Как продиагностировать вольво 850
Вольво 850GLT 1992г.в. ДВС 5254FS.
При замене свечей зажигания ДВС обнаружил, что в свечных колодцах есть моторное масло. Вытер, что смог, но часть как я предпологаю попала в цилиндры. Сразу после запуска ДВС загорелась лямбда. Особых изменений в работе ДВС не замечаю, кроме увеличения расхода топлива, да набор оборотов ленивее стал, но лямбда так и не погасла. При диагностики эл. систем ЭБУ ДВС в ручном режиме прописывается ошибка 1-2-1 (неисправность MAF), он отсутствует вовсе (разъём разсоеденил предыдущий владелец, после выхода его из строя). Прочтя статью по замене оригинальной лямбды на тазиковскую от Бош решил произвести замену. Менять планирую на днях.
1) Какая система управления ДВС на моём а/м?
2) Почему при считывании кодов ЭБУ ДВС ошибка только на расходомер?
3) Каким образом. после замены лямбды, произвести обнуление ошибки на комбинации приборов?
4) Есть ли возможность установки на систему управления ДВС аналога оригинального MAF (1366220) от тазика, либо других иномарок.
Хороший совет для вольвоводов, хотящих самостоятельно поддерживать свою машинку.
Лучше ищи ответ на вопрос: а почему ее не было раньше?
Тока с чего ты решил, что после замены лямбды, у тя должна пропасть ошибка по расходомеру?
1 Скорей всего, потому, что коды раньше не считывал!
2 А вот то что лямбда на комбинации горит, а при диагностики код неисправности не считывается, меня больше беспокоит.
3 Конечно после замены лямбда ошибка на MAF не пропадёт это точно, вот на нормальную работу ДВС на холодную надежда есть. При запуске ДВС с t среды ниже нуля ДВС заводится лениво, обороты низкие (500об./мин.), приходится поддавать газку.
StormV850 писал(а): А вот то что лямбда на комбинации горит, а при диагностики код неисправности не считывается.
Значит ты считываешь код 1-1-1 ?
ВАДИС
Информация о коде DTC MFI 1–2–1
Поскольку рассчитанный массовый расход воздуха (MAF) в основном определяется длительностью цикла впрыска, работа системы зависит от сигнала MAF. DTC регистрируется, когда управляющий модуль определяет, что уровень сигнала ниже 2,7 В или выше 8 В.
Заменяемое значение
При наличии кода DTC управляющий модуль принимает заданное фиксированное значение. Функции адаптивного регулировки и регулировки холостого хода подавляются и ICM и сигнал нагрузки AW 50–42 TCM устанавливаются на уровне полной нагрузки.
Значит ты считываешь код 1-1-1 ?
ВАДИС
Информация о коде DTC MFI 1–2–1
Поскольку рассчитанный массовый расход воздуха (MAF) в основном определяется длительностью цикла впрыска, работа системы зависит от сигнала MAF. DTC регистрируется, когда управляющий модуль определяет, что уровень сигнала ниже 2,7 В или выше 8 В.
Заменяемое значение
При наличии кода DTC управляющий модуль принимает заданное фиксированное значение. Функции адаптивного регулировки и регулировки холостого хода подавляются и ICM и сигнал нагрузки AW 50–42 TCM устанавливаются на уровне полной нагрузки.[/quote]
Так холостые на холодну появятся после замены лябды, или придётся всеже MAF менять?
StormV850 писал(а): Так холостые на холодну появятся после замены лябды, или придётся всеже MAF менять?
MAF менять.
Значок лямбда на приборной панели означает что есть ошибка в системе впрыска, которая совсем не означает что неисправен датчик кислорода (лямбда).
Fais ce que dois, adviegne que pourra -
Делай что должен, и будь что будет.
MAF менять.
Значок лямбда на приборной панели означает что есть ошибка в системе впрыска, которая совсем не означает что неисправен датчик кислорода (лямбда).
1) Значит будем менять. Не подскажете где б/у можно взять по сходной цене, и как его проверить?
2) Что самое интересное, значек загорелся сразу после того как я ДВС завёл, после попадания масла в цилиндры.
3) А лямбду помяняю, малоли.
StormV850 писал(а): . А вот то что лямбда на комбинации горит, а при диагностики код неисправности не считывается, меня больше беспокоит.
Если не "считывается код неисправности", значит должен считываться код исправности 1-1-1!
Ты же пишешь
Но это и есть код неисправности и ессно, что лямбда (лампочка) буит гореть!
StormV850 писал(а): . Так холостые на холодну появятся после замены лябды, или придётся всеже MAF менять?
Даже не знаю что ответить.
Некоторые 850, без МАФа, даже не заводятся.
Я привел выдержку из проги производителя. Прочитай ее внимательно, думаю, что станет понятней.
StormV850 писал(а): . Значит будем менять. Не подскажете где б/у можно взять по сходной цене, и как его проверить?
Боюсь, что с таким подходом, ты далеко не уедешь.
Наверное, немного огорчу тебя, если скажу, что траблов на твоей машинке хватает. Поверь, что решить их наскоком - не получится. Не спеши, поизучай внимательнее предложенный тебе сайт, если хочешь вникнуть в тему. Там есть почти все ответы на твои недоумения. Изложено там все вполне доступно.
Но это и есть код неисправности и ессно, что лямбда (лампочка) буит гореть!
Сегодня произвёл замену лямбда-зонда, изменений в работе ДВС нет, но появилась ещё одна ошибка 5-1-2 (5-1-2 Топливная смесь при асинхронном впрыске слишком богата).
1) пологаю это связано с неисправным MAF, ЭБУ работает по усреднённой программе, с богатой смесью?
2) По программе з/ч на ДВС 5254S выпускаются несколько MAF, к моему ДВС идёт 13 66 220 (6500руб.), подойдет ли к моему ДВС MAF 12 75 749 (4000р.), вопрос возник из-за разницы в стоимости MAF. Будет ли при этом корректная работа ЭБУ ДВС?
Но это и есть код неисправности и ессно, что лямбда (лампочка) буит гореть!
Сегодня произвёл замену лямбда-зонда, изменений в работе ДВС нет, но появилась ещё одна ошибка 5-1-2 (5-1-2 Топливная смесь при асинхронном впрыске слишком богата).
1) пологаю это связано с неисправным MAF, ЭБУ работает по усреднённой программе, с богатой смесью?
2) По программе з/ч на ДВС 5254S выпускаются несколько MAF, к моему ДВС идёт 13 66 220 (6500руб.), подойдет ли к моему ДВС MAF 12 75 749 (4000р.), вопрос возник из-за разницы в стоимости MAF. Будет ли при этом корректная работа ЭБУ ДВС?
1- нет не связано , почему , читай выше.
2- нет не подойдет не взаимозаменяем, корректно работать не будет.
Извини что влез опять.
Но ТАКИМ ПОДХОДОМ ТЫ НЕ НАЙДЕШЬ НЕИСПРАВНОСТИ В МАШИНЕ.
Можешь ведро датчиков купить, лямбда и МАФ, но они не рашат проблему из -за которой вываливается эта ошибка.
Если бы ты внимательно отнесся к тому что написано в статьях и проверил то , что тебе советовали, то хоть что то можно было бы тебе посоветовать , по результатам твоих поисков. Ты же выбрал свое направление поиска - замену датчиков. ПОЧЕМУ?
Значит ты лучше нас изучил работу ДВС, и знаешь что делать.
Поэтому ты не ищешь подсосы воздуха, не меряешь давление топлива в подающей магистрали, а возможно ты это всё уже замерил.
И путем сложных и долгих поисков нашел неисправность, и ею оказался лямда зонд. А почему собственно лямда зонд? Потому что он, всех на вольво с ума сводит. Какойто мууу. дрый человек ,какой то Йохансон , придумал всандалить на приборную панель лампочку с деколью на которой избразил вместо "как у всех нормальных людей " Chek Engine , дурацкую пиктограмму лямбды. Что впринципе то для знающих одно и тоже и в ступор их не повергает. Это всего навсего сигнализация о том что двигатель работает на пределе и выбросы в атмосферу вредных веществ превышают норму. Ну и никак не говорит о том что надо выкинуть лямбда зонд в помойку. Этот мудрый человек сделал встроенную диагностику , которая в авиастроени давно уже применяется на таких типах контроллеров. А для чего? Для того чтобы облегчить, сузить предпологаемый диапазон поисков неисправности в электронных системах управления. Система стала сложнее , и дальше только усложняется с каждым годом.
Я это говорю ни как сервисмен. Я им никогда небыл. Всё что написано в статьях на моём сайте , это многолетний опыт работы со своей машиной. Многие мне помогают в этом, пишут статьи для сайта. делают фоторепортажи. И сдлан сайт был именно для таких как ты , чтобы помочь , так как еслибы у меня на тот момент когда я начал заниматься Вольво , была такая масса информации , я бы не мыкался по сервисам добывая её , и не рыскал бы потом по интернету.
Всё собрано по 850 модели именно там. И если читать не перепрыгивая со страницы на страницу , через предлажения, то все делается, и машина будет работать.
Лично уже 10000 раз сталкивался с тем что невнимательность причина всех бед. Невнимательность чтения ДОСТУПНОЙ информации, или не придания этому особого внимания, приводит лиш только к бесполезной трате денег.
Человек меня будет уверять что все сделал , заменил при этом и МАФ и ДПКВ ,ДПРВ, ДТОЖ, ремень ГРМ, сцепление, а машина не едет дергается, начинаем проверку вместе с ним , с самого начала по пунктам. И пожалуйста :
-а я думал. а я это не стал делать потому что, думал у меня все нормально.
Или косяки сервиса какого то найти , когда что то не так поставили, не так прикрутили , дырку сделали, или не одели шланги вакуумные.
ГРМ не правильно собрали например.
Поэтому ,либо находим причину неисправности . Либо.
P.S. Лично я себе никогда специалистом не считал и не считаю, учусь всё время , мне это интересно. И всё выше сказанное тут , написано не со злостью , а с грустью , что помочь именно этому человеку я не смог. :(
ДИАГНОСТИКА С ПОМОЩЬЮ ПРОГРАММЫ УСТАНОВЛЕННОЙ НА РС
В других статьях о диагностике автомобилей Volvo 850 - 70 моделей ( выпуска после 1995 года ) я уже рассказывал ,что произвести считывание и стирание диагностических кодов ошибок можно через разъем OBD-II двумя способами.
Один из них (более правильный с точки зрения официального дилера) сканер кодов- работает с быстрыми кодами обмена данными. Их существует два вида от Baum Tolls и Autodiag .
Второй - воспользоваться теми же медленны кодами что и ранее на автомобилях до 1995 года. Для этого придется использовать "Индикатор" , как я его назвал.
ПРОГРАММА СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ VOLVO
Или вот тут у меня : VOL-FCR (демо версия ) , но нет ничего не возможного пишите . подскажу .
Работает через стандартный К-Line адаптер ,только через СОМ 1. В полной версии стирает ошибки , и гасит "СЕРВИС" на приборной панели.
Обращаю Ваше внимание ,что блоки выделенные желтым цветом работают с "медленными" кодами и для их "активации" потребуется "Индикатор", читайте - "About"
3 марта 2004
Конечно же у меня Vol-FCR заработал:-))). Ограничения демо-версии обнаружились следующие:
1. Кажет не более 2-х ошибок за раз,
2. Соединяется с машиной только один раз (хотя не уверен).
Скриншоты тех модулей, что опрашивались у меня.: (нажмите на интересующий Вас блок увидите картинку)
Как видно, ошибки читаются в вольвовской нотации, судя по тому, что модулей видно больше, чем через OBDtool, протокол не OBD-II, а вольвовский. Вообщем, круто, в выходные попробую декомпиллировать это дело:-))). А можно скинуться и купить:-)). , на больших вольвах она ничего кроме Mot. 4.4 и дизеля из моторов не читает:-)).
Да, кстати, ODBTool у меня помимо двигла читает коробку, больше ничего.
ОТЗЫВЫ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ПРОГРАММЫ VOL-FCR
Вчера попробовал продиагностировать авто с помощью volvoFCR.
Удалось соединиться только с блоком автоматической коробки,климат-контроля и управления сиденьями.
С остальными блоками не соединяется.
Диагностике подверглась VOLVO S70 98 г.в. дв.5254 автомат, но по VIN она является 99 г.в.
В связи с этим возникает вопрос:
Может программа не может продиагностировать системы впрыска/зажигания именно потому, что машина 99 г.в., а в программе написано 97-98, или причина в чем-то другом? Может кто-то уже диагностировал такие авто, подскажите в чем может быть засада.
P.S. Кстати обнулить SERVICE с помощью этой проги не удалось. Пришлось воспользоваться советом с Вашей-же странички и обнулять "ручками".
С уважением , Канарейкин Дмитрий
Здравствуйте. Зайдя на сайт производителя Volvo FCR, обнаружил следующую интересную информацию: S/V70’s manufactured after approx. Sept ’98. Old shape S/V 70 cars manufactured after the above date used a different method of diagnostic communication for some controllers (engine, ABS & instruments) and some other controllers were changed (SRS, auto gearbox). These cars can be identified by the fact they have ‘fly by wire’ throttle control and no distributor. There will also be an ETS (Electronic Throttle System) warning light on the dash to the left of the clock module. Please see the coverage page for details. Короче испытуемое авто попало как раз в "after Sept ’98", соответственно имеет интерфейс EOBD и для диагностики такого авто нужно приобрести прогу EOBD Interrogator того-же производителя. Поиски в сети этого "рогатого" успехов не принесли. Может быть есть какие-то мысли по поводу где найти эту или подобную прогу, работующую с протоколом EODB.
С уважением, Kanareikin Dmitry
УНИВЕРСАЛЬНАЯ ПРОГРАММА
не для Volvo , но всеже читает некоторые блоки (АКПП,Моtronic4.4)
По имеющейся информации, машины оборудованные блоком управления двигателя Motronic 4.4 (подчеркиваю что именно с этим блоком) позволяют произвести чтение кодов и просмотреть динамические характеристики. Чтение и удаление кодов ошибок было произведено программой OBD Tools ( OBD1260). Ниже в качестве доказательства приведен скриншот программы. На графике отображены обороты двигателя на ХХ и работа лямбда зонда.
Первый экран после соединения, ошибки кратко, что можно читать и какие тесты запускать и их результаты
Собственно экран ошибок, откуда их можно стереть. В правом верхнем углу есть трансляция в коды производителей, для Volvo не работает.
Стоп-кадр в момент возникновения ошибки
Все, ошибка стерта.
УНИВЕРСАЛЬНАЯ ПРОГРАММА VEHICLE EXPLORER
Ещё одна программа подходит для диагностики контроллеров управления двигателем Motronic 4.3 .
Сайт производителя Алекса Пеппера, http://www.obd-2.com/ , лично заказывал у него адаптер. Программу скачать можно оттуда же. Полная версия всегда есть на его сайте свободно. Свободно с одной оговоркой, бесплатная версия не дает возможности сканировать состояние лямбда зонда. Правда как выяснилось потом, зря заказывал адаптер, так как всё работает и на самом примитивном на 2х транзисторах. Программа позволяет читать/стирать коды ошибок, снимать параметры с блока о температуре ОЖ , режимах двигателя, данные о состоянии лямбда зонда в графическом виде. На машинах 1996 года гасить транспарант "СЕРВИС" .
ПРОГРАММА ДЛЯ PALM
Печатаю как есть , без редакции. Прислал Pavel.A100NF (ныне v850)
На экране осталось то, что виделось при последнем подключении к машине: Short Term Fiel Trim, Long Term Fuel Trim и Coolant temperature. Все параметры можно писать в лог, потом нормально смотреть на десктопе.
P.S. Да, с ELM-адаптером ошибки читаются, но меня ломало покупать елм, т.к. мультиплекс за те же деньги мультипротокольный (ISO, VPW, KVP, vag)
Каждое из этих решений имеет свои плюсы и свои минусы. Для полного контроля своего Volvo, я запасся обоими проводами. Ниже я расскажу про оба провода более подробно и объясню, как и для чего использовать каждый из них.
Диагностика Volvo с помощью ELM327.
Интерфейс под названием ELM327 можно купить практически на каждом углу. В интернете куча предложений. Плюс этого решения в том, что он легко добывается, недорого стоит и прост в работе. Дело в том, что для работы с этим проводом существует огромное количество разных программ-сканеров. Провод позволяет в реальном времени смотреть практически все параметры двигателя: показания всех датчиков (контроль скорости авто, оборотов двигателя, положения дросселя, показания расходометра и лямбда-зонда). Всего около 20-30 различных параметров. Помимо этого, можно прочитать все ошибки по двигателю, и, при необходимости, их стереть. В общем, при работе именно с блоком управления двигателя – этот провод незаменим.
Минус же этого решения в том, что на данный момент он работает ТОЛЬКО с блоком управления двигателя.
На иностранных сайтах существуют методы работы с этим проводом в режиме ком-интерфейса, когда в терминал нужно вписывать длинные шестнадцатеричные коды и получать такие же коды в ответ – таким образом, вроде бы, можно диагностировать и другие блоки. Однако, мне удалось таким методом подключиться только к блоку ABS. При этом, этот способ совершенно не юзабельный. Так что, для провод ELM327 – только для двигателя, с никакими другими блоками Volvo он не работает.
Драйвер для ELM327 - здесь.
Диагностика Volvo с помощью vol-fcr
Этот провод, и одноименная программа к нему, стоит порядка 1500 рублей. Плюс данного решения в том, что с его помощью мы можем считать и стереть ошибки со всех электронных блоков автомобиля (двигатель, коробка, абс, климат-контроль, srs, сигналка, иммобилайзер, круиз-контроль и системы электронных сидений). Однако, программа даёт нам только читать и удалять ошибки. В реальном времени посмотреть данные с датчиков, к сожалению, не получается.
За основу этого провода, кажется, взят какой-то VAG-овский диагностический контроллер. При этом, чтобы заставить этот провод работать, необходимо исполнить несколько танцев с бубном. После установки драйвера, провод определиться как usb-устройство. После чего, используя специальную программу, необходимо переключить провод в режим эмулятор com-порта. И после этого уже установить драйверы для эмулятора. С elm327 этого делать не нужно, он сразу определяется как com-порт.
В общем, наличие хотя бы одного из таких проводов окупает крайне быстро. В любой момент можно узнать, почему именно загорелась "лямбда" на приборке, или сбросить напоминание о визите в сервис.
ДИАГНОСТИКА С ПОМОЩЬЮ ПРОГРАММЫ УСТАНОВЛЕННОЙ НА РС
В других статьях о диагностике автомобилей Volvo 850 - 70 моделей ( выпуска после 1995 года ) я уже рассказывал ,что произвести считывание и стирание диагностических кодов ошибок можно через разъем OBD-II двумя способами.
Один из них (более правильный с точки зрения официального дилера) сканер кодов- работает с быстрыми кодами обмена данными. Их существует два вида от Baum Tolls и Autodiag .
Второй - воспользоваться теми же медленны кодами что и ранее на автомобилях до 1995 года. Для этого придется использовать "Индикатор" , как я его назвал.
ПРОГРАММА СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ VOLVO
Или вот тут у меня : VOL-FCR (демо версия ) , но нет ничего не возможного пишите . подскажу .
Работает через стандартный К-Line адаптер ,только через СОМ 1. В полной версии стирает ошибки , и гасит "СЕРВИС" на приборной панели.
Обращаю Ваше внимание ,что блоки выделенные желтым цветом работают с "медленными" кодами и для их "активации" потребуется "Индикатор", читайте - "About"
3 марта 2004
Конечно же у меня Vol-FCR заработал:-))). Ограничения демо-версии обнаружились следующие:
1. Кажет не более 2-х ошибок за раз,
2. Соединяется с машиной только один раз (хотя не уверен).
Скриншоты тех модулей, что опрашивались у меня.: (нажмите на интересующий Вас блок увидите картинку)
Как видно, ошибки читаются в вольвовской нотации, судя по тому, что модулей видно больше, чем через OBDtool, протокол не OBD-II, а вольвовский. Вообщем, круто, в выходные попробую декомпиллировать это дело:-))). А можно скинуться и купить:-)). , на больших вольвах она ничего кроме Mot. 4.4 и дизеля из моторов не читает:-)).
Да, кстати, ODBTool у меня помимо двигла читает коробку, больше ничего.
ОТЗЫВЫ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ПРОГРАММЫ VOL-FCR
Вчера попробовал продиагностировать авто с помощью volvoFCR.
Удалось соединиться только с блоком автоматической коробки,климат-контроля и управления сиденьями.
С остальными блоками не соединяется.
Диагностике подверглась VOLVO S70 98 г.в. дв.5254 автомат, но по VIN она является 99 г.в.
В связи с этим возникает вопрос:
Может программа не может продиагностировать системы впрыска/зажигания именно потому, что машина 99 г.в., а в программе написано 97-98, или причина в чем-то другом? Может кто-то уже диагностировал такие авто, подскажите в чем может быть засада.
P.S. Кстати обнулить SERVICE с помощью этой проги не удалось. Пришлось воспользоваться советом с Вашей-же странички и обнулять "ручками".
С уважением , Канарейкин Дмитрий
Здравствуйте. Зайдя на сайт производителя Volvo FCR, обнаружил следующую интересную информацию: S/V70’s manufactured after approx. Sept ’98. Old shape S/V 70 cars manufactured after the above date used a different method of diagnostic communication for some controllers (engine, ABS & instruments) and some other controllers were changed (SRS, auto gearbox). These cars can be identified by the fact they have ‘fly by wire’ throttle control and no distributor. There will also be an ETS (Electronic Throttle System) warning light on the dash to the left of the clock module. Please see the coverage page for details. Короче испытуемое авто попало как раз в "after Sept ’98", соответственно имеет интерфейс EOBD и для диагностики такого авто нужно приобрести прогу EOBD Interrogator того-же производителя. Поиски в сети этого "рогатого" успехов не принесли. Может быть есть какие-то мысли по поводу где найти эту или подобную прогу, работующую с протоколом EODB.
С уважением, Kanareikin Dmitry
УНИВЕРСАЛЬНАЯ ПРОГРАММА
не для Volvo , но всеже читает некоторые блоки (АКПП,Моtronic4.4)
По имеющейся информации, машины оборудованные блоком управления двигателя Motronic 4.4 (подчеркиваю что именно с этим блоком) позволяют произвести чтение кодов и просмотреть динамические характеристики. Чтение и удаление кодов ошибок было произведено программой OBD Tools ( OBD1260). Ниже в качестве доказательства приведен скриншот программы. На графике отображены обороты двигателя на ХХ и работа лямбда зонда.
Первый экран после соединения, ошибки кратко, что можно читать и какие тесты запускать и их результаты
Собственно экран ошибок, откуда их можно стереть. В правом верхнем углу есть трансляция в коды производителей, для Volvo не работает.
Стоп-кадр в момент возникновения ошибки
Все, ошибка стерта.
УНИВЕРСАЛЬНАЯ ПРОГРАММА VEHICLE EXPLORER
Ещё одна программа подходит для диагностики контроллеров управления двигателем Motronic 4.3 .
Сайт производителя Алекса Пеппера, http://www.obd-2.com/ , лично заказывал у него адаптер. Программу скачать можно оттуда же. Полная версия всегда есть на его сайте свободно. Свободно с одной оговоркой, бесплатная версия не дает возможности сканировать состояние лямбда зонда. Правда как выяснилось потом, зря заказывал адаптер, так как всё работает и на самом примитивном на 2х транзисторах. Программа позволяет читать/стирать коды ошибок, снимать параметры с блока о температуре ОЖ , режимах двигателя, данные о состоянии лямбда зонда в графическом виде. На машинах 1996 года гасить транспарант "СЕРВИС" .
ПРОГРАММА ДЛЯ PALM
Печатаю как есть , без редакции. Прислал Pavel.A100NF (ныне v850)
На экране осталось то, что виделось при последнем подключении к машине: Short Term Fiel Trim, Long Term Fuel Trim и Coolant temperature. Все параметры можно писать в лог, потом нормально смотреть на десктопе.
P.S. Да, с ELM-адаптером ошибки читаются, но меня ломало покупать елм, т.к. мультиплекс за те же деньги мультипротокольный (ISO, VPW, KVP, vag)
Читайте также: