Дорогие ли запчасти на киа спортейдж
Когда в 2010 году вместо "гадкого утенка" Sportage II на российском рынке появился кроссовер следующего поколения, все ахнули. Новая машина была похожа на космический боевой челнок из фильмов будущего, а яркая цветовая палитра не меньше года превращала Kia в шоу-стоппер наравне с какими-нибудь Porsche и Ferrari. Неудивительно, что при адекватных ценах Kia Sportage III стал хитом продаж. Беда подкралась откуда не ждали - кроссовер оказался технически "сырым", попортив крови тысячам владельцев. Так стоит ли рассматривать его на вторичном рынке?
Kia Sportage III выпускался с 2010 по 2016 год, успев пережить один рестайлинг в 2014 году. Львиная доля автомобилей была продана с бензиновым двигателем 2.0 (150 л.с.), в то время как около 10% машин разошлись с 2.0-литровым дизелем (136 или 184 л.с.).
Больше половины автомобилей оснащены полноприводной трансмиссией, хотя найти моноприводный вариант также не составит труда. А вот если выбор падет на механическую коробку передач, то особого разнообразия на вторичном рынке не будет - три четверти кроссоверов были проданы с автоматами.
Цены на вторичном рынке сегодня начинаются где-то от 600 тыс. рублей. За эти деньги можно рассчитывать на бензиновые варианты в базовых комплектациях с пробегом 150-200 тыс.км. Дизельные исполнения стоят от 700-750 тыс. рублей. С этих же цифр начинаются обновленные "Спортейджи".
Самые свежие кроссоверы Kia будут 2015 года выпуска, с пробегом около 50-70 тыс.км и с топовым 184-сильным турбодизелем. Такие экземпляры не купить дешевле 1-1,2 млн рублей.
Базовым для Kia Sportage III является атмосферный бензиновый двигатель 2.0 (150 л.с.) серии G4KD с цепным приводом ГРМ. Увы, двигатель оказался проблемным, хотя стопроцентной закономерности тут нет. У мотора две главные беды, и обе серьезные - проворот вкладышей и появление задиров на стенках цилиндров. И та, и другая беда могут настигнуть еще до наступления стотысячного пробега.
О первой надвигающейся проблеме сообщит появление посторонних звуков и стуков. А появление задиров связано либо с повышенным потреблением масла, износом поршневых колец и последующим перегревом, либо с плохим состоянием катализатора, пыль от которого засасывает в цилиндры. Кроме того, двигатель прославился залипанием клапанов управления муфтами фазовозвращателей. Ремонт всего вышеперечисленно осложняется еще и малым выбором неоригинальных запчастей, поскольку родные стоят немалых денег.
Проблему с задирами частично решили на обновленном моторе серии NU G4KD, который начали ставить с рестайлинга 2014 года. В мотор добавили систему охлаждения поршней.
Дизельный двигатель серии D4HA оказался не в пример надежнее бензинового. У агрегата две модификации - 136 и 184 лошадиные силы, которые отличаются не только блоком управления, но и турбонаддувом, ГБЦ и топливной аппаратурой.
Последняя часть - самая капризная. К пробегу в 100 тыс.км форсунки почти гарантированно будут забиты. Традиционной проблемой дизелей можно считать клапан EGR и сажевый фильтр, от которых владельцы избавляются. Еще одну статью расходов добавит маховик, который служит не очень долго. А вот все остальные компоненты, включая турбину, достаточно выносливы.
Не очень тяжелые недостатки усугубляются стоимостью запчастей. Самые дешевые форсунки обойдутся по 18 000 рублей за штуку, а тот же маховик стоит не менее 60 000 рублей даже в неоригинальном виде, про родной и говорить нечего.
На Kia Sportage ставились механические (5-ти и 6-ти ступенчатая) и автоматические коробки передач. Привод мог быть как передним, так и полным.
Как уже было сказано, механические коробки на кроссовере редкость. Ставились они только на базовые бензиновые версии, а потому статистики отказов по ним немного, кроме одной - на машинах первых двух лет выпуска был допущен производственный брак, с перекосом корпуса. Коробки меняли по гарантии, однако шанс нарваться остается.
Больше вопросов задает сцепление, поскольку тихоходный мотор темпераментные водители пытались взбодрить резкими стартами, подпаливая механизм.
Корейский автомат серии A6MF1/A6LF1, разработанный только в 2009 году, для "Спортейджа" оказался обкаточным, так что беспроблемным его тоже не назвать.
К сожалению, хлопоты усугубляли сами дилеры, которые заявляли автомат как необслуживаемый. На самом деле коробка требует регулярной замены масла даже по инструкции - каждые 90 тыс.км, а в наших условиях ее следует сократить до 50-60 тыс.км. Рывки и толчки при переключениях - готовьтесь к ремонту или замене гидроблока.
Полный привод сам по себе оказался достаточно надежен, однако один серьезный недостаток существует - плохая герметичность соединений муфты. При езде во влажном климате, при штурме глубоких луж или брода в муфту почти гарантированно попадает влага, в результате чего начинает глючить электрика и ржавеют внутренние механизмы, которые рано или поздно приводят к полному разрушению привода. На ранних стадиях проблему можно решить ремонтом, в запущенных случаях - только замена.
Настройки ездовых параметров Kia Sportage также остались далеки от идеала. Валкая и одновременно тряская подвеска не доставляла удовольствия, в том числе, и по надежности - амортизаторы выдерживают около 50-60 тыс.км. Столько же протянут ступичные подшипники.
Радует, что элементы подвески меняются по отдельности, а не в сборе с рычагами. Невысокого качества оказались и родные тормозные механизмы: колодки с дисками порой не выдерживают и 20 тыс.км. Радует, что эти детали встречаются в неоригинальном виде дешевле и надежнее родных. При замене лучше сразу смотреть в их сторону.
Меньше всего вопросов к механизму рулевого управления, причем к любой конструкции. На Sportage ставились как гидравлические, так и электрические системы.
В целом у Kia Sportage неплохой уровень окраски и коррозийной стойкости, особенно, что касается цветов "металлик", более стойких к внешним повреждениям.
Столкнуться покупатели могут с производственной особенностью - у машин калининградской сборки два VIN-номера: родной и российский. Соответственно проверять в документах нужно оба, а разные запчасти "пробиваются" по разным.
Что касается разного оборудования, то могут глючить датчики парковки, механизм люка, камера заднего вида. Чем проще комплектация, тем лучше. Кроме того, у Kia с возрастом провисают передние двери.
А вот к интерьеру особых нареканий нет. Салон сделан из добротных материалов и у заботливых владельцев долго находится в приличном состоянии.
Kia Sportage III первых лет выпуска - машина красивая, но откровенно "сырая". Ее покупка - это поход по минному полю, где и когда рванет не известно, но рванет обязательно, что особенно касается версий с бензиновым мотором.
Если очень хочется корейский кроссовер, то смотреть нужно только дизель с минимальным пробегом у заботливого владельца. А вообще от покупки дорестайлинговых версий лучше совсем отказаться.
Радует то, что корейцы достаточно оперативно реагируют на проблемы, так что после 2014 года была проведена серьезная работа над недостатками. Вот такие экземпляры после тщательной диагностики можно рассмотреть.
Лакокрасочное покрытие и хром
Окраска кузовных деталей, как и на большинстве современных авто, у Kia достаточно нестойкая. Правда, высокое качество металла предотвращает ржавчину, но сколы, царапины и потертости явно не добавляют авто привлекательности, особенно в комплексе с тусклым облезающим хромом.
Оптика
К сожалению, у Kia Sportage негерметичные фары, внутри которых собирается конденсат. Проблема чисто эстетическая, тем не менее, она есть.
Гремящий электроусилитель руля
Этот недостаток, чаще проявляющийся на дорестайлинговых авто, следствие того, что моторчик электроусилителя ощутимо люфтит. Проявляется грохот, как правило, на неровностях, особенно на малых скоростях.
Замена муфты ЭУР на улучшенную модификацию решает проблему. Стоит запчасть не слишком дорого.
ШРУСЫ
Ломаются они у всех. Загвоздка в том, что для Киа Спортэйдж подходят только оригинальные детали, найти более дешевый аналог не получится. К тому же, продаются они только в сборке с валом. А это солидные затраты. С гарантией здесь тоже могут быть проблемы.
Дешевые материалы салона
Еще один недостаток, касающийся внешности машины. Оплетка рулевого колеса и кожа на ручке коробки передач могут истираться уже после 40-50 тыс. км пробега.
Ускоренный износ тормозных колодок
Встречался на дорестайлинговых авто, выпущенных в 2016 году. Их приходилось менять после пробега в 10-15 тыс. км.
Выход из строя блока управления системы удержания в полосе
Проблема не носила массового характера, однако производители посчитали нужным модернизировать конструкцию блока. За машинами младше 2016 года эта досадная неприятность замечена не была.
Система полного привода
Она является слабым местом у Киа Спортейдж и может выйти из строя уже на 60-70 тысячах км пробега. Конечно, чаще всего этот дефект настигает любителей экстремальной езды по грязи или снегу. При спокойном стиле вождения и регулярном обслуживании узла проблем с AWD не будет. Неисправность однозначно заводская, но по гарантии вам вискомуфту не заменят.
Водоотводы на задних дверях
В моделях 2016 года выпуска они попросту отсутствовали, так что вода в дверных замках после дождя или в туман не была редкостью. Она приводила к короткому замыканию в датчиках, которые начинали абсолютно произвольно сигнализировать о положении дверей. В дальнейшем дефект устранили.
Эта проблема исчезла только в 2016 году. Ранее моторы G4KD доставляли автовладельцам немало головной боли уже после 70-90 тысяч км пробега.
Все вышесказанное – ни в коем случае не рекомендация отказаться от покупки Kia Sportage: достоинств у авто намного больше, нежели недостатков. Я выбрал этот автомобиль, зная о старых проблемах, но у меня рестайлинговая версия и за два года я столкнулся только со слабым ЛКП и незначительно запотевающими фарами. В остальном машина только радует.
Здравствуйте! Нужно менять тормозные диски по кругу с колодками ручника, если не сложно,покидайте номера этих запчастей! Можно оригинальные, а дальше я сам. Машина 2.0 бензин, привод передний, год 201… Читать дальше
Разные задние диски и механизм стояночного тормоза, соответственно абсолютно разная конструкция стояночных колодок!
Диск тормозной ATE 24012802561 — передний Диск тормозной ATE 24011003321 — задний Менял два года назад — ни следа ржавчины, расход рабочей части (от манеры езды) — практически нулевой
Как бы масляные фильтры не по размеру ценятся, а потому, что у них внутри. Ты наверное удивишься, но площадь фильтроэлемента у Vic C-307 больше, чем у Mann W8017. :)
В январе 2020 года приобрёл Sportage 3, 2012, АТ, 4WD, бензин, 150 л.с. В сервисе на диагностике обратили внимание на туго вращающееся заднее колесо. В результате осмотра — износ колодок на левом коле… Читать дальше
Решил посчитать, сколько будет стоить регламентное обслуживание моей машины на дистанции 150,000 километров, то есть, в период действия гарантии производителя. Получились интересные цифры.
Вообще обслуживание у дилера для меня — новый опыт, потому как до этого момента были только подержанные автомобили. Уходить с гарантии не собираюсь по нескольким личным причинам (включая то обстоятельство, что продавать машину наверняка буду до истечения гарантии, а новый владелец, думается, будет ей рад), но задумался, стоит ли она вообще тех денег, которые мы неизбежно занесем в кассу Kia.
Сразу оговорюсь, что межсервисное обслуживание никто не отменял (но и не навязывал). Замена масла и масляного фильтра, а также салонного и воздушного фильтров между ТО на обозначенной дистанции (при любой модели поведения) обойдется мне по нынешним ценам в 4995 х 9 = 44,995 рублей.
Из сервисной книжки (есть отдельно на сайте Kia):
Для начала разберемся с пунктами, которые списаны в таблицу как “Обязательный осмотр”, при этом все они с пометкой “Очистка, регулировка и замена осуществляется по необходимости… за счет владельца”. Почти все можно почекать собственными глазками (или “попомером”) в процессе эксплуатации автомобиля. Между тем, в любом случае периодически потребуются следующие работы в сервисе:
— Компьютерная диагностика (хотя можно и самостоятельно — с базовыми программами и оборудованием)
— Проверка аккумуляторной батареи (можно и самостоятельно)
— Диагностика компонентов задней и передней подвески
— Диагностика системы полного привода
— Проверка и регулировка развала/схождения (нет в списке, но требуется 2 раза в год; у кемеровского дилера, кстати, эта услуга сейчас стоит 2100 рублей)
Обязательные замены на ТО у дилера:
(*) Прайс дилера — кемеровский, прайс стороннего сервиса — на стоимости нормочаса в 1,400 рублей
(**) Цены на расходники (как и прайс дилера) приводятся по состоянию на ноябрь 2021 года
(***) Замену АКБ “ЭРА-ГЛОНАСС” (96515D4400) не включаю, потому как рисую перспективы на “гарантийные” 150,000 км относительно моего авто и моих пробегов — это будет явно раньше, чем закончится 3-летняя гарантия на батарею (для информации: батарея стоит сейчас порядка 3700 рублей, замена у дилера — еще 1700)
(****) Тормозная жидкость меняется по времени — каждые 2 года, потому на дистанции 150,000 км и ожидаемой продолжительности эксплуатации эта процедура будет только однажды, примерно на ТО-6
“Свои расходники” — это условно такие:
— Моторное масло Mobil 1™ ESP 5W-30 — 3400 рублей за 4л
— Масляный фильтр (Kia 2630035505) оригинал — 392 рубля
— Уплотнительное кольцо сливной пробки (Kia 2151323001) оригинал — 20 рублей
— Салонный фильтр (Kia 97133F2100) RU54 CF940C (угольный) — 394 рубля
— Воздушный фильтр (Kia 28113-d3300) оригинал — 809 рублей
— Тормозная жидкость (01100-00A00, DOT3/4, 0.37л) ATE 03.9901-5831.2 — 310 рублей за 0.5л
— Фильтр вентиляции топливного бака (31184D7000) ~ 3600 рублей
— Топливный фильтр (31112-C9000) оригинал — 1360 рублей
— Свеча зажигания (1884611070, NGK silzkr7b11) оригинал — 3280 рублей за 4 шт
— Жидкость АКПП (0450000115, ATF SP-IV, 1.7 л) оригинал — 1650 рублей за 2 л
— Масло в задн. дифференциале (GL-5, 75w90, ~0.5л) оригинал (0450000115) — 825 рублей за 1л
— Масло в раздаточной коробке (GL-5, 75w90, ~0.5л) оригинал (0450000115) — 825 рублей за 1л
— Охлаждающая жидкость (G12++, 6.9л) HEPU P999 G12 SUPER PLUS 005 — 2400 за 10л
Отлично! Все посчитали, теперь смотрим и сравниваем разные варианты поведения автолюбителя:)
1. Проходить ТО у дилера строго по регламенту — 190,515 рублей
— Разумеется, в нашем подсчете это максимум, с которым мы сравниваем остальные цифры
2. Проходить ТО у дилера строго по регламенту, но со своими расходниками — 151,650 рублей
— Сохраняем нервы и гарантию, при этом экономим 38,865 рублей за 3 года. Да и некоторые расходники более качественные, чем у дилера. При этом разность можно заметно увеличить, снизив требования и закупая менее дорогие фильтры, масла и технические жидкости
3. Обслуживаться в стороннем сервисе по чеклисту дилера, со своими расходниками — 109,972 рубля
— С гарантии, скорее всего, слетаем По поводу гарантии могут быть споры с дилером, но экономим 80,543 рублей за 3 года (которые можно потратить, например, на половину нового двигателя, если вдруг потребуется)
4. Менять расходники самостоятельно, но периодически заезжать на диагностику к дилеру или в “обычный” сервис — 74,672 рубля
— С гарантии слетаем совершенно точно По поводу гарантии могут быть споры с дилером, но экономим 115,843 рублей (немного добавить и купить целый новый двигатель:) ). Кроме расходников, в калькуляции заложены 12,000 рублей — за компьютерную диагностику и осмотр ходовой 2 раза в год.
Мой выбор на данный момент — обслуживание у дилера со своими расходниками.
Надеюсь, информация была хотя бы в какой-то части полезна. Всем ровных дорог!
Читайте также: