Фольксваген кадди или рено кангу что лучше
Петр Грибачев
Новый Caddy, как и раньше, будет доступен в России в грузовом и пассажирском вариантах. И если в Европе для него предлагается обширная гамма дизельных и бензиновых силовых агрегатов и трансмиссий, то у нас для всех его версий доступна единственная комбинация. Это атмосферный бензиновый мотор объемом 1,6 литра и мощностью 110 л.с., отвечающий экологическим нормам Евро-6, и шестиступенчатая механическая коробка передач. Также для всех версий Caddy на российском рынке в качестве базового оснащения предлагается усиленная подвеска с увеличенным до 16 см дорожным просветом.
Грузовой Caddy Cargo предлагается в двух вариантах — с короткой и длинной базой. Стандартный Caddy имеет грузовой отсек объемом 3,1 кубометра и рассчитан на полезную нагрузку 698 кг при полной массе автомобиля 2,1 тонны. В удлиненный Caddy Maxi можно загрузить уже 3,7 кубометра груза массой до 776 кг. А его полная масса составляет 2220 кг.
У всех Caddy нового поколения сзади пружинная подвеска
Цены на стандартный грузовой Caddy стартуют с отметки 1 млн 939 тысяч рублей — за эти деньги предлагается фургон с набором систем активной безопасности ESC, обычным кондиционером, обогревом сидений и зеркал, электрическими стеклоподъемниками, мультимедиа с Bluetooth и экраном диагональю 16,5 см. Доплата за удлиненный Maxi — 43,3 тысячи рублей.
За светодиодные фары придется доплатить больше 100 тысяч рублей
Цифровая приборная панель и магнитола с большим экраном — очередные дорогостоящие опции для нового Caddy
Особняком в гамме Caddy стоит мини-кемпер California — о нем мы подробно рассказывали отдельно. Внутри такого автомобиля можно организовать пару спальных мест, также здесь предусмотрена мини-кухня, дополнительные отсеки для хранения и шторки для всех окон. В стандартном исполнении за подобный автомобиль попросят как минимум 2 млн 439 тысяч рублей, а в удлиненном — 2 млн 618 тысяч.
Для Caddy California можно заказать палатку в качестве дополнительного оборудования
Volkswagen Caddy III рестайлинг (с 2010 по 2015)
Renault Kangoo II (с 2008 по 2013)
По техническим характеристикам
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 3850 руб | 2150 руб |
| ОСАГО: | 8237 руб | 7551 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | ДТ | ДТ |
| средняя цена: | 35.01 | 35.01 |
| - по городу | 48400 руб | 41400 руб |
| - по трассе | 35200 руб | 35200 руб |
| - в смешанном цикле | 40000 руб | 37200 руб |
| Итого расходы за год: | 52087 руб | 46901 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 2.60435 руб | 2.34505 руб |
Общая информация
| Страна марки | Германия | Франция |
| Сборка модели | Польша | Франция |
| Класс автомобиля | M | M |
| Количество дверей | 4 | 5 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 170 | 158 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 12.8 | 16 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 6.9 / 5 / 5.7 | 5.9 / 5 / 5.3 |
| Марка топлива | ДТ | ДТ |
| Экологический класс | Euro 4 | Euro 4 |
| Выбросы CO2, г/км | 149 | 140 |
| Расход в городе | 6.9 | 5.9 |
| Расход смешаный | 5.7 | 5.3 |
| Расход по трассе | 5 | 5 |
Двигатель
| Тип двигателя | дизель | дизель |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | переднее, поперечное |
| Объем двигателя, см³ | 1968 | 1461 |
| Тип наддува | турбонаддув | турбонаддув |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 110 / 81 при 4200 | 86 / 63 при 3750 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 250 при 1500 – 2500 | 200 при 1900 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 2 |
| Система питания двигателя | дизель | дизель |
| Степень сжатия | 16.5 | 18.8 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 81 × 95.5 | 76 × 80.5 |
| Мощность двигателя | 110 | 86 |
Трансмиссия
| Коробка передач | механика | механика |
| Количество передач | 5 | 5 |
| Тип привода | передний | передний |
Размеры в мм
| Длина | 4876 | 4213 |
| Ширина | 1794 | 2133 |
| Высота | 1831 | 1882 |
| Колесная база | 3006 | 2697 |
| Клиренс | 149 | 183 |
| Ширина передней колеи | 1794 | 1521 |
| Ширина задней колеи | 1794 | 1533 |
| Размер колес | 195 / 65 / R15 | 195 / 65 / R15 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 3700 / 3880 | 660 / 1521 |
| Объем топливного бака, л | 60 | 60 |
| Снаряженная масса, кг | 1580 | 1389 |
| Полная масса, кг | 2280 | 1954 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | зависимая, рессорная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Безопасность
| ABS | + | + |
| Isofix / LATCH | + | |
| Подушка безопасности водителя | + | + |
| ESP | + | |
| Подушка безопасности пассажира | + | |
| Подушки безопасности боковые | + | |
| ESP — платная опция | + |
Комфорт
| Усилитель руля | + | + |
| Бортовой компьютер | + | |
| Кондиционер | + | |
| Задний парктроник | + | |
| Круиз-контроль | + | |
| Тонированные стекла | + | |
| Регулировка руля по высоте | + | |
| Охлаждаемый перчаточный ящик | + | |
| Кондиционер — платная опция | + |
Салон
| Тканевый салон | + | + |
| Электростеклоподъемники передние | + | + |
| Третий задний подголовник | + | + |
| Передний центральный подлокотник | + | |
| Отделка кожей рулевого колеса | + | |
| Отделка кожей рычага КПП | + | |
| Третий ряд сидений | + | |
| Подогрев передних сидений | + |
Защита от угона
Обзор
| Датчик света | + |
| Противотуманные фары | + |
| Электропривод зеркал | + |
| Обогрев зеркал | + |
| Датчик дождя | + |
Мультимедиа
| Штатная аудиоподготовка | + |
| Штатная аудиосистема с CD | + |
| Штатная навигационная система — платная опция | + |
Элементы экстерьера
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о Caddy iii рестайлинг
Отзыв Volkswagen Caddy 1.2 TSI (Фольксваген Кадди) 2012 г.
Доброго времени суток. Устроился на новое место работы, там мне дали служебный автомобиль фольксваген кэдди. Первое впечатление о автомобиле было: вау, вот что значит фольксваген! Вот что значит немец! Точнее надо написать: вот что значит Немец! С большой буквы написал. Тогда мне это так казалось…
Теперь обо всем по порядку. Первая поездка оставила умопомрачительное ощущение от комфорта. Движка почти не слышно, голос доносится только при ускоренном наборе скорости, в плавном режиме очень хороший комфорт акустический. Подвеска изумительная! Никаких кренов, глухой тихий звук при проезде кочек, отлично отрабатывает изъяны наших дорог, не пробивается при моих ошибках и тд. Движок турбированный, подхват очень приятный, но надо крутить. Поначалу не понял, почему так вяло едет, оказывается недокручивал. По трассе при скорости 60-80 лучше воткнуть третью, чтобы совершить обгон, так как на 4 поедет очень вяло, а на 3 выстрелит как пуля. Тандем коробка-двигатель идеальный. Никаких вибраций на кпп, никаких дерганий при резком отпускании сцепления, все настроено идеально, передачи включаются четко, нисколько не напрягает ручное переключение, автомат даже не хочется при такой коробке. В общем было очень приятно получить такой замечательный авто.
В процессе эксплуатации вот уже начал более детально изучать повадки авто. ОООчень долго прогревается двигатель. При чем стрелка температуры движется не линейно. Авто стоит на ХХ около 15 минут каждое утро, стрелка не двигается с места. При трогании с места она резко подпрыгивает на 3\4 рабочей температуры, но воздух при этом из печки холодный. И в общем при температуре на улице от +3 до +10 нужно проехать около 7-8 км чтобы стрелка встала на рабочую температуру и начался горячий обдув. Очень неудобно. Не понимаю чего так, и страшно представить что будет зимой… Далее косяк блока управления печкой. Прогретую машину глушим, через 5 минут заводим а из печки дует холодный воздух, до тех пор пока регулятор открытия крана печки не переведешь на среднее положение и вновь не вернешь на максимум. Там электронный блок, то есть самим краном управляет моторчик видимо, так как я регулятором только кручу резистор, насколько я понимаю. То ли прошивка глючит, что приходится всегда вновь регулировать максимум температуры, то ли глюк блока, я не знаю. Это очень напрягает и не приятно. Еще вслепую не удается регулировать направление потока обдува.Никакого сопротивления и обратной связи кругляш не дает, зазубрин на нем нет, чтобы понять куда сейчас дует и куда нужно переключить,поэтому приходится отвлекаться от дороги и смотреть где там маленькая красная точка и куда там ее надо перевести.Не ожидал от фольксвагена такого косяка.
- Просторный салон и багажник
- Большая площадь остекления
- Идеальная связь коробка-двигатель
- Отличная подвеска
- Шустрый двигатель
- Холодная машина и долго греется
- Нужно привыкнуть и понять алгоритм действия турбины, чтобы двигаться динамично
- В прохладную погоду постоянно необходимо ехать с обдувом лобовухи — потеет
Отзыв Volkswagen Caddy 1.2 TSI (Фольксваген Кадди) 2010 г. Часть 4
Заменили цепь и выдали авто 7 июля… Вроде тьфу-тьфу-тьфу… Проехал после замены уже 4 тысячи…
Отзыв Volkswagen Caddy 1.2 TSI (Фольксваген Кадди) 2010 г. Часть 3
Так вот… Пробежал уже 33 тысячи…
Прошел ТО-2: из дополнительных работ — промывка топливной системы. По деньгам вылетело в 14 тыс.руб. (плановое ТО — 12 тыс.руб.). Что сказать про ТО… Очень рекомендую Всем находиться в ремзоне во время проведения работ. Отдельное спасибо за терпение работникам сервиса, ведь на все мои расспросы я не услышал ни одного грубого слова… Машиной очень доволен.
Отзыв Volkswagen Caddy 1.2 TSI (Фольксваген Кадди) 2010 г. Часть 2
Первое ТО позади… (немного из своих комментариев…). Пробег уже перевалил 18 тыс.км. Автомобилем полностью доволен… радует, слава богу… месяц назад приобрел прицеп, установил фаркоп. Что с грузом, что без… машинка идет уверенно, не в напряг.
Пластиковые колпаки фар сильно мутнеют к 150 тысячам километров
Поцарапать или сколоть лакокрасочное покрытие кузова тоже особого труда не составляет. Но вот добротно защищенный гальваникой металл оборону держит стойко. И не сразу сдается даже в задних колесных арках, которые подвергаются постоянной дробеструйной обработке: большинство экземпляров в хвост и в гриву гоняют без подкрылков, которые нужно устанавливать дополнительно.
Эта зеленая пыль когда-то была патроном лампочки подсветки номерного знака
Лампочки подсветки номерного знака, напротив, гаснут охотно. Их фонари настолько плохо защищены от попадания влаги, что иной раз в них наблюдается аквариум. А в патронах мало того что уже через три—пять лет окисляются контакты, так еще и пластик оказался без должного запаса термостойкости. Имейте в виду, что вставлять в поврежденные фонари новые лампочки не только бессмысленно, но и чревато: вконец отгнив, проводка почти всегда коротит. Так что если вдобавок пропали габаритные огни по левой стороне автомобиля, не вздумайте ставить более мощный предохранитель взамен перегоревшего. И без оного велика угроза того, что весь участок проводки от подсветки номера до центрального разъема рядом с водительским сиденьем оплавится, а то и подгорит.
А уж сколько незабываемо ярких эмоций может доставить не только запах паленого, но и дым, вьющийся из рулевой колонки! Похоже, кто-то из французских инженеров прогуливал занятия по электротехнике и пустил силовую цепь мотора стеклоочистителя через подрулевой переключатель. А ведь где тонко, там и рвется. Если после сотни тысяч километров дворники застыли во время работы и началось пиротехническое шоу, предлагается покупка нового правого подрулевого блока аж за 240 евро — и ожидание от него очередной дымовой завесы. Хотя гаражные Кулибины давно освоили модернизацию платы усилением контактов либо переделкой цепи: с переключателя на силовые реле.
Петр Грибачев
Новый Caddy, как и раньше, будет доступен в России в грузовом и пассажирском вариантах. И если в Европе для него предлагается обширная гамма дизельных и бензиновых силовых агрегатов и трансмиссий, то у нас для всех его версий доступна единственная комбинация. Это атмосферный бензиновый мотор объемом 1,6 литра и мощностью 110 л.с., отвечающий экологическим нормам Евро-6, и шестиступенчатая механическая коробка передач. Также для всех версий Caddy на российском рынке в качестве базового оснащения предлагается усиленная подвеска с увеличенным до 16 см дорожным просветом.
Грузовой Caddy Cargo предлагается в двух вариантах — с короткой и длинной базой. Стандартный Caddy имеет грузовой отсек объемом 3,1 кубометра и рассчитан на полезную нагрузку 698 кг при полной массе автомобиля 2,1 тонны. В удлиненный Caddy Maxi можно загрузить уже 3,7 кубометра груза массой до 776 кг. А его полная масса составляет 2220 кг.
У всех Caddy нового поколения сзади пружинная подвеска
Цены на стандартный грузовой Caddy стартуют с отметки 1 млн 939 тысяч рублей — за эти деньги предлагается фургон с набором систем активной безопасности ESC, обычным кондиционером, обогревом сидений и зеркал, электрическими стеклоподъемниками, мультимедиа с Bluetooth и экраном диагональю 16,5 см. Доплата за удлиненный Maxi — 43,3 тысячи рублей.
За светодиодные фары придется доплатить больше 100 тысяч рублей
Цифровая приборная панель и магнитола с большим экраном — очередные дорогостоящие опции для нового Caddy
Особняком в гамме Caddy стоит мини-кемпер California — о нем мы подробно рассказывали отдельно. Внутри такого автомобиля можно организовать пару спальных мест, также здесь предусмотрена мини-кухня, дополнительные отсеки для хранения и шторки для всех окон. В стандартном исполнении за подобный автомобиль попросят как минимум 2 млн 439 тысяч рублей, а в удлиненном — 2 млн 618 тысяч.
Для Caddy California можно заказать палатку в качестве дополнительного оборудования
Читайте также: