Дорогой ли фиат в обслуживании
В зависимости от возраста и от того как он был обслужен до вас. Мне достался не обслуженный, проблем была масса..
На дороге все стремятся обогнать в городе не замечают. За два года поменял два диска сцепления. На уно1 такого небыло.
Очень надёжный. Пара 1,4 8кл и мкпп вообще никаких проблем не будет доставлять. В морозы запускается с полповорота. Дорогу держит хорошо.
Не любит загруженности. 5 человек и полный багажник - машина будет тяжело ползти, а подвеска начинает козлить. Провода на морозе реально ломаются, а летом гниют. Часто лампочки горят
Ркпп - проблемы после 70т.км, далее каждые 10 000км что-нибудь да отрыгнет. Провод массы двс-лонжерон сломался на 110. Всё.
Ходовую поменял на 190 тыс. и то частично, родные стоят ещё в хорошем состоянии.
Стойки поменял на 160 тыс.
Менял клапан выпускной ( заправил некачественный бензин), проверил двигатель все хорошо, но всё-же поменял кольца и вкладыши (вкладыши можно было не менять в отличном состоянии были, ремонт вышел 30 тыс . руб с запчастями и за работу) )), делал в 2019 г пробег был около 200 тыс.
Лично я никогда больше в своей жизни не возьму себе дукато, слишком не надёжная машина получилась, поломки ну уж слишком частые, цены на все запчасти высокие, большую часть заработанных денег каждый месяц уходила на ремонт и обслуживание. В общем наездил порядка 120 тысяч, за это время подвеску перебирал раза 3-4 точно, не преспособлена к нашим дорогам точно.
Авто, на котором приятно ехать. Руль без гура, но легкий. Бензин любой, масло любое принимает без претензий. Расход 6-7. Для города и села движка хватает. Все удобно, все нравится. Сцепление плавное, немного размытое, прощает рывки при обучении. Сын на нем учился ездить, теперь дочь. Пробовала на других машинах, говорит, все не то, вернулась на панду.
Жестковата подвеска, как на всех микролитражках. Поставили ходули от гольфа (подошли как родные), по ощущениям дороги стали ровнее.
Все только как результат естественного износа: стартер, генератор, топливный насос, датчик коленвала, подшипники задних колес. Все легко снимается и ставится. Доступ ко всему свободный. Запчасти дешевые, ремонт копеечный, возможен в полевых условиях. Единственная нервотрепка была - абс. Глючная, то притормозит, то отпустит. Изза нее притерся к чужому авто. В итоге отключил к чертовой матери, теперь тормозит офигенно, правда не работает спидометр. Но тормоза важнее.
Я остался крайне не доволен от работы на фиате, его комфорт совершенно не оправдывает его стоимость, запчасти положенное время не ходят, подвеска слабенькая, Ремонтируется довольно часто, а на запчасти дефицит, приходиться ждать, а это сами понимаете простои и уход от графика. Работал на нём на протяжении года, за это время много чего приключалось с ним, в итоге продали его.
Я за рулем Фиата провел около двух лет, машина, в целом, не плоха, довольно комфортный и просторный салон, только вот скрипучий, подбешивало это. Динамика у двигателя хорошая, при полной загрузке идет нормально, но перегрузы ненавидит. Не понравилось то, что клиренс слишком маленький, на ухабистых дорогах приходится ехать крадучись, чтобы поддон не пробить. Были проблемы с ЭБУ, время от времени он тупит и выдает некорректную информацию на бортовой, что приводило к печальным последствиям
Хорошая ходовая часть, малое потребление, ставил дубликаты расходников не оригинал вопросов не возникало!
Авто не скоростной, шустрый, юркий, но не предназначен для быстрой и активной езды. Автомобиль неприхотливый, ходовку капитально сдедал и можно забыть на 2 года
Дизайн кузова, просторный салон, большой багажник, многие запчасти от Лады подходят, двигатель меньше 100л.с.
Крепкий, надёжный, экономичный,по дизайну неплохо выглядит, хороший антикор,с запчастями проблем не было и недорого , родной аккумулятор отходил (девять лет) это реально вызвало удивление
6 месяцев назад
трансфрмируемый салон
много места
динамика
тяговитость
плавность хода
управляемость легкового
шумка на больших скоростях
слабовата подвеска
магнитола
7 месяцев назад
При поездке на море, при торможении с 110 до 80 было биение на руле! Со временем 5000км биение прошло.
По ходовой за 7 лет (2013) к 100000 км, намокли один передний и один задний амортизатор, но проблем не чувствую. Сайлентблоки в нормальном состоянии, но требуется замена ушастого одного сайслетблока. Низкий передний бампер вылечим при помощи проставки под кузов на 30мм под передние амортизаторы. И теперь авто не цепляет бордюры. Высота под защитой 210мм, под бампером 250мм.
в 2020 г. была проблема, загаралась молния, "проблема дроселя". Первый раз 01,07,20, почистили клемы, всё прошло. 15,07,20 проблема подсоса воздуха - поменяли прокладку (1500р.) впускного коллектора. 30,07,20 - проблема с датчиком воздуха (2000р.)на впускном коллекторе, поменял и все прошло.
Шустрая,экономичная,достаточно комфортная.За 200000 тыс пробега-замена генератора(8500)оригинал,задних аммортизаторов,задних ступиц на 75000тыс,(1600рублей-ступица),в остальном только расходники.Эксплуатация круглый год,проблем с заводской не было.На свечах NGK иридиевых езжу 160000 тыс без замены,масло Ликвимоли 4100.Металл кузова очень прочный-в заднее крыло Рено-логан и Дэу-нексия разбили фару,бампер и крыло каждая.На Линейке есть небольшое повреждение,которое особо не влиятельных на внешний вид.А если учесть,что двойная оцинковка-ржавчины нет даже в местах дтп-не зря по безопасности имеет свои заслуженные звезды.В своей ценовой категории равных нет-это не только моё мнение,а большинства людей,которые на ней хотя бы раз прокатились.
145000-генератор.75000-задние подшипники(идут в сборе со старицей 1600рублей одна сторона-поменял на французские и до сих пор без проблем).150000-задние амортизаторы(подошли с Волги02-поставил Kraft-цена 1200пара)170000-поменял шаровые(по500рублей),рулевые наконечники(по650р оригинал),стойки стаб илизатора,(500р)опорные подшипники(по 2500).125000-ремень грм(1000р)и ролик(2000р)
Соотношение цена/качество - равных нет. Турбина неубиваемая. Динамика - выстреливает на уровне дорогих gt, подхват с низов - вдавливает в кресло, причем не зависит от того включен кондиционер или не включен. Легкая в управлении. Сбалансированная подвеска (не жесткая, не мягкая - упругая, само то, что нужно). Просторный салон. Большой багажник. Много вкусных мелочей, незаметных на первый взгляд. Большой простор для тюнинга.
Все болезни известные и излечимые. Опорные подшипники (родные) у многих выходят из строя (после замены служат вечно), на генератор стекает вода при дожде, салон на любителя. Низковата в районе защиты двигателя, а именно гофры, которая цепляет в любой колее (излечимо заменой гофры на более узкую). Ценя запчастей - терпимо, много недорогих аналогов.
Прекрасный автомобиль, нареканий нет, полноценный "С" класс. Очень хорошая динамика разгона и набора скорости, на горных перевалах чувствуешь себя уверенно, машина едет как по рельсам. В салоне достойная шумоизоляция, сам салон из крепкого не скрипучего пластика. Эргономичные сидения, очень удобный руль. Многофункциональный бортовой компьютер как у дорогих авто. За 4 года эксплуатации пройдено 72 тысячи км. из поломок был только заменен генератор и задний ступичный подшипник. Цены на запчасти адекватные, даже более чем. Расход бензина (при моем стиле вождения) трасса 5.7-6.5 ., город до 9.0 литров 95 бензина. Кузов очень крепкий с двойной оцинковкой. Фары светят достаточно ярко, света на трассе хватает. Подвеска для наших дорог крепкая. Багажник просто огромный. Машиной остался доволен чего и желаю новому владельцу.
К минусам пожалуй отнесу слабый обдув лобового стекла в дождь или в холодную погоду. Маловат бардачек да и полочек маловато. Не хватает подлокотника ( ну это в моей комплектации). Из за отсутствия рекламы автомобиль не раскручен в отличии от немцев и японцев с корейцами. Многие даже не знают о существовании такого авто. На мой взгляд это достойнейший автомобиль из своего сегмента и пожалуй самый недооцененный автолюбителями и понапрасну.
Из поломок повторюсь только был заменен генератор и соответственно АКБ на 76 тысячах пробега и задний ступичный подшипник на 115 тысячах пробега. Вот и все поломки. Машина очень надежная.
Проехал 150 тысяч за 3 года с нуля. Самое лучшее в машине - мотор. Ездил на всем (от vernы до ягуара) - я перекуп и путешественник. Фиат мне нужен был для работы. И бомбил на нем тоже. Расход 6-7 по трассе, 7-8 в городе. Динамика - не очень гоночно но очень равномерно от 0 и до 160-170. Максимум - 189-190. По динамике на порядок лучше, чем, например, note, logan, scienic, accent(verna). Сравнимо с w169 1.5 fiat500 1.2-1.4. Подвеска мягкая и клиаренс огромный - для ям. Звукоизоляция ок, как в сценике. Материалы хорошие, но не более. В целом - для меня идеал, и надежно, только посадка не удобна.
Проблемная электрика - все время после 100000 что-то замыкало. Мягкая подвеска - в ущерб управляемости. После 140 - не очень комфортно. Но по ровной дороге 140-150 спокойно. Не самая удобная посадка. Да, высоко, - кому нравиться. Я люблю пониже, как в мерседесе. Нельзя распрямить ноги и спокойно дотянуться до руля (рост 186) - не хватает регулировки по вылету. Водительское сидение сильно промялось к 150 тыс.
Электрика - лампочки, поворотники, дворники. По подвеске - только к 100 тыс первый раз заглянул, потомо все ок до продажи. Плюс ступич подшипники на 50 тыс поменял спереди - до 150 ничего не слышал от них. По запчастям проблем нет, подходят от альфы, кузовня есть неоригинал дешевая. Масло не ел ни грамма. Лобовуха хорошая, крепкая, не менял и не было необходимости даже перед продажей.
- мотор надо сильно крутить на обгонах, запаса мощности нет
- капал антифриз на педаль газа, вылечил наматываем фум-ленты на уплотнительные кольца
- проседают пружины, текут стойки
- печка долго прогревает салон
- трескается короб воздушного фильтра, так как он нависает над выхлопным коллектором
- маркие карты дверей, но легко оттираются
- надо следить за шинмотажниками, чтоб не оторвали пластиковые накладки на пороги
- при износе сайлентблоков рычагов машину начинает сильно водить на трассе
60.000 - передние пружины, опорные подшипники и стоики
65.000 - замена ремня и роликов ГРМ, замена ремня и роликов навесного оборудования
75.000 - замена уплотнения крышки ГРМ
95.000 - замена передних рычагов, сайлентблоки рычага поперечной устойчивости, передние тормозные колодки и тормозные диски
105.000 - заскрипели шаровые (порвались пыльники), заменил
120.000 - заменил глушитель, направляющие суппорта (заклинил правый суппорт)
125.000 - заменил стартер, старый трещал при заводке, смазка не помогла, так же поменял расширительный бачок, старый треснул
138.000 - поменял сцепление, ремень и ролики ГРМ, ремень и ролики навесного оборудования, пыльники гранат и стоек, рулевые наконечники
145.000 - замена переднего правого ступичного подшипника, корпуса возд. фильтра, тросики переключения передач, подшипник муфты кондиционера + заправка кондиционера, сам выставил зазоры клапанов.
150.000 - продал
Масло менял сам по сезону, в коробке каждые 3 года (так же и тормозуху с антифризом), свечи каждые 2 года. Лампочки: ближний свет слева - раз в год, справа перегорела за 10 лет только один раз. Сзади лампы не менял.
Высокий клиренс, удобный салон, информативный руль, цепкие тормоза, большой багажник, ГУР, регулировка по высоте рулевой колонки, симпотичный снаружи, оцинковка, отличный головной свет, экономичный, заводится в любые морозы, большой интервал между ТО, быстро прогревается, отличная печка
Устраивает почти всё, брал с новья прошол 75т км много ездил по трассе да и по Москве приходилось поездить.Не плохой автомобиль и экономичный и для семьи нормальный.За всё время менял масло и фильтра, а поменял одну шаровую опору. А вот недавно засвистело сцепление.
Если сравнивать с дэу нексиа, хундай акцент, шевроле ланос (я пробовала поездить на всех) - самый удобный вариант. хорошая изоляция (летом в салоне вообще никакой пыли, лишних шумов и т.п.). высокая - выглядит не очень эстетично, но зато удобно для выездов за город, на рыбалку и т.п. мощность невысокая, но по бездорожью в гору прёт уверенно. по трассе выжимать не доводилось, но опять-таки запас чувствовался. включенный кондиционер на ход машины не влияет (после акцента удивило). супер-экономичная, сборка очень качественная, нет сверчков, шумов, скрипов, очень сбитая. коробка понравилась
кому-то возможно покажется туговатым сцепление, жестковата подвеска. но зато всё сбито, нет ощущения расхлябанности. очень приятно и четко переключаются передачи. обивка дверей маркая, но легко чистится (достаточно буквально раз протереть просто влажной тряпкой). обшивка сидений не велюр, поэтому так себе. простенький дизайн интерьера.. двигатель для своего объема работает отлично, как часики. не очень мощный, но исходя из своего класса и объема вполне на уровне.
за 50 тыс. кроме масла и фильтров ничего. и все в полнейшем порядке. ощущение новой. зимой посвистывал ремень, наступила весна - перестал. (возможно надо было подтянуть)
1. 30.000 - замена лампочек ближнего света и противотуманных фар
2. 45.000 плановое ТО - замена концевиков
2. 60.000 плановое ТО - замена нижних передних рычагов и ремня ГРМ
собственно и все.
- недорогой в свое время автомобиль, к примеру Лада Калина - универсал, который я думал брать, стоил на 30-35 тысяч дешевле.
- машина эксплутируется даже в минус 53, а заводится без "котелка" даже в минус 35. в моем климате - безусловный плюс
- подвеска шикарная, об этом говорю не только я, все друзья и знакомые-водители
- просторный багажник, и относительно просторный салон
- зимой печка реально жарит, в минус 30, через 30-35 минут, становиться даже душновато
- машина год стояла на улице и не эксплуатировалась, пока я был в армии. Приехал, поставил аккумулятор - поехал.
- сильная нехватка мощности, невысокая максимальная скорость. Хотя мне быстрее и не надо)
- Реально дорогие запчасти (ветровики - 2500 рублей, передний бампер - 19500). Малое количество офф. дилеров по стране
- течь антифриза в салоне, но правда при температуре ниже 35 мороза
- может еще парочка каких-то недостатков, о которых я даже и не подазреваю:D
- за 3 года эксплуатации и 45 тыс. пробега. не было никаких поломок, если не считать сбитую собаку и разбитый передний бампер)
ТО прохожу своевременно.
первое около 5000
второе чтото вроде 12 тысяч, проходил в другой части страны, в отпуске когда был. Была замена реально всего расходника: фильтры, все жидкости, свечи. колодки тормозные, и даже фрион поменяли в кондиционере. меня даже удивило, что не так дорого все мне обошлось!)
Хороший приемистый мотор, на Кайскую гору залетает на 5 передаче. Не любит 92 бензин. Небольшой расход топлива: трасса 5-6 л, город 7-8. При порыве ГГМ не гнет клапана. Рулевое управление: 1. Продавал с пробегом 230000км -рейка живая, тяги с наконечниками менялись один раз при190000 км., при этом же пробеге была первая замена рычагов. А гранаты и ступичные подшипники еще не менялись.
Резюме: Жаль что эта марка больше не выпускается, ей бы сделать салон побогаче, да кузов посовременнее, и он Солярисы заткнет за пояс.
Плохо чистится обивка на дверях. После мойки зимой замерзают замки. Плохая шумоизоляция. Постоянно грязные дверные проемы из за отсутствия наружной уплотнительной резинки на двери.
Имеется подробная 4 х летняя история эксплуатации. При желании могу поделиться. Напишу основное, что приводит к неприятностям.
1. Если зашумел выжимной подшипник, то он заклинит в этот же день. У меня было 3 случая. Это происходит через 70000 км.
2. При третьей замене ГРМ замените шестерню привода ремня ГРМ коленчатого вала.
3. Следите за нижней подушкой двигателя. Если вовремя не поменяете, разобьет подшипники в коробке, куда вставляются полуоси.
Недорогая цена 345т.р. Новый. Левый руль. Привлекательный дизайн. Экономичность. Удобный салон. Управляемость. Благодаря удачной МКП приемлемая динамичность. Громадный клиренс - 18см. Большой багажник.
Расход бензина 6,5л в среднем максимум 7,7 был. Оцинкованный кузов (поцарапал дверь уже почти год прошел металл так и не думает ржаветь) Подвеска комфортная, шумоизоляция лучше чем на ниссане (предыдущий авто), печка жаркая.Огромный багажник.
из минусов только отсутствие специализированных магазинов по фиатам, запчасти на заказ. Передняя подвеска рычаги меняются тока в сборе вместе с шаровой и саленблоком, шаровая к рычагу крепиться на заклепках.
дешевая цена 345т.р. , имелся в наличии в автосалоне, приятная подвеска, управляемость, экономичный (8л. по городским пробкам, 5л. трасса), наличие шумоизоляции, нетесный салон, громадный клиренс
Надежная машина. Не ожидал от фиата. Хорошая управляемость. Оцинкованный кузов. Высокий клиренс (можно через рельсы переехать если не полная загрузка). Заводилась в 2016-17 году зимой всегда, после 3 дней простоя. (аккумулятор заменил недавно, так что так и должно быть, наверное) Низкий расход топлива до 100 кмч по трассе 5 литров. Если быстрее то жрет прилично. на 155 кмч (это предел) по навигатору(по спидометру 163) жрет около 11 литров. До 110 кмч устойчива на дороге. Багажник большой и при сложенных сидениях влезает прямоугольник формата 95 см х 178. Хороший головной свет. Двигатель масло не ест почти, при пробеге 150000 доливаю между сменой масла (каждые 10 000 около 1,5 л). Достаточно быстро останавливается, место остается впереди с запасом при резком торможении. Кондиционер хорошо холодит, при том так его и не заправлял. Места для ног пассажиров достаточно, если пассажир ниже 185. При соблюдении условий эксплуатации и своевременной замене расходников - все работает отлично. Глушитель из нержавейки. Хороший домкрат. Хорошая система оповещения неисправностей, открытых дверей. Большой бардачок. Удобное расположение органов управления. Удачные соотношения в коробке передач.
Дизайн, особенно сзади, очень сомнительный. На скорости выше 110 кмч очень шумно в салоне. На скорости выше 110 кмч начинает побалтывать, и парусность чувствуется. Если любите перекачивать давление в шинах и редко менять расходники, машина не для вас. По глупости по началу давление накачал 2,6 атм. и 2 раза поменял передние рычаги. Думал подвеска плохая. Оказалось плохие мозги. 2,2 атм. - уже 45 000 рычаги и сайленты целые. Слабые задние пружины - сильно проседают. Менял на новосибирские усиленные- хорошо. Маркая снаружи. Вечно грязный кузов по стекла. Маркий, очень маркий салон. Отсутствие в моей комплектации подогрева зеркал. Широкие передние стойки, обзору мешают. Вялый передний бампер, при знакомстве с бордюром лопается. Не удобно менять свечи двигателя. Время на бортовом компе сбивается за зиму на 5 минут в отставание. Нет кармашков для мелочи в багажнике. Под резиновыми ковриками в салоне зимой сыро. И не понятно от чего. Заедают ручки дверей. Смазать сложно, даже разобрав дверь. Ноги зимой мерзнут от непродуманной системы обогрева. Топливный фильтр встроен в бак. Менять только вместе с баком? Очень маленькое отверстие для залива омывайки. Нет регулировки по вылету руля.
96000 - замена передних рычагов подвески
110 000 - лобовое стеколо
105000 - опять рычаги (перекачивал колеса, сам мудак), рулевые тяги.
Остальное по регламенту.
150000 коллектор выпускной сломал защитой картера о рельсу при неаккуратном переезде поперек путей - приварили.
Одним из конкурентных преимуществ седана должен был стать крупный размер при умеренной цене. Он, конечно, не дотянул до того же Renault Fluence с его длиной более 4,6 метра, но все равно оказался длиннее 4,5 метров, обогнав по этому параметру и Ford Focus, и Kia Cerato, и даже Volkswagen Jetta. Да и багажник вышел выдающимся – 500 литров. Вот только длина седана, построенного на растянутой версии платформы SCCS (она же GM Gamma), которая лежала в основе Grande Punto, оказалась несколько обманчивой: по длине колесной базы он уступал даже Ford Focus. А еще он оказался узким – на 10 сантиметров уже того же Focus и вообще одним из самых узких в классе. Впрочем, все это нельзя назвать критическими недостатками. Слабые продажи стоит считать результатом сочетания факторов: невыразительная внешность, простоватый интерьер, малопопулярный бренд и цена на уровне конкурентов не давали Linea явных преимуществ. За неплохо оснащенное базовое исполнение просили чуть менее 600 тысяч рублей, а максимальная из трех комплектаций стоила 680 тысяч, и это все равно позволяло смотреть в сторону более популярных одноклассников. В итоге даже планы по выпуску первой партии из 1400 машин оказались слишком оптимистичными, и уже в 2011 году модель фактически ушла из России. Соответственно, вторичный рынок здесь весьма скудный: например, на момент написания материала в продаже было всего около 30 машин. Может ли Linea стать хорошим вариантом купить машину без переплаты в нынешних рыночных условиях?
Fiat Linea 2007–15
При всех умеренных кузовных проблемах от Linea ждешь сложностей при кузовном ремонте: модель относительно редкая, и производители неоригинальных деталей часто оставляют их без внимания. На практике ситуация не такая однозначная: по крайне мере, для ходовых запчастей есть штучный неоригинал за умеренные деньги. Например, вместо поисков редкого оригинального капота тысяч за 30 можно поискать единственный аналог за 10-14. За переднее крыло просят 10-12 тысяч, но есть пара вариантов за 6-8. Лобовое стекло, по счастью, подходит от более массового Grande Punto, и хотя вариантов неоригинала крайне мало, стекло можно купить за 6-8 тысяч вместо 22-25. Передний бампер доступен в ассортименте за 7-10 тысяч вместо 30-35. А вот ДТП с задней частью, например, означает более серьезные затраты: аналогов для заднего бампера за 25-30 тысяч и крышки багажника, которая стоит более 50 тысяч, просто нет. Зато задний фонарь стоит копейки: 1,5-5 тысяч против 10 за оригинал, хотя есть и Magneti Marelli за 7-8. Передняя оптика тоже недорога: оригинальная галогеновая фара доступна за 10-12 тысяч, а аналоги – за 6-10. В общем, легкое фронтальное ДТП не станет поводом для расставания с машиной, а вот детали для задней части придется искать на зарубежных разборках – шансы найти что-то в России минимальны.
Fiat Linea 2007–15
Fiat Linea 2007–15
Тормоза Linea достались довольно скромные. За рубежом в базовых версиях сзади даже можно было встретить барабаны, но российские машины получили дисковые тормоза с однопоршневыми механизмами на обеих осях по умолчанию. Однако диаметр тормозных дисков здесь невелик: 257 мм впереди и 251 мм сзади, так что об этом лучше помнить, проверяя характеристики турбомотора. Зато расходники дешевы: оригинальные диски – как передние, так и задние – стоят по 6 тысяч, а неоригинал буквально от тысячи рублей сзади и от 1,5 тысяч впереди. В целом тормозная система самая простая, так что если тросы стояночного тормоза не закисли, а магистрали не повреждены временем, все остальное можно решить с минимальными вложениями. Рулевое управление с обычным гидроусилителем тоже не подкинет больших сюрпризов. Рейка здесь общая с Grande Punto, и при цене оригинального узла более 50 тысяч восстановленный можно купить за 20-30. Насос ГУР тоже недорог – от 5 до 15 тысяч за неоригинал. Таким образом, при покупке остается проверить рейку на наличие течей, люфтов и стуков, а насос послушать на предмет воя и гула, чтобы при необходимости сторговать сумму на ремонт.
Fiat Linea 2007–15
Возможности выбора коробки передач у российских покупателей Linea не было. Но это невеликая потеря, поскольку единственный вариант автоматической трансмиссии – робот Dualogic с одним сцеплением. Российские же седаны оснащались только пятиступенчатой механикой. Собственно, никакими серьезными хроническими болезнями она не отметилась – из недостатков можно обозначить собственно нехватку шестой передачи, а также склонность к течам. Сальники приводов и механизма переключения могут травить масло месяцами, и у невнимательных владельцев это иногда приводит к проблемам из-за дефицита смазки. Но если масло менять хотя бы раз в 50-60 тысяч километров и следить за его уровнем, то проблем не будет. Из эксплуатационных подвохов можно отметить – внезапно – двухмассовый маховик. Правда, он здесь не шокирует ценой, как у многих немецких машин. Точнее, оригинал действительно дорог, но деталь от Luk можно купить за 15-18 тысяч. Сцепление диаметром 220 мм от того же производителя обойдется тысяч в 10, а полный комплект с выжимным подшипником – в 16-18.
Fiat Linea 2007–15
Мотор Linea в России тоже отрядили один – но зато самый лучший. Это не сарказм и не гипербола: из всей линейки бензиновых и дизельных агрегатов был выбран самый мощный бензиновый вариант на 1,4 литра с наддувом, выдающий 120 лошадиных сил. Это позволяет Linea разгоняться до сотни за 9,2 секунды, что вполне неплохо для скромной внешне машины. А еще шестнадцатиклапанный мотор семейства FIRE отличается весьма достойной надежностью: он не склонен к потреблению масла и не имеет проблем с поршневой группой, так что хорошее масло, чистая система охлаждения и герметичный впуск могут обеспечить ему ресурс более 250 тысяч километров. Разумеется, до этого срока вряд ли доживут катализаторы, а ременной ГРМ нужно обслуживать часто – лучше каждые 50-60 тысяч километров, благо это недорого. Еще одно потенциальное вложение денег – это турбина, что тоже вполне предсказуемо. Впрочем, тут цены тоже сравнительно умеренные: картридж для переборки турбокомпрессора можно купить за 10-15 тысяч, а турбину в сборе за 25-30. В целом мотор очень удачный, хотя с учетом возраста машин в 10 лет и пробегов более 200-250 тысяч километров к проверке уже стоит подходить со всей тщательностью.
Fiat Linea 2007–15
Из всего вышесказанного выходит, что Fiat Linea действительно может стать неплохим вариантом дешевой и вместительной машины на каждый день. Простая ходовая часть, надежный мотор, приличная коробка передач и достойное оснащение даже в базовой комплектации позволяют не перебирать версии и комплектации, а просто искать ухоженную машину. И такие варианты на вторичном рынке еще встречаются: здесь можно найти Linea от первого-второго владельца с пробегом около 150 тысяч километров – например, вот такую. Если Автотека подтвердит честность пробега и безаварийную историю, а диагностика – живость мотора и трансмиссии, то ничего не мешает проехать на Linea еще сотню тысяч километров без серьезных вложений. И пусть продать ее будет сложнее, чем Ford Focus, но зато на покупке тоже можно неплохо сэкономить. Особенно сейчас.
Fiat 500 2007–н.в.
С моторами агрегатировались несколько вариантов коробок. В паре с более слабыми бензиновыми моторами работала 5-ступенчатая МКП, а с более мощными – шестиступенчатая. На американском рынке в качестве автоматической трансмиссии предлагалась 6-ступенчатая гидромеханика, а на европейском – 5-ступенчатая роботизированная коробка Selespeed с одним сцеплением.
Fiat 500 2007–н.в.
Fiat 500 2007–н.в.
С 2008 года автомобиль выпускается не только в кузове хэтчбек – линейку пополнил кабриолет 500C, а в 2013-м появилась полностью электрическая версия Fiat 500e. В 2015 году автомобиль претерпел рестайлинг. Изменения затронули в основном оформление салона, в котором появился новый руль, свежие материалы отделки, а также мультимедийная система Uconnect с пяти- или семидюймовым дисплеем. Кроме того, измененная решетка радиатора, новый бампер и оптика с иным рисунком несколько преобразили образ передней части машины, но в целом дизайнеры Fiat решили, что облик бестселлера не стоит менять слишком уж радикально. Все двигатели после рестайлинга соответствуют нормам Евро-6.
Fiat 500e 2007–н.в.
Fiat 500 2007–н.в.
Fiat 500 2007–н.в.
Fiat 500 2007–н.в.
Еще одним фактором, мешающим распространению Fiat 500 в России, является трехдверный кузов. Да, три двери значительно лучше, чем четыре, с точки зрения жесткости кузова на кручение, а, значит, и с точки зрения управляемости и безопасности. Но этот же фактор создает вполне реальные неудобства в повседневном использовании.
Fiat 500 2007–н.в.
Fiat 500 2007–н.в.
Fiat 500 2007–н.в.
Fiat 500 2007–н.в.
Fiat 500 2007–н.в.
Fiat 500 2007–н.в.
Fiat 500 2007–н.в.
Fiat 500 2007–н.в.
Fiat 500 2007–н.в.
Fiat 500 2007–н.в.
Fiat 500 2007–н.в.
Fiat 500 2007–н.в.
Читайте также: