Ford tourneo где собирают
Давайте посмотрим, где собирают те модели Ford, которые официально продаются на российском рынке по состоянию на начало марта 2019-го года.
Вообще, если задаться вопросом "Ford - это американские автомобили?", то однозначного ответа в случае с теми машинами, которые продаются сейчас у нас, нет.
С одной стороны, Ford - это американский бренд, и штаб-квартира его располагается в штате Мичиган в США. С другой - исследовательский центр этой компании расположен в Европе, в Германии. С третьей - все модели, которые мы сейчас можем купить, производятся в России.
Сейчас Ford официально продаёт в России 6 легковых моделей:
Это не много, но и не мало. Для сравнения: модельная линейка Hyundai в России точно такая же - 6 моделей.
Несмотря на то, что все 6 моделей Форда собираются в России, есть нюансы: сейчас эта компания имеет 3 локации в разных частях нашей необъятной Родины.
Начнём с модели Fiesta :
Сейчас эту модель россияне могут купить в кузове "хэтчбек" или "седан". Сборка машины осуществляется в цехах подразделения "Форд-Соллерс" в Набережных Челнах в Татарстане.
Далее в модельной ряду - Focus:
Сейчас Фокус можно купить с одним из трёх типов кузова: хэтчбек, седан или универсал. И это тот редкий случай, когда есть выбор, далеко не все модели в С-классе его предоставляют.
Сборка всех Фокусов для нашего рынка производится на заводе "Форд мотор компани" во Всеволожске, это Ленинградская область. В последние месяцы появилась информация, что сборочная линия во Всеволожске, возможно, будет закрыта или законсервирована, но пока, по состоянию на начало марта 2019 года, выпуск автомобилей Форд на ней продолжается.
Есть у Форда и седан D-класса - Ford Mondeo:
В случае с Мондео, к сожалению, у россиян нет возможности выбрать тип кузова, (всегда только седан) или коробку передач, (всегда АКПП-6), зато есть ассортимент по бензиновым двигателям: атмосферный на 2,5 л. или турбированный 2,0 в одном из двух вариантов форсировки: на 199 л.с. или на 240 л.с.
С точки зрения места сборки, Мондео ничем не отличается от Фокуса: его собирают во Всеволожске.
Переходим к кроссоверам. Линейку открывает представитель кроссоверов B-класса - Ford Ecosport :
Текущая генерация этой модели поступила в продажу в России в начале лета прошлого года.
Сейчас есть небольшой выбор двигателей, (атмосферные бензиновые моторы на 1,5 л. и 2 л. ), и коробок передач: пятиступенчатая механика или АКПП-6. Для старшего мотора отводится только АКПП-6.
Сборка Экоспорта организована в Набережных Челнах, как и в случае с Фиестой.
Кроссовер покрупнее - Ford Kuga :
1,5 года назад я даже чуть было не приобрёл такую машину себе, настолько она мне понравилась. Отпугнула лишь цена за богато оснащённую комплектацию, а бедную брать не хотелось.
Сейчас у россиян есть выбор из 3-х бензиновых двигателей: атмосферный на 2,5 л. или один из двух 1,5-литровых экобустов: на 150 л.с. или на 182 л.с. Коробка передач только одна - АКПП-6.
Кугу собирают также в подразделении "Форд-Соллерс", но не в Челнах, как Фиесту или Экоспорт, а на площадке в Елабуге (это тоже в Татарстане).
Ну и флагманская модель Форда в России на сегодняшний день - Ford Explorer :
К сожалению, выбор модификаций в случае с Эксплорером в России весьма ограничен: ни тебе дизеля, ни механики, ни турбины. У Эксплорера всегда будет бензиновый атмосферник на 3,5 л. и АКПП-6.
С точки зрения места сборки этот внедорожник ничем не отличается от Куги - сборка производится в Елабуге.
Таким образом, все 6 легковых моделей Форда, представленные на нашем рынке, имеют локальную сборку. Но несмотря на это, дела у Форда в нашей стране идут сейчас не очень, и, возможно, в самом ближайшем будущем мы станем свидетелями изменений в местах сборки в локальном ряду этого бренда.
Если статья понравилась, ставьте лайк и подписывайтесь на канал - впереди много интересного.
За месяц поисков авто после продажи Каптюра было пересмотрено несколько вариантов, чуть было не решили уйти от идеи купить микроавтобус и начали рассматривать Паджерики и Мохэвы. Кроме того, изначально рассматривал покупку только бензинового авто, а в таком случае выбор был существенно меньше.
Когда решились рассматривать и дизеля, то первым в очереди был Т5, рестовая каравелка. Даже один мультик посмотрел за 1млн руб, 2010 года. Но 84 лошадки отбили желание его брать(
Почему Форд?
1. Внешний вид. Дело субъективное, но на мой вкус выглядит интереснее Гранд Старексов, Вивар и Т5GP. В Каравелках интереснее, агрессивнее выглядит линия фар, но в целом от Т5 2003 года не сильно отличается. Виано/Вито внешне понравились больше.
2. Салон. Несколько более ограничен в трансформации, чем в остальных вариантах, но сам по себе весьма неплох. Отдельные сиденья, а не скамейка на 3 персоны. 2 сдвижки, что удобно. В Каравелле совсем маршруткой отдает. Вито и Вивары интересны только в отдельных, редких и дорогих комплектация, в простых же- печальные лавочки. Салоны Гранд Старекс и Виано, на мой взгляд, все же превосходят салон Форда.
3. Размеры. Ну здесь вроде и не было гонки за максимальным объемом, но попался длинный кузов. Внешне мне понравился больше коротышей. По сравнению с конкурентами, наверное самый большой. Близок к нему кузов Каравелки Лонг и Старекса, но не поездив на них, особенно не понял)
4. Эксплуатация, надежность. На работе было 2 Транзита 7 поколения. Один из них в сочетании коробки-двигателя такой же как на Кастоме. Ломались, но ничто не вечно. Но не сыпались постоянно, скорее были прогнозируемые ремонты. С запчастями проблем не было, так как таких машин весьма много. Про конкурентов вживую знаю только про Вивару, остальных по отзывам. Вивара в плане надежности и доступности ремонтов выглядит интереснее. Фольсы дороги и часто просят, мерседесы весьма дороги, а почитав ветки Старексоводов, понял что все они знают где, как и по чем капиталить свои движки(
5. Ощущения от езды. Снова субъективно. Мне нравилось ездить на транзитах, сидишь высоко, все достаточно удобно расположено и доступно. Но в транзитах грустная торпедо, Кастоме этот аспект исправлен) В остальных машинах торпеды не понравились (Каравела, Виано) или совсем вызывали отвращение (Виваро, Гранд Старекс). Поездив на Виано 2018 года — низкая, мне нравится сидеть выше основного потока.
6. Привод. Живу за городом, поэтому в идеале полный. Но из возможных вариантов он иногда был у мерседесов и фольцов, но редко, дорого и с огромными пробегами. Задний был готов взять только в случае большой выгоды при покупке или очень малого пробега/хорошего состояния. Поэтому в этом вопросе лидировали Форд и Виваро.
Еще много можно написать про различные двигателя/коробки, массовость автомобилей на рынке и сложностей в дальнейшей продаже. Но Форд зацепил. И меня, и супругу, и отца, с которым обсуждал тему покупки авто.
Поэтому и поехали его смотреть. Вторые руки, достаточно ухожен. Пробег вроде бы подтвержден бумагами до 18 года, также достаточно много отметок от нем в различных базах.
Из выявленных косяков:
Требует замены задней опоры (гитары)
Закисли суппорта (все 4, устранено)
Требуют замены задние диски/колодки
Царапины по правым аркам (практически ушли при полировке)
Сколы, царапки по порогам (не цветут, устраню)
Возможно замена шайб под форсунками
Возможно замена АКБ (Зима покажет)
За 1,5 недели покатались, нам с женой все нравится) Сначала боялась сесть за руль, сейчас уже почти освоилась)
Фотки с объявления о продаже. На продаже висела долго. Это насторожило, но эти машины и в целом не быстро продаются.
Tourneo Custom собирался на заводе в Татарстане, в городе Елабуга. Там была организована крупноузловая сборка и осуществлялась качественная покраска кузова. Да, именно качественная, т.к. за 4 года и 110 000 км пробега не было обнаружено ни одного косяка! Для России собиралось два типа кузовов — пассажирский (длинная и короткая базы) и цельнометаллический фургон (только в короткобазном исполнении). Максимальное количество данных автомобилей было продано на стыке 2014-2015 годов и только потому, что в тот момент из автосалонов сметали все подряд по причине падения курса рубля.
Автомобиль, несмотря на то, что это полноценный и многофункциональный микроавтобус, к сожалению совсем не прижился на нашем рынке. Удивительно, но на территории Европы и даже Китая, он расходился как горячие пирожки. Виной тому то ли любовь в нашей стране к недорогим бусам Hyundai Starex/Н1, то ли снисходительное отношение к ценнику VW, который значительно дороже Tourneo Custom… Остается только догадываться и размышлять.
На рынке Китая в 2016 году появилась межрестайловая версия Tourneo Custom. Она отличалась некоторыми внешними доработками, появлением люка в крыше, более современным убранством салона, поворотными сидениями второго ряда и возможностью заказать автоматическую коробку передач. Именно эти доработки были использованы для глубокого рестайлинга микроавтобуса 2018 модельного ряда. Многие любители этой модели утверждают, что будет доступна к заказу даже горячая версия ST. А может быть фантазируют… Остается только надеяться, что рестайлинг Tourneo Custom будет тепло встречен на рынке СНГ и не окажется таким же провальным проектом, как его первая версия. Я же свой автобус очень люблю, несмотря на множество детских болячек, и надеюсь докатать на нем еще минимум около 100 тысяч километров.
Больше информации в моем видео обзоре на YouTube канале.
Всем удачи и до новых встреч в моем блоге. Подписывайтесь на мой instagram и Telegram, также YouTube канал.
В России машины Ford Tourneo Custom доступны в двух комплектациях: Trend и Limited (Titanium) c дизельным двигателем Duratorq объемом 2,2 л, мощностью 125 л.с., c шестиступенчатой механической коробкой передач и передним приводом.
Модель предлагается в восьмиместной и девятиместной версии, также существует два варианта колесной базы: длинная (5,34 м) и короткая (4,97 м).
Среди особенностей модели Ford Tourneo Custom производители выделяют функцию регулировки сидений с фиксацией в нескольких положениях и систему трансформируемых сидений Flamingo, которая позволяет сложить сидения в нескольких конфигурациях, частично или полностью удалить их из салона автомобиля.
Вам понравилась новость?
Аноним
Купил в 2014 году Кастом. Продали без подкрылков. Теперь продают с подкрылками. Чтобы купить их отдельно - нет нигде. Вот он наш ненавязчивый российский сервис. От совдепии недалеко ушли волки позорные.
Ответить
Аноним
Добавки будут. Купишь - догонят и еще добавят. Какие скидки, когда Форд Транзит сейчас самый выгодный из всех в категории. Дукато, Боксер и Джампер заметно дороже выходят в тех же комплектациях, не говоря про Мерс и ФВ. А с Рено Трафиком вааще прикол. Зашел в салон, спросил про Трафик, сказали - к концу года поставим (. ), зато можно выбрать ЛЮБОЙ комплект, цвет-вкус-запах. Нет, спасибо, такой Трафик нам не нужен )))))
Ответить
Аноним
А скидки на старый Транзит по случаю запуска нового - будут?
Ответить
Аноним
А чего цену не написали? Чтоб не пугать публику? Они уже известны: от 1 485 000. Не хреново так.
Ответить
Хотите поделиться своим мнением?
Чтобы мы могли показать ваше имя и аватарку, пожалуйста зайдите на сайт через одну из соц.сетей
В 2012 году, на подиумах международного весеннего женевского автосалоне предстал концепт Ford Tourneo Custom, а спустя некоторое время, серийную версию можно было увидеть на ежегодной выставке коммерческого транспорта в Бирмингеме. Модель является абсолютной новинкой и предоставляет широкий спектр возможностей. У нее простая, но исключительно надежная техническая начинка, функциональный интерьер и привлекательный дизайн. В первую очередь, хочется отметить крупные, слегка заостренные фары головного освещения. Они практически доходят до передней стойки и могут похвастаться крупными блоками фокусирующих линз. Решетка радиатора выполняет исключительно декоративную функцию и представляет из себя небольшую прямоугольную щель. Поверх нее расположилась хромированная горизонтально ориентированная накладка с логотипом производителя. Внизу, на переднем бампере, находится большой шестиугольный воздухозаборник. Он выполнен из черного матового пластика и забран множеством тонких ребер. По бокам от него можно увидеть парочку небольших углублений с круглыми блоками противотуманных фар. В общем и целом, модель получила довольно спокойный, но, в то же время, запоминающийся дизайн, отлично гармонирующий с функционалом автомобиля.
Размеры
Форд Торнео Кастом- это грузопассажирский фургон, выпускающийся в двух вариантах исполнения. Габариты базовой версии составляют: длина 4972 мм, ширина 1986 мм, высота 1900 мм, а колесная база- 2933 мм. За дополнительную плату, можно заказать версию с увеличенным расстоянием между осями. Ее длина составляет 5339 мм, а колесная база- 3300 мм. В обоих случаях, клиренс равняется типичным 160 миллиметрам. Такая посадка свойственна большинству городских легковых моделей. Они неплохо держат дорогу, могут заехать на небольшой бордюр и не утратят устойчивость, даже не относительно больших скоростях.
По умолчанию, салон минивэна восьмиместный, однако, за дополнительную плату, вместо переднего правого пассажирского кресла можно установить компактный двухместный диванчик. Доступ в салон осуществляется благодаря сдвижной двери в борту, а в задней части расположились удобные распашные створки. В стандартном положении, в зависимости от версии, грузовое отделение способно предоставить 1180-1930 литров свободного пространства. Если пожертвовать посадочными местами в салоне, можно получить до 2940 и 3690 литров.
Технические характеристики
На отечественном рынке, под капотом Ford Tourneo Custom находится безальтернативная рядная турбированная дизельная четверка на 2198 кубический сантиметр. Она не может похвастаться большой пиковой мощностью, однако, довольно надежна и экономична. Благодаря простому турбокомпрессору и системе непосредственной подачи топлива, инженерам удалось выжать 125 лошадиных сил при 3700 об/мин и 350 Нм крутящего момента при 1450 оборотах коленчатого вала в минуту. Всю мощность переваривает шестиступенчатая механическая коробка передач и транслирует исключительно на колеса передней оси. В итоге, минивэн способен разогнаться до 157 километров в час. Расход топлива составит 8,1 литра солярки на сотню в городе, 6,1 по трассе и 6,8 в смешанном цикле.
Торнео Кастом может похвастаться отличным функционалом. У него приятный и спокойный дизайн без намека на утилитарность. Несмотря на свой характер, такой автомобиль не сольется с серым будничным потоком и отлично подчеркнет индивидуальность своего владельца. Салон- это царство отличных материалов отделки, качественной сборки, продуманной эргономики и практичности. Даже плотный трафик в час-пик или загородная поездка в большой компании не смогут доставить пассажирам лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что современный автомобиль, в первую очередь, должен дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому, под капотом минивэна находится надежный и экономичный агрегат, являющийся сплавом проверенных технологий и многолетнего опыта инженеров. Ford Tourneo Custom отлично подойдет как для коммерческого, так и для личного использования.
Читайте также: