Ауди тт 8n не открываются двери

Обновлено: 24.01.2025

Не удаётся открыть дверь снаружи. После открывания двери из салона с помощью внутренней ручки двери работоспособность восстанавливается.

Если включена блокировка случайного открывания дверей, то задние двери не удастся открыть и изнутри.

В процессе сборки наружная дверная ручка продвигается слишком далеко и устанавливается во второе фиксированное положение. В результате после блокировки с помощью дистанционного управления дверной замок находится в неопределённом положении. Открывание данной двери с помощью наружной дверной ручки станет невозможным.

В процессе подготовки к производству находится введение ограничителя глубины на опорной скобе, который предотвратит возможность установки во второе фиксированное положение.

100% функциональная проверка, начиная с номера шасси: 8K*8A009613.

Перед ремонтом проверить дверную ручку на правильность монтажа. Для этого потянуть за дверную ручку соответствующей двери и проконтролировать, как далеко удаётся вытянуть дверную ручку. Она должна вытягиваться прим. на 2 см рис. F, отмечено зелёным цветом. Рис. E показана 'ненормальная' ситуация.

Снять дверную ручку и переместить опорную скобу в смещённое положение рис. A, позиция 1. После этого зафиксировать наружную дверную ручку в наружном положении рис. A, позиция 2. Теперь при монтаже наружной дверной ручки проследить, чтобы она фиксировалась, как показано в области рис. C зелёным цветомотмечено(рис. D). После этого, когда прикручивается на место личинка замка или накладка личинки замка, то освобождается опорная скоба и ручка двери занимает правильное функциональное положение.

Замена дверной ручки не требуется, и даже недопустима.

Если из-за включённой блокировки случайного открывания не удаётся открыть изнутри заднюю дверь, то можно, сильно потянув наружную дверную ручку, перевести её в положение правильной фиксации.

Решение технических проблем

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Всем привет.
Перестала открываться водительская дверь снаружи. Может кто-нибудь сталкивался?

Отчеты одноклубников по ремонту замка двери Audi A6 C6:
a.l.e.x.e.y
Bayer

Данные из ELSA по снятию, демонтажу, разборке двери, ручки и замка:

А автос какой?
Там в ручку входит штырек, вполне возможно что он выскочил. Что бы проверить надо снять обшивку двери.

A6Q C4 2,5TD i 448,6 тыс. км. проехала при мне и уехала в г. Мосты. Quattro грязи не боится!
"Жизнь – бревно, Смерть – опилки, Бог – хозяин лесопилки. Я – вон тот жучок в углу, зря полезший под пилу". © Беня

Не факт, мог alarm и заблудиться, а помочь человеку надо
И теперь самое главное:
alarm признавайтесь, бездумно меняли что либо в настройках MMI Car Setup?
Возможно все просто, в данных настройках можно настроить открывание каждой двери автомобиля индивидуально, сидели, крутили MMI, нажимали на кнопочки, благо их там хватает, ну и поменяли настройки?

a6 c6 2005 3.0tdi
дверь разбирал, все на месте.
что касается настроек отключаются все двери но не водительская(мож водительская в другом разделе) смотрел раздел центральный замок.
После разборки двери до основания заработал, но не надолго.

alarm (После разборки двери до основания) - хорошо поработал но надо было смотреть вмнемательно мне кажеться чудес не бывает

точно такая ерунда только с передней пассажирской дверью. одна особенность если при нажатии на кнопку откр. на ключе одновременно потянуть ручку двери то все ок.

КАК ОТКЛЮЧИТЬ ЗАДНИЕ ДЕТСКИЕ ЗАМКИ

проблема в том что задние двери изнутри не открываются(типа детский замок) .пытался сделать,там пробочки стоят пластмассовые,вынул повернул-нифига не помогает

дико извиняюсь.сам туплю. НА ВОДИТЕЛЬСКОЙ ДВЕРИ ОТКЛЮЧАЮТСЯ .на другой машине отключались только стеклоподъёмники,а здесь ещё и замки

дверь водителя

..что то перестала откриваться водительская дверь с наружи ..только с помощью ключа .
Кто что подскажет. Настройки все проверил . но дверь не откриваеться.

такая-же ерунда. бывает и задняя подглючивает, откроешь изнутри, потом уже и снаружи открывается.

Последний раз редактировалось Игорь 05 июл 2011, 23:38, всего редактировалось 1 раз.
Причина: Убрал лишнее цитирование

Привет! Была такая же ерунда на прошлой машинке VW Passat b6, не помню точно но блокировалась водительская дверь при одновременном нажатии на брелке на открытии и одновременным открывании водительской двери, избавлялся нажатием на брелке на открытие и три раза тянул за ручку, или 3 раза на открытие и три раза за ручку не помню точно

День добрый!
Скорее всего сломался механизм замка.
У меня сейчас такая ситуация:( Сначала подглючивал (при открытии автомобиля кнопкой ключа, дверь не открывалась, только если потянуть за ручку из салона) замок передней правой двери. А потом и замок правой передней навернулся. На официальном сервисе, после диагностики ВАГ шнурком, сказали что сломался механизм замка. Чинить его они не будут, только замена. Каждый замок стоит почти 3 млн б.р. плюс надо заказывать, только через 2-3 недель приедет.
Что самое интересное этот механизм скорее всего "лечится". На форумах находил как чинили такой косяк в а8 д3. До этого была с5, так там этот косяк к зиме вылез. Тоже официалы сказали замена всего механизма, но нашел мастера который сделал, без проблем машина ездила 2 года. Единственное, что электрик с официального сервиса сказал, что здесь уже новый механизм, не такой как в с5, и он НЕ "лечиться" по той же схеме(((

"Доверять можно лишь тем, кто ненавидит твоих врагов больше, чем ты сам."
"Если тебе плюют в спину, значит ты впереди"(с)

Извиняюсь за дезинформацию. В информации которую нашел, чинили насос блока центрального замка , и не на А8 D3, а на A8 D2 .
Чинить будет знакомый мастер, когда будет проведено "вскрытие" обязательно постараюсь описать этот процесс, с возможным путем решения.

На фото: Та часть механизма которая вышла из строя.

вверху каждой (!) страницы есть заказ запчастей на экзисте - со скидками. Можно там попробовать заказать.

1. Думаю, все таки стоит попробовать отремонтировать, все равно терять то нечего.
2. В любом случае, б/у ищ Литвы будет гораздо дешевле

Доброго времени суток.
С наступлением холодов меня тоже начала доставать эта проблема. Правая передняя дверь перестала открываться, правая задняя стала открываться через раз. Т.к. Разговоров в ветке много, а руки никто прикладывать не хочет, пришлось разбираться самому. Для начала изучил цены на новые замки: не вдохновило. Потом выяснил, что замки передних дверей от "англичанок" не подходят, следовательно низкой цена тоже не будет.
Поэтому решил разбирать и разбираться. Начал с передней двери. На нее ушла вся вторая половина сегодняшнего дня. Еще не собрал, но могу сказать точно: причину нашел и устранил. Разобрать пришлось всю дверь, абсолютно всю. Без снятия рамки со стеклом замок не достать. Сам замок пришлось разбирать тоже полностью. Куча времени ушла на "опыты", чтобы выяснить причину. В общем, если хоть немного сомневаетесь в своих силах, лучше не лезть, а отдать человеку с правильными руками.
Завтра соберу переднюю дверь, попробую одолеть заднюю, и когда все проверю - напишу причину и отчет. Все равно никто туда сегодня-завтра не полезет. Одно скажу сразу: микрики (как это было в старых замках) абсолютно не при чем. Они полностью исправны и в идеальном состоянии.

Дверь автомобиля не открывается с помощью наружной ручки, внутренняя ручка двери работает нормально.

Неправильный монтаж троса от опорной скобы к замку двери может привести к перегибу троса. В редких случаях такие перегибы троса могут привести к повышению внутреннего трения между его жилами. При этом замок двери остаётся запертым или не полностью возвращается в исходное положение.

Кроме того, перекручивание троса при установке может привести к перекручиванию резиновых втулок. Перекручивание втулок также может привести к тому, что внутреннее трение троса будет слишком велико, и замок не вернётся в исходное положение.

Использование модифицированного троса 4H0 837 099 B с календарной недели 46/12 для всех перечисленных ниже моделей, за исключением задних дверей Audi A8 (D4). В этом случае необходимо использовать трос 3W7 837 099 A. Схема соединения с замком изменена с Т-образной на L-образную. Положение фиксатора изменено на 180°, чтобы свести к минимуму перекручивание гофрированного чехла.

Внедрение модифицированного троса 4H0 837 099 B:

Audi A6/A7 WAUZZZ4G6DN080001

Audi Q3 WAUZZZ8U4DR058412

Audi TT TRUZZZ8J*D1007466

A4 IN WAUZZZ8K*DA150382

A4 NSU WAUZZZ8K*DN028651

A5 Cabriolet WAUZZZ8F*DN006803

A8 WAUZZZ4H*DN012643 только для передних дверей

Внедрение модифицированного троса 3W7 837 099A

D4 WAUZZZ4H*DN016662 только для задних дверей

На автомобилях, затронутых рекламацией, заменить трос 4H0 837 099 A модифицированным тросом 4H0 837 099 B. В Audi A8 на задние двери необходимо установить трос 3W7 837 099 A. Установку осуществлять только при снятой опорной скобе и снятом замке. Запрещается использовать для установки клещи. Использование клещей может привести к перегибу троса или повреждению гофрированного чехла.

Заменить только трос той двери, на которую поступила рекламация от клиента.

Решение технических проблем

Во многих моделях Audi произведенных с 2000 по 2010 год не срабатывает центральный замок при открытии или закрытии его с помощью пульта дистанционного управления (брелка). Эта неисправность бывает постоянной или плавающей.

Нарушение синхронизации между пультом дистанционного управления и автомобилем может произойти при отсоединении АКБ или после замены батарейки в брелке.

Одной из возможных причин неисправности может быть временное отключение кнопки дистанционного управления из-за наличия поблизости других источников сигналов с таким же диапазоном частот. Это могут быть мобильные телефоны, телевизионные станции, беспроводные наушники, различные рации или пульты дистанционного управления от других автомобилей. Блокировка доступа производится автомобилем автоматически для предотвращения непреднамеренного разблокирования и получения доступа другими несвязанными операторами.

Для устранения этой проблемы в автомобилях Audi A4 (8D, 8E, 8H), выпущенных с 2000 по 2008 год необходимо провести следующие действия:

В таких моделях Audi как A3, A6 (4B), TT, TTR необходимо сделать следующее:

Нажмите одну из кнопок на пульте дистанционного управления.

Заблокируйте или разблокируйте автомобиль один раз механически с помощью ключа.

Весь процесс должен занимать не более 30 секунд.

Если процедура синхронизации не была успешной, проведите адаптацию ключа дистанционного управления в центральном модуле управления системой комфорта, как описано выше.

Для моделей A4 (8K) 2009 и 2010 годов, а также A5 (8T) выпущенных с 2008 по2010 годы:

Для A6 (4F), A8 и Audi Q7:

Откройте автомобиль механическим способом с помощью ключа.
Вставьте ключ в замок зажигания и включите зажигание.
Выключите зажигание.
Если синхронизация не помогает, проверьте батарею пульта дистанционного управления. Напряжение батареи должно быть 3,0 В или выше.
Если напряжение аккумулятора ниже 3.0 В, замените аккумулятор и выполните синхронизацию снова.
Проверьте, есть ли в автомобиле какие-либо помехи.
Проверьте, есть ли в этой зоне какие-либо помехи.
Если причиной нарушения работы системы является вмешательство постороннего сигнала, то объясните техническую информацию для клиента.
Если процедура синхронизации при помощи брелка не была успешной, то воспользуйтесь сканером VAS и проведите адаптацию ключа.

Об истоках и родственниках

Н азвание небольшого купе отсылает европейцев к гонкам Tourist Trophy, одним из самых тяжелых соревнований в мире мотоспорта. Гонка на острове Мэн до сих пор собирает мотоциклистов и болельщиков, а само название олицетворяет дорожные гонки и стало нарицательным для множества гоночных серий в прошлом. Русские люди, конечно, вспоминают про наш Тульский Токарев, но поверьте, это спортивный снаряд, конструктивно близкий к оружию, а не наоборот…

На фото: Volkswagen Golf V6 '1999–2003 и Volkswagen GTI '2001–03

На фото: Audi TT '1998–2006

На фото: Audi TT Coupe '1998–2003

Плюсы и минусы

С мощностью моторов тут точно все в порядке — даже 150-сильный мотор на машинах с передним приводом обеспечивает динамику менее 9 секунд до сотни, что в начале двухтысячных годов воспринималось как очень достойный результат. А машины с более мощными версиями 1,8Т, 3,2 и полным приводом лишь на 0,4-0,5 секунды отстают от результата рафинированной BMW M3 E36, и на секунду — от E46. Ещё не забывайте, что тюнинговые продукты для мотора 1,8Т сразу предлагали киты с мощностью выше 350-400л.с., что делало ТТ конкурентом уже машинам совсем другого класса.

На фото: BMW M3 Coupe (E36) '1995–1998 и BMW M3 Coupe (E46) '2000–2006

На фото: Audi TT 3.2 quattro Coupe '2003–06

На фото: Audi TT Coupe '1998–2003

Ездили они много, и лишь изредка владельцы на зиму ставили ТТ в гараж (что не всегда работает на пользу сохранности). Редкость авто уже проявляет себя в виде нехватки кузовных элементов и высокой цены ремонта элементов полноприводной трансмиссии.

Впрочем, обо всем по порядку.

Кузов

Как и любая Audi тех лет, ТТ ржавеет, но очень медленно. И все же у кузова слабых мест хватает: тут и задние арки, и пороги, и рамка лобового стекла. Все осложняется многочисленными повреждениями в мелких и не очень ДТП, высокой нагрузкой от подвески на опорные элементы конструкции и периодическими простоями — зимними или для ремонта силовых агрегатов.

На фото: Audi TT Coupe '1998–2003

Окрашены кузова были хорошо, даже дорестайлинговые машины разве что блеск теряли с годами, но все отягощающие факторы играют свою роль. Машина требует ухода. Большей части машин такой уход предоставляют — это до сих пор любимая игрушка, и даже при недостатке финансирования проблемы запускают не так уж часто.

На фото: Audi TT Coupe '2003–06

Легко затирающаяся оптика, которую к тому же не освоили китайские производители, немного добавляет хлопот. Неоригинальных бамперов тоже не существует. Разве что тюнинговые, но они и стоят дороже б/у стандартных. В общем, берегите навесные элементы: цена восстановления даже после мелких ударов великовата, а крупный ремонт вообще непозволительно дорог.

При доступе в салон обращают на себя внимание безрамочные двери. Как обычно, расплатой за красоту будут повышенные требования к уплотнению и нагрузка на стеклоподъемник. Тросовый привод ломается заметно чаще обычного, но в ремонте он недорог. А уплотнители дверей восстанавливают традиционно колхозными методами-запихиванием внутрь трубочек, заменой на уплотнитель от ВАЗ, ну или покупкой б/у или нового оригинального. Двери проседают редко, а вот сбои замков случаются.

На машинах до рестайлинга откровенно капризная система управления замками и стеклоподъемниками, она боится ударов и конденсата. А замки могут как просто не закрываться, так и открывать стекла в произвольный момент времени на парковке. Замок задней двери подводит чаще всего проводка, ее переламывает в гофре. У боковых дверей такая неприятность на удивление редка, встречается даже реже, чем у соплатформенников.

Салон

Внутри понемногу дает знать о себе возраст. Спортивные сиденья (кстати, производства Mercedes-Benz) держатся неплохо, но на большей части машин они уже прошли как минимум одно восстановление кожи и переборку каркаса с заменой тросов. Руль с мягкой кожей возраст и пробег выдает намного сильнее, но до откровенных дыр обычно не доходит, даже при пробегах за 200 тысяч кожа только затирается.

На фото: Интерьер Audi TT Coupe '1998–2003

Разная салонная мелочевка, к сожалению, не выдерживает. Кнопки и рычажки понемногу ломаются. Это все недорого, если ставить от родственных авто, но некоторые элементы, вроде накладок порога, не только ломкие, но к тому же редкие и дорогие.

На фото: Интерьер Audi TT Coupe '2003–06

Самое неприятное — это поломки приборной панели, примета машин Audi той эпохи. Если стоит панель производства Magneti Marelli, то с гарантией подводит чип MC68HC908AZ60, который в ней используется. Он банально умирает из-за ошибки производителя. Помогает перепайка, ну или замена приборной панели. Не надо думать, что такого рода поломка — это мелочи, машина банально не заведется из-за ошибки иммобилайзера, если его заранее не отключили.

На фото: Интерьер Audi TT quattro Coupe '2003–06

Проблемы с климатической системой случаются не слишком часто, но лечатся дорого. На машинах с автоматическим управлением климатом поломки электронного блока управления и моторедукторов случаются редко, но чинятся не всегда легко. Иногда приходится снимать переднюю панель для доступа к редукторам и заслонкам системы. А вот повреждения радиатора отопителя и испарителя климатической системы потребуют полной разборки салона с гарантией. Причина этих проблем обычно кроется в длительных простоях и коррозии системы при редкой замене антифриза. В остальном климатик работает без сбоев: компрессор надежен, муфта тоже.

Электрика

Надежность бортовой электроники на машинах Audi тех лет оставляет двойственное впечатление. Некоторые годами ездят без проблем, некоторые сталкиваются сразу с несколькими.

Точки установки предохранителей буквально выгорают, особенно если предохранители стоят уже китайские, а в результате встают вентиляторы радиатора. Перегрев не заставит себя ждать. Блок управления вентилятором отопителя — тоже расходный материал, в него через контактную площадку проникает влага, а дальше коррозия делает свое дело.

Генераторы достаточно надежны. Не их вина, что ресурса хватает на 200-250 тысяч километров, просто пробеги большинства машин уже очень велики. А вот ресурс обгонной муфты куда меньше, уже после сотни тысяч возможно подвывание, так что лучше заменить деталь на цельный ролик, ресурс ремня не изменится.

Электронасос системы охлаждения — тоже не образец долговечности, а отключать его настоятельно не рекомендуется. На машинах с VR6 он нужен для поддержания нормального охлаждения двигателя на малых оборотах, а на машинах с 1,8Т — для охлаждения турбины после остановки. ККК03-04 очень чувствительны к перегревам, а с этим моторам турбины работают почти постоянно, им нужен турботаймер и прокачка антифриза после остановки мотора. Причем насос Bosch 0 392 020 039 не так уж дорог, порядка 50 долларов, а хватает его минимум лет на пять, если вовремя заменять антифриз и не допускать перегревов.

На фото: Audi TT Coupe '2003–06

Довольно много сбоев у машин по части ABS/ESP, после 10-15 лет службы возможно проявление дефектов пайки в блоках, что требует специализированного сервиса, в домашних условиях не запаять. Поломки самих датчиков тоже случаются, но особо уязвимых деталей нет. Разве что сгнивающие гребенки АБС на ступицах могут подкинуть задачку для неподготовленного сервиса. Впрочем, ремонтные детали есть в продаже, и в целом это поломка недорогая.

Блоки управления муфтой Haldex — отдельный разговор. Есть определенный дефицит этих деталей, которые страдают из-за протечек и коррозии, а также замыканий внутри самой муфты. Но о трансмиссии мы поговорим во второй части.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Тормозная система без сюрпризов, надежно и недорого. Да еще и с хорошей эффективностью. Правда, жесткий тюнинг с установкой роторов и дисков от Q7 и скоб неизвестно от чего могут создать проблемы для нового владельца. Обратите внимание при покупке, чтобы потом не подбирать детали по внешнему виду.

На фото: Audi TT Coupe '1998–2003

Рулевое управление редко доставляет хлопоты, разве что чисто ресурсные постукивания рейки имеют место быть на большей части машин, да течи напорной магистрали из-за коррозии проявляются все чаще и чаще. Ничего необычного для машин такого возраста.

На фото: Audi TT Coupe '2003–06

А как же моторы и коробки?

Читайте также: