также стартер и генератор. У стартера быстро изнашивается втягивающее реле, а у генератора частенько отказывает реле-регулятор напряжения. Профильные фирмы успешно ремонтируют оба электрических узла за разумные деньги.
Дизель Duratorq 1.6 (90 л. с.) — разработка концерна PSA. Аналогичный агрегат приводит в движение, к примеру, Peugeot 308 первой генерации.
При ремонте двигателя Duratorq можно использовать французские запчасти. Обычно они заметно дешевле и представлены в более богатом ассортименте (больше элементов, доступных по отдельности).
Мотор довольно возрастной, поэтому топливная аппаратура (ТНВД и форсунки) хоть и чувствительна к качеству топлива, но стабильно переживает рубеж 150 000 км.
Механическая коробка IB5, известная по Фокусу, в целом надежна и не вызывает серьезных нареканий, но имеет свои особенности.
Распространенная болячка современных механических коробок почти на всех моделях Ford — течи сальников приводов. В 2014 году производитель обязал официальные СТО при замене манжет внимательно подбирать их по каталожным номерам под VIN автомобиля. В зависимости от модели коробки и периода ее производства применяются сальники соответствующих размеров. Нельзя сказать, что течи в итоге прекратились, но масштаб проблемы заметно сократился.
Если коробка всё же захандрила, ремонт обойдется в адекватную сумму. На рынке всегда есть контрактные и восстановленные агрегаты — их вполне можно рассматривать как альтернативные варианты.
Роботом PowerShift с сухим сцеплением оснащены только рестайлинговые Фиесты отечественной сборки. Таких машин продано мало, да и накатали они пока не так уж много, поэтому сложно однозначно судить о поведении этой небезупречной коробки. По крайней мере, дилеры еще не сталкивались с ее ремонтом на Фиесте. Тут свою роль играет и тот факт, что к 2015 году этот робот прошел не одну модернизацию — и на том же Фокусе это принесло свои плоды: нареканий стало значительно меньше. Хотя коробка так и не избавилась от статуса проблемной.
Больше всего жалуются на низкий ресурс сцепления, а также на дерганья и рывки при переключениях. После модернизаций коробки срок службы сцепления значительно возрос, но переключения не стали плавнее. Шестерни, синхронизаторы и подшипники меняют очень редко. А вот вилки сцепления и сальник первичного вала изнашиваются быстро. При этом течь манжеты заметно сокращает срок службы вилок. Из-за нее под их пыльники попадает больше грязи, в результате вилки начинают подклинивать. Это приводит к ускоренному износу дисков сцепления.
СЛОВО ПРОДАВЦУ
Fiesta шестого поколения по потребительским качествам с треском проигрывает основным конкурентам — а это Hyundai Solaris, Kia Rio и Volkswagen Polo Sedan. Тем не менее Fiesta во всех модификациях продается на вторичном рынке довольно неплохо, своих новых хозяев машины ждут недолго. Быстрее разлетаются хэтчбеки: многих подкупает их более привлекательный дизайн. В цене подержанные машины теряют в такой же степени, как и их одноклассники.
Относительная ликвидность Фиесты объясняется интересным фактором, который справедлив как для других провальных машин, так и для самобытных, специфических моделей. Ограниченность количества автомобилей на рынке сочетается с особенностями целевой аудитории — всегда найдется покупатель-ценитель. Однако я всё равно не рекомендую приобретать Фиесту, за эти деньги лучше поискать что-нибудь другое.
Удобная, маневренная. Отличная печка, обогрев сидений. Багажник для такой модели не маленький. Клиренс тоже не самый плохой. Подсветка фар просто супер. Куплена с рук, трехлетка. Ходовая была в отличном состоянии. Руль легкий и плавный. Динамичная городская машина.
Коробка-робот на любителя. Сзади тесновато, нет подсветки багажника и бардачка. Шумоизоляция плохая. Ручник постоянно подтягиваю. (на нем не езжу) Родная зимняя резина очень жесткая-меняла. В целом радует. Все минусы-это дело привычки и кошелька.
При морозах начала выдавать ошибку двигателя. Поменяли свечи, почистили дроссельную заслонку. Сезонная замена масла и фильтров. Меняли правый поворотник и подсветку номерного знака. Все. Ездила и в другие регионы, глобального ничего не было.(т-т-т)
Ford Focus, 2 поколение, 08.2004 - 01.2008
Хороший автомобиль,-езжу круглогодично,на Севере.Ни разу не подвел в плане заводки,достаточно проходим по клиренсу (особенно после метелей).Съездил на нем в Севастополь и Сочи,-когда пишут "машина подготовлена к отпуску" не понимаю,что имеют ввиду?Она всегда подготовлена к поездке,что еще нужно сделать?Чемоданы в багажник,плед и пару подушек на заднее сиденье и-вперед!
на 100 тыс.-треснул корпус коробки термостата(установлен на блоке цилиндров),-при выкл. движке подтекал антифриз.При горячем-проблема устранялась сама собой(коробка нагревалась и щель затягивалась).Клеить,паять не пытался-заменил (есть только оригиналы-тыс. 6 или 7).На 110 тыс.-умерла трапеция дворников (износился шарик)-заменил на б/у с автомобиля после ДТП,-3 тыс.р.
На 135 тыс. лопнул рычаг задней подвески справа,выпала пружина.Благо,сын ехал возле своего гаража на скорости 5 км/ч,что было бы на трассе-ужас. Машина сразу села на колесо,заблокировав его.Судя по отзывам в Инете- проблема актуальная,особенно,если где-то ударил болт стабилизатора,он закреплен в рычаге,и это приводит к трещине,потом -к разлому.Заменил пару рычагов,сделал развал-схождение,обошлось в 6 тыс.
-Отличная шумоизоляция (хотя говорят в более бедных комплектациях шумка хуже)
-Просто неубиваемая подвеска 150 ткм прошел и на Ольхон и на Золотые пески и Красноярск и Чита. И НИЧЕГО в подвеске не делал! Даже пыльники все целые)))
-Информативное рулевое управление. рулится отменно
-хорошая музыка на 4+
-заводится в любой мороз.(завелась в -50 как то. правда в гараже)
-по мануалу написано разогнаться до максимальных скоростей максимум вышло 220.
-большой багажник можно спать человеку ростом до 178 см. при сложенных задних сиденьях.
-Маленький расход бензина у меня выше 7,5 по б/к не поднимается 50/50 город трасса.
А так трасса около 6 литров на сотку при скорости до 120 км/ч после 120 около 7 литров:-) город около 8 литров на сотку
-динамика разгона. Очень хорошо берет разгон с 80 км/ч со 100км/ч
-мягкая подвеска то есть упругая скорее.
-нормально переваривает 95 бенз хбз плюс это или минус но 92 ни в коем случае заправлять не надо!!
-очень хорошие тормоза. с начала показались резковатыми но привык.
-Робот по началу дергался, но позже переключения стали не заметны как на обычном автомате.
-электронные системы хорошо помогают и даже спасают.
-двроники хорошо очищают всю лобовуху
-слабое лкп весь перед в сколах от мух.
-откровенно дерьмовая лобовуха, 2 стоит вся в трещинах и сколах
-стучит рейка "модернизированная" ТРИ раза её меняли по гарантии. (говорят можно как то решить проблему)
-низкий клиренс. цепляет защитой днища.
-криво установлены кузовные панели в принципе пох. есть туарег 2007г тож. кривовато (не битый совсем 1хоз).
-НЕЛЬЗЯ заправляться 92! сгорает лябда стоит 15 или 20 т.р. (кстати болезнь)
-антибукс застрянет машину на асфальте.
-тонкий пластик бамперов (походу у всех новых авто так) аж бесит.
-длинная приборная панель !!1 метр!! переднему пассажиру ростом от 175 см будет тесно. (для кого проектировали не поймешь)
-сход развал сделать в Иркутске нормально кроме дилера (чтоб его) никто не может.
-автодождь работает не понятно, на снег совсем не реагирует.
-чутко реагирует на изменение давления в шинах (чуть выше подвеска начинает долбить) кстати лучшее давление в колесах на 16 1,9 или 2,0 бара
-Рейка! меняли на 30 ткм, на 60 ткм, на 90ткм. говорят можно решить проблему установкой полиуретановой втулки в рейку.
-Глюкнул модуль ТСМ на 110 ткм у дилера 100т.р. нашел в Москве за 45т.р. установка настройка в Форд центр иркутск 4 т.р.
-На 140 Чистка топливной системы с магистралями и баком в Форд центр Иркутск
-поменял на 140 ткм бензонасос который в баке 12000 с работой и насосом. (оказалось обратный клапан плавал в баке. При чистке топливной системы, у дилера, его неправлиьно поставили и он отвалился)
-РУКОЖОПАМ Ни в коем случае не давать даже трогать, подходить и смотреть!
-120ткм замена передней лямбды зонда купил на Авито за 5т.р. оригинал с рук.
-на 90ткм наркоша выбил заднее окно поломал пластиковые накладки, спер пустую коробку от телефона пиидюк. стекло-4000 б.у. накладка одна-1500 б.у. еще одну надо найти. т.к. у дилера 7500 кусок пластика. Морду набить наркоше-бесплатно.
Про технические нюансы рассказал в прошлой записи. Фиеста оказалась крепкой машинкой.
Решил менять, т.к. немного скучно ездить все время на одном авто- хочется и чего то еще попробовать.
Несмотря на то, что Фиеста яркое и драйверское авто у неё есть и ряд минусов.
Я бы сказал это авто для лета и двух, максимум 3-х человек. Хотя кузов хэтч это вам не седан :-))
Вот те минусы которые меня досаждали больше всего:
1. нет воздуховодов для заднего ряда- причем на новой РФ сборке вроде тоже их нет.
Из за этого в спину/сбоков в морозы постоянно поддувает + не доработка печки- постоянно "горит" зимой правая нога водителя, т.к. тоже нет воздуховодов.
2. слабый кондиционер. Каждый раз катаясь на тестдрайве на одноклассниках замечал как же хорошо там холодит.
И это при том, что на фиесте у меня были почищены радиаторы, свежий салонник и дозаправленный до норматива кондиционер. И мастер измерял температуры выходящего воздуха — все ОК
3. клиренс. Зимой конечно спасали колеса тракторной размерности 185/65/15, но летом на 185/60/15, а тем более на 195/50/15 на природу особо не проедешь. К бордюру цепляешь брызговиками, через бугры- порогами. При этом защиты у меня нет и губу переднюю давно снял.
Езжу аккуратно поэтому пороги целые, брызговики не оторваны, но напрягало
В меньшей степени но также напрягало:
1. что не работает музыка через блютус. Это при том что все штатное есть, говорить по блютусу можно, но передать музыку с телефона чтобы играло — никак — видимо косяки первых годов. AUX выход очень сильно резал по громкости музыку
2. что КПП коротковата- поэтому на 120 км/ч на трассе более 3500 об/мин, помимо шума и расход ползет
3. если сесть вчетвером- то приходится сдвигаться немного вперед — чтобы заднему было нормально сидеть + подвеска уже не такая упругая становится и по трассе 140 не полетишь- расскачивается.
Ну хватит о грустном- теперь о плюсах, которые и не давали расстаться с авто пораньше. Фиестой владели дольше всего 4 года почти- в сторону других авто давно смотрел но что то всегда тормозило.
На предыдущих авто более 2 х лет не катал.
Если коротко о плюсах — "фиеста очень удобная и практичная машинка для города, с которой быстро находишь общий язык"
А если подробнее о плюсах то:
1. внешний вид. всегда когда смотришь на чистую авто — глаз радуется
2. посадка. Низкая с вытянутыми ногами, под любой рост. Я со своими 182 см если отодвинуть кресло назад еле касался педали сцепления(нажать полноценно не мог). Руль далеко по вылету регулируется.
3. согласованность сцепления и КПП. Передачи для города самое то, ходы коробки приемлемые, а четкость на пять плюс удобное сцепление
4. габариты. Просто доставляет удовольствие разворачиваться задом во дворе где многие даже и не думают что можно.
Если касаться аспекта удовольствия от вождения то ИМХО:
1. мотор нужно чуть мощнее примерно сил на 140.
120 кажется много, но на практике они едут километров до ста, далее динамика не сильно отличается от одноклассников.
Большой плюс, что фиеста за счет массы, длинной первой передачи может очень хорошо показать нос километров до 60, обставив более мощные авто.
2. тормоза хотелось бы побольше. Если ехать по активнее, то хватают средненько- надо прям в пол почти педаль топтать. Думаю нужны диски чуть побольше + другой вакуумник
3. подвеска- это скорее обычная евро подвеска. Никакого спорта тут нет, она вмеру мягкая и вмеру тряская
Если закладывать крены большие, но фиеста низкая поэтому не важно.
Собственно закончилась эмоциональная часть и начался выбор автомобиля
Из новых авто планировал седан Б класса за наличные, либо переднеприводный кроссовер в кредит
Б/у не смотрел в силу того что шоколадное почти не найти да и стоит оно не сильно дешевле чем новое.
А если дешевле реально то будут косячки которые как бы устранить надо, а это деньги- запчасти щас совсем не гуманно стоят+ время. Ну и на новом авто ты несешься по плохой дороге не переживая т.к. гарантия, а на б/у прислушиваешься )))
Из кроссов больше всего нравился Шкода Йети.
По деньгам проходил 1.6 110 л.с. либо на МКПП, либо на 6 ступ автомате 1080 и 1130 кРуб соответвенно(на июль 2016)
Комплектация была хорошая -все было чего хотелось(климат, круиз, парктроники подушки), но пугала ликвидность шкоды в дальнейшем.
После фиесты я сомневаюсь что будет еще такое авто на котором я буду ездить 4 года
А сейчас взять за 1.1 йети и через два года продать за 800 кРуб как то не очень учитывая, что еще и на кредит потери.
Также пугало отсутствие динамики с мотором 1.6 на тяжелой машине с автоматом или длинноходное сцепление на механике. В салоне посидел и понял что механика четкая но сцепа… + кому потом продавать такое дорогое авто на механике.
Вообщем кроссовер отпал.
Остались седаны — рио/солярис, поло седан, рапид, веста или снова фиеста седан.
Бюджет до 800 кРуб максимум. Голые и пустые комплектации брать не хотелось, все таки привык к плюшкам фиесты.
Фиеста седан.
Подвеска на новых ИМХО более упругая + повыше машинка за счет проставок. Моторчик такой же резвый и вообще фиеста, что новая, что старая очень приятно ощущается прям сразу.
На дилере типа акция(вечная акция у фордов) отдавали за 670 тренд на роботе, либо за 540 амбик с кондеем
с рассчетом дальше добавить самому. Но теже минусы- печка для задних, мало места сзади+ внешний вид уже не торт.
Кстати с кондеем видимо, что то сделали на новых — холодит лучше
Солярис
Если машина не сильно нравится то наверное и цена не сильно поможет.
Солярис отпал по этому, хотя можно было взять менее 700 кРуб автомат
Рио
Хоть и такая же технически, но выглядит поинтереснее(но все равно не лежит душа), но ценник +80 кРуб от соляриса, хорошая комплекта 800. Нет круиза как класса. Вообще жаба душит брать рио за 800.000 руб
Рапид
все хорошо, но хорошая комплекта это "стайл" или хоккей и стоит она 900 почти, и это на механике. На автомате 940!
Поло седан
Очень долго пытался себя разумом убедить купить именно эту машину.
Катался 2 раз на тесте
За 800 кРУб предлагался "хайлайн" с пакетами, а именно был 1,6 110 сил, 6 ст АКПП( на механике за 760 кРуб), перед/зад парк ассистенты(что то среднее между парктроником и камерой), круиз контроль, климат, литые диски на 15, штатная сигнализация
Либо варик за 710 кРуб алстар 110 л.с. на механике(750 на автомате), с климатом но без парктроников, круиза и дисков
Несмотря на то что мотор вроде как новый(110 л.с.) и более тихий(по заверениям производителя)- слышно его очень хорошо. На механике только его и слышно -начиная с 3000-3500 об/мин
Подвеска жестковатая даже относительно фиесты- по лежачим надо скидывать.
Сидеть удобно- эргономика четкая, усилия на кнопках и педалях как надо- пластик конечно смотрится уныло.
Внешний вид — лучше чем солярис, но не цепляет, оборачиваться не заставляет. Хотя дорогие версии типа хайлайн с хромом — выглядят хорошо. Но на дорогах их что то не видно — наверное из за цены не берут
Веста
650 кРуб за люкс на механике. Из основных плюшек камера, круиз, какая никакая навигация, штатная сига
Выглядит — отлично, особенно в люксе на 16- х колесах
Клиренс — огонь, на 3 см выше чем поло(за счет колес)
Мотор 1.6 106 не такой резвый как на поло или рио/солярисе но в целом пойдет
Салон — большой, и кажется просторнее, хотя по цифрам чуть меньше сзади чем поло.
Накатал уже 3000 км, поэтому всякие первые восторги и недовольства немного отошли.
Что получил по сравнению с фиестой(плюс/минус)
1.плюс: кондей/печка и вообще вентиляция салона — гораздо лучше. По трассе так вообще кондей на минимуме редко держал- мерзну
2. плюс: подогрев сидений лучше. Греет именно спину сначала а не попу как на фиесте
3. плюс: тормоза. Чуть сильнее нажмешь и прям гораздо веселее тормозит, именно усилие больше. Хотя вес авто поболее + диски тормозные такие же на 260мм
4. минус: посадка более автобусная(хотя регулировка по высоте на минимум), подставка под левую ногу имеет не правильный угол- нога не отдыхает, хотя педаль сцепления ощутимо легче надимается на весте. Поясничный подпор на сиденье есть — но как то он странно работает
5. минус: двигатель не то чтобы слабые, просто менее эластичен. С 1000 об\мин не разгоняется, передачи длинные. Где раньше на Фи ехал на 3-й здесь 4-ю включаю. Коробка чуть более расхлябаная, но задняя без хруста )) Мотор попробую зачиповать.
6. плюс: клиренс и подвеска. До штатного брызговика двигателя 18 см намерил, на порогах 20 см. На фиесте было ниже гораздо. Подвеска более энергоемкая. Где на фиесте колбасило веста плывят немного потряхивая. Высокие люки теперь пропускаю между колес а не колесом по ним проезжаю.
Вообще вцелом стал больше носиться по ямам- пережимаю только за колеса 195 55 16, но подкачал их до 2,3 )))
7. минус: комфорт подвески. Хоть фиеста была более тряской и вцелом не любила ямы- подвеска работала тише. На весте в этим беда- стойки просто громко работают
Вот как то так.
От фиесты долго отходил и думал, а может зря продал. Очень к ней привык. Но думаю что не делается то к лучшему.
Перед нами автомобили с богатой историей. Каждый из них может стать загадкой для газетчиков. Ради экономии места продавцы-автолюбители часто указывают аббревиатуру FF. Попробуй догадайся, какой именно автомобиль продают! Но подсказкой может стать год выпуска. Ведь Focus, судя по таблице ниже, стали производить лишь спустя 6 генераций Fiesta.
Досье
Перед нами два равноценных американца по своим характеристикам. Но у Fiesta история насчитывает 40 лет. В России такие машины появились глубоко в 90-е, когда вырос спрос на относительно бюджетные и надёжные машины. Добавляла интереса и крепкая популярность всего американского в нашей стране.
Focus дебютировал одновременно со всем миром. Вскоре американцы открыли ныне уже закрытый завод в Елабуге, ставший базовой сборочной площадкой. Ежегодно несколько сотен тысяч авто находили своих владельцев на территории стран СНГ и Балтии. Однако изменения в отношениях и необходимость оптимизации производства вынудили бренд свернуть производство. Свежие машины продолжают поставлять с иностранных площадок. Такой подход стоил россиянам нескольких адаптивных опций.
Fiesta пришла к нам одновременно с Focus. Но если Focus предлагал широкий спектр кузовов – седан для города, хэтчбэк для езды по пересечённой местности и универсал для семейных поездок, то Fiesta была исключительно 3- или 5-дверным хэтчбэком. Только крайнее поколение предложило своим потребителям городской автомобиль элитного класса.
Ценовая политика примерно равна. В пределах миллиона рублей можно найти машину в универсальной комплектации либо сформировать оптимальный вариант для вас на гибком конфигураторе.
Поломки авто
Если говорить о дефектах, то картинка вырисовывается печальная. Автомобили марки Ford – типичные середняки рейтинга европейского агентства по транспортной надёжности. Так, у Fiesta показатель среди авто от двух до трёх лет – 64-й из 130 авто. В среднем он без поломок проедет 35 тысяч километров. А Ford Focus вообще имеет показатель 37 тысяч км. и процент поломок 5,8 против 5,3 у конкурента.
Салон Ford Focus
Ситуацию немного выравнивает рейтинг авто в возрасте от 4 до 5 лет. На этом этапе Focus опережает своего собрата по заводскому цеху. Но при этом процент делает резкий двукратный скачок вверх – 9,1 и 9,3 процента поломок на 1000 машин. Это сродни резкому провалу лидера по надёжности новых машин не старше 3 лет Mercedes SLK.
Салон Ford Fiesta
Fiesta возвращает себе лидерство в борьбе при рассмотрении автомобилей от 6 до 7 лет выпуска. Модель даже вошла в зелёный сектор, что свидетельствует о надёжности авто при среднем пробеге в 101 тысячу километров. Focus же делает очередной двукратный провал по таблице и приближается ко критической отметке при равном пробеге.
Двигатель Ford Fiesta
На рубеже десятилетия Fiesta укрепляет свои позиции в зелёной зоне. Со строя выходит уже каждый пятый агрегат. А вот Ford Focus прочно укрепился на позиции в оранжевом сегменте. Показатель поломок уже 23 процента на 100 машин. А после перехода 10 лет Fiesta вообще входит в двадцатку самых надёжных авто Европы. Focus же удаётся вернуться в жёлтую зону и всего одной десятой ему не хватает до топ-50 беспроблемных транспортных средств.
Чего ждать от машин 2020 года
Завершение
Какой вывод из всего этого сделаем? FF – транспортное средство, которое подойдёт всем независимо от расшифровки. Семейный автомобиль-легенда это о них. Ведь Fiesta близка к рекорду жизни на конвейере легендарного первенца – Ford T. Focus же заботится о своих пассажирах и шофёре – их в дороге ничто не отвлекает.
Читайте также: