Как разобрать электроусилитель руля шкода фабия
С рулевым управлением сразу как-то не задалось…
Купил машину, летом-осенью покатался, выпал первый снежок и поехал я в гараж переобуваться, мм да… первый опыт езды по свежевыпавшему снегу на летней резине комом )) качусь как черепах с бугорка тормоза не тормоза в общем въезжаю в бордюр правым колесам рвётся рулевая тяга, меняю тут-же на месте и спустя пару месяцев начинает закусывать рейка. Разбираю, шлицам пришла опа. Меняю рейку на бу с разборки и наслаждаюсь ровно год. И тут начинается, на улице -5 завожу машину а руль то не крутится, прогреваю движок, глушу-завожу и всё работает. Таким макером запускается у меня ЭГУР пока не пришли морозы за -20, грей не грей двигатель не работает насос. Поехал к офицалам, те пожали плечами и приняли авто в диагностику, позвонили сказали, что надо поменять жидкость, меняют. Забираю машину отдаю им пол месячной зарплаты, сажусь в машину завожу и всё ок. Радость моя продлилась не долго, на следующее утро картина без изменений, морозяка и насос не хочет оживать, а ехать очень нужно было и тут русская смекалка, укутываю перед машины в одеяла и строительным феном разогреваю эгур и о чудо работает. В общем было понятно что чего-то замерзает. С приходом весны всё работает без нареканий, но к сожалению живём мы не в тропиках и тут опят осень, холода, но в этом году картина прогрессирует в худшую сторону, уже при 20 градусах тепла насос начинает капризничать, а при 16 работает только если прогреть феном. Узнав о стоимости нового, и б.у. принято решение начать ремонт данного агрегата самостоятельно.
Стоит у меня ЭГУР производства Koyo 6Q0 423 155S, таких уже не производят, а бу найти трудно и очень дорого, если придется менять то в сборе с рейкой TRW, это тоже дорого )
Разобрал, поковырял, внутренности все целые чистые, собрал поставил, картина не изменилась. Опять разобрал и давай кумекать что то нужно нагреть что бы всё заработало и заколосилось, подключил в разобранном состоянии и давай греть плату управления паяльным феном (температурой 200 гр.).
и о чудо на прогрев реагирует процессор mc68hc908az60 2j74y. Выяснил, что данный процессор фирмы Motorolla производства до 2003г. имеет производственный брак, и особенно страдают владельцы автомобилей Audi и чаще упоминается Audi TT, у них он стоит в приборной панели и тоже на холоде начинает капризничать. Также нашел инфу что можно его поменять, но проблема в том что он программируемый, т.е. в него вшита программа управления, нужно будет покупать, а т.к. это дорого, то собирать программатор и вооружившись бубном прошивать его.
Подумав как буду буз машины то время пока придет процессор с Китая придумал схему подогрева. С материнской платы компьютера позаимствовал маленький радиатор, расковырял неработающий подогрев сиденья, вытащив из него проводник который и греет пятую точку сообразил данное чудо:
Собираю в корпус и понимаю, что данная конструкция не влазит в него. Вооружившись болгаркой и маркером вырезаю всё под размер, укладываю провод, минусовой вывод подпаиваю к минусу силового разъема питания самого насоса, плюсовой вывожу наружу через просверленное отверстие в кожуху. Сам радиатор сажаю на термо пасту на процессор, навожу фен шуй и вот что получается:
Подкидываю на машину в таком разобранном состоянии, плюсовой вывод нагревательного элемента кидаю на акб, 30 сек, проворачиваю ключ зажигания и заветный индикатор руля на панели приборов тухнет, т.е. мозги авто связались с мозгами эгура и увидев друг друга подружились. Собираем всё в корпус, но без самого механизма насоса (только моторчик) ещё раз тестируем, но уже заводим мотор и Эгур запускается, моторчик крутится. И в душе конечно облегчение и некоторая радость.
Собираем всё оставшееся, подключаем, заливаем масло, поднимаем машину выгоняем воздух из системы, мострячим кнопочку подогрева в салоне (ну чтобы не на аккумулятор подцеплять) и всё в принципе работает как и планировал, но первые пару дней Эгур капризничал, если машина стоит и крутишь рулём, в крайних положениях толи закусывает толи мотор перестает крутить насос, начинаешь движение и данная проблема почти пропадает. Езжу уже так неделю и со временем проблема уменьшается а то и вовсе пропадает, надеюсь так и совсем пропадет.
В плане заказать процессор перепрошить его и впаять на плату )
Всем кто дочитал много букв до конца спасибо за внимание.
P.S. Покрутив болты своими руками и добившись вполне положительного результата проснулась какая-то даже любовь к машине, в планах привести движок в порядок (гидрики, прокладка гбц, глушитель).
После чистки контактов ЭГУРа и замены жидкости ошибка усилителя руля пропала на пару недель. Но после ее возвращения усилитель руля уже не возобновлял свою работу, в общем мои опасения подтвердились, не отделался легким испугом. Посмотрев на цены нового и б/у насоса ЭГУРа — я был в очередной раз шокирован и решили посмотреть самостоятельно что там внутри, благо есть огромное количество записей по разбору подобных насосов.
Все разбираем, сливаем и пр., в итоге достаем насос и начинаем разбор:
Снимаем хомут бачка и расшатывая стягиваем его.
Видим следующую картину:
Затем откручиваем 4 винта и снимаем насос
Под насосом, там видно стопорное кольцо, которое необходимо снять, для вынимания штока насоса из корпуса
На мой взгляд промывка насоса при замене жидкости помогла, т.к. видимых отложений или осадка не было замечено, после мы срезаем герметик и вскрываем корпус блока управления насосом (J500).
Вскрытие показало, что пациент умер от вскрытия слишком внутри все влажное, окислы, песок, да да ПЕСОК!, морской или речной экспертиза не смогла определить =)
Вокруг фишек изнутри большое количество отложений, некоторые дорожки на плате поедены, так же все влажное, в белом налете — не удивительно что он сначала барахлил, а потом совсем сдался.
Для того чтобы полностью отсоединить плату от корпуса снимаем стопорное кольцо (фото 3), затем снимаем стопорное кольцо со стороны платы, откручиваем 4 винта крепления платы, и аккуратными постукиваниями по корпусу штока и по контактам фишек (они просто вставлены в разъемы корпуса и припаяны к плате) равномерно снимаем плату вместе с катушкой.
Решили открутить винты крепления разъемов к корпусу — все обломались! (если у Вас в этом нет необходимости, то не стоит даже трогать!)
Фишки тоже не важно выглядят, уплотнительные резинки засахарились — промывка и смазка помогла вернуть им рабочее состояние.
По итогу все почистили, высверлили старые винты из корпуса, нарезали новую резьбу и собрали.
ВНИМАНИЕ! если вдруг надумаете проверять насос с подключением трубопроводов и заливкой жижы, то обязательно необходимо его установить на место, прикрутить кронштейн и пр., т.к. при запуске он очень сильно проворачивается и у большинства ломает соску подключения обратки!
Я начитавшись этих ужасов решил проверить просто работоспособность самого блока.
Подключили для проверки только питание и фишку с CAN-шиной.
Не заработало — при включении зажигания загорелся "желтый руль", "Вася" не смог зайти в блок 44 (Усилитель руля), как будто его нет. Печально, но ожидаемо.
Понял что у нас 3 варианта:
1) покупать новый
2) искать б/у
3) ремонтировать свой
Выбрали 3 вариант и не прогадали.
Отец нашел хорошую фирму в СПб. Они заменили всю плату, прошили ее, поменяли корпус со сломанными болтами на новый, собрали все, загерметили и проверили на стенде. Дают гарантию полгода. В довесок дали новые ответные фишки.
Сказали, что плату восстановить не удалось, поставили новую. Причина естественно влага, попадающая внутрь через вент.отверстия центральной (большой) фишки.
Но без приключений не обошлось, каждый раз убеждаюсь, что необходимо все тщательно проверять. Забыли поставить на место шпильки с резиновыми проставками, через которые крепится сам ЭГУР к кронштейну.
Приехав в гараж понял, что это EPIC FAIL. На следующий день нужна была машина и мы просто вырезали из плотной резины проставки, просверлили в них отверстия и прикрутили болтами.
Все собрали и о ЧУДО! Все работает, но был какой-то слишком громкий звук при работе ЭГУРа.
Позвонил в эту контору, сказал про крепления и про звук — приехал на след. день, дали абсолютно новые. Позвали мастера по поводу звука и тот сообщил, что все дело в них, якобы звук передается через болты на корпус кронштейна и на авто. Честно я не поверил, даже несколько раз говорил ему, что вдруг не поможет, то они сами будут все снимать и смотреть в чем дело!
И представляете реально помогло! Моему удивлению не было предела. Конечно пришлось запариться опять все разбирать, но без отсоединения трубок. Могу ЭГУР наверное уже за 15 минут снять со своего авто =)
Вот такие вот приключения у меня с этим ЭГУРом. Но теперь все работает, как часы. Катаюсь довольный!
Ремонт — 9000руб.
Плюсом приехали заглушки багажника в крышу. Поставил — увеличил мощность авто естественно)))))
Заглушки 4шт. — 50руб.
Спасибо за внимание! Может эта запись кого-то направит на правильный путь при поломке ЭГУРа, т.к. я читал неделю форумы, записи бортовиков и чем больше читал, тем больше не понимал куда копать.
2. Отсоедините колодки жгутов проводов от электрогидравлического блока.
3. Ослабьте хомут…
4. …и отсоедините трубку.
5. Отверните гайку крепления…
6. …и отсоедините трубопровод.
7. Выверните винты крепления и снимите электрогидравлический блок усилителя рулевого управления.
8. Установите электрогидравлический блок в порядке, обратном снятию.
9. Прокачайте систему электрогидроусилистеля рулевого управления (см. Прокачка системы электрогидроусилителя рулевого управления).
ремонт ЭГУР TRW своими силами.
рулевая колонка, рулевой механизм, наконечник рулевой тяги, поперечная рулевая тяга, ЭГУР и датчик, силовой блок.
решил написать инструкцию, для тех, кто захочет самостоятельно перебрать ЭГУР TRW.
свои фото не делал, т.к. насос идентичен фокусовскому, астровскому и т.п., фото из сети-так что не пугайтесь, что разъемы и крепеж не такие , ссылки есть в теме по проблемам ЭГУРа
Ставим авто на яму, левым колесом ближе к краю, если яма не широкая.
снимаем левое переднее колесо, откручиваем винты подкрылка передней половины, отводим подкрылок наружу, фиксируем проволочкой и т.п.
из ямы снимаем защиту картера(у меня стальная), левый кронштейн защиты(на лонжероне у ЭГУРа), блок управления вентилятором, иначе он не даст открутить болт крепления ЭГУРа.
СТРАГИВАЕМ гайки крепежа Эгура к кузову, гайку трубопровода ЭГУРа(в корпусе).
тщательно вытираем корпус ЭГУРа, жидкость будет течь по нему, потом можно будет более точно оценить степень загрязненности.
пассатижами снимаем хомут со шланга ЭГУРА(на бачке), отсоединяем крепежи провода(к шлангу), подставляем подходящую тару, плоской отверткой сталкиваем шланг со штуцера бачка, сливаем жидкость.
отсоединяем трубопровод от корпуса ЭГУРА, откручиваем 2 болта крепления рамы ЭГУРа к лонжерону, сильно ослабляем 3й болт(к кузову), наклоняем эгур, сливаем жидкость.
отсоединяем 3й болт, держим на весу ЭГУР, поворачиваем к себе, снимаем разъемы электрической части, вынимаем ЭГУР, отсоединяем его от рамы.
снимаем хомут бачка, дальше можно греть бачок. но я снял в доме просто постукивая по бокам, раскачивая его из стороны в сторону. т.е. применив силу, но аккуратно.
откручиваем насос(2 болта), лучше его не разбирать, но елси требуется - замечайте, как стоят детали, делая риски на сопрягающихся поверхностях(я не делал ((. )
вынимаем пластину из под насоса(резиновое кольцо может выскочить!), снимаем втулку с вала мотора.
ножом, тонкой отверткой и тп срезаем герметик с сочленения поддон/крышка электромотора.
прикладывая силу, но чтоб не погнуть поддон(тонкая дюралька), разъединяем корпус электромотора.
ножницами(я так), или съемником, снимаем стопорное кольцо верхнего подшипника(открытый) и шайбу.
аккуратно вынимаем ротор/вал вниз.
длинной плоской отверткой выбиваем нижний подшипник через отверстие верхнего подшипника.
аналогично выпрессовываем верхний подшипник, стараясь не повредить сальник(стоит под подшипником! не пускает жидкость к электромотору!)
запрессовываем новые подшипники при помощи торцевой головки подходящего размера.
одеваем ротор, в заранее очищенную и обезжиренную канавку крышки заполняем герметик на 2/3, вставляем поддон, проходим герметиком снаружи, делая буртик по периметру.
дожидаемся полного застывания(в соотв. с инстр. герметика), ставим на место насос, бачек, новый хомут(~110).
ставим на место в обратном порядке.
заполняем жидкость, на незаведенном двс ворочаем рулем от упора до упора 10 раз, проверяем уровень,заводим, ворочаем, проверяем, доливаем, ЗАКРЫВАЕМ горловину бачка.
вот и все. ничего сложного, ТБ никто не отменял, как и здравый смысл - чрезмерные усилия способны сломать детали.
подшипники стоят маркировки 6000, нижний был NTN 6000LU(код для заказа 6000LLU) закрытый, верхний той же фирмы, но открытый- 6000 cs10-1 p6(такого не нашел).
сальник я не менял, но вроде как размер 10х19х7. кто померяет - отпишитесь тут.
Читайте также: