Дпдз где находится опель омега а
собственно датчик положения дроссельной заслонки закончился, вышел позно вечером сел в машину ключ в замок, а она незаводиться!Причем даже не хватает, получасовые танцы с закленаниями привели к тому, что после отсоединения фишки от дпдз машина завелась, только не держит оборотов, т.е.глохнет.
Как проверить дпдз-замеряем сопротивление между клемой 1 и 2 должно быть в пределах от 1.8 до 2.0 кОм такой вот допуск, на открытом дросселе между клемами 2 и 3 должно быть от 0.9 до 1.3
На неисправном у меня было сопротивление на 1 и 2 1.77 кОм и машина уже не заводилась.
Оригинальный номер дпдз по бош 0 280 122 001 с ценой до 500 грн.
Я же поставил от газ с 406 мотором инжекторным номер 406.113.0000-01 с ценой 45 грн.
По форме, креплениям, сопротивлению на клемах и как в итоге вскрытия по внутренностям оказались обсолютно одинаковыми…Невижу смысла платить больше…Всем удачи!
Запчасти
Opel Omega 1991, двигатель бензиновый 2.0 л., 115 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 38
Прочитал про "Газовский датчик" . обрадовался)). Но увы рано радовался((! Датчик не подходит( во 1х ушки крепления на разной длинне и не "надевается на штырь" до упора((. Как можно было его впиндюрить туда))?
Мотор С20NE встаёт как родной без каких либо переделок!Работает отлично, если до Вас наколхозили что то -не датчика это проблемы!
Был дпдз как у тебя мертвый но машина с ним работала, холостые только не давала отрегулировать ровно, поменял, спасибо тебе, теперь обороты с 960 упали до 800, но остался не закрытый вопрос на положении дроссельной заслонки от 9 до 12% ниже не падает, а как я понял, должно быть ноль, пробовал болтом у дросселя, не помогает
Отредачил, пишу пока регулирую, в итоге не хочет она 700-800 держать, троит и расход 1.7, а при 928 оборотах расход 1.1 и ровные
Не должен он 0 показывать. После его установки надо сделать сброс или настройку по компу. успехов
Спасибо за статью дружище. Твоя статья оживила еще один опель в Новосибирске.
Guest_yuri4_*
Приветствую! Омега "А" 1989 г.в. 2.0 инжектор. При наборе скорости машину дергает и раскачивает вперёд - назад. Двигатель работает не на стабильных оборотах на холостом ходу. То держит высокие обороты, затем произвольно чуть ли не задыхается и снова нормальные обороты. Когда-то были проблемы с бензонасосом, но они были решены, поэтому на него подумал в первую очередь. Оказалось не он виновен. Вот что сделал для устранения неисправности, и ничего не помогло:
- давление в бензонасосе проверили - отличное;
- бензофильтр поменял;
- поменял свечи;
- почистил форсунки;
- поменял датчик холостого хода.
Иногда чувствую, что машине буд-то не хватает тяги. Нажимаешь на газ, а она выкладывается процентов на 60% - 70%, а то и меньше и вдруг едет на все 100%. Так не каждый день, но практически всегда ) Бензина в машине до 15 л. есть всегда.
Посоветовали на станции заменить ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки).
Подскажите, пожалуйста, действительно ли он может решить проблему с дёрганьем и тягой? Спасибо.
Изменено: yuri4, 08 Июнь 2010 - 04:48
OFFLINE oleg12
здравствуйте.Проверить надо первым делом лямбда-зонд, подцепить имитатор лямбда-зонда и покататься. Пожалуйста напишите систему впрыска на вашей машине и симптомы болезни распишите полностью.
Guest_roosel_*
Еслиб это был датчик дросельной заслонки небыло бы холостых,она бы глохла без газа,ну и тупила бы соответственно,можно топливо залить с другой заправки.
Guest_yuri4_*
Проблема была в контактах: передёрнул провод, который идёт от ДПДЗ к воздушному фильтру - заработала, как часы. ВСЕМ спасибо.
OFFLINE Alexmaster80
При заведенной машине отсоединяю датчик дросельной заслонки ноль эмоций. Как работала так и работает.Так и должно быть?
OFFLINE Ytm
OFFLINE Alexmaster80
OFFLINE Ytm
Alexmaster80, а у тебя провалы или ченить? у меня на нажатие газа отзывается провальчиком небольшим, особенно на холодную, но думаю это мой дохленький насос. Чем сильнее и резче нажать тем больше провал. Еще кстати если нажать на газ и держать в одном положении - обороты скачкообразно растут, не сильно но растут, причем педаль неподвижна
OFFLINE Alexmaster80
OFFLINE aleksk
ДПДЗ проверяется элементарно по компьютеру. С включенным зажиганием и отпущенной педалью газа должен показывать значения в приделах по ТИС, при плавном нажатии педали газа должно плавно увеличиваться напряжения без скачков и провалов до значения по ТИС.
OFFLINE Ytm
OFFLINE aleksk
Для x20xev 95 год:на ХХ – 0.1-0.9, если больше 0.9, то мозги считают, что двигатель не на хх.
полный газ – 3.9-4.9
OFFLINE wesser
Проблема была в контактах: передёрнул провод, который идёт от ДПДЗ к воздушному фильтру - заработала, как часы. ВСЕМ спасибо.
Приветствую! Ну ка поподробнее. Как это передернул провод? У меня те же симптомы. поменял свечи (Бош платинум+), проверил форсунки (одна была не рабочая -поменял), поменял РХХ, поменял ДМРВ (благо все это есть на рабочем доноре) проверил бензанасос (внешний что крепится возле бака (вроде качает (купил новый в прошлом году topran)). ,бывает едет нормально, бывает троит и захлебывается (но не хлопает и не стреляет (движку капиталил в прошлом году), Симптомы начали учащаться с каждым днем. Как только заведешь на ХХ работает нормально минуты 2-3 потом начинает троить. При езде если очень медленно жать на педаль газа можно как то разогнаться. Активная езда невозможна. При нажатии педали газа провалы и скачкообразные рывки(машина пытается разогнаться). Иногда при нажатии педали газа в пол ноль эмоций движка продолжает работать так как будто педаль и не нажимали. Из симптомов -кажется в районе рампы где то воздух выходит (шипит так что слышен при работающем движке. Есть донорский ДПДЗ и лямбда зонд Еще не пробовал ставить так как ДПДЗ говорят мало прикрутить, его надо выставить. Ухх кажется все. Что нить посоветуете?
OFFLINE wesser
wesser,
скрепка кажет ошибку 65 (Потенциометр измерителя расхода воздуха - пониженное напряжение) что делать то?
OFFLINE Unanswered
Народ, подскажите, пожалуйста, возможно ли поменять датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода на z22xe и можно ли их отдельно купить? В экзисте нет их в схеме, есть только дроссельный клапан в сборе (код 0825248), стоит 25к родной, аналоги по 10к новые
OFFLINE omega56
Привет всем! Подскажите, как называется и регулируется эта штука, а то стронул винты, - и теперь после этого жрать бензин стала много и дёргает(10 литров на 40 км)?! Тестером пробовал замерять, - показывает какое-то сопротивление.
[font="Times New Roman"][
Прикрепленные миниатюры
Изменено: omega56, 29 Январь 2010 - 04:56
OFFLINE Никсон
это датчик (выключатель) дросельной заслонки
давно как-то регулировал себе, но уже забыл к каким клеммам (там их 3) подключался при отключенной фишке. при закрытой заслонке сопротивление долно быть 0 Ом, а вот сразу при открытии дросельной заслонки раздается щелчок (его даже слышно) и сопротивление должно вырасти до бесконечности. при закрытии заслонки сопротивление опять должно показать 0 Ом. (так же опять можно услышать щелчок)
Guest_NYMPH_*
я не думаю что этот датчик влияет на жор бензина, если нет исправьте
регулировал винт ХХ, повлияет на расход топлива.
OFFLINE Ytm
блин ну это же датчик положения (потенциометр) дроссельной заслонки, вы че, какой нафиг выключатель?!
Guest_NYMPH_*
блин ну это же датчик положения (потенциометр) дроссельной заслонки, вы че, какой нафиг выключатель?!
OFFLINE Никсон
блин ну это же датчик положения (потенциометр) дроссельной заслонки, вы че, какой нафиг выключатель?!
слово "выключатель" было написано в скобках. что по Вашему мнению издает щелчок?
Что то я невидел там регулировочных винтов на нем:oops:
OFFLINE Ytm
слово "выключатель" было написано в скобках. что по Вашему мнению издает щелчок?
не готов сказать, может действительно выключатель указывающий на полное закрытие заслонки, но это не основная его функция это точно
Guest_NYMPH_*
Guest_иванников_санек_*
регулируется очень просто. поворачиваешь заслонку и она должна сразуже щелкать. так и затягивай! а причина у тебя в регуляторе давления топлива. у меня так было. если интересно расскажу поподробней.
Guest_NYMPH_*
регулируется очень просто. поворачиваешь заслонку и она должна сразуже щелкать. так и затягивай! а причина у тебя в регуляторе давления топлива. у меня так было. если интересно расскажу поподробней.
OFFLINE RANCID-RANCID
не готов сказать, может действительно выключатель указывающий на полное закрытие заслонки, но это не основная его функция это точно
На дорестайлинговом Мотронике - это именно "выключатель", потому что показывает только 2 положения "заслонка закрыта" и "заслонка полностью открыта". Только у рестайлингового Мотроника 1.5 эта штука стала "потенциометром" показывая все положения от закрытого до полностью открытого.
Guest_Lemur_*
блин ну это же датчик положения (потенциометр) дроссельной заслонки, вы че, какой нафиг выключатель?!
Это действительно выключатель. Имеет два контакта: ХХ (ДЗ закрыта) и максимальной нагрузки (полность открытая ДЗ). Он устанавливался на машины с системой впрыска мотроник ML4.1. На машинах с системой впрыска мотроник М1.5 устанавливался потенциометр.
Guest_Гаррик_*
Называется датчик положения дроссельной заслонки с выключателем холостого хода. Толково поставить на место можно лишь при наличии сканера. Попытаться можно и на слух. Снимаем гофру со входа ВП.КОЛЛ. Потяните медленно за привод ДЗ и смотрите на нее, в самом начале движения (щель в 2мм) должен быть щелчок в датчике, если не так то отпускаем крепежные винты и перемещением датчика добиваемся такого положения, что бы щелчок (выключение режима ХХ) происходило при открытой ДЗ приблизительно на пару миллиметров. ВАЖНО-на корпусе дросселя есть винт, трогать его не стоит, он ограничивает ход дроссельной заслонки что бы ее не закусывало.
OFFLINE omega56
регулируется очень просто. поворачиваешь заслонку и она должна сразуже щелкать. так и затягивай! а причина у тебя в регуляторе давления топлива. у меня так было. если интересно расскажу поподробней.
OFFLINE omega
Настройка датчика открытия заслонки очень даже влияет на расход, так как не включается режим холостого хода, мозги все время думают что газ нажат и льют увеличенное количество бенза, что сильно повышает жор на холостых, кроме того при настроенном датчике во время торможения двигателем если обороты больше 1500об, подача топлива полностью прекращается, при ненастроенном датчике горючка тратится независимо от обстоятельств.
OFFLINE edwardo_be
Господа, Я продолжая бороться с большим расходом топлива набрёл на ДПДЗ и обнаружил, что он сделан в России НРК1-8. Стоит ли грешить на аналог из России, или лучше оригинала нет?
Я снял его и подключил тестер, при обоих положениях контакты соединяются хорошо. Покрутил отвёрткой.
Разобрать не удалось, был залит пластиком.
Я правильно понимаю - там просто соединяются контакты? или там резисток подстроичный?
Подскажите сколько стоит оригинал? не люблю когда датчики не родные стоят.
Изменено: edwardo_be, 06 Январь 2009 - 07:54
Guest_Lemur_*
Господа, Я продолжая бороться с большим расходом топлива набрёл на ДПДЗ и обнаружил, что он сделан в России НРК1-8. Стоит ли грешить на аналог из России, или лучше оригинала нет?
Я снял его и подключил тестер, при обоих положениях контакты соединяются хорошо. Покрутил отвёрткой.
Разобрать не удалось, был залит пластиком.
Я правильно понимаю - там просто соединяются контакты? или там резисток подстроичный?
Подскажите сколько стоит оригинал? не люблю когда датчики не родные стоят.
Какая система впрыска установлена на авто? Если ML4.1 то такой датчик не подходит однозначно. Если М1.5, то надо смотреть зависимость напряжения от угла поворота ДЗ. При закрытой ДЗ напряжение должно быть 0 - 0,5 В, при полностью открытой 4,5 - 5 В. Зависимость линейная.
А насчет замены на родной или неоригинал - загляни в экзист.
OFFLINE edwardo_be
Какая система впрыска установлена на авто? Если ML4.1 то такой датчик не подходит однозначно. Если М1.5, то надо смотреть зависимость напряжения от угла поворота ДЗ. При закрытой ДЗ напряжение должно быть 0 - 0,5 В, при полностью открытой 4,5 - 5 В. Зависимость линейная. А насчет замены на родной или неоригинал - загляни в экзист.
Спасибо. Я прочитал, что ещё важна скорость открытия закрытия заслонки, то получается там не просто контакты , а подстроичный резистор, который может изнашиваться. Сегодня подключу к 5 вольтам по схеме и проверю.
OFFLINE edwardo_be
Я подсоединил и проверил. Русский датчик показывает от 0,25 до 0,65 - по заводским параметрам норма НО ВОТ ДЛЯ ОМЕГИ РАЗВЕ НЕ С НУЛЯ должно начинаться . 0,25 может быть поводом поджирания лишнего бензина?
Guest_Vital39RUS_*
Guest_Lemur_*
Я подсоединил и проверил. Русский датчик показывает от 0,25 до 0,65 - по заводским параметрам норма НО ВОТ ДЛЯ ОМЕГИ РАЗВЕ НЕ С НУЛЯ должно начинаться . 0,25 может быть поводом поджирания лишнего бензина?
Система впрыска какая установлена на машине? Для разных мотроников - разные ДПДЗ. А вот 0,65 это на каком режиме? Если при полном открытии ДПДЗ, тогда ЭБУ должен запомнить ошибку. В прилагаемом файле найди Опель и датчик ТРS (Throttle position sensor) н же ДПДЗ. Сравни напряжение табличное со своим.
Прикрепленные файлы:
OFFLINE Жека04
У меня ЭБУ Мотроник 1.4, сегодня мерял сопротивление между 18 и 2, 18 и 3, показало что при закрытой дроссельной заслонке 18 и 2- сопротивление 2 Ом , 18 и 3 - бесконечность (так и должно быть),
при открытой дроссельной заслонке 18 и 2- бесконечность, 18 и 3 - 18 Ом. Насколько я знаю не должно быть там никаких сопротивлений, а только 0 Ом и бесконечность. А у кого как? и что делать? жалоба одна - расход в городе 12-15л. при спокойном стиле езды.
Guest_Lemur_*
У меня ЭБУ Мотроник 1.4, сегодня мерял сопротивление между 18 и 2, 18 и 3, показало что при закрытой дроссельной заслонке 18 и 2- сопротивление 2 Ом , 18 и 3 - бесконечность (так и должно быть),
при открытой дроссельной заслонке 18 и 2- бесконечность, 18 и 3 - 18 Ом. Насколько я знаю не должно быть там никаких сопротивлений, а только 0 Ом и бесконечность. А у кого как? и что делать? жалоба одна - расход в городе 12-15л. при спокойном стиле езды.
На мотрониках ML 4.1 ДПДЗ выполнен в виде выключателя. На ХХ замыкаются контакты 18 и 2, ЭБУ понимает это как работу двигателя в режиме ХХ. На режимах частичных нагрузок контакты ХХ размыкаются. На полной нагрузке (ДЗ открыта полностью) замыкаются контакты 18 и 3. Сопротивление между замкнутыми контактами должно приближаться к нулю.
На мотрониках М 1.5 ДПДЗ выполнен в виде переменного резистора. Поворот ДЗ на определенный угол вызывает изменение величины сигнала на ЭБУ.
Причин повышенного расхода топлива великое множество, и ДПДЗ не на первом месте в этом списке. Для начала проверь всю высоковольтную часть, начиная от свеч. Ну и диагностику "скрепкой" сделать обязательно.
OFFLINE Жека04
На мотрониках ML 4.1 ДПДЗ выполнен в виде выключателя. На ХХ замыкаются контакты 18 и 2, ЭБУ понимает это как работу двигателя в режиме ХХ. На режимах частичных нагрузок контакты ХХ размыкаются. На полной нагрузке (ДЗ открыта полностью) замыкаются контакты 18 и 3. Сопротивление между замкнутыми контактами должно приближаться к нулю.
На мотрониках М 1.5 ДПДЗ выполнен в виде переменного резистора. Поворот ДЗ на определенный угол вызывает изменение величины сигнала на ЭБУ.
Причин повышенного расхода топлива великое множество, и ДПДЗ не на первом месте в этом списке. Для начала проверь всю высоковольтную часть, начиная от свеч. Ну и диагностику "скрепкой" сделать обязательно.
Вот в том- то и дело что на ХХ 18 и 2 замыкаются и Омметр должен показывать нулевое сопротивление, а он даёт 2 Ома. А при открытой ДЗ- между 18 и 3 сопротивление 18 Ом а должно быть 0. Может 2 Ома и 18 Ом это допустимые пределы или должно быть чётко нулевое сопротивление? Только что делал диагностику скрепкой- ошибок нет.
OFFLINE PSN
Разобрать не удалось, был залит пластиком.
Если залит пластиком, то у тебя не тот датчик что на вкл. и выкл. да и по фотки смотрю что у меня такой же на C20NE
Его разобрать удалось, если внимательно к нему присмотреться то видноместа смыкания (смело ковыряй ножом, тот пластик который отвалиться он впринципе ненужен - это декор, всёравно заыкание двух крышек внутри).
Внутрянка этого датчика напоминает расходомер, таже графитавая полоска и бегунок только разница в том, что на датчике др. заслонки этот бегунок выполнен из тоненьких проволочек зажатых в кучу. В моём случае на этих щётках было налеплено уже много графитовой стружки, которую я убрал, потёртость на графитовой дорожке не обнаружил. Закрыл (защёлкнул) и поставил обратно, особых изменений не почуствовал, т.к. разбирал из любопытства (запасной был)
Guest_Lemur_*
Вот в том- то и дело что на ХХ 18 и 2 замыкаются и Омметр должен показывать нулевое сопротивление, а он даёт 2 Ома. А при открытой ДЗ- между 18 и 3 сопротивление 18 Ом а должно быть 0. Может 2 Ома и 18 Ом это допустимые пределы или должно быть чётко нулевое сопротивление? Только что делал диагностику скрепкой- ошибок нет.
Нет, четкого "нуля" нету. Разное сопротивление от возраста ДПДЗ, его контакты иногда зеленеют. Вскрой и зачисть контакты (либо замени датчик, ежели финансы позволяют).
OFFLINE Жека04
Нет, четкого "нуля" нету. Разное сопротивление от возраста ДПДЗ, его контакты иногда зеленеют. Вскрой и зачисть контакты (либо замени датчик, ежели финансы позволяют).
Это на ДПДЗ Мотроник 1.5 меняется сопротивление в зависимости от положения ДЗ, а на Мотронике 1.4 только два положения- ДЗ открыта или закрыта. В отношении контактов- они нормальные, для профилактики почищены, а сопротивление мерил непосредственно с ДПДЗ, так что повода грешить на окисленные контакты нет.
OFFLINE Жека04
Господа, Я продолжая бороться с большим расходом топлива набрёл на ДПДЗ и обнаружил, что он сделан в России НРК1-8. Стоит ли грешить на аналог из России, или лучше оригинала нет?
Я снял его и подключил тестер, при обоих положениях контакты соединяются хорошо. Покрутил отвёрткой.
Разобрать не удалось, был залит пластиком.
Я правильно понимаю - там просто соединяются контакты? или там резисток подстроичный?
Подскажите сколько стоит оригинал? не люблю когда датчики не родные стоят.
Всем привет. Сегодня решил проверить ДПДЗ и вот что вышло - нумерация фишки справа налево , если смотреть на фишку то получается 3-2-1. Провода все коричневые с полосками.
1.- Масса (кор-черный)
2. +5 вольт (кор-зеленый)
3. + 3,83 вольта (кор-синий)
Данное напряжение при вкл. зажигании и при выключеном. Сам датчик походу разбирался. Кто вкурсе подскажите - это правильно?
При этом холостые отменные и на холодную и на прогретую, одно неудобство при заводке надо немного подержать педаль газа
Где то знающий чел выложил как должно быть
1. черный(масса) 29пин ЭБУ
2. зеленый(сигнал) 18 пин ЭБУ
3. синий (+5v) 26 пин ЭБУ
PS: и где этот ЭБУ искать?
Поставлю вопрос четко : при выключеном зажигании питание на фишке ДПДЗ должно быть?
Оп-комом смотрел?РХХ как себя чувствует?
Оп-комом смотрел?РХХ как себя чувствует?
Не пойму при чем тут РХХ если обороты всегда были в норме
Сколько держит ХХ при холодном старте?ДТОЖ проверял?Если газ не жать на холодную не заводится вовсе?
ЭБУ на чумотеке под капотом , рядом с АКБ в "черном треугольнике". Напряжение у тебя сильно завышено. В смысле масса и питание (+5В) нормально , а вот сигнал открытия дросселя очень большой. Должен быть при закрытом дросселе в пределах 0.5В плюс-минус 0.1В. Все измерения проводятся при включенном зажигании и заглушенном двигателе. Мксимальное напряжение , при открытом дросселе может не дотягивать до 5В и быть в пределах 4.5В-4.9 В.
Это по спецификациям ДЖЕМА , и равносильно что для ланоса , что для опеля и пр. опель-совместимых машин.
Замени датчик , он подходит с обычного С20НЕ с мотроном М1.5 , т.е оттуда , где он резистивный , а не контактный. ОСобенно если он разбирался.
ЗЫ, НУ и начальное приоткрытие дросселя посмотри.
Если проблема решается деньгами - это не проблема , а дополнительные расходы.
Сколько держит ХХ при холодном старте?ДТОЖ проверял?Если газ не жать на холодную не заводится вовсе?
На холодную без педали не завести, схватит и все, нажмешь педаль и все нормально
ЭБУ на чумотеке под капотом , рядом с АКБ в "черном треугольнике". Напряжение у тебя сильно завышено. В смысле масса и питание (+5В) нормально , а вот сигнал открытия дросселя очень большой. Должен быть при закрытом дросселе в пределах 0.5В плюс-минус 0.1В. Все измерения проводятся при включенном зажигании и заглушенном двигателе. Мксимальное напряжение , при открытом дросселе может не дотягивать до 5В и быть в пределах 4.5В-4.9 В.
Это по спецификациям ДЖЕМА , и равносильно что для ланоса , что для опеля и пр. опель-совместимых машин.
Замени датчик , он подходит с обычного С20НЕ с мотроном М1.5 , т.е оттуда , где он резистивный , а не контактный. ОСобенно если он разбирался.
ЗЫ, НУ и начальное приоткрытие дросселя посмотри.
Мне бы точно знать какой провод и какое напряжение должно быть, и почему напряжение присутствует всегда, на зависимо от зажигания
Читайте также: