Сажает ли автономка аккумулятор на камазе
ни чего она не сажает, потребление там незначительное. просто иногда подключают не только подогреватель, а также доп помпу и вывод на запуск вентилятора печки, чтоб тепло в салоне было. вот тогда аккум и садят в ноль. а если без этих излишеств и при свежем аккуме, то проблем нет. проверенно на собственном опыте
Вебаста сажает АКБ.
Она работает от АКБ. Как она может не сажать?
Помпа работает в вебасте, она не может не работать, т.к. иначе не будет циркуляции ОЖ и прогрева головки блока.
Проблем нет - это сильно безаппеляционно сказано. Сильно зависит от режима эксплуатации.
Если ездить не каждый день или если время поездки меньше 30 минут и при этом еще и греть максимум минут 15, а не по 40-60 мин маслать, то АКБ будет зимой на грани разрядки и фейла с запуском.
А такой благоприятный режим эксплуатации далеко не у всех.
У многих дом-работа 10 км, а то и меньше.
Вебаста сажает АКБ.
Она работает от АКБ. Как она может не сажать?
Помпа работает в вебасте, она не может не работать, т.к. иначе не будет циркуляции ОЖ и прогрева головки блока.
Проблем нет - это сильно безаппеляционно сказано. Сильно зависит от режима эксплуатации.
Если ездить не каждый день или если время поездки меньше 30 минут и при этом еще и греть максимум минут 15, а не по 40-60 мин маслать, то АКБ будет зимой на грани разрядки и фейла с запуском.
А такой благоприятный режим эксплуатации далеко не у всех.
У многих дом-работа 10 км, а то и меньше.
что мы понимаем под словами "сажать АКБ"? конечно есть расход заряда АКБ, с этим ни кто не спорит, но он не столь критичен как вы считаете. У подогревателя работает в режиме прогрева помпа для прокачки ОЖ, вентилятор нагнетания воздуха в камеру сгорания и циклично подключается топливный насос. У меня на сороковой камри стоял 5кВт гидроник и 90 АКБ. я в течении 5 зим ездило на нем и ни каких проблем с заводкой. Поездки в основном своей массе в магазины, т.е. самый нехороший режим для АКБ. мне лень сейчас искать в доказательство тех данные, просто это собственный опыт реальной эксплуатации. при установке подогревателя необходимо поставить новый АКБ, максимальный, что может влезть на посадочное место, чтоб обеспечить работу дополнительного потребителя. А не греть людям мозг имея полумертвый АКБ.
А мб сбояню. но помоему лучше ставить бензиновую вебасту и мостырить доп бензиновый бачек не? не так далече читал здесь же на форуме танцы с бубном вокруг дизельной вебасты!
что мы понимаем под словами "сажать АКБ"? конечно есть расход заряда АКБ, с этим ни кто не спорит, но он не столь критичен как вы считаете. У подогревателя работает в режиме прогрева помпа для прокачки ОЖ, вентилятор нагнетания воздуха в камеру сгорания и циклично подключается топливный насос. У меня на сороковой камри стоял 5кВт гидроник и 90 АКБ. я в течении 5 зим ездило на нем и ни каких проблем с заводкой. Поездки в основном своей массе в магазины, т.е. самый нехороший режим для АКБ. мне лень сейчас искать в доказательство тех данные, просто это собственный опыт реальной эксплуатации. при установке подогревателя необходимо поставить новый АКБ, максимальный, что может влезть на посадочное место, чтоб обеспечить работу дополнительного потребителя. А не греть людям мозг имея полумертвый АКБ.
Я под словом "сажать", понимаю трату энергии, запасенной в АКБ на работу ППП(предпускового подогревателя). Вы иначе?
Ну тогда пишите сразу нормально, я не экстрасенс.
Я, как живущий сами видите где, и, эксплуатирующий бинар, и, даже, поставивший специально 95д23 АКБ, ответственно заявляю, что проблема с АКБ есть.
Если режима поездок не хватает, то АКБ высаживается.
Более того, я сейчас езжу 2 раза в неделю. И к концу недели, даже без использования ППП и прочего АКБ теряет напряжение. Посмотри переписку в этом же разделе по тому, у кого как зимой ведет себя АКБ при длительных простоях или коротких поездках.
За неделю, даже меньше, до 12.2В высаживается батарея такой большой емкости просто тупо стоя на улице на сигналке с обратной связью.
Это я еще не говорю, что ППП использую исключительно максимум по 10-15 минут, лишь бы подогреть двигатель до температуры уверенного пуска, а не по 30-40 минут грею.
Думаю, что недельную стоянку на морозе и потом такой режим завода АКБ может и не выдержать.
За неделю, даже меньше, до 12.2В высаживается батарея такой большой емкости просто тупо стоя на улице на сигналке с обратной связью.
Может с батарейкой что?
Или кто ещё сидит в цепи, потребляет, кроме сигналки. Или сигналка неисправна.
Я под словом "сажать", понимаю трату энергии, запасенной в АКБ на работу ППП(предпускового подогревателя). Вы иначе?
Ну тогда пишите сразу нормально, я не экстрасенс.
Я, как живущий сами видите где, и, эксплуатирующий бинар, и, даже, поставивший специально 95д23 АКБ, ответственно заявляю, что проблема с АКБ есть.
Если режима поездок не хватает, то АКБ высаживается.
Более того, я сейчас езжу 2 раза в неделю. И к концу недели, даже без использования ППП и прочего АКБ теряет напряжение. Посмотри переписку в этом же разделе по тому, у кого как зимой ведет себя АКБ при длительных простоях или коротких поездках.
За неделю, даже меньше, до 12.2В высаживается батарея такой большой емкости просто тупо стоя на улице на сигналке с обратной связью.
Это я еще не говорю, что ППП использую исключительно максимум по 10-15 минут, лишь бы подогреть двигатель до температуры уверенного пуска, а не по 30-40 минут грею.
Думаю, что недельную стоянку на морозе и потом такой режим завода АКБ может и не выдержать.
"сажать АКБ" в контексте разговора звучит как полностью его разрядить, а не как трата энергии в процессе ежедневной деятельности. я конечно не берусь судить о качестве приобретаемых вами АКБ, но камри я отъездил 5 лет, поменял аккум через три года, т.к. его ресурс при всесезонной эксплуатации (а зимой я ездил и в -50, т.к. считаю что не взирая на все негативные последствия для тех состояние авто, оно должна меня возить всегда) просто исчерпался. ну не было у меня проблем, при чем на машине стояло две сигнализации, штатная и поверх еще и доп система. ну не разу у меня не сел аккум. Возможно к разрядке АКБ у вас приводило несколько причин, это, возможно, и не очень хороший аккумулятор и более высокое токопотребление Бинара по сравнению с гидроником. не могу судить, как говорил выше, просто лень искать и сравнивать тех параметры подогревателей. По поводу сигналки все таки есть опять же вопрос емкости и состояния АКБ плюс качество ее установки. в 11 году я как то уехал в командировку зимой на 2 недели и у меня машина простояла 2 недели при окружающей температуре от -30 до -45 под сигнализацией. по приезду я ее конечно тяжело завел, но только от промороженности ДВС и не более. Это был крауняга без подогревателя, но с 100 АКБ.
Т.е. что я хочу сказать, устанавливая на машину дополнительного автономного потребителя, жизнено необходимо иметь максимально возможный по емкости исправный АКБ. Кстати видел мужика с небольшим АКБ, так он его на ночь снимал, а утром ставили на замороженную машину и врубал подогреватель перед заводкой. Всяко лучше, чем с бубном прыгать вокруг заморозки.
В г. Новосибирск ежедневно, практически, угоняют лексусы, прадики, камрюхи всякие новые и не очень. Во первых сорента ни кому не нужна, во вторых всем давно известно что сигналка уровня аллигаторы-томагавки - это тупо дистанционная открывашка машины а не средство против угона, как анти-угонялку сигнализацию как таковую я вообще не воспринимаю, поэтому и решил отказаться от сигналки(
1. Что бы ей "рулить" нужно еще приблуду Sobr GSM ставить, иначе вэбаста скучная аналоговая фигня. С озвученной приблудой морок туева хуча - все сервисы кто занимаются, предлагают по записи не раньше чем через две недели, настройка стоит овер 5 килорублей. Но зато при положительной настройке вэбаста и собр ДжиЭсЭм дают вам автономный дистанционный прогрев, охранные функции, дистанционный запуск двигателя, опрос состояния машины (уровень заряда АКБ, температуру и мелочи)
Из минусов забыл еще отметить, что собр работает на симке, соответвтенно все звонки надо оплачивать так или иначе.
2. Без вэбасты в машине дубак - ну не греется этот чертов дизель ни в какую. Включаешь - печка таки дует теплом.
Но это ведь и расход топлива.
3. Сегодня ночью машина задубела, стартер крутит, но не схватывает движок. Вэбаста маслала что то там на своей волне полчаса до запуска - а температура как была -28, так и осталась -28. Вышел: выхлопа нет, вэбаста тарахтит. Вывод такой, что если топливо УГ - то тут вэбаста не помощник, ее задача лишь погреть антифриз, погонять его теплый. По сути в лютые морозы от вэбасты толку ноль. еще как бы эту херню не пришлось чинить, из за холостого хода(
4. Даже после часа работы вэбасты, в салоне температура не меняется (что бы менялась надо опять таки настраивать вентилятор на собр, на дистанционный запуск), конечно через 3-5 минут после начала движения становится тепло.
5. Пару дней назад когда не было -30, а около -15-20, вэбаста все проглрела, огонь, движок запустился. Но руль был задубевший! Т.е. внутри как замерзло все, так и осталось и тепла от вэбасты не хватило даже на гидрач!
Я очень разочаровался, конечно. понимаю глупо грешить на дизель и т.д. (хотя для меня не понятно почему в 21 веке такая проблема?) Но соотношение проблем выглядит явно: теплый бензиновый двигатель и хороший запуск обеспечивает регулярный атвозапуск - взамен получаем лютый расход топлива, износ ДВС, но зато в бензине я был всегда уверен.
А дизель - это унылое *****, имхо!(
Хочешь кататься на дизеле, решай сто проблем:
1. Антигель
2. Ищи хорошее топливо
3. Ставь вэбасту
4. Как то грей салон, вэбаста не для салона
5. Меня топливный фильтр если запарафинил его (именно полная замена!)
В итоге это такой тупорылый гемморой. в общем в дизеле я разочаровался, особенно при том, что ДТ стоит порой дороже бензина!
Вот теперь думаю, что вечером делать? Машина колом, нужна к вечеру. АКБ крутит двигатель, но не схватывает. Вэбаста включается но работает в холостую. я полагаю локальный прогрев кипятком топливного патрубка к вэбасте ничего не даст - она скушает прогретых пару грам, а застывший дизель сосать не сомжет?
Но тут пошли морозы. Как-то утром было -27°С. Включил вебасто с брелка. Через 20 минут вышел, попытался завести двигатель.
Даже не проворачивает стартер.
Ни разу такого не было. Делал всё то же самое. И при -32°С заводился двигатель.
Первая мысль — сдох аккумулятор. Хотя он необслуживаемый, не должен вроде.
Да и продавец его рекомендовал. Он же врать не будет
Аккумулятор Moratti. 62Аh, 610A (EN).
Отвез его в спеццентр, где аккумы лечат. Мастер протестировал его так и под нагрузкой, и выдал распечатку, что всё в норме. Даже денег не взял.
Пришлось погружаться в решение проблемы и в итоге оно нашлось.
Вебасто садит аккумулятор
Итак, выяснилось, что вебасто, да, садит аккумулятор.
Но все хором пишут, что не беда. Мол, сколько вебаста работала, столько нужно поездить и аккумулятор подзарядится.
Но так я столько и ездил! Даже больше. Вебасто у меня дует 30 минут и греет только двигатель. Салон не грею.
Но я обзвонил все авторизованные вебастой сервисы в городе и в итоге общее усредненное мнение было такое, что это всё ерунда.
Скорее она перестанет запускаться.
Вобщем, вебасто, как источник проблем — отпала.
Стартер садит аккумулятор
Ещё была версия, что стартер сломался. Но так, что это только аккум чувствует. Мол, сместилась ось и теперь чтобы его провернуть больше току нужно.
Позвонил в автосервис. Спросил — может быть такое?
Сказали, что в принципе да. Но чтобы проверить, нужно приехать, снять стартер, протестировать, поставить стартер. На всё про всё 1 день и опять-таки 5 т.р.
Что-то мне долго и дорого показалось, чтобы только убедиться, что стартер тут не при чем.
И правильно сделал, как оказалось.
Клеммы аккумулятора засорились
Клеммы я прочистил наждачкой и по новой закрутил как надо.
Не помогло. На следующий день на мороз снова не завелась машина.
Пришлось аккумулятор заносить в тепло. Тогда только стал крутить.
Настоящая причина и решение проблемы
Засел читать статьи про автомобильные аккумуляторы.
И тут выяснилось!
Оказывается, что для того, чтобы аккумулятор подзаряжался, нужно чтобы обороты были выше 1500.
Все эти вебастовские сайты. Да, писали, что вебасто садит аккумулятор. Писали, что нужно столько же времени поездить, чтобы подзарядился. Ни один про этот нюанс не написал.
А ведь в городе на автомате (или если робот) коробка редко раскручивает двигатель выше 1500 об/мин. Городское движение, знаете ли, не способствует.
Вышел я днем. Минус 27.
Не завелась. Всё как всегда.
Занес в тепло и на следующее утро, утром, в минус 24 завелась.
Этот день я ездил, поставив робот (у меня на Шкоде не автомат, а робот) на режим СПОРТ.
В этом режиме коробка крутит в среднем на 1000 оборотов выше.
Аккумулятор вечером не снимал, в тепло не уносил.
На следующее утро, в минус 28, всё как обычно — сначала запустил вебасто, а через полчаса крутанул стартер.
Совет: когда морозы, заводИте, переведя коробку в нейтраль. Чтобы аккумулятору задачу облегчить.
Да, расход топлива будет на 1-2 литра выше. Но всё дешевле, чем отогреватель вызывать. И всё удобнее, чем с аккумулятором туда-сюда бегать.
Как показывает практика, наши клиенты нередко сталкиваются с проблемой разряда аккумулятора. Особенно остро этот вопрос встаёт в зимнее время. Необходимо понимать, что проблема существует вне зависимости от наличия на автомобиле предпускового подогревателя.
Аккумулятор требует к себе постоянного, внимательного отношения. Причин плохой работы аккумулятора много. Но вот когда на автомобиле установлен предпусковой подогреватель, в разряде аккумулятора винят только его.
Наша задача не столько снять обвинения в адрес предпусковых подогревателей, сколько помочь клиенту эксплуатировать свой автомобиль зимой. Для этого и предназначен наш отопитель и при правильном подходе к эксплуатации автомобиля и аккумулятора в том числе, проблем у клиента возникать не будет. Для этого необходимо понимать процессы, происходящие в аккумуляторе, и правильно инструктировать клиентов.
Необходимо помочь найти оптимальные решения эксплуатации автомобиля, аккумулятора и предпускового подогревателя для каждого конкретного случая.
Немного теории
Большинство автомобилей оснащается свинцово-кислотной аккумуляторной батареей. Энергетическая ёмкость изначально закладывается количеством активных веществ на положительных и отрицательных пластинах-электродах. Для переноса заряда от отрицательных пластин к положительным, в аккумулятор заливается электролит.
Электролит - раствор серной кислоты в дистиллированной воде с массовой концентрацией 28…40 % с удельной плотностью 1,21 … 1,31 г/см3. Плотность электролита – основной параметр характеризующий степень заряженности аккумулятора.
При разряде ионы и катионы электролита вступают в реакцию с активным веществом электродов, поэтому концентрация заряженных частиц уменьшается, и уменьшается плотность электролита. При некоторой концентрации ток нагрузки прекращается полностью. На практике это может привести к необратимым последствиям – оплыву активного вещества положительных пластин.
При низких температурах увеличивается вязкость электролита и снижается его возможность переносить заряды. Для обеспечения работоспособности аккумулятора при отрицательных температурах необходимо увеличивать концентрацию кислоты, т.е. плотность. Но это приводит к снижению срока службы. Поэтому, ГОСТ 16360-80 определяет плотность заряженной аккумуляторной батареи в соответствии с климатическими зонами:
| очень холодная (Заполярье) | 1,3 г/см3 |
| холодная | 1,28 г/см3 |
| Московский регион | 1,27 г/см3 |
| умеренно холодная | 1,26 г/см3 |
| тёплая | 1,22 г/см3 |
| жаркая (субтропики) | 1,20 г/см3 |
Заряженность аккумулятора необходимо периодически, особенно в сильные морозы, проверять. Для обслуживаемых аккумуляторов замеряется плотность, для необслуживаемых напряжение. (Плотность более точный показатель).
Для нашего региона плотность электролита не должна быть ниже 1,28 г/см3. На практике же, на новых автомобилях частенько устанавливаются аккумуляторы с плотностью 1,26 г/см3. Европейские и Японские производители просто не предполагают, что их автомобили будут эксплуатироваться при температурах ниже -30 C°.
Особенности зимней эксплуатации аккумулятора
1. Понижается температура электролита, увеличивается его вязкость, уменьшается электропроводность, поэтому снижается пусковой ток и эффективность процесса заряда от генератора.
3. Увеличивается число включенных в работу потребителей – отопитель салона, обогрев заднего стекла, подогрев сидений и пр.
4. Сокращение продолжительности светового дня вызывает необходимость длительной работы приборов освещения, что снижает возможности генератора заряжать аккумулятор.
5. Ухудшение зимних дорожных условий приводит к снижению динамики движения автомобиля, что уменьшает отдачу энергии генератором.
Другие причины ухудшения работы и выхода из строя аккумулятора
1. Окислы на свинцовых полюсах и ослабление затяжки клемм. После зачистки и затяжки клеммы необходимо смазать кислостойкой смазкой.
2. Натяжка генераторного ремня. Периодически необходимо контролировать и регулировать согласно инструкции на автомобиль.
3. Грязь на крышке аккумулятора создаёт электрические цепочки токов утечки. Промойте поверхности аккумулятора содовым раствором.
4. Токи саморазряда новой аккумуляторной батареи составляют порядка 10 % в месяц. Через полтора – два года эксплуатации эти токи возрастают в 3-4 раза.
5. Износ втулок стартера. Перекосы и трение значительно увеличивают ток запуска, и соответственно возрастает разряд аккумулятора.
6. Токи утечки электроцепей автомобиля. Ток утечки менее 15 мА не скажется на стоянку автомобиля в течение 2-х месяцев. Ток 30-40 мА позволят запустить автомобиль после 3-х недельной стоянки. При б о льших токах и сроках стоянки отсоединяйте аккумулятор. Стояночный ток 150 мА посадит аккумулятор за день – два стоянки. Такой ток требует немедленного поиска его потребителя.
7. Поездки по пересечённой местности (удары и сильная вибрация) сокращают срок службы аккумулятора вследствие осыпания активных веществ с пластин.
8. В зимнее время необходимо утеплять аккумулятор. Закройте часть радиатора охлаждения со стороны аккумулятора для того, чтобы защитить его от набегающего потока холодного воздуха.
9. Чаще всего баланс энергии в зимнее время поддерживается на уровне 70 – 85 % заряженности аккумулятора. Эксплуатация аккумулятора при заряде ниже 70 % приводит к сокращению его срока службы. А падение напряжения до 6 В приводит к необратимым изменениям.
10. Довольно часто на автомобиле устанавливаются охранная система, подогрев сидении, световые приборы, музыкальные комплексы и пр. Эти дополнительные потребители не учтены в расчёте баланса электроэнергии, и они снижают возможности генератора заряжать аккумулятор.
Эксплуатация автомобиля с предпусковым подогревателем
Из всего выше сказанного следует, что самое слабое звено на автомобиле это аккумулятор. Владельцы автомобилей зачастую не понимают этого. Конечно, клиенту, только что купившему в автосалоне современный автомобиль, сложно принять необходимость постоянного контроля состояния аккумулятора или даже её замену. Но как говорится – чудес не бывает, и закон сохранения энергии никто не отменял.
Существует несколько вариантов эксплуатации автомобиля в наших холодных условиях. Не вдаваясь в рассуждения, (эта тема другого разговора), принимаем, что самый правильный, это установка жидкостного предпускового подогревателя.
Требования к аккумулятору при этом следующие: ёмкость не ниже 55 А/час. Если позволяет мощность генератора и габариты, ставьте больший аккумулятор. Если аккумулятор старше трёх лет или владелец не знает её возраст - лучше поменять на новую.
Потребляемая электрическая мощность подогревателя Гидроник 4/5 кВт. менее 50 Вт. Это немного. Для сравнения мощность одной лампы фары 55 – 100 Вт. Но Гидроник в режиме предпускового прогрева работает напрямую от аккумулятора. Поэтому, рекомендуйте клиентам не выставлять на таймере длительность работы отопителя более 40 минут для авто с двигателем до 3-х литров, и более одного часа для остальных. Ведь задача стоит не прогреть двигатель до рабочей температуры, а подготовить его к тёплому запуску. Для этого будет достаточно 40 – 45 C°.
При необходимости проверьте токи утечки штатных электроцепей автомобиля. Проверять ток потребления Гидроника – бесполезная трата времени. Больше, чем указано в техпаспорте он потреблять не может.
Хотя существуют специальные монтажные наборы позволяющие прогревать в первую очередь салон, а уж потом двигатель. Но, думаю, что после такого прогрева автомобиль останется на стоянке. На двигатель ёмкости аккумулятора может уже не хватить. Тем более, что на таком морозе пусковые возможности аккумулятора снижаются на 15-20 %.
В сильные морозы клиентам можно порекомендовать отключать функцию прогрева салона полностью. Главное, чтобы был прогрет двигатель. На запуск тёплого двигателя будет достаточно и половины заряда аккумулятора. При этом из дефлекторов практически сразу начнёт поступать горячий воздух и салон быстро прогреется.
В сильные морозы рекомендуйте клиентам по возможности отказаться от включения дополнительно установленного оборудования (противотуманки, музыкальные комплексы…).
Клиентам, которые в течение дня ездят на автомобиле менее 30 минут (дом-работа-дом) и при этом перед каждым запуском двигателя по 20-30 минут работает отопитель, не избежать еженедельной зарядки аккумулятора от зарядного устройства. Желательно, чтобы время работы двигателя было не менее времени работы подогревателя.
Как организовать зарядку аккумулятора? Необходимо искать какой-то выход. Возможно, на стоянке есть сеть 220 В, возможен сменный аккумулятор, можно договориться с ближайшим автосервисом. Но энергию аккумулятор может накопить либо от стороннего зарядного устройства, либо от генератора при работающем двигателе. Других вариантов нет.
В настоящий момент мы прорабатываем схему подзаряда аккумулятора с помощью солнечных элементов. Возможно, это будет некоторым вариантом решением проблемы.
Присаживайтесь по удобнее, пристегните ремни – поехали.
Почему же подогреватель + зима = севший АКБ. Начну с историй от клиентов, которые я много лет слышал каждый год, работая на автосервисе. Особенно в зимний период их становилось очень много, а все истории как под копирку один в один.
Чаще всего люди рассказывают в позитивном и весёлом ключе с улыбкой на лице:
В морозы чаще всего люди не куда не ходят и не ездят, а их ежедневный маршрут — это ДОМ-РАБОТА-ДОМ. С приходом морозов машин на дорогах меньше, кто-то не завёлся (не у всех есть вебасты), кто-то пожалел машину и не ездит на ней в морозы. Поэтому путь на работу становится быстрее, если к примеру (образно) вы ездили по 25-40 минут в одну сторону, то в морозы этот путь с почти пустыми дорогами занимает всего 15-25 мин.
А почему - скажете вы? Так при запуске ДВС, стартер очень сильно расходует АКБ, а при движении для зарядки и восстановления аккумулятора нужно N-количество времени. Чаще всего автоэлектрики схожи во мнении и называют примерно одно и тоже время до 30 мин.
Вот мы с вами и подходим к самой главной сути темы. Автовладелец ежедневно садит АКБ и даже не подозревает об этом. Ему об этом не кто не рассказал при покупке машины с уже установленным подогревателем или в установочном центре при установке автономного подогревателя.
А так получается, что предпусковой подогреватель очень сильно расходует заряд АКБ автомобиля. В нём установлено несколько электромоторов, нужных для полноценной работы. Воздух накачай, бензин/салярку прокачай, антифриз прокачай + электронный блок управления тоже работает от электричества. Нехило так получается потребителей да? )) Вот примерная схема компонентов у автономного подогревателя:
Но вспоминаем слова автоэлектриков про 30 мин. для восстановления полного заряда АКБ, который был потрачен на стартер при запуске автомобиля. А у нас тут ещё и подогреватель присоседился к столу и тоже кушает пару раз в день. И так не хило хомячит, что генератор не в силах пополнить закрома АКБ, которые опустошают две обжорки. Чуть не забыл, а если у вас ТОПовая версия подогревателя - греет не только мотор, а ещё и салон автомобиля. Тут дополнительно присаживается за стол дополнительный рот в лице вентилятора отопителя салона. Ещё не забывайте, что в минусовую погоду АКБ теряет часть свой мощности. И наступают голодные времена, рано или поздно закрома пустеют. И тут получается, чаще всего утром (т.к. морозы ночью сильней чем днём) ваш подогреватель доедает последние запасы с полок АКБ, пыхтя и тужась делая свою работу.
Сидите вы такой красивый в тёплой прогретой машине, рано утром перед работой, а машина не заводится. Ну как вам, смешно? Конечно смешно, поэтому люди всегда это рассказывают с улыбкой на лице. И как показывает практика почти все владельцы автономок хоть раз с этим столкнулись.
Ребят вопрос к обладателям автономки. Когда ночую с автономкой то аккумулятора не хватает на ночь, с утра его уже не завожусь(( У кого как может кто заводит по среди ночи? А может у меня акум уже мертвый
Анатолий Воротынцев запись закреплена
Здравствуйте. Скажите сколько примерно часов может работать ПЛАНАР 44 Д12 на минимальной мощности с аккумулятором 120 а/ч?
На максимальных оборотах потребление 21 Ватт. Лампочка на тормозах то же столько потребляет. Более точно не ответит ни кто.Если АКБ заряжен и у него заявленная емкость(что редко бывает) , то на сутки хватит. Но так делать не стоит. Надо заводить авто периодический.
Надо заметить что потребление Планар 44Д
Максимум - 62 Вт - 5,1 А
Минимум - 10Вт - 0,84 А
из этого получается что на минимальной мощности потребление 1 А\Ч,
разрядных кривых для стартовых АКБ не публикуют по этому если ориентироваться только на заявленную величину емкости то получается пять суток.
Иван, еще раз повторюсь-это плохие рекорды и стремиться к ним не стоит. Разряженность АКБ сильно влияет на его срок службы. Например плотность АКБ генератором уже не поднять(а она падает очень значительно после автономки) и требуется обязательная зарядка через стационарный зарядник.
Александр, у меня отдельный акб для автономки.домой приезжаю и заряжаю. А сдохнет через пару лет новый возьму.
Автономка-Самара Теплостар Бинар Планар 14ТС-10, а как это получилось у вас 5 суток? Во первых автономка отключается, если напруга на АКБ падает до 10 В. Сделано это для того, что если разрядить АКБ ниже 10 В, то его потом можно не зарядить.В цветмет ему дорога.
Александр, в условии заявленная емкость 120А\ч, потребление отопителя указано и составляет 1 А\ч, получаем 120 часов работы, что равно пяти суткам.
емкость АКБ опять же указывают не до нулевого потенциала на клеммах, по этому порог отключения в 10 вольт вполне укладывается в расчет.
опять же 10 вольт при разрядке такими малыми токами означает что АКБ разряжен полностью, ни о какой зарядке генератором можно даже не вспоминать тк зарядный ток во первых будет огромен,
генератор в силу своего устройства будет стремится поддержать 13,2-13,4-14,2 (разные регуляторы по уставке напряжения)
при таком напряжении зарядный ток, в полностью разряженном АКБ будет далёк от рекомендуемых 1\10 от емкости, и легко может превышать 20-40 А, в этом же виновен сам генератор который имеет большой отдаваемый ток 100А типовое значение, и при разряженном АКБ вместо снижения величины отдаваемого напряжения, что благоприятно для сильно разряженного акб, способен выдать бОльшие токи даже при работе двигателя на ХХ.
Системы регулирующие напряжение в зависимости от зарядного тока встречаются только на новых и не дешовых машинах, там при снижении зарядного тока напряжение снижают до минимума.
Риня, при запуске мотора нужно выключать автономку, так как от стартера пойдет сильная просадка на АКБ и автономка словит ошибку,но с живыми батарейками это не страшно,
Евгений Варфаламеев
Евгений Варфаламеев
Всегда включал,в инструкции по Пжд сказано,что если двигатель не держит нужную температуру использовать пжд.
Я постоянно с ней даже ездию
Димасик ^
В -35 езжу всегда с 14тс-10 включённой на пустом. С пжд не ездят те у кого Электро муфта. Кто с вискомуфтой все мерзнут
Рулон Обоев
Если речь идет за мокрую автономку, мне больше интересно не за электрическую часть, а как поведет себя жидкостный насос пжд, когда будет работать основная помпа. Не будет ли создаватся сопротивление жидкости на помпе пжд?
Александр, мне, вообще, кажется, что помпа двигателя и насос пжд гонят поток ож в разных направлениях.
В режиме прогрева насос пжд гонит ож к тройнику, от которого поток расходится
- на радиатор печки
- и в блок двигателя.
Показать полностью.
На заведенном, наоборот, поток идёт с блока к этому же тройнику, от которого разбегается
- на радиатор печки
- и в корпус пжд, но теперь поток имеет противоположное направление.
Не?
Читайте также: