Эбу geely emgrand ec7 где находится
ребят подскажите читаю пишут что эбу с защитой чтоб прочитать нужно снять защиту, в комбике этот модуль есть но не хотелось бы покупать ради одного эбу. возникает вопрос зачем читать мужно ли сразу писать не снимая защиту или нет если да то чем .
toronin
процессор ST10 читайте в буте , паролей там лично не встречал, если читается то пищите туда хоть фото голых баб.)
Borzoi13
ребят подскажите читаю пишут что эбу с защитой чтоб прочитать нужно снять защиту, в комбике этот модуль есть но не хотелось бы покупать ради одного эбу. возникает вопрос зачем читать мужно ли сразу писать не снимая защиту или нет если да то чем .
toronin
Borzoi13
Borzoi13
aleksik1
Borzoi13
aleksik1
процессор ST10 читайте в буте , паролей там лично не встречал, если читается то пищите туда хоть фото голых баб.)
Работа с ЭБУ Bosch M7.8 имеет некоторые особенности:
При запуске ЭБУ внутренняя программа анализирует флаг автозащиты и, в случае необходимости, устанавливает защиту на процессор, делая невозможным работу с ЭБУ через BSL-режим.
Borzoi13
Работа с ЭБУ Bosch M7.8 имеет некоторые особенности:
При запуске ЭБУ внутренняя программа анализирует флаг автозащиты и, в случае необходимости, устанавливает защиту на процессор, делая невозможным работу с ЭБУ через BSL-режим.
aleksik1
aleksik1
добрый вечер продолжу тему есть вопрос по прошивке по идинтам стоит эта ( F01ROADB53 ) такую не нашёл . нашёл такую (F01ROADC67) она подойдёт или нет ?
noobsiboot
Vasyan
добрый вечер продолжу тему есть вопрос по прошивке по идинтам стоит эта ( F01ROADB53 ) такую не нашёл . нашёл такую (F01ROADC67) она подойдёт или нет ?
Vasyan
Вложения
aleksik1
я в прицепе так и понял что C67 подойдёт спасибо за чёткий ответ . можно ещё вам вопрос если я сразу писать буду по обд2 получется или на столе нужно писать и при записи нужно ли нажимать кнопку (отключить защиту) работать буду комбиком
Vasyan
Комбиком получится на машине. Снимать защиту при записи тюнерной прошивки не нужно, она уже скорее всего снята, если хочешь просто снять защиту можно нажать. А можно ее совсем не снимать, смысла в этом нет, только чтоб считать в БСЛ.
П.С. В справке к комбику написано какой байт правится в прошивке при снятии защиты - вот и проверь в хексе отключена ли защита в том, что будешь заливать)))
car_dom
GAN-DOM
я в прицепе так и понял что C67 подойдёт спасибо за чёткий ответ . можно ещё вам вопрос если я сразу писать буду по обд2 получется или на столе нужно писать и при записи нужно ли нажимать кнопку (отключить защиту) работать буду комбиком
aleksik1
Комбиком получится на машине. Снимать защиту при записи тюнерной прошивки не нужно, она уже скорее всего снята, если хочешь просто снять защиту можно нажать. А можно ее совсем не снимать, смысла в этом нет, только чтоб считать в БСЛ.
П.С. В справке к комбику написано какой байт правится в прошивке при снятии защиты - вот и проверь в хексе отключена ли защита в том, что будешь заливать)))
спасибо всё получилось .
aleksik1
Похожие темы
Зарегистрируйся и получи подарок!
Подарок придёт на почту после регистрации.
GEELY EMGRAND EC7 как добраться до иммобилайзера для репрога?
GEELY EMGRAND EC7 как добраться до иммобилайзера для репрога?
Приветствую всех. GEELY EMGRAND EC7 1,8L МТ, 2013 года выпуска, ЭБУ М78. Как-то не приходилось прошивать эти авто, поэтому и особенностей не знаю. В хелпе написано: "Внимание! На автомобиле Geely Emgrand перед началом записи необходимо снять двухрядный разъем с блока иммо (находится под фартухом торпеды) и закоротить два пина, как показано на фото ниже. В противном случае запись будет постоянно обрываться".
В инете не нашел подробных инструкций по разборке, чтобы добраться до иммобилайзера. Где-то пишут, что надо снимать магнитолу, где-то что иммобилайзер находится под рулем. Не хотелось бы при клиенте разбирать всё подряд. Может кто подскажет, как правильно и где это сделать?
Мой коллега из соседнего города сказал, что он ничего не разбирает, просто работает k-line адаптером на самой минимальной скорости. Но у него другой загрузчик. Кто-нибудь также пробовал чиплоадером?
Голову под торпеду и напротив правой коленки коробушка, как в справке Bosch M78/ME797+ - OBDII. Ничего не разбирается!
Делал чиплодырем без проблем.
Вот и я гляжу, что на фото откуда-то отсоединили разъем и всё. Спасибо, так и нырну головой!
А чем быстрее делать? К-лайн адаптером на максимальной или j2534? Есть чипсофт лайт, диалинк, ОР-2.
Выбирать родную вкладку, где написано /Эмгранд? Читал в инете, что предлагают выбирать вкладку Gelly CK-2.
Делал чипсофт лайт.
GeelyFE1 E4BOS 0100F01R00D578F01R0AD806 MR7181 JL4G18 Q22214010000 0000000000F01R00D578
бош 7.8, перемычка на иммо, вкладка Bosch M78/ME797+ - OBDII,через J2534 .
У меня иденты и какую вкладку выбирал видно на скрине. А нужно было самую основную, верхнюю, которую я указал стрелкой?
Сделал их в свое время сотни три. Делал опенпортом на минимальной скорости. Ничего не отключая. Времени -40 минут. Всегда без сюрпризов. Во время откатки модуля были сбои связи, но блок повторно шился без проблем. Он не убиваемый. Если не лень ставить перемычку - тогда калайником минут 10-15. Все прошивки совместимые, но на тех, что старее твоей F01R0ADC67 есть проблемы с плавающими оборотами на малом газе.
Я читал ваши посты на другом форуме, насчет 40 минут помню. Если не смогу перемкнуть, так и сделаю. Спасибо!
Насчет прошивки, так то я уже отредактировал. Считывать не буду, не вижу смысла, стоки есть. Тем более что и откручивать ЭБУ так понял весело.
Вот ещё вариант, уже меньше по времени. Спасибо. Только при 30 и 40 минут уже без зарядки не обойтись, так понимаю.
Да получится конечно, только для меня лучше 20 минут покурить, чем перемыкать. Не такой напряженный график.
П.С. Калайников несколько нормальных - никогда не получалось записать. На начальных адресах сбой. С перемкнутым иммо или на столе - без проблем!
До стола не хочу доводить, лучше буду перемыкать. Тем более я не некурящий. В субботу должен подъехать, там и посмотрю.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Geely Emgrand , моменты затяжки Geely Emgrand , система питания дизельных двигателей Geely Emgrand , система питания дизельных двигателей Geely Emgrand , электросхема Geely Gleagle , моменты затяжки Geely Gleagle , система питания дизельных двигателей Geely Gleagle , система питания дизельных двигателей Geely Gleagle
1. Система управления двигателя
Некоторые технические данные
Датчик температуры
| Температура (°C) / ( °F) | Сопротивление (Q) |
| -30/-22 | 26,000 |
| -25/-13 | 19,000 |
| -20/-4 | 15,000 |
| -15/5 | 11,800 |
| -10/14 | 9,000 |
| -5/23 | 7,000 |
| 0/32 | 5,600 |
| 5/41 | 4,600 |
| 10/50 | 3,600 |
| 15/59 | 3,000 |
| 20/68 | 2,400 |
| 25/77 | 2,000 |
| 30/86 | 1,700 |
| 35/95 | 1,400 |
| 40/104 | 1,180 |
| 45/113 | 950 |
| 50/122 | 800 |
| 55/131 | 700 |
| 60/140 | 600 |
| 65/149 | 510 |
| 70/158 | 425 |
| 80/176 | 320 |
| 90/194 | 240 |
| 100/212 | 180 |
| 110/230 | 140 |
| 120/248 | 110 |
| 130/266 | 90 |
Корреляция атмосферного давления относительно высоты над уровнем моря
| Высота над уровнем моря, м | Атмосферное давление (кПа)/(psi) |
| 4,200 | 55/8 |
| 3,900 | 58/8.4 |
| 3,600 | 61/8.8 |
| 3,300 | 64/9.3 |
| 3,000 | 66/9.6 |
| 2,700 | 69/10 |
| 2,400 | 71/10.3 |
| 2,100 | 74/10.7 |
| 1,800 | 77/11.2 |
| 1,500 | 80/11.6 |
| 1,200 | 83/12 |
| 900 | 87/12.6 |
| 600 | 90/13.1 |
| 300 | 93/13.5 |
| 0 | 100/14.5 |
Базовые значения частоты холостого хода двигателя в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и атмосферного давления
| Атмосферное давление | |||||||
| Температур охлаждающей жидкости, ˚С | 45 | 55 | 65 | 75 | 85 | 95 | 105 |
| -40 | 1350 | 1350 | 1350 | 1350 | 1350 | 1350 | 1350 |
| -30 | 1350 | 1350 | 1350 | 1350 | 1350 | 1350 | 1350 |
| -20 | 1350 | 1350 | 1350 | 1350 | 1350 | 1350 | 1350 |
| -10 | 1350 | 1350 | 1350 | 1350 | 1350 | 1350 | 1350 |
| 0 | 1250 | 1250 | 1250 | 1250 | 1250 | 1250 | 1250 |
| 10 | 1200 | 1200 | 1200 | 1200 | 1200 | 1200 | 1200 |
| 20 | 1200 | 1200 | 1200 | 1200 | 1200 | 1200 | 1200 |
| 30 | 1150 | 1150 | 1150 | 1150 | 1150 | 1150 | 1150 |
| 40 | 1000 | 1000 | 1000 | 1000 | 1000 | 1000 | 1000 |
| 50 | 950 | 950 | 950 | 950 | 950 | 950 | 950 |
| 60 | 850 | 850 | 850 | 850 | 850 | 850 | 850 |
| 70 | 750 | 750 | 750 | 750 | 750 | 750 | 750 |
| 80 | 750 | 750 | 750 | 750 | 750 | 750 | 750 |
| 90 | 750 | 750 | 750 | 750 | 750 | 750 | 750 |
| 100 | 750 | 750 | 750 | 750 | 750 | 750 | 750 |
| 110 | 850 | 850 | 850 | 850 | 850 | 850 | 850 |
| 120 | 900 | 900 | 900 | 900 | 900 | 900 | 900 |
Текущие данные элементов системы управления и питания двигателя в зависимости от режима работы двигателя
| Наименование элемента | Ключ зажигания в положение ON | Обороты холостого хода | 2500 об/мин |
| Частоты вращения коленчатого вала | 0 об/мин | 800 об/мин | 2500 об/мин |
| Скорость автомобиля | 0 | 0 | 0 |
| Текущая вычислительная нагрузка | 0.00% | 100% | 100% |
| Температура охлаждающей жидкости | 93°C(199 °F) | 93°C(199 °F) | 93°C(199 °F) |
| Текущие нагрузка краткосрочной регулировки подачи топлива | 100% | 90.62% | 93.75% |
| Текущие нагрузка долгосрочной регулировки подачи топлива | 92.97% | 92.97% | 99.22% |
| Абсолютное давление впускного воздуха | 100 кПа | 47 кПа | 27 кПа |
| Температура впускного воздуха | 54°C(129 °F) | 47°C(117 °F) | 52°C(126 °F) |
| Положение дроссельной заслонки А | 80.78% | 85.10% | 82.75% |
| Напряжение зажигания | 12.3 В | 13.3 В | 13.7 В |
| Наличие датчика избытка кислорода №1 | Да | Да | Да |
| Наличие датчика избытка кислорода №2 | Да | Да | Да |
| Напряжение переднего датчика избытка кислорода | 0.08 В | 0.07 В - 0.81 В | 0.067 В - 0.81 В |
| Краткосрочная регулировка подачи топлива, передний датчика избытка кислорода | 100% | 92.19% | 94.53% |
| Напряжение заднего датчика избытка кислорода | 0.71 В | 1.28 В | 0.68 В |
| Краткосрочная регулировка подачи топлива, задний датчик избытка кислорода | 99.22% | 99.22% | 99.22% |
| Текущие данные для угла опережения зажигания, по первому цилиндру | 4° | 2° | 33° |
| Относительное положение дроссельной заслонки | 6.27% | 1.57% | 3.92% |
| Абсолютное положение дроссельной заслонки В | 18.82% | 14.12% | 16.86% |
| Абсолютное положение дроссельной заслонки D | 14.51% | 14.51% | 18.43% |
| Абсолютное положение дроссельной заслонки E | 7.06% | 7.06% | 9.02% |
| Положение дроссельной заслонки | 8.63% | 1.96% | 5.49% |
| Напряжение датчика давления в системе кондиционирования автомобиля | 0 В | 0 В | 0 В |
| Передний датчик избытка кислорода, горячий | 78 мВ | 143 - 706 мВ | 14 мВ |
| Задний датчик избытка кислорода, подогреваемый | 703 мВ | 755 мВ | 660 мВ |
| Напряжение датчика уровня топлива | 5 В | 5 В | 5 В |
| Температура охлаждающей жидкости (Пуск) | 87°C(189 °F) | 87°C(189 °F) | 87°C(189 °F) |
| Рабочий цикл клапана системы улавливания паров топлива EVAP | 0% | 0% | 0% |
| Контрольная цифра оборотов холостого хода | 935 об/мин | 737 об/мин | 887 об/мин |
| Впрыск топлива | 8.67 мс | 2.56 мс | 1,82 мс |
| Атмосферное давление | 100,37 кПа | 100,37 кПа | 100,37 кПа |
| Топливовоздушная смесь | 11.5 | 14.5 | 14.5 |
| Калькулируемая температура каталитического нейтрализатора | 600°C(1112 °F) | 498 °C (928 °F) | 591 °C( 1096 °F) |
| Задержка детонации | 0° | 0° | 0° |
| Пропуск зажигания, цилиндр №2 | Отсутствует | Отсутствует | Отсутствует |
| Пропуск зажигания, цилиндр №1 | Отсутствует | Отсутствует | Отсутствует |
| Пропуск зажигания, цилиндр №3 | Отсутствует | Отсутствует | Отсутствует |
| Пропуск зажигания, цилиндр №4 | Отсутствует | Отсутствует | Отсутствует |
| Одометр | 0 км | 0 км | 0 км |
| Положение педали акселератора | 0% | 0% | 0% |
| Открытие впускного клапана | 8.66% | 2.02% | 5.55% |
| Датчик положения педали акселератора ETC №1 | 0% | 0% | 4.16% |
| Датчик положения педали акселератора ETC №2 | 0% | 0% | 4.16% |
| Датчик положения дроссельной заслонки ETC №1 | 6.62% | 1.54% | 4.21% |
| Датчик положения дроссельной заслонки ETC №2 | 6.55% | 1.54% | 4.21% |
| Уровень топлива, выход | 4.71% | 4.71% | 4.71% |
| Передний датчик избытка кислорода – от среднее время от обедненной до обогащенной топливовоздушной смеси | 0.0 мс | 0.0 мс | 0.0 мс |
| Температура впускного воздуха на старте | 55°C(131 °F) | 49°C(120 °F) | 49°C(120 °F) |
| Давление впускного воздуха | 0.0 кПа | 0.0 кПа | 0.0 кПа |
Дроссельная заслонка
Снятие и установка
Снятие
Внимание
При выполнении каких-либо работ связанных с топливной системой двигателя запрещается курить и использовать открытый огонь. В противном случае возможно возгорание.
Внимание
Дроссельную заслонку необходимо полностью демонтировать с двигатель, чтобы промыть. Не удерживать дроссельную заслонку в открытом положении, используя предметы способные поцарапать поверхность заслонки или внутреннюю поверхность диффузора.
1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить разъем жгута электропроводки от корпуса дроссельной заслонки, как показано на рисунке ниже.
3. Отпустить хомут крепления и отсоединить от дроссельной заслонки патрубок воздуховода.
4. Отвернуть болты и гайки крепления корпуса дроссельной заслонки, как показано на рисунке ниже.
5. Снять дроссельную заслонку в сборе.
Установка
1. Очистить и промыть контактные поверхности на впускном коллекторе и корпусе дроссельной заслонки. Заменить все уплотнители.
2. Установить корпус дроссельной заслонки на впускной коллектор. Затем установить и затянуть с требуемым моментом затяжки болты и гайки крепления корпуса дроссельной заслонки, как показано на рисунке ниже.
3. Подсоединить разъем жгута электропроводки клапана холостого хода.
4. Подсоединить к корпусу дроссельной заслонки патрубок воздуховода. Затянуть хомут крепления патрубка.
5. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.
Электронный блок управления двигателем
Снятие и установка
Снятие
1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. Снять перчаточный ящик в сборе (см. соответствующий раздел в главе Кузов).
3. Отсоединить разъем жгута электропроводки от электронного блока управления двигателем, как показано на рисунке ниже.
4. Выкрутить болты крепления электронного блока управления двигателем, как показано на рисунке ниже. Снять электронный блок управления двигателем.
Установка
1. Установить электронный блок управления двигателем на монтажный кронштейн. Затем установить и затянуть с требуемым моментом затяжки болты креплении электронного блока управления двигателем, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки болтов крепления: 9 Н · м.
2. Подсоединить к электронному блоку управления двигателем разъем жгута электропроводки.
3. Установить перчаточный ящик в сборе (см. соответствующий раздел в главе Кузов).
4. Подсоединить к аккумуляторной батарее отрицательную клемму.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Снятие и установка
Снятие
1. Слить из системы охлаждения двигателя охлаждающую жидкость в заранее подготовленную емкость.
2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
3. Отсоединить от датчика температуры охлаждающей жидкости разъем жгута электропроводки, как показано на рисунке ниже.
4. Выкрутить из двигателя датчик температуры охлаждающей жидкости.
Установка
- Нанести герметик на резьбовую часть датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
- Установить датчик температуры охлаждающей жидкости.
- Затянуть датчик температуры охлаждающей жидкости с требуемым моментом затяжки.
- Подсоединить к датчику температуры охлаждающей жидкости разъем жгута электропроводки, как показано на рисунке ниже.
- Заполнить систему охлаждения охлаждающей жидкостью.
- Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.
- Датчик давления и температуры впускного воздуха
Снятие и установка
Снятие
1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить от датчика давления и температуры впускного воздуха разъем жгута электропроводки.
3. Выкрутить болты крепления датчика давления и температуры впускного воздуха к впускному коллектору, как показано на рисунке ниже.
4. Извлечь датчик давления и температуры впускного воздуха из впускного коллектора.
Установка
1. Установить датчик давления и температуры впускного воздуха на впускной коллектор.
2. Подсоединить к разъему датчика давления и температуры впускного воздуха разъем жгута электропроводки, как показано на рисунке ниже.
3. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.
Педаль акселератора в сборе
Снятие и установка
Снятие
1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить от модуля педали акселератора разъем жгута электропроводки, как показано на рисунке ниже.
3. Выкрутить болты крепления и снять модуля педали акселератора в сборе, как показано на рисунке ниже.
Установка
1. Установить модуль педали акселератора в сборе на поперечину кузова. Затем установить и затянуть гайки крепления с моментом затяжки 15 Н · м, как показано на рисунке ниже.
2. Подсоединить к модулю педали акселератора разъем жгута электропроводки.
3. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.
Электромагнитный клапан управления системой изменения фаз газораспределения (VVT)
Снятие и установка
Снятие
- Отсоединить от аккумуляторной батареи отрицательную клемму.
- Снять верхнюю декоративную крышку двигателя в сборе (см. соответствующий раздел в главе Двигатель).
- Отсоединить разъем жгута электропроводки от электромагнитного клапана управления системой изменения фаз газораспределения.
- Выкрутить болты крепления и снять электромагнитный клапан управления системой изменения фаз газораспределения, как показано на рисунке ниже.
Установка
Примечание
После замены электромагнитного клапана управления системой изменения фаз газораспределения необходимо выполнить операции по очистке и промывке фильтра электромагнитного клапана. В противном случае возможно повреждение клапана.
1. Проверить и убедиться в том, что уплотнители электромагнитного клапана управления фазами газораспределения установлены должным образом. Нанести на уплотнительные кольца тонкий слой свежего моторного масла.
2. Установить электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения в головку блока цилиндров. Установить и затянуть болты крепления клапана с моментом затяжки 8 Н · м.
3. Подсоединить разъем жгута электропроводки к электромагнитному клапану системы изменения фаз газораспределения.
Очистка электромагнитного клапана системы изменения фаз газораспределения
Примечание
При очистке электромагнитного клапана избегать открытого огня или высоких температур, чтобы исключить самовоспламенение.
Длина проводов должна быть более 3 метров. Рекомендуется устанавливать реле.
Во время процесса очистки, исключить повреждение уплотнительного кольца электромагнитного клапана, его падение или повреждение поверхности клапана.
После выполнения операций по очистке, установить электромагнитный клапан на место и затянуть болт его крепления с моментом затяжки 10 Н · м.
Промывка электромагнитного клапана допускается выполнять единожды, в следующий раз клапан необходимо заменить.
1. Отсоединить от аккумуляторной батареи отрицательную клемму.
2. Извлечь из головки блока цилиндров электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения (см. соответствующий раздел в данной главе).
3. Промыть и очистить отверстие подводящего канала, отверстие возвратного канала, рабочую камеру, как показано на рисунке ниже.
Примечание
При выполнении промывки и очистки, клапан и его разъем электропроводки необходимо удерживать вертикально (разъемом вверх), чтобы исключить попадание очистителя на выводы разъема.
4. Используя специальный пистолет и сжатый воздух, очистить и высушить отверстия каналов электромагнитного клапана и рабочую камеру, как показано на рисунке ниже.
5. Включить и выключить электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения. Подвести сжатый воздух для очистки клапана. Повторить данную операцию два – три раза.
Примечание
Каждый раз включать электромагнитный клапан не более, чем на две секунды, в противном случае возможно его повреждение.
Всем Привет!
Решил наваять статейку про адаптацию электрического дросселя, т.е. про калибровку педали газа, чтобы не писать каждый раз, если просят.
Вообщем, начну с сути вопроса. Дроссель у нас адаптируемый, под стиль езды водителя.
Как это всё работает, понятия не имею, возможно как то меняется топливная карта, и прочие настройки, но в общем не суть.
Самая главная суть в том, что каждый раз, когда мозги остаются без электричества на ~15-ть минут, все эти чудные настройки слетают, и в мозги загружаются дефолтные настройки.
И казалось бы, да что такого, обнулил, да поехал, а дроссель сам адаптируется со временем?
Но как оказалось, есть свои приколюшки.
Итак, начнём, прелюдию опустим :
1)Для этого нужно прогреть мотор до рабочей температуры, т.е. желательно делать эту процедуру после поездки минут в тридцать и более.
Прежде чем заглушить машину, выключаем все потребители, свет, климат(кондиционер), вообщем все потребители, чтобы обороты на ХХ упали к минимально возможным.
Далее нужно понимать, что в то время, пока вы будете производить дальнейшие манипуляции, не нужно ничего делать с машиной, поднимать-опускать стёкла, хлопать дверьми и так далее. И так же нужно понимать, что время записи настроек в мозги — это три минуты, по этому переводим смартфон в режим секундомера и глушим машину.
Ключ нужно вынуть физически из замка, и далее ждать три минуты.
Машина не записывает настройки все три минуты, она примерно минуты две с половиной ждёт, пока прекратятся все процессы с электричеством(по этому, ничего не трогаем) и потом несколько секунд записывает настройки.
Теперь, после того, как был вынут ключ из замка зажигания на три минуты, настройки после вашей поездки сохранились, и можно начать адаптировать дроссель.
2)Дальнейшим действием, произведём синхронизацию нулевого положения электронной дроссельной заслонки, с нулевым положением электронной педали газа:
Для этого, вставляем ключ в замок зажигания и переводим в положение ON и ждём 45 секунд. Ничего не жмём, просто ждём. По истечении 45-ти секунд, вынимаем ключ зажигания из замка, и ждём три минуты, когда настройки запишутся.
3)Далее, произведём синхронизацию максимального положения открытия дроссельной заслонки, с максимальным нажатием на педаль:
Вставляем ключ в замок зажигания, и переводим в положение ON. В отличии от предыдущего раза, нужно нажать педаль газа до конца и держать. Держим так 45-ть секунд. Далее, не отпуская педаль газа, вынимаем ключ из замка зажигания, и ждём три минуты. Отпускаем педаль. Вообще, педаль по идеи можно отпустить и раньше, секунд через 45-ть, после вынимания ключа, но так как всё-равно ничего не делаем, сидим и с умным видом держим педаль нажатой три минуты, пока мозги записывают настройки.
4)Заключительный этап, после того как дроссельная заслонка адаптировалась, нужно записать эти значения. Для этого, просто вставляем ключ зажигания в замок, заводим машину, и даём ей поработать три минуты. Ничего не трогаем. После этого вынимаем ключ, и ждём три минуты, пока машина запишет настройки.
И всё.
Теперь можно ехать кататься. Некоторые смогут ощутить эффект сразу, некоторые через 10-ть километров. Кто-то почувствует возврат мощности, кто-то заметит, что педаль перестанет тупить и вариатор начнёт плавнее разгоняться. Кто-то даже почувствует прилив сил, лёгкость и лёгкую эйфорию.
А теперь о побочных эффектах:
Если на машине уже есть плавающие ошибки, типа P2138 P2106, или подсосы воздуха, мотор может начать страшно глючить. Начнёт отключаться вариатор во время езды, плавать обороты, включится режим ограничения мощности двигателя и так далее. Тут главное не паниковать и понимать, что если у вас до этого не было таких глюков, то через пять десять раз перезаведения авто, они пропадут, т.к. электрический дроссель, сволочина такая, "привыкает" к подсосам воздуха и так далее. Для этого просто заводим машину, даём три минуты поработать мотору, потому вынимаем ключ и ждём три минуты, как делали раньше. Так повторить примерно пять раз, и глюки пройдут, но фактически, это уже будет достаточное основание, для того, чтобы начать заниматься поиском неисправности в машине, потому как на нормально работающей машине, таких глюков возникать не должно!
Адаптация — это не способ ремонта плавающих оборотов, жорова горючки и т.д. .
Адаптация — это донастройка дроссельной заслонки, чтобы дроссель более точно открывался, т.е. более синхронизированно с педалью.
Т.е. адаптация нужна тогда, когда грубо и образно, педаль газа уже нажата до середины, а дроссельная заслонка только начала открываться. Или наоборот, когда педаль газа нажата до середины, а дроссельная заслонка уже открыта на максимум. Причиной такой рассинхронизации, может стать банально то, что повернули ключ в режим ОN, поигрались с педелью газа, и не заводя мотор, покинули машину закрыв на замок.
PS Это должно работать у тех, у кого мозги делфи, дроссель делфи и вся остальная требуха того же производителя. Как это работает на боше, потом сами мне расскажите. Вполне вероятно, что на боше тоже самое, т.к. познания по адаптации были приобретены путём чтения ВАЗовских статей, а у них есть и такие и такие дроссели.
PPS У некоторых адаптация ничего не даст. Связано это с тем, что итак всё хорошо и настройки дросселя с завода соответствуют настройкам педали с завода. Кроме того, хочу обратить ваше внимание на то, что есть два типа педалей, которые ставились на наши эмгранды:
а)Более новые, где используется датчик Холла, разработанные для машин евро4
б)Более старые, для евро3. В них используется потенциометр, когда щетки ползают по дорожкам, и в этих педалях, настройка производится механическим путём. В некоторые эмгранды первых партий, ставились именно такие педали.
Читайте также: