Электрозеркала что это такое
Сегодня мы подробно рассмотрим вместе, как работает электрохромное внутрисалонное зеркало.
Поэтому берем чипсы и пиво (ЧРЕЗМЕРНОЕ УПОТРЕБЛЕНИЕ АЛКОГОЛЯ ВРЕДИТ ВАШЕМУ ЗДОРОВЬЮ! Чипсы лопать тоже здоровья не прибавит!) и читаем дальше или смотрим видос…
На Драйве встречал неоднократно мнение, что при наличии тонировки на заднем стекле внутрисалонное зеркало не затемняется как сильно бы не лупили фары автомобиля, который двигается позади. Хочу развеять этот миф и посоветовать тонироваться качественным тонером, а не дешевой китайчатиной!
Да, если у автомобиля, который двигается позади вашего, правильно настроены фары, то затемнения зеркала не случится. А с хера ли это должно произойти-то? Правильно настроенный свет не слепит! Но вот если позади появляется гей ксенонщик, или чучело, которое решило, что LED прекрасно работает не в линзе, а в обычном рефлекторном отражателе, то зеркало начинает притонироваться. Кстати, заметил такую особенность, что степень тонирования зависит именно от силы яркости криво установленных / настроенных ламп. Не знаю, все ли зеркала так себя ведут или нет, мое-то от Астры и при этом шестиконтактное (редкий, как показывает практика, вид).
Сделал специально несколько фотографий, чтобы показать как ведет себя зеркало. Сделана имитация нескольких режимов сзади стоящего автомобиля: габариты, ближний плюс фары дополнительного света плюс туманки, все вышеперечисленное плюс дальний:
—Позади стоЯщий автомобиль использует только стояночные огни (габариты): Внутрисалонное зеркало вполне этот режим устроил- затемнения не замечено.
-Позади стоЯщий автомобиль использует стояночные огни, ближний свет (горит только одна лампа), фары дополнительного света и передние ПТФ: Внутрисалонное зеркало слегка притонировалось, чтобы фары дополнительного света не слепили водителя.
Позади стоЯщий автомобиль использует стояночные огни, ближний свет (горит только одна лампа), фары дополнительного света и передние ПТФ
Позади стоЯщий автомобиль использует стояночные огни, ближний свет (горит только одна лампа), фары дополнительного света и передние ПТФ
Позади стоЯщий автомобиль использует стояночные огни, ближний свет (горит только одна лампа), фары дополнительного света и передние ПТФ
Позади стоЯщий автомобиль использует стояночные огни, ближний свет (горит только одна лампа), фары дополнительного света и передние ПТФ
—Позади стоЯщий автомобиль использует стояночные огни, ближний свет (горит только одна лампа), фары дополнительного света, передние ПТФ, а так же включен дальний свет: Внутрисалонное зеркало мгновенно ушло в глубокую тонировку, потому что замечено сильное ослепление водителя.
Позади стоЯщий автомобиль использует стояночные огни, ближний свет (горит только одна лампа), фары дополнительного света, передние ПТФ, а так же включен дальний свет:
Позади стоЯщий автомобиль использует стояночные огни, ближний свет (горит только одна лампа), фары дополнительного света, передние ПТФ, а так же включен дальний свет:
Позади стоЯщий автомобиль использует стояночные огни, ближний свет (горит только одна лампа), фары дополнительного света, передние ПТФ, а так же включен дальний свет:
Ну и попутно снято любительское видео работы электрохромного зеркала! Претензий к работе у меня нет. Затемнение очень корректное и быстрое. А вот растонироваться оно могло бы и по быстрее. Вот тогда было бы вообще хорошо!
Возможно со временем дополню отчет… и распишу некоторые моменты поподробнее, но это, как обычно, не точно…
Автомобильное зеркало заднего вида, которое умело регулироваться посредством нажатия водителем кнопок из салона, было впервые запатентовано в далеком 1975 году изобретателем, имя которого давно забыто – Минг Чин Сюй. Сегодня мы продолжаем пользоваться этим удобным устройством с минимальными изменениями. В этой статье разберем саму конструкцию и её типичные поломки.
Кинематика приводов может слегка отличаться от производителя к производителю и даже защищаться патентами, но внутри любого варианта находится механизм, который превращает радиальное вращение вала электродвигателя в линейное движение штока, меняющего угол наклона зеркала. Собственно, линейными приводами такие механизмы и называются. В любом современном автомобиле их полно – это и перемещение кресла, и подъем багажника, и корректор фары, и регулировка оборотов холостого хода, и многое другое.
Электродвигатели в зеркалах – самые простейшие, типовые моторы стандартизированных размеров. Их можно встретить где угодно, в том числе и в детских игрушках. Это примитивные коллекторные моторчики, нередко без полноценных подшипников и обычно даже без графитовых щеток – щетки представляют собой пружинящие металлические пластинки. Управляются моторчики простой подачей напряжения со сменой полярности, которая заставляет их менять направление вращения и, соответственно, направление линейного движения штока – внутрь корпуса или наружу.
В зеркалах с функцией памяти положения рядом с моторчиками установлены еще и переменные резисторы, скользящие контакты которых механически связаны с подвижными штоками механизмов – соответственно, вместе с движением зеркала меняется и сопротивление двух резисторов. Электронный блок, расположенный в салоне, запоминает значение сопротивления в выбранном вами положении зеркала и при автоматической установке положения зеркал просто крутит моторчики до его достижения. Так устроены зеркала 99% автомобилей, от бюджетных до премиальных. Увидел потроха одного из них – считай, видел все.
Насколько надежна механика таких приводов? Весьма надежна, и сама по себе она способна работать практически десятилетиями. Если мы берем привод хорошего бренда или тем более – под оригинальной маркировкой автопроизводителя, то в нем есть:
Опасна ли для механизма привода работа при примерзании зеркального элемента в кожухе?
Так что же представляет основную опасность для механизма электрической регулировки зеркал, если он якобы такой надежный и прочный? Самая обычная вода.
Однако в конструкции электропривода зеркала резиновый пыльник – все же самый уязвимый элемент. Со временем он теряет свои качества и покрывается мелкими трещинками. После чего начинает рваться и от той же самой струи воды на мойке, и от намерзшего льда, если мы регулируем зеркало в сильный мороз. Когда же пыльник порван, внутрь механизма затягивается влага и пыль – от нее сгнивают щетки на моторчиках, густеет смазка в шестеренках, портятся резисторы обратной связи для функции памяти… Механизм начинает работать медленно, с заеданиями, а затем и вовсе выходит из строя.
Ремонт же его хотя и возможен, но рентабелен лишь в редких случаях – если только у вас имеются донорские аналогичные механизмы, с которых можно переставить отдельные детальки.
Электрический привод делает зеркало заднего вида практичным и быстро настраиваемым обзорным элементом. Благодаря электроприводу, водителю не нужно открывать окно или выходить с машины, чтобы отрегулировать зеркальный элемент. Достаточно просто нажать кнопку в салоне. В этой статье мы расскажем, как устроен электропривод, как он работает и что чаще всего приводит к его поломке.
Устройство электропривода
Зеркало для автомобиля с электрическим приводом было запатентовано ещё в 1975 году. Конструкция привода было простой и эффективной. С тех пор строение электромеханического устройства практически не изменилось.
Каждый производитель вносит свои корректировки, существуют даже отдельные запатентованные устройства, но их принцип работы остается прежним.
Если мы возьмем стандартное боковое зеркало ГАЗель с электроприводом и повторителем поворота, конструкция привода будет следующей.
Из чего состоит привод:
- Электромеханическое устройство помещено в герметичный корпус, который защищён от проникновения влаги и пыли.
- Внутри расположены два миниатюрных электромотора, которые и приводят всю систему в движение.
- Из корпуса выдвигается два штока и поворачивают по горизонтали и вертикали подвижную круглую тарелку.
- Зеркальный элемент крепится к тарелке, поэтому при её поворотах меняется угол наклона зеркальной поверхности.
Таким образом механизм конструкции трансформирует радиальное движение вала электрического двигателя в линейное продвижение штоков. Особенности кинематики могут меняться у разных производителей. К примеру, боковое зеркало на авто Газель Next производства компании Автокомпонент и зеркальный элемент на ВАЗ 2110, 2111, 2112 бренда АПТ укомплектованы электроприводами с различной конструкцией, но в них реализован одинаковый принцип работы классического линейного привода.
Комплектация электропривода
И боковое, и салонное зеркало заднего вида комплектуется самыми простыми двигателями миниатюрных размеров. Такие коллекторные двигатели с упрощённой конструкцией устанавливаются даже в детских игрушках.
Для своего авто вы также можете купить зеркало заднего вида с эффектом памяти. Зеркальный элемент комплектован резисторами, которые конструктивно связываются со штоками. Во время движения штоков изменяется и сопротивление резисторов. Электронная часть системы фиксирует и запоминает показатель сопротивления. При автоматической установке двигатель просто работает до достижения установленного уровня сопротивления резистора. При этом зеркало автомобильное принимает необходимое положение.
Почему может сломаться электропривод
Зеркало заднего вида с навигатором и электроприводом не боится и низких температур. Примерзания зеркального элемента в кожухе также не вызовет поломки, благодаря простоте и эффективности механизма.
Единственное, что может погубить электрический привод – это вода. Электроника надёжно защищена гофрированным пыльником из резины и зеркало не боится даже направленного из шланга потока воды. Но эта деталь со временем покрывается трещинами и выходит из строя. В результате зеркальный элемент начинает хуже выполнять команды электронного блока.
Ремонтировать зеркальный элемент нецелесообразно. В случае поломки гораздо проще приобрести новое зеркало.
Автомобильные электрозеркала
Электрозеркала облегчают водителю управление зеркалом, а также обеспечивают быстрое оттаивание и высыхание зеркала.
Конструкция зеркала
Современные качественные зеркала изготавливаются методом тонкопленочного напыления. На внутреннюю сторону стекла напыляются отражающий и обогревающий слои – это делает зеркало более долговечным.
При такой конструкции зеркал слои напыления остаются недоступными для различных мелких повреждений, например, протирки или вредного воздействия воды и соли. С внутренней стороны зеркал наносится антикоррозийное защитное покрытие, а использование в конструкции зеркал качественного полированного стекла обеспечивает высокую четкость изображения.
Электромотор или электропривод регулировки
Посредством электропривода возможна регулировка электрозеркал во всех плоскостях и без особых усилий. Водитель может быстро и легко настроить зеркала, используя лишь блок электроуправления. По точности регулировки электропривод существенно превосходит тросовый и рычажный механизмы.
От комплектации автомобиля зависит, какие будут зеркала на Вашем автомобиле: с механической регулировкой или с электроприводом. В отличие от механической регулировки зеркал, на моделях с электроприводом регулировка производится из салона автомобиля (с панели управления зеркалами). На механических зеркалах регулировка производится с помощью рычагов, расположенных на внутренней стороне водительской двери
И так, регулировка зеркал с электроприводом
Система обогрева или электроподогрев зеркал
Благодаря эффективному электроподогреву поверхности, зеркала остаются чистыми даже в дождь, снег или туман. Система обогрева удаляет влагу, наледь и снег, а также брызги влаги, попавшие при движении по мокрой дороге.
Технология установки нагревательного элемента зеркал прямо на стекле отражателя называется методом плазменного напыления. Такой метод обеспечивает максимальную надежность и эффективность нагрева. При плазменном напылении расход электроэнергии аккумулятора минимален.
Для самостоятельной установки зеркал на Вашем автомобиле мы публикуем самые популярные схемы установки на ВАЗ.
В наших автомагазинах Вы сможете купить электрозеркала с различными функциями. Например, с осветляющим эффектом, зеркала с антибликовым напылением, а также различной ширины и загиба самого зеркала.
Другие статьи
В любом поршневом двигателе внутреннего сгорания присутствует деталь, соединяющая поршень с верхней головкой шатуна — поршневой палец. Все о поршневых пальцах, их конструктивных особенностях и способах установки, а также о верном подборе и замене пальцев различных типов подробно рассказано в статье.
На прицепах и полуприцепах иностранного производство широко применяются компоненты ходовой части от немецкого концерна BPW. Для монтажа колес на ходовой используется специализированный крепеж — шпильки BPW. Все об этом крепеже, его существующих типах, параметрах и применяемости читайте в материале.
Для монтажа автомобильных стекол в кузовные элементы используются специальные детали, обеспечивающие уплотнение, фиксацию и демпфирование — уплотнители. Все об уплотнителях стекол, их типах, конструктивных особенностях и характеристиках, а также о подборе и замене этих элементов — читайте в статье.
В практике авторемонта и при выполнении слесарно-монтажных работ возникает необходимость работы с резьбовым крепежом, имеющим неудобное положение или наклон. В этих ситуациях на помощь приходят карданные переходники для ключей — об этих приспособлениях, их конструкции и применении читайте в статье.
Автомобильное зеркало заднего вида, которое умело регулироваться посредством нажатия водителем кнопок из салона, было впервые запатентовано в далеком 1975 году изобретателем, имя которого давно забыто – Минг Чин Сюй. Сегодня мы продолжаем пользоваться этим удобным устройством с минимальными изменениями. В этой статье разберем саму конструкцию и её типичные поломки.
Кинематика приводов может слегка отличаться от производителя к производителю и даже защищаться патентами, но внутри любого варианта находится механизм, который превращает радиальное вращение вала электродвигателя в линейное движение штока, меняющего угол наклона зеркала. Собственно, линейными приводами такие механизмы и называются. В любом современном автомобиле их полно – это и перемещение кресла, и подъем багажника, и корректор фары, и регулировка оборотов холостого хода, и многое другое.
Электродвигатели в зеркалах – самые простейшие, типовые моторы стандартизированных размеров. Их можно встретить где угодно, в том числе и в детских игрушках. Это примитивные коллекторные моторчики, нередко без полноценных подшипников и обычно даже без графитовых щеток – щетки представляют собой пружинящие металлические пластинки. Управляются моторчики простой подачей напряжения со сменой полярности, которая заставляет их менять направление вращения и, соответственно, направление линейного движения штока – внутрь корпуса или наружу.
В зеркалах с функцией памяти положения рядом с моторчиками установлены еще и переменные резисторы, скользящие контакты которых механически связаны с подвижными штоками механизмов – соответственно, вместе с движением зеркала меняется и сопротивление двух резисторов. Электронный блок, расположенный в салоне, запоминает значение сопротивления в выбранном вами положении зеркала и при автоматической установке положения зеркал просто крутит моторчики до его достижения. Так устроены зеркала 99% автомобилей, от бюджетных до премиальных. Увидел потроха одного из них – считай, видел все.
Насколько надежна механика таких приводов? Весьма надежна, и сама по себе она способна работать практически десятилетиями. Если мы берем привод хорошего бренда или тем более – под оригинальной маркировкой автопроизводителя, то в нем есть:
Опасна ли для механизма привода работа при примерзании зеркального элемента в кожухе?
Так что же представляет основную опасность для механизма электрической регулировки зеркал, если он якобы такой надежный и прочный? Самая обычная вода.
Однако в конструкции электропривода зеркала резиновый пыльник – все же самый уязвимый элемент. Со временем он теряет свои качества и покрывается мелкими трещинками. После чего начинает рваться и от той же самой струи воды на мойке, и от намерзшего льда, если мы регулируем зеркало в сильный мороз. Когда же пыльник порван, внутрь механизма затягивается влага и пыль – от нее сгнивают щетки на моторчиках, густеет смазка в шестеренках, портятся резисторы обратной связи для функции памяти… Механизм начинает работать медленно, с заеданиями, а затем и вовсе выходит из строя.
Ремонт же его хотя и возможен, но рентабелен лишь в редких случаях – если только у вас имеются донорские аналогичные механизмы, с которых можно переставить отдельные детальки.
Читайте также: