Если неправильно поставить воздушный фильтр на ваз что будет

Обновлено: 08.01.2025

Менял воздухан и когда вытащил старый, то обнаружил на нём дырки: выступающие рёбра фильтрующего материала были как будто сгрызены. Несколько ошмётков валялось на дне коробки филтра, причём ошмётки почти белые - не такие серые, как сам фильтр. Т.е. минимум 10т.км я ездил, можно сказать, без фильтра.

Как думаете, чего плохого могло стать с двигателем? Ухудшений в работе не заметил, но блин, ставят же зачем-то воздушные фильтры.

P.S. Как так получилось - не знаю, если только мышь залезла в воздуховод, погрызла фильтр и убежала :)

Тойота Корона AT170, двигатель 5A-FE. Тут вопрос даже скорее не про конкретную машину, а про практический опыт форумчан. Пытаюсь понять, насколько навредил мотору.

Менял воздухан и когда вытащил старый, то обнаружил на нём дырки: выступающие рёбра фильтрующего материала были как будто сгрызены. Несколько ошмётков валялось на дне коробки филтра, причём ошмётки почти белые - не такие серые, как сам фильтр. Т.е. минимум 10т.км я ездил, можно сказать, без фильтра.

P.S. Как так получилось - не знаю, если только мышь залезла в воздуховод, погрызла фильтр и убежала :)

подобное было на дизельном грузовичке , там прохудился коллектор от фильтра к двигателю. Поршневая износилась, компрессия упала, зимой двигатель перестал заводиться. У вас результат никто не предскажет, сколько пыли, из чего пыль. Можно померять компрессию и уж потом делать выводы

1,5 года без фильтров (воздух и бензин) около 60т.км.
Так-как двигателю и так конец полный (был замят поддон и малсеное голодание с всеми вытекающими) 2JZ-ge.
Езжу пока не встанет полностью, потом контрактный.
Машинка стала резвее( после снятия фильтра), со временем ХЗ чё будет - прогорят клапана, может и поршня.
ЗЫ - бензин 80-й - ваще ппц как издеваюсь, но все еще жду когда погибнет.

при вскрытии после масленного голодания обнаружили трещины по коленвалу на всех шатунных шейках - пофиг - точнули и вкладыши новые поставили.

так что не до фильтров, колено вперед сдохнет.(уже ничего не поделать)

Шляпа. Самое неприятное, что песочек скорее убьет не поршни, которые можно поменять, а стенки цилиндров.

Да они все неубиваемые, если только не относиться к ним совсем по-наплевательски. Вообще, от этих дырок в фильтре я в шоке - слышал, что крысы проводку сгрызают, ремни, но фильтр.

Ну я так понимаю это 10 тык были проезжены по зиме, все таки зимой пыли немного да и дырочки по ребрам это не вообще без фильтра, на мой взгляд страшного ничего не должно вылезти

Приятель подобным образом угробил 1G-FE. Может это конечно в сочетании с переводом на газ, не знаю. У него лопнул пластиковый кожух, в котором фильтр стоит. Ездил он с огромной трещиной, можно сказать воздух шел минуя фильтр. Плавали обороты, двигатель глох без нагрузки, заводился с трудом. Итог - капиталка (что именно он менял не помню), с последующей продажей авто.

Ну я так понимаю это 10 тык были проезжены по зиме, все таки зимой пыли немного да и дырочки по ребрам это не вообще без фильтра, на мой взгляд страшного ничего не должно вылезти

Если давление масла нормальное и оно не вылетает в трубу то ничего страшного не случилось. Лучше при замене масла помыть двигатель. Зимой пыли не сильно много. В первую очередь страдают вкладыши, кольца. гильза. На грузовике за год езды без фильтра дизель с ресурсом под миллион километров был отправлен на помойку. Ремонтировать было в принципе нечего т.к. были сожраны все пары трения. (маслонасос, напр втулки, распедвал все короче)

сначала абразив попавший в цилиндры нарушит геометрию. итог падение компрессии. как следствие прияытель попал ты на капиталку.. готовься вчехлиццо. рублей на 10-15 попал в зависимости от региона..
..а вобще не парься фигня все это. была королла 5а - так там за 60 т фильтр менялся один раз. потому что изначально его там не было вообще!!
у приятеля был спринтер 89г. так он ездил на масле "лада".. ты можешь представит какая там шняга? просто мотор умирал. я говорю - нах эты льешь этот эмульсий себе в мотор?? залей вобще олифу.. нееее просто халява..в итоге спринтер у@бала газель. разнесла задок. так вот он когда с аварии ехал у него стуканул двиг. получил страховки 30 р и продал машин на запчасти за 25. а покупал за 40.

:) не парься двиги этих серий очень жизнеспособны в экстремальных условиях

и еще королка моя так и ездиет.. поменяла 2х владельцев терь в такси.. вызывал машину месяца 3 назад приехала родимая:))) первый путевый автомобиль..пробег 320 тысяч. расход масла 1л на 2000км. с мотором ничего не делали. бегает. таксист в восторге

Да не расстраивайся ты,именно в данный момент ничего не появиться.
Ну если так грубо сказать ты засыпал в поршневую пыль.Из этого вытекающие последствия,а сколько,то одному двигателю известно.А она уже там.

Воздушный фильтр - крайне важный расходник в автомобиле. Ведь именно благодаря ему вы можете спокойно ездить на автомобиле и не бояться того, что вместе с воздухом в двигатель попадёт пыль, мусор.

Однако при замене воздушного фильтра многие водители допускают довольно грубые ошибки, из-за которых фильтр не может нормально выполнять свои функции.

Расположение фильтра

На многих современных автомобилях воздушный фильтрующий элемент квадратный, а это значит, что поставить его можно по-разному.
Часто водители не задумываются над этим и ставят фильтр так, как посчитают нужным.

Однако чаще всего в инструкции по обслуживанию авто чётко прописано, как следует ставить фильтр: вдоль или поперёк бумажными пластинами.

Если поставить фильтр неправильно, то он быстро забьётся, а это неблагоприятно повлияет на расход топлива, мощность двигателя и состояние датчика массового расхода воздуха, который даже на ВАЗ стоит совсем не маленьких денег.

Интервал замены

Чаще всего производителями большинства авто рекомендуется менять воздушный фильтр через каждые 30-45 000 километров пробега.

Однако абсолютное большинство автомехаников рекомендует менять фильтр чаще, раз в 15 000 километров пробега.
Это связано с тем, что очень часто автомобили в нашей стране используются в населённых пунктах, а также в поездках между городами, где дороги часто проходят рядом с полями.

В таких условиях воздушный фильтр забивается куда быстрее, чем за 30 000 километров, ведь на таких дорогах в воздухе много пыли и мусора.

Качество

Я никому и никогда не советую брать самые дешёвые детали и фильтра, потому что качество их как правило очень низкое и нормально справляться со своими задачами они либо вообще не могут, либо могут, но лишь небольшое количество времени.

Дешёвый фильтр может быть выполнен из дешёвой бумаги, которая перестанет хорошо выполнять свои функции после первой же сотни километров.

Нужно понимать, что у всего есть своя себестоимость. Ожидать от дешёвого продукта функций дорогого, как минимум, не логично.

Если вам понравилась статья - подпишитесь на этот канал и поставьте лайк, а также поделитесь ею в социальных сетях, я очень старался при её написании.
Удачи на дорогах и вне них.

Сразу скажу, что "мурзилку" я читал и знаю, что "элемент ставится ребрами вперед, по направлению движения, и хорошенько вставить уплотнительную резинку на самом корпусе фильтра". Казалось бы в чём вопрос?! Если не лень почитайте мои дальнейшие рассуждения и отпишитесь!

В прошлой теме делал я Холодный забор воздуха. И заметил, что вход воздуха в корпус воздушного фильтра у меня не сбоку, как я видел у многих, а именно с лицевой стороны по центру!

То есть логично, что "фильтр ставится ребрами вперед", ведь воздух заходит в корпус сбоку и проходит через фильтрующие рёбра фильтра.
НО у меня то корпус такой!

У меня такой корпус — на мой взгляд более правильной конструкции, где воздух заходит в корпус с лицевой стороны по центру.

НО при таком корпусе если устанавливать фильтр рёбрами вперёд, то получается воздух не будет фильтроваться этими самыми рёбрами, а будет проходить вдоль них. То есть сопротивление воздуха конечно меньше, но и фильтрация хуже.
И вот подумал я это теоретически, и решил сменить фильтр. Он у меня хоть и прошёл всего 15 тысяч, но я то езжу мало и это уже больше 3 лет.

Фильтр у меня был BIG. Прошёл он 15 тыс. км. за 3 года. Ставил я его тогда по мурзилке, рёбрами по ходу движения.

Новый фильтр купил самарской фирмы Салют. Пару тестов прочёл и понял, что почти почти все фильтры +/- одинаковые. На пару лет мне хватит.

И вот устанавливая новый фильтр, вспоминая свои размышления, поставил я фильтр поперёк, рёбрами против потока воздуха. Ведь так по идее поступающий воздух будет проходить через часть этих рёбер и вроде лучше фильтроваться.

С одной стороны вроде глупая тема, которой не должно быть. НО реально же если корпуса фильтров разные, как можно одинаково всегда ставить фильтр?! Ведь тогда через его рёбра воздух проходит по разному.
ЧТО ДУМАЕТЕ?! фигнёй я маюсь или мои рассуждения не лишены истины?!

Пришла наконец зима со своим гололедом, хорошо переобулся за неделю до этого)
Все что происходит с машиной происходит совершенно не в том порядке как задумывалось. Ну и фиг с ним, главное происходит.)
Начну.

1. Несколько месяцев назад начала выскакивать ошибка 0171 "слишком бедная смесь" (спасибо БК за его работу). Сбрасывал ошибку, 2-3 недели катался и выскакивала снова. Изредка были затупы при разгоне, динамика, то есть, то нет. Бывало тронешься, нажмешь на газ и ничего (при левом повороте на перекрестке становилось страшно)), нажмешь еще чуть сильнее и как пульнет с визгом шин. Происходило это редко, поэтому особо не напрягало.
ДМРВ в норме, РХХ — нормальные показания, свечи менялись, зажигание в норме, ДПДЗ отображал информацию адекватно на БК, бензонасос новый, воздушный фильтр в зиму поставил новый, ХХ ровный. Все идеально, а проблема есть)
Ехать на диагностику не наш метод (есть запись в БЖ про опыт). Да и ловить плавающую ошибку на диагностике — деньги на ветер, результата не будет. Было решено ловить на живую, что и где не так работает во время затупов.
Интересно, у кого какие мысли? Придумали?) Идем дальше.
Поймать виновника оказалось проще некуда, он сам себя внезапно выдал. Сегодня утром поставил машину на прогрев, глянул как обычно показания БК и начал выковыривать машину из ледяной корки. И тут оно… впервые плавающие холостые обороты. Кинул скребок и бегом читать БК. Двиг успел прогреться до 48гр., обороты плавают 880-1060, РХХ и воздух норм. Смутила меня дроссельная заслонка, открытая на 2% (когда заводил было 0%). Погазовал, резко бросал педаль, оттягивал наверх педаль, дожимал дроссель руками. Хоть убейся, обороты на холостом плавают, дроссель открыт на 2%.
Хрен с ним, греем дальше, т.к. ехать надо.
Скребу себе ледяную корку дальше и внезапно все успокоилось. Да, дроссельная заслонка по БК закрылась.
Пазл сложился). ДПДЗ время от времени подкидывал кривую информацию относительно открытия дросселя и смесь готовилась неправильно. Думать кто виновник (плохой контакт или сам датчик) особо не хотелось, поехал и купил новый. 5 минут поковырялся отверткой, брызнул колодку ВДшкой, снял\одел несколько раз и поехал дальше.

Затупы пока отсутствуют. Наблюдаю дальше.

2. Воздушный и салонный фильтры. Тут все просто — открутил\снял\поставил\закрутил. Воздушный был грязно-серый по цвету, салонный напрочь был забит пухом и листьями. Что поставил на фото видно. Салонный с поролоном на рамке. Все село очень плотно, внешне качество хорошее.

3. Трансмиссионка KIXX 75w85 GL-4. Пока ждет своего часа.

4. Попутно была заменена прокладка клапанной крышки (+ высокотемпературный герметик), т.к. после регулировки клапанов начал сильно потеть двигатель.

Воздушный фильтрующий элемент предназначен для очистки воздуха, поступающего в двигатель.

Завод-производитель обычно рекомендует менять воздушный фильтр при каждом ТО.
Однако при езде по пыльным дорогам состояние фильтра ухудшается значительно быстрее.

Последствия несвоевременной замены могут быть печальными, вплоть до гибели ДВС.

Мы покажем несколько примеров из нашей практики:

1. Audi A8 D3 2007 г.в. 6.0 W12

2. VW Caddy 2006 г.в. 1.9 TDI

3. На этом автомобиле воздушный фильтр не менялся 45000 км:

Как показывает жизнь, обслуживать автомобиль значительно выгоднее, чем устранять последствия.

Оставайтесь с VAG-Doctor!

Наша страница на DRIVE2:

Комментарии 106

Блин и тачки не из дешевых, в чем проблема фильтр то заменить.

Ну 45 тыс для замены фильтра сильно)))

Этих фоток недостаточно, для нормального вывода о причинах.

На фото сто пудов не последствия поздней замены, а скорее езда без фильтра вообще

К сожалению на фото ровно то что написано!

Какое мнение о фильтрах K&N в штатное место?
Я просто сколько читаю тестов и исследований — всё больше убеждаюсь, что толку никакого. Проще обычный менять почаще.

Добрый день! Смысл зависит от задачи! Если следить за ФНС, то вполне можно его эксплуатировать, если такой возможности нет, использовать штатный!

Как часто вы бы рекомендовали чистить ФНС в условиях Москвы летом?

По состоянию! Зависит от места его расположения, средний пробег 2000км

Я свами полностью согласен! Ведь для любого двигателя в ваших примерах важно две вещи:чистый воздух и хорошее качество топлива! А никокое масленное голодание и поподание инородных веществ здесь не в тему! Т.к при масленном голодании страдают вкладыши и шейки коленвала, распредвал и подшипник турбины, а при поподании инородних веществ крыльчатку турбины полностью выносит ко всем чертям- и к тем которые пишут не зная чего! Я сам меняю через 10000 км масло, маслянный, топливный, воздушный и салонный фильтра, не смотря на их состояние!Спасибо Вам и вашему здравому делу! Удачи!

кольца запали масло съемные и все!

Не похоже на последствия песка и пыли

Через отверстия деформированного фильтра может попадать что угодно.

Задиры- нередкая проблема алюминиевых блоков с никосиловым напылением. Много раз видел подобное на V8 FSI, думаю на W12 аналогичная проблема проскакивает…
По турбине видно что попал посторонний предмет (немаленький) Может гайка потеряная механиком- рукожопом, может ключ… Но явно не песком её так задрало.
И воздушные фильтра здесь вообще не причём… Фотки годятся чтобы напугать нешарящих клиентов и развести их на замену фильтра…

Развести на замену фильтра стоимостью 320 рублей? :-)

Супер. Туда ведро песка высыпали? Или вообще без фильтра ездили? При забитом воздушном фильтре потеря мощности! И все. Выдумщики. А про турбину вообще шляпа))) я по профессии энергетик и не видел такого даже от пара! Не правильно подготовленный пар грызет турбину, а данное фото это ключь или гайка!

И Ваше мнение нам тоже важно:)

Развести на замену фильтра стоимостью 320 рублей? :-)

На какую-то модель 320, а на какую-то 1500р…

Указали среднюю цену для массовых авто;)

Развести на замену фильтра стоимостью 320 рублей? :-)

Через отверстие с деформированным воздушным фильтром могло попасть что угодно.

Как говорится: "мойте руки перед… и зад…" )))

Судя по стенкам цилиндров, это никак не из-за попадания инородных частиц. Потому как повреждены только наиболее нагруженные поверхности цилиндров и соответственно юбок поршней. Больше всего это похоже на выкрашивание рабочей поверхности поршневых колец в следствии их перегрузки (перегрева от повышенного трения, возможно недостаток смазки имеет место). Фоток этих недостаточно для всей картины, надо разбирать и смотреть все пары трения, чтоб построить полную картину полученных повреждений и сделать хоть какие-то предварительные выводы.

Причём тут фильтр, если проблема в другом.

Другое — это уже следствие.

Все забывают сноски прочитать в руководстве по эксплуатации и на слово верят что им скажут в автосалон. Отсюда проблемы.

Крыльчатка турбины больше всего удивила. Будучи человеком технически подкованным… Задаюсь вопросом. Каким же должен быть диаметр фракции чтобы вот так как на картинке повредить крыльчатку? Воздушный фильтр. Вряд ли. Задиры на стенках цилиндров. Ну не знаю. Ну сами посудите. Фильтрующий элемент — препятствует пропуску частиц больше чем 1 мкм (микрометр) ну к примеру. Я не берусь судить из какого материала делают фильтр но примеру ткань Петрянова не пропускает мельчайшие частицы 0.1-0.2 мкм. Даже такие мелкие частицы не способны нанести такой урон, который показан на фотографиях. Да согласен фильтр необходимо менять, тк его ПРОПУСКАЯ способность именно пропускная способность ухудшается и это сказывается на работе двигателя а в особенности на турбированном двигателе но не как не на качестве фильтрации частиц.
Да вероятно, если фильтр порван и грубо говоря двигатель сосет пыль, быть может и произойдут такие задиры. И то весьма странно что это из за фильтра. Скорее задиры из за масляного голодания. А вот крыльчатка это попадание инородного тела, весьма вероятно что то отпало и попало на крыльчатку.

А что я могу сказать про обслуживание. Да ребят, Вы говорите все верно. Выгоднее обслуживать, чем устранять последствия. :)

Все правильно говорите. Но через сколько менять воздушник? Я так думаю раз в 15000 (в условиях Москвы, ЦФО, черноземья и т.п.) более чем достаточно.

Смотри по состоянию. Тыс на 7-8 сними, шлепни им об стену, облако пыли и пятно грязи как бы намекнет, что еще столько же. до 15 тыс ездить с ним не стоит.)
ИМХО в условиях мск 10тыс край, а с учетом стоимости воздушника это даже преступление.)

AleksFromZ-city

Вода точет камень. Пыль металл…вчем проблема?

AleksFromZ-city

Речь и идет о случаях когда фильтрующий элемент деформирован, а причин для этого может быть масса от рук механика до деформации в следствии его состояния)

Читайте также: