Не горит лампочка иммобилайзера ваз 2110

Обновлено: 09.01.2025

Саш , да почти у ВСЕХ тазоводов иммо не активирован .
я брал авто с рук . естественно без всяких ключей этих. сам светодиод ( красный ) иммо - мигает всегда.

АСП-4 довольно не надежный иммо был изначально "забывает" коды, поэтому многие в сервисах его отключают причем ещё во время сервисного обслуживания вот почему очень много отключенных, да и я считаю правильно лучше пусть отключен чем где то на дороге мучаться при его сбое, АСП-6 тот понадежней Шевроле-Нива уже с ними.

Ребята у меня вот что : купил машину 2111 и незнаю отключен иммобилайзер или нет ( брелков никаких нет кроме ключа зажигания и сигнализации ) но когда зажигание выключено а ключ в замке то индикатор иммобилайзера мигает а когда заведен двигатель то просто светиться .
Сбоев никаких нет в системе .
Хотел подключить Бортовой комп БК-10 то ничего неполучаеться хотя делал все по инструкции (кроме часов и даты ничего комп непоказывает больше .

Ребята у меня вот что : купил машину 2111 и незнаю отключен иммобилайзер или нет ( брелков никаких нет кроме ключа зажигания и сигнализации ) но когда зажигание выключено а ключ в замке то индикатор иммобилайзера мигает а когда заведен двигатель то просто светиться .
Сбоев никаких нет в системе .
Хотел подключить Бортовой комп БК-10 то ничего неполучаеться хотя делал все по инструкции (кроме часов и даты ничего комп непоказывает больше .

проста продиагностируй авто и там в описание систем будет написано обучен иммо или нет,

ну и можно с ключа чип вынуть если машина заведется без чипа то иммо либо отключен
либо его нет,,

При повороте ключа зажигания в 1 положение, загорается приборка (как и положено - check enigine, аккумулятор, масло). Слышен звук качающего бензонасоса, но не ~5 секунд, а около 1 секунды. После этого БН отключается. Еще: при повороте ключа слышен сигнал включающегося БСК и одновременно с ним звуковой сигнал длительностью около 1 секунды. Источник звука (субъективно) в районе рулевой колонки.
При повороте ключа в положение "стартер" загорается ((!)), сам стартер работает примерно ~0.5 секунды, после чего отключается.

Есть подозрение на иммобилайзер, но до появления проблемы он как минимум не был активирован (Вечером приехал, заглушил машину как обычно. Утром вышеописанное). Машина куплена с рук уже достаточно давно, соответственно нет ни черных, ни красных ключей иммобилайзера.

При повороте ключа в 1 положение сигнальная лампа иммобилайзера мигает с частотой примерно 2 вспышки в секунду.

Стандартный вопрос: как это лечится?

я б к дилеру ВАЗа поехал.ну или нашёл фирму,работающую с сигнализациями,и им доверил разбираться.
еслиб или бензонасос или стартер отключался,то возможно реле или пред. глючит. но вместе-врядли.хотя блок управления и тем,и другим у меня один.находится слева от ноги переднего пассажира в панели на полу за пепельницей.глянь тамошнюю колодку!

Крептолизаторщик, жду советов :)

Машина куплена с рук уже достаточно давно, соответственно нет ни черных, ни красных ключей иммобилайзера.

Если нет красного ключа, то готовься покупать новый блок имо с комплектом ключей.
Если имо не активировано, то оно никак не влияет ни на что.

Ну кроме БСК и иммо ничего пищать не может вроде? ЭБУ был настроен на работу без иммобилайзера, видимо. Иммо сам прописывается в ЭБУ?

Крептолизаторщик, жду советов :)

Да к сожалению если это не сигнализация. а иммо его можно попытаться исключить с К-линии. и далее прошить с диагностического разъема, правда процедура для каждого ЭБУ не много своя, если сигнализация то попробуй просто проверь все ли реле - ключи замкнуты

да вот небольшая инфа в том что бы убедится иммо голову парит или нет:

ВНИМАНИЕ!
Если при включении зажигания светодиод индикатора состояния системы не
загорается, а мигает с частотой 1 раз в секунду в течение 20 секунд, это означает следующее:
1. Между контроллером управления двигателем и блоком иммобилизатора отсутствует
электрическая связь. Следует проверить соединение в жгуте системы управления
двигателем.
2. Контроллер управления двигателем был ранее обучен кодовым ключам с другим
блоком иммобилизатора. Двигатель при этом запускаться не будет.
Следует обратиться на станцию технического обслуживания.
Если при включении зажигания светодиод не загорается, а мигает с частотой 5 раз в
секунду в течение 20 секунд, это означает ошибку блока иммобилизатора. Если такое
мигание не пропадает при последующих включениях зажигания, то следует обратиться на
станцию технического обслуживания

Есть контактные и бесконтактные (сегодня – более популярные) иммобилайзеры. Первые управляются ключом, для вторых придумали специальный брелок иногда – карточку. Они обычно удачно комбинируются со всеми ныне существующими противоугонными сигнализациями.

Первые, устанавливаемые на ВАЗ 2110 противоугонки назывались АПС-4. Более совершенные – АПС-6, появились чуть позже. Считывающая часть располагается в рулевой колонке, а код находится в ключе зажигания. Кроме того, АПС-6 можно использовать да того, чтобы управлять электростеклоподъемниками, задними противотуманками.

Иммобилайзер АПС-4 с набором ключей

Нередки случаи, когда иммобилайзер АПС-6 находится в старом корпусе (видать, корпусов наделали на годы вперед). В таком случае на корпусе стоит цифра 4, но на самой плате должна быть надпись APS-6. Кроме того, выпускаемые в разные годы, даже микросхемы с такой маркировкой могут немного отличаться.

Принцип работы

Основа работы иммобилайзера ВАЗ 2110 – это обмен информацией между ЭБУ и самим устройством. При этом срабатывает либо разрешение на запуск двигателя, либо блокировка цепи зажигания вместе с топливным насосом, без чего машину не заведешь, соответственно — никуда не поедешь. Таким образом, без инициализации именно ключа данного автомобиля, двигатель не запускается.

Когда нужно отключение?

Существует несколько причин, по которым может понадобиться отключение иммобилайзера:

То есть причин для того, чтобы отключить иммобилайзер, много. Но нельзя просто выдернуть разъем, и считать, что дело сделано. На такое действие ВАЗ 2110 откликнется отключением всей системы запуска двигателя. Здесь нужно знать некоторые правила, чтобы следовать им.

Правила отключения

Чтобы отключить иммобилайзер своими руками, нужно вначале отсоединить разъем от защиты – так сказать, дать сигнал о физическом отсутствии иммобилайзера, а затем стереть данные о нем из флеш-памяти ЭБУ. Но это для многих, вероятно – понятно в теории, но совершенно не ясно, как это проделать на практике.

Но выход есть! Даже два варианта выхода.
1. Обрезка проводов. Производится она так:

отыскиваем блок управления иммобилайзера, который обычно находится примерно на уровне магнитолы за центральной консолью;
нащупываем рукой и снимаем разъем с блока;
оказывается, что данный разъем содержит множество контактов, а точнее — двадцать;
необходимо отсчитать из разъема сначала девятый, затем – восемнадцатый провода и отрезать их. Затем – соединить вместе и заизолировать;

Замкнутые 9 и 18 провода в разъеме

2. Перепрошивка своими руками (перепрограммирование). Обойдется это дешевле, чем замена блока управления ВАЗ 2110. Необходимое оборудование:

компьютер;
паяльник;
ПАК-загрузчик программатор.

Затем нужно проделать такую работу:

снимаем, разбираем ЭБУ;
находим разъем контролера, подключаем к нему ПАК-загрузчик, считываем заводскую прошивку (ее расширение BIN);
так же считываем через разъем EEPROM;
сохраняем на компьютере считанную заводскую прошивку;
в ЭБУ через разъем закачиваем чистую EEPROM;
отсоединяем загрузчик, собираем контролер, устанавливаем на место.

Если мы имеем дело с Bosch M1.5.4, нужно его вскрыть, а затем можно самостоятельно, своими руками установить на место штатного подготовленный нами чип с ЭБУ. Затем буквально на пару секунд включить зажигание. Если дело было в программе, то после установки микросхемы двигатель заведется.

Если в блоке автомобиля ПЗУ запаяна, то придется или же выпаивать ее и производить чип-тюнинг, или же воспользоваться специальной программой COMBISET с функцией очистки EEPROM через разъем, не перепаивая микросхему.

ПЗУ в блоке иммобилайзера

Кроме того, для ВАЗ 2110 можно приобрести специальные заглушки, подходящие на разъем АПС. Они восстанавливают связи между диагностической колодкой и ЭБУ.

Принцип действия иммобилайзера довольно прост. Он осуществляет обмен данными с блоком управления (ЭБУ), разрешая или запрещая, в зависимости от состояния системы, запуск двигателя на уровне ЭБУ, то есть, без дополнительных блокировок. Разрешение на запуск двигателя производится только после успешной инициализации (считывания) черного ключа. При попытке завести автомобиль, не снятый с охраны, ЭБУ блокирует цепи зажигания и бензонасоса.

Следует также иметь ввиду, что очень часто АПС‑6 установлен в корпусе от АПС‑4, т.е внешне блок имеерт маркировку АПС‑4, а на плате маркировка APS‑6.

Подключение АПС к ЭСУД с 55-пиновым разъемом ЭБУ

К проводке с 81-пиновым разъемом ЭБУ

II. Проблемы и решения.

Очевидно, что для отключения иммобилайзера необходимо, что бы он физически отсутствовал и в EEPROM ЭБУ должна отсутствовать информация о наличии иммобилизатора. Проще говоря, необходимо отключить разъем от иммобилайзера и очистить EEPROM ЭБУ.

Иммобилизатор находится: на ВАЗ 2110 прямо над ЭБУ, то есть, для того, что бы добраться до него необходимо открутить боковой щиток; в ВАЗ 2109 с высокой панелью – за панелью приборов, между рулевой колонкой и тем местом, где у карбюраторных находится подсос. На автомобиле Шевроле-Нива доступ к иммобилайзеру (как, впрочем, и ко всему другому) сильно затруднен. Расположение смотрите на фото.

При удалении иммобилизатора не забудьте восстановить линию диагностики – установить перемычку для восстановления связи ЭБУ с диагностической колодкой. Для того, что бы пользоваться всеми остальными функциями иммобилизатора, можно обрезать провода и соединить их, восстановив тем самым K‑line (об этом чуть ниже), а разъем вставить на место.

В системах Bosch MP7.0H придется либо пользоваться программой Combiset (c eeprom работает даже demo-версия), либо выпаивать микросхему и программировать на программаторе, поддерживающем этот тип микросхем. При использовании Combiset необходимо подать + питания и массу на контроллер и подключить адаптер как показано на фото:

Может так случиться, что целиком стирать eeprom нельзя, тогда нужно подредактировать дамп по методе Kn: Для удаления записи об иммо достаточно байты с 02 до 07 заменить на FF. После подключения иммо не нужен и на это место очевидно ЭБУ прописывает 0FD1 0FD1 0FD1. Если после записи FF иммо отключить физически, пишется туда 0FD30FD30FD3. Если прописать сразу не FF а 0FD10FD10FD1 иммо не мешает больше. Самое интересное – если вписать случайную последовательность на это место, то иммо работает(. ) и прописывает туда ЭБУ снова 005100510051. Меняются еще байты с 050 адреса и с 070, это так называемый rolling-code, динамический пароль иммобилайзера.

Новая версия Combiloader (2.1.8) кроме штатной процедуры очистки eeprom получила возможность стирать eeprom без удаления данных иммобилизатора.

Вы можете сами проанализировать дампы eeprom и соответствующий статус иммобилайзера.

После удаления иммобилизатора на автомобилях без катализатора и без регулятора СО (установка СО с компьютера или тестера) необходимо заново отрегулировать СО, т.к область хранения значиения коррекции СО тоже стирается.

Внимание! На автомобилях с системой Микас 7.6 (Дэу Сенс) целиком стирать eeprom нельзя – машина даже не заведется.

Читайте также: